टेस्ला पहली बार एक दशक पहले मॉडल एस लेकर आई थी, लेकिन 600,000 से अधिक बिक्री के साथ यह अभी भी कंपनी का प्रमुख मॉडल है। मॉडल एस हमेशा नई टेस्ला प्रौद्योगिकियों और सुविधाओं को प्राप्त करने वाला पहला मॉडल रहा है, जो बाद में अन्य मॉडलों तक पहुंच गया। मॉडल एस की लोकप्रियता बहुत अधिक है और यह कार आधुनिक पॉप-संस्कृति में कुछ हद तक एक प्रतीक बन गई है।
जिससे एक प्रश्न उठता है: मॉडल एस लंबे समय में कैसा प्रदर्शन करता है? क्या यह सिर्फ एक विपणन अभ्यास है जो समय के साथ बेकार हो जाता है, या मॉडल एस वास्तव में एक शानदार कार है जो समय की कसौटी पर खरी उतरी है - हम इस समीक्षा में यह जानने के लिए यहां हैं।
आज, हमारे पास 160,000 किलोमीटर प्रति घंटा चलने वाली 2018 मॉडल एस 75डी है। यह 386 किलोवाट (518hp) आउटपुट के साथ अद्यतन संस्करण है और वर्तमान में हमारे Autiva संपादकों में से एक के स्वामित्व में है। यह इस समीक्षा को लंबी अवधि में वास्तविक जीवन के अनुभवों और व्यक्तिगत टिप्पणियों को और अधिक प्रदर्शित करने की अनुमति देता है।
2018 टेस्ला मॉडल एस 75डी एक नज़र में:
- आयाम: 4,979 मिमीx1,964 मिमीx1,445 मिमी, 2,960 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 75डी - एडब्ल्यूडी 386 किलोवाट (518 एचपी), 659 एनएम, 75 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता; 72.6 kWh प्रयोग करने योग्य।
- अन्य ड्राइवट्रेन: P100D - AWD, 568 kW (772 hp), 980 Nm, 100 kWh कुल बैटरी क्षमता; 95 kWh प्रयोग करने योग्य।
- चार्जिंग: 150 किलोवाट सुपरचार्जर, 142 किलोवाट सीसीएस; 42 मिनट में 10-80%।
- ड्राइविंग दूरी: एनईडीसी साइकिल पर 490 किमी (ईपीए साइकिल पर 417 किमी)
- कर्ब द्रव्यमान: 2,108 किग्रा
- अतिरिक्त सुविधाएं: पैनोरमिक छत, टेस्ला सुपरचार्जिंग क्षमता, ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपग्रेड, ऑटोपायलट सिस्टम और डॉग मोड।
बाहरी डिज़ाइन
टेस्ला मॉडल एस को बाहर से देखने पर, हम एक परिचित छाया को पहचानते हैं। कमोबेश, सभी टेस्ला मॉडल मॉडल एस द्वारा शुरू की गई डिज़ाइन भाषा का पालन करते हैं। इसमें घुमावदार रेखाओं और मुलायम किनारों के साथ एक चिकना लुक है, जो पहले मॉडल के आने के 11 साल बाद भी कार को काफी आधुनिक बनाता है।
एक तथ्य जो इतनी लंबी अवधि में डिज़ाइन को ताज़ा बनाए रखने में मदद करता है, वह है टेस्ला की संपूर्ण लाइनअप में महत्वपूर्ण बदलावों की कमी। मॉडल एस ने केवल विकासवादी कदम उठाए हैं, और उस पर बहुत छोटे कदम उठाए हैं, जिसका मतलब है कि सबसे पुराने मॉडल एस उदाहरण भी बिल्कुल नए से अलग नहीं दिखते हैं।
सामने की ओर सेंटर ग्रिल की कमी और उसकी घुमावदार रेखाओं से पहचाना जा सकता है। हेडलाइट्स एक सिग्नेचर एलईडी स्ट्रिप के साथ आती हैं, और फॉगलाइट्स निचले कोनों में नियमित बल्ब हैं। कुल मिलाकर, मॉडल एस के चेहरे की स्टाइल बहुत अभिव्यंजक या दिखावटी न होकर अलग है।
साइड से, मॉडल एस अपने लंबे हुड और ऊंची छत लाइन के साथ कुछ विशिष्ट सेडान स्टाइल के संकेत देता है, जो खूबसूरती से ट्रंक के लिए फिर से नीचे गिरता है। प्रोफ़ाइल समान रूप से चिकनी और संयमित है, जिसे तत्काल पहचान के बजाय वायुगतिकी के लिए तैयार किया गया है। किनारों की विशेषता फ्लश वाले दरवाज़े के हैंडल हैं, और जहां अधिकांश अन्य वाहनों के फेंडर पर वेंट हैं, मॉडल एस में कैमरे हैं।
