Tesla kom først ut med Model S for over et tiår siden, men det er fortsatt selskapets flaggskipmodell med mer enn 600 000 salg. Model S har alltid vært den første som har fått de nye Tesla-teknologiene og funksjonene, som senere sildret ned til de andre modellene. Følget Model S har er enormt, og bilen har blitt litt av et symbol i moderne popkultur.
Som reiser ett spørsmål: Hvordan gjør Model S seg i det lange løp? Er det bare en markedsføringsøvelse som blir ubrukelig med tiden, eller er Model S en faktisk flott bil som har bestått tidens tann – det er vi her for å finne ut av i denne anmeldelsen.
I dag har vi en brukt 2018 Model S 75D med 160 000 km på klokken. Det er den oppdaterte versjonen med 386 kW (518hk) effekt og eies for tiden av en av våre Autiva-redaktører. Dette gjør at denne anmeldelsen kan inneholde mer om virkelige opplevelser og personlige observasjoner over en lengre periode.
2018 Tesla Model S 75D med et blikk:
- Dimensjoner: 4.979 mmx1.964 mmx1.445 mm, 2.960 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 75D - AWD 386 kW (518 hk), 659 Nm, 75 kWh total batterikapasitet; 72,6 kWh brukbar.
- Andre drivverk: P100D - AWD, 568 kW (772 hk), 980 Nm, 100 kWh total batterikapasitet; 95 kWh brukbar.
- Lading: 150 kW Supercharger, 142 kW CCS; 10-80 % på 42 min.
- Kjøreavstand: 490 km på NEDC-sykkel (417 km på EPA-sykkel)
- Egenvekt: 2.108 kg
- Ytterligere fasiliteter: Panoramatak, Tesla Supercharging-kapasitet, over-the-air programvareoppgraderinger, autopilotsystem og hundemodus.
Utvendig design
Ser vi på Tesla Model S fra utsiden, gjenkjenner vi en kjent silhuett. Mer eller mindre følger alle Tesla-modeller designspråket som Model S startet. Den har et slankt utseende, med kurvede linjer og myke kanter, som gjør at bilen ser rimelig moderne ut selv 11 år etter at de første modellene kom ut.
Et faktum som hjelper designet med å holde seg friskt over en så lang periode er mangelen på betydelige endringer over hele Teslas utvalg. Model S har bare tatt evolusjonære skritt, og svært små, som betyr at selv de eldste Model S-eksemplene ikke ser så forskjellige ut fra helt nye.
Fronten er gjenkjennelig med mangelen på midtgitter og dens svevende linjer. Frontlyktene kommer med en signatur LED-stripe, og tåkelysene er vanlige pærer i de nedre hjørnene. Totalt sett har ansiktet til Model S distinkt styling uten å være for uttrykksfullt eller pretensiøst.
Fra siden bærer Model S noen typiske sedan-stiler med sin lange panser og heve taklinje, som elegant faller ned igjen for bagasjerommet. Profilen er på samme måte slank og behersket, skreddersydd for aerodynamikk i stedet for umiddelbar gjenkjennelighet. Sidene er preget av skyllede dørhåndtak, og der de fleste andre kjøretøy har ventiler på fenderne, har Model S kameraer.
På baksiden av Model S blir designet mer særpreget. Baklyktene er forbundet med en stor aluminiumstrikk som uttrykker "TESLA", som gir kjøretøyet en eksklusiv følelse. Over dette fullfører Tesla "T" stylingen bak.
Interior
Når man går inn i ModelS, blir man møtt med en følelse av "dempet luksus." De fleste av komponentene og det overordnede oppsettet er unikt Tesla, selv om noen elementer ble hentet direkte fra Mercedes, noe som gjenspeiler partnerskapet mellom de to selskapene på den tiden. For eksempel representerer det svarte skinnet og Alcantara med tredetaljer et veldig klassisk, gammeldags valg. Alternativet da var et hvitt interiør med aluminiumslister, som ga et mer moderne utseende, men en litt mindre koselig atmosfære.
Skinnet føles smidig, men viser noe slitasje, mens plasten forblir i anstendig stand, sammenlignbar med den nye tilstanden. Tesla har historisk sett haltet i materiale og byggekvalitet, men etter fem års bruk holder denne bilen seg fortsatt ganske bra, uten vesentlige innvendige skader eller problemer.
Rattet og stilkene bak, samt vinduskontrollene, kommer direkte fra Mercedes, og de fungerer feilfritt. Rattet er stort og tykt, med en litt flatt nedre ende for enklere inn- og utstigning. Mange av kjøretøykontrollene skjer fra rattknappene, som er veldig minimalistiske og har flere bruksområder.