मॉडल एस के पिछले हिस्से में, डिज़ाइन अधिक विशिष्ट हो जाता है। टेललाइट्स एक बड़े एल्युमीनियम ट्रिम से जुड़े हुए हैं जिस पर "TESLA" लिखा हुआ है, जो वाहन को एक शानदार अनुभव देता है। इसके ऊपर, टेस्ला "टी" रियर-एंड स्टाइलिंग को पूरा करता है।
आंतरिक
मॉडलएस में कदम रखते ही व्यक्ति का स्वागत "दबी हुई विलासिता" की भावना से किया जाता है। अधिकांश घटक और समग्र लेआउट विशिष्ट रूप से टेस्ला हैं, हालांकि कुछ तत्व सीधे मर्सिडीज से लिए गए थे, जो उस समय दोनों कंपनियों के बीच साझेदारी को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, लकड़ी के लहजे के साथ काला चमड़ा और अलकेन्टारा एक बहुत ही क्लासिक, पुराने स्कूल की पसंद का प्रतिनिधित्व करते हैं। तब विकल्प एल्यूमीनियम ट्रिम के साथ एक सफेद इंटीरियर था, जो अधिक समकालीन लुक प्रदान करता था लेकिन थोड़ा कम आरामदायक वातावरण प्रदान करता था।
चमड़ा कोमल लगता है लेकिन कुछ घिसाव दिखाता है, जबकि प्लास्टिक अपनी नई स्थिति के बराबर अच्छी स्थिति में रहता है। टेस्ला ऐतिहासिक रूप से सामग्री और निर्माण गुणवत्ता में पिछड़ गया है, फिर भी पांच साल के उपयोग के बाद, यह कार अभी भी काफी अच्छी स्थिति में है, इसमें कोई महत्वपूर्ण आंतरिक क्षति या समस्या नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील और उसके पीछे के डंठल, साथ ही खिड़की नियंत्रण, सीधे मर्सिडीज से आते हैं, और वे त्रुटिहीन रूप से काम करते हैं। स्टीयरिंग व्हील बड़ा और मोटा है, आसान प्रवेश और निकास के लिए इसका निचला सिरा थोड़ा चपटा है। कई वाहन नियंत्रण स्टीयरिंग व्हील बटन से होते हैं, जो बहुत ही न्यूनतम होते हैं और जिनके कई अनुप्रयोग होते हैं।
डिजिटल गेज क्लस्टर शानदार प्रयोज्यता और कई अनुकूलन विकल्पों के साथ एक गंभीर रूप से प्रभावशाली स्क्रीन है। इसे 3 खंडों में विभाजित किया गया है, जिसमें केंद्र वाला एकमात्र गैर-अनुकूलन योग्य है क्योंकि यह आपकी गति, क्रूज़ नियंत्रण, गति सीमा और लेन सहायता जैसे सभी महत्वपूर्ण संकेतक दिखाता है। स्क्रीन के बाएँ और दाएँ भाग विनिमेय हैं, लेकिन आपको एक ही समय में सभी प्रकार के वाहन डेटा दिखाने में सक्षम बनाते हैं।
केंद्र स्क्रीन पर जाना, जो हमेशा टेस्ला की सबसे बड़ी पहचान रही है। यह 17 इंच के विकर्ण के साथ लंबवत स्थापित और बिल्कुल विशाल है। यह वाहन के संयमित आंतरिक डिजाइन के साथ बहुत अच्छा नहीं लगता है और लगभग एक आफ्टरमार्केट इंस्टॉलेशन जैसा दिखता है, लेकिन जिस तरह से यह काम करता है वह बहुत प्रभावशाली है। वाहन के सभी कार्यों को केंद्र टचस्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जो आज भी अच्छी तरह से काम करता है, हालांकि यह कुछ आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम जितना तेज़ नहीं है।
इंटीरियर का अगला टुकड़ा जो पुराना दिखना शुरू हो रहा है वह सीटें हैं, जैसा कि हमने पहले ही बाकी सामग्रियों के साथ उल्लेख किया है, जब वे पहली बार शुरू हुए थे तब भी वे महान नहीं थे, और अब, कई वर्षों के बाद, उनमें कुछ टूट-फूट दिखाई देने लगी है। चमड़ा पहले से ही ढीला होना शुरू हो गया है, भले ही मालिक इसे हर समय ताजा और साफ रखने के लिए बहुत सावधानी बरतता है।
इसके अलावा, सीटें आरामदायक हैं और अच्छा साइड सपोर्ट और कई समायोजन विकल्प प्रदान करती हैं, जो इतनी बड़ी सेडान के लिए बहुत अच्छा है। कई लोग लंबी यात्राओं के लिए मॉडल एस का उपयोग करते हैं, जहां सीट आराम एक मांग वाली सुविधा है।
सबसे अच्छी बात यह है कि पीछे की सीटें भी आगे की तरह ही आराम देती हैं। ढलान वाली छत के कारण केवल लम्बे यात्रियों को ही हेडरूम के साथ संघर्ष करना पड़ सकता है। वह क्षेत्र जहां पिछला सनरूफ चलता है, थोड़ा ऊपर है, लेकिन हेडरूम अभी भी समझौतापूर्ण है।
बड़ी मध्यम आकार की सेडान के लिए लेगरूम बढ़िया है। यहां तक कि हमारे 1.95 मीटर (6'4") लंबे समीक्षक को भी पीछे की ओर फिट होने और लंबी यात्राओं पर भरपूर जगह के साथ अच्छी सवारी का आनंद लेने में कोई समस्या नहीं है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
टेस्ला मॉडल एस का ट्रंक एक सेडान के लिए बेहद बड़ा है और बहुत सुविधाजनक भी है। इसमें विशाल ओपनिंग, कम लोडिंग फ्लोर और शानदार समग्र स्थान के साथ हैचबैक ओपनिंग शैली शामिल है। मॉडल एस ट्रंक में 2 और सीटों के साथ भी उपलब्ध था, जिसने वाहन को 7-सीटर में बदल दिया। यह उन लोगों के लिए एक प्रमुख विक्रय बिंदु था जिन्हें उन अतिरिक्त सीटों की आवश्यकता थी, लेकिन वे एक बड़ी एसयूवी का विकल्प नहीं चुनना चाहते थे।
फ्रंक (सामने का ट्रंक) भी चौड़ा और गहरा है और इसमें बहुत सारा सामान रखा जा सकता है। हालाँकि, आपको भार के साथ सावधान रहना होगा, क्योंकि वजन की सीमा सिर्फ 50 किलोग्राम है।
वाहन के अंदर, दरवाजे बिल्कुल भी भंडारण स्थान नहीं देते हैं। इसके विपरीत, सेंटर कंसोल और आर्मरेस्ट बहुत गहरे पॉकेट प्रदान करते हैं, जिसमें कई छोटी वस्तुएं रखी जा सकती हैं जिनका उपयोग आप ड्राइविंग के दौरान अक्सर करते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
मॉडल एस के पहिये के पीछे, अब हमें वास्तविक रूप से 11 साल पुराने मॉडल को चलाने का मन नहीं होता है। स्टीयरिंग बहुत हल्का और आरामदायक है, जो इतनी बड़ी सेडान के लिए उपयुक्त है। वाहन को इधर-उधर घुमाना आसान है, लेकिन सड़क पर फीडबैक लगभग न के बराबर है।
ड्राइवर सहायता तकनीक आज भी उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और यह वास्तव में एक अनूठा अनुभव प्रदान करती है, खासकर राजमार्गों पर। सभी आवश्यक जानकारी वाले डिस्प्ले बड़े और पढ़ने में आसान हैं, जिससे ड्राइविंग और भी अधिक आरामदायक और लापरवाह हो जाती है।
इसके एयर सस्पेंशन के कारण वाहन कोनों में सपाट रहता है, जिससे चालक में आत्मविश्वास पैदा होता है। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र हैंडलिंग में एक बोनस है, लेकिन गति से मुड़ते समय और ब्रेक लगाते समय 2,108 किलोग्राम का गंभीर वजन हमेशा महसूस किया जा सकता है।
तकनीकी विशेषताएँ
जब मॉडल एस पहली बार पेश किया गया था, तो यह एक तकनीकी चमत्कार था। एक दशक से अधिक समय के बाद भी ऑन-बोर्ड की अधिकांश तकनीक अभी भी आधुनिक दिखती और महसूस होती है। सेंटर स्क्रीन अब तक किसी यात्री कार में लगाई गई सबसे बड़ी स्क्रीन में से एक है, जबकि इसकी उपयोगिता अभी भी बहुत अच्छी है।
ओटीए (ओवर-द-एयर) अपडेट मल्टीमीडिया को आज भी ताज़ा और प्रासंगिक बनाए रखता है, जिससे आप सभी आधुनिक कनेक्टेड और ऑनलाइन सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं। लगातार विकसित हो रही प्रौद्योगिकियों की दुनिया में, ओटीए लगभग जरूरी है। यह मॉडल एस बिल्कुल नया होने से बहुत दूर है, लेकिन कभी-कभार होने वाले अंतराल को छोड़कर इसका मल्टीमीडिया अभी भी आधुनिक लगता है।