Den digitale målerklyngen er en seriøst imponerende skjerm med stor brukervennlighet og mange tilpasningsmuligheter. Den er delt inn i 3 seksjoner, hvor den midterste er den eneste som ikke kan tilpasses, da den viser alle viktige indikatorer som hastighet, cruisekontroll, fartsgrenser og kjørefeltassistent. De venstre og høyre delene av skjermen er utskiftbare, men lar deg vise alle typer kjøretøydata samtidig.
Går inn på midtskjermen, som alltid har vært Teslas største kjennetegn. Den er vertikalt montert og helt enorm, med en 17-tommers diagonal. Det flyter ikke bra med kjøretøyets beherskede interiørdesign og ser nesten ut som en ettermarkedsinstallasjon, men måten den fungerer på er veldig imponerende. Alle kjøretøyets funksjoner styres gjennom den sentrale berøringsskjermen, som fortsatt fungerer bra den dag i dag, selv om den ikke er like rask som noen moderne infotainmentsystemer.
Den neste delen av interiøret som begynner å vise alder er setene, som, som vi allerede nevnte med resten av materialene, ikke var bra selv da de debuterte første gang, og nå, flere år senere, begynner de å vise noen rifter. Læret har allerede begynt å synke, selv om eieren legger stor vekt på å holde det friskt og rent til enhver tid.
Utover det er setene komfortable og gir god sidestøtte og mange justeringsmuligheter, noe som er flott for en så stor sedan. Mange bruker Model S til lange turer, hvor setekomfort er en ettertraktet egenskap.
Det beste er at baksetene tilbyr samme komfort som de foran. Bare høyere passasjerer kan slite med takhøyden på grunn av den skrånende taklinjen. Sonen der det bakre soltaket går er litt høyere opp, men takhøyden er fortsatt kompromittert.
Benplass er flott for en større mellomstor sedan. Selv vår 1,95 m (6'4") høye anmelder har ingen problemer med å passe på ryggen og nyte en fin tur på lengre turer med god plass igjen.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet til Tesla Model S er notorisk stort for en sedan og veldig praktisk også. Den har en kombiåpningsstil med en enorm åpning, lavt lastegulv og god total plass. Model S pleide til og med å være tilgjengelig med 2 seter til i bagasjerommet, noe som gjorde kjøretøyet til en 7-seter. Dette var et stort salgsargument for folk som trengte de ekstra setene, men som heller ikke ønsket å velge en stor SUV.
Frunken (frontstammen) er også bred og dyp og kan romme mye. Du må imidlertid være forsiktig med lastevekten, for vektgrensen er bare 50 kg.
Inne i kjøretøyet tilbyr dørene absolutt ingen lagringsplass. I motsetning til dette tilbyr midtkonsollen og armlenet svært dype lommer, som kan inneholde flere små gjenstander du ofte bruker mens du kjører.
Opplev kondisjon
Bak rattet i Model S har vi knapt lyst til å kjøre det som realistisk sett er en 11 år gammel modell nå. Styringen er veldig lett og komfortabel, noe som passer til en så stor sedan. Det er lett å manøvrere kjøretøyet rundt, men veifeedbacken er nesten fraværende.
Førerassistentteknologi er blant de beste i bransjen selv i dag, og dette gir en helt unik opplevelse, spesielt på motorveier. Skjermene med all nødvendig informasjon er store og enkle å lese, noe som gir enda mer avslappet og bekymringsløs kjøring.
Kjøretøyet holder seg flatt i svinger på grunn av luftfjæringen, noe som inspirerer føreren til tillit. Det lave tyngdepunktet er en bonus i håndteringen, men den seriøse vekten på 2.108 kg kan alltid merkes når du svinger i hastigheter og under bremsing.
Teknologiske egenskaper
Da Model S først ble introdusert, var det et teknologisk vidunder. Mer enn et tiår senere ser det meste av teknologien om bord fortsatt ut og føles oppdatert. Midtskjermen er fortsatt blant de største som noen gang har blitt montert i en personbil, mens dens nytte er fortsatt stor.
OTA-oppdateringene (over-the-air) holder multimediene friske og relevante selv i dag, slik at du kan bruke alle moderne tilkoblede og nettbaserte tjenester. I en verden med kontinuerlig utvikling av teknologier, er OTA-er nesten et must. Denne Model S er langt fra helt ny, men multimedia føles fortsatt moderne, bortsett fra en og annen etterslep.
Noen viktige funksjoner til infotainment inkluderer navigasjonssystemet, fjæringskontroller og klimakontroller. Generelt er alle kontroller godt integrert og er enkle å forstå og bruke, bortsett fra klimakontrollene, som er tungvinte og krever mye oppmerksomhet under kjøring.