इन्फोटेनमेंट की कुछ प्रमुख कार्यात्मकताओं में नेविगेशन सिस्टम, सस्पेंशन नियंत्रण और जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। आम तौर पर, जलवायु नियंत्रण को छोड़कर, सभी नियंत्रण अच्छी तरह से एकीकृत होते हैं और समझने और उपयोग करने में आसान होते हैं, जो बोझिल होते हैं और ड्राइविंग करते समय बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
केंद्र डिस्प्ले स्क्रीन मॉडल एस के अधिकांश विकल्पों को नियंत्रित करती है।
टेस्ला के पास एक उपयोगी सुविधा यह है कि एक ही समय में आपके पास विभिन्न ट्रिप मीटर की संख्या हो सकती है। इससे यह मापने में मदद मिलती है कि आप अपनी अलग-अलग ड्राइविंग शैलियों, अलग-अलग यात्राओं के आधार पर कितना उपभोग करते हैं या विभिन्न परिस्थितियों में अपने उपभोग की तुलना करते हैं।
Spotify और स्ट्रीमिंग प्लेटफ़ॉर्म जैसी आधुनिक सेवाएँ भी उपलब्ध हैं, जो एक ऐसी सुविधा है जो कई ब्रांड-नए वाहनों के पास भी नहीं है और कहीं भी प्रतीक्षा करते समय बहुत उपयोगी हो सकती है। अफसोस की बात है कि ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो समर्थित नहीं हैं, जैसा कि टेस्ला मॉडल के साथ होता है।
ऑटोपायलट सुविधा एक बेंचमार्क बन गई है जो टेस्ला को अन्य निर्माताओं से अलग करती है, और यह पहली बार मॉडल एस में उपलब्ध थी। हमारे पास 2018 संस्करण के लिए, इसे अपडेट किया गया था और आज भी बढ़िया काम करता है। यह लगभग पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग की अनुमति देता है और लंबी दूरी की यात्रा को वास्तविक आनंद देता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
भले ही मॉडल एस में एयर सस्पेंशन है, जो कोनों और राजमार्ग पर बहुत अच्छा काम करता है, अंदर छोटे-छोटे उभार और गड्ढे वास्तव में गंभीर रूप से महसूस होते हैं। सेगमेंट के लिए सस्पेंशन निश्चित रूप से कठोर है, और जबकि चीजों की भव्य योजना में यह बहुत बुरा नहीं है, यह स्टीयरिंग व्हील के आराम-पहले व्यवहार के विपरीत है।
केबिना में रुइडो
टेस्ला मॉडल एस बिल्कुल वैसा ही करता है जैसा एक बड़ी परिवार-उन्मुख सेडान को करना चाहिए और अंदर शानदार ध्वनि इन्सुलेशन प्रदान करता है। यह अंदर से शांत है, लेकिन कुछ प्रतिद्वंद्वी इस संबंध में बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
केबिना में रुइडो
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
386 किलोवाट (518 एचपी) के साथ AWD और अपडेटेड पावरट्रेन मॉडल S 75D को प्रभावशाली रूप से तेज़ बनाते हैं। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में केवल 4.2 सेकंड का समय लगना चाहिए। हमारे मॉडल ने इसे 4.7 में किया था, लेकिन यह आंशिक रूप से टायरों के कारण होता है जो पकड़ पर दक्षता को प्राथमिकता देते हैं। कार वर्तमान में 245/45/R19 आकार में मिशेलिन ई-प्राइमेसी से सुसज्जित है।
इतने बड़े और भारी वाहन के लिए रुकना उचित था, 100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम के लिए 36 मीटर (128 फीट) की आवश्यकता होती थी। हालाँकि, ऐसे कुछ त्वरित स्टॉप के बाद, ब्रेक ने ठीक से काम करना बंद कर दिया, इसलिए इस सेटअप में उन्हें वास्तव में उनकी सीमा तक धकेल दिया गया है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
टेस्ला मॉडल एस अपनी दक्षता को अनुकूलित करने के लिए सुव्यवस्थित बॉडी का उपयोग करने वाला पहला ईवी था। इतने बड़े और भारी वाहन के लिए हमारे परीक्षणों में खपत प्रभावशाली रूप से कम थी। हमारा परीक्षण 23 डिग्री सेल्सियस के परिवेश तापमान के साथ सर्वोत्तम संभव स्थितियों में से एक में आयोजित किया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारे मॉडल एस को मुख्य रूप से घर पर चार्ज किया गया है, यही कारण है कि नई होने पर भी इसकी बैटरी अपनी पूरी क्षमता के करीब है। समय के साथ इसकी गिरावट 6.9% है, जिसका अर्थ है कि अब बची हुई क्षमता 66.5 kWh है और हमारी गणना इसी संख्या पर आधारित है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। विशिष्ट परीक्षण पैरामीटर, जैसे परिवेश का तापमान, मामले-दर-मामले आधार पर पाठ में उल्लिखित हैं।
कार का वेलोसिडैड
चार्जिंग वह जगह है जहां 2018 मॉडल एस 75डी अपनी उम्र दिखाना शुरू कर रहा है। जब यह पहली बार उपलब्ध था, तो 150 किलोवाट तक की चार्जिंग अद्भुत थी, लेकिन आजकल, यह प्रभावशाली नहीं है। उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है, शिखर 150 किलोवाट केवल थोड़े समय के लिए ही प्राप्त किया जा सकता है, और बाद में, यह काफी धीमा हो जाता है।
बैटरी के स्वास्थ्य को यथासंभव लंबे समय तक सर्वोत्तम बनाए रखने के लिए प्राथमिक चार्जिंग विधि के रूप में एसी होम चार्जिंग की भी सिफारिश की जाती है। हालाँकि, यदि आपको ज़रूरत है, तो आप जल्दी से चार्ज करने के लिए हमेशा टेस्ला के अत्यधिक विकसित सुपरचार्जर नेटवर्क पर भरोसा कर सकते हैं।
कॉम्पिटेंसिया
पुरानी इलेक्ट्रिक सेडान के लिए प्रतिस्पर्धियों का चयन करना एक कठिन काम है, और इसीलिए हमने एक नया और एक इस्तेमाल किया हुआ प्रतियोगी चुना है। जब कीमत की बात आती है तो मॉडल एस को हराना मुश्किल है, क्योंकि मूल्यह्रास सेकेंड-हैंड मालिकों के लिए एक आशीर्वाद है।
एक प्रयुक्त प्रतियोगी जो समान मूल्य सीमा के आसपास है, वह ऑडी ई-ट्रॉन 55 है। यह पहली बार 2019 में उपलब्ध था और शुरुआती उदाहरणों को बड़े पैमाने पर मूल्यह्रास का सामना करना पड़ा है। आकार और शरीर के आकार में अंतर स्पष्ट है, लेकिन कीमत, व्यावहारिकता और स्थिति समान है। ऑडी अधिक आधुनिक लगती है और अधिक विशाल इंटीरियर प्रदान करती है। हालाँकि, टेस्ला अधिक कुशल है और इसका वजन काफी कम है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी टेस्ला के अपने समूह से आता है - मॉडल वाई लॉन्ग रेंज ब्रांड का छोटा क्रॉसओवर है जो वास्तव में अच्छी तरह से बिक रहा है। यहां तक कि बिल्कुल नए होने पर भी, कीमत में अंतर बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन इस्तेमाल किए गए उदाहरण और भी कम कीमत पर बिकते हैं। यह मॉडल एस जितना महंगा और शानदार नहीं है, लेकिन एक शानदार रेंज और सबसे आधुनिक प्रौद्योगिकियों के साथ मिलकर अधिक स्थान और लगभग समान सुविधाएं प्रदान करता है।
वेरेडिक्टो
व्यावहारिक पूर्व-स्वामित्व वाले इलेक्ट्रिक वाहन की तलाश करने वाले खरीदारों के लिए, टेस्ला मॉडल एस एक उत्कृष्ट विकल्प के रूप में सामने आता है, जो एक ब्रांड-नई इकाई के लगभग सभी लाभों को बरकरार रखता है। यह बड़ी क्षमता वाली सेडान व्यापक सड़क यात्राओं और नियमित दैनिक ड्राइविंग दोनों के लिए उपयुक्त आरामदायक सवारी प्रदान करती है।
मॉडल एस में आंतरिक तकनीक उल्लेखनीय रूप से आधुनिक बनी हुई है, जो प्रयुक्त कार बाजार में दुर्लभ है। ओवर-द-एयर अपडेट ने वाहन को प्रभावी ढंग से फिर से जीवंत कर दिया है, जबकि बैटरी पैक ने लगातार विश्वसनीयता का प्रदर्शन किया है, जो अपनी मूल स्थिति के करीब प्रदर्शन स्तर प्रदान करना जारी रखता है।