Den midtre skjermen kontrollerer de fleste alternativene til Model S.
En nyttig funksjon alle Teslas har er mengden av forskjellige turmålere du kan ha samtidig. Dette hjelper deg med å måle nøyaktig hvor mye du forbruker basert på dine forskjellige kjørestiler, forskjellige turer eller sammenligne forbruket ditt under forskjellige forhold.
Moderne tjenester som Spotify og strømmeplattformer er også tilgjengelige, som er en funksjon ikke engang mange splitter nye biler har, og som kan være veldig nyttige mens de venter hvor som helst. Dessverre støttes ikke Apple CarPlay og Android Auto, slik det er vanlig med Tesla-modeller.
Autopilotfunksjonen har blitt en målestokk som skiller Tesla fra andre produsenter, og den var først tilgjengelig i Model S. For 2018-versjonen vi har, ble den oppdatert og fungerer utmerket også i dag. Det gir mulighet for nesten helt autonom kjøring og gjør det å reise lange avstander til en sann nytelse.
Confort de marcha
Selv om Model S har luftfjæring, som fungerer utmerket i svinger og på motorvei, merkes små ujevnheter og jettegryter skikkelig hardt innvendig. For segmentet er fjæringen definitivt stiv, og selv om det ikke er så ille, står det i kontrast til rattets komfort først.
Ruido en hytte
Tesla Model S gjør akkurat slik en stor familieorientert sedan skal yte og tilbyr god lydisolasjon innvendig. Det er stille inne, men noen rivaler gjør det bedre i den forbindelse.
Ruido en hytte
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
AWD og oppdatert drivverk med 386 kW (518 hk) gjør Model S 75D imponerende rask. Sprinten fra 0 til 100 km/t skal bare ta 4,2 sekunder. Vår modell gjorde det i 4.7, men dette er delvis forårsaket av dekkene som prioriterer effektivitet fremfor grep. Bilen er for tiden utstyrt med Michelin e-Primacy i størrelse 245/45/R19.
Stopp var anstendig for et så stort og tungt kjøretøy, med 36 m (128 fot) nødvendig for full stopp fra 100 km/t. Etter noen få slike raske stopp sluttet imidlertid bremsene å fungere skikkelig, så de blir virkelig presset til det ytterste i dette oppsettet.
Consumo energético
Tesla Model S var den første elbilen som brukte et strømlinjeformet karosseri for å optimalisere effektiviteten. Forbruket i våre tester var imponerende lavt for et så stort og tungt kjøretøy. Vår testing ble utført under en av de best mulige forholdene med en omgivelsestemperatur på 23°C.
Det skal bemerkes at vår Model S har blitt ladet først og fremst hjemme, noe som er grunnen til at batteriet fortsatt er nært fullt potensial når det er nytt. Nedbrytningen over tid er 6,9 %, noe som betyr at kapasiteten som er igjen nå er 66,5 kWh, og våre beregninger er basert på dette tallet.
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere, som omgivelsestemperatur, er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Lading er der 2018 Model S 75D begynner å vise sin alder. Da den først var tilgjengelig, var lading med opptil 150 kW fantastisk, men i dag er den langt fra imponerende. For ikke å nevne, toppen på 150 kW er kun oppnåelig for en kort periode, og etterpå bremser den betraktelig.
AC-hjemmelading anbefales også som den primære lademetoden for å holde batterihelsen på topp så lenge som mulig. Men hvis du trenger det, kan du alltid stole på Teslas sterkt utviklede Supercharger-nettverk for å lade opp raskt.
Competencia
Å velge konkurrenter til en brukt elektrisk sedan er en vanskelig oppgave, og det er derfor vi valgte en ny og en brukt konkurrent. Model S er vanskelig å slå når det kommer til prissetting, siden verdifall er en velsignelse for brukte eiere.
En brukt konkurrent som er rundt samme prisklasse er Audi e-tron 55. Den var først tilgjengelig i 2019 og tidlige eksempler har også blitt rammet av massive verdifall. Forskjellene i størrelse og kroppsform er åpenbare, men pris, praktisk og status er like. Audi føles mye mer moderne og tilbyr et mer romslig interiør. Teslaen er imidlertid mer effektiv og veier betydelig mindre.
Den andre rivalen kommer fra Teslas egen stall – Model Y Long Range er merkets lille crossover som selger veldig bra. Selv helt ny er prisforskjellen ikke stor, men brukte eksempler har en tendens til å selge for enda mindre. Den er ikke like eksklusiv og luksuriøs som Model S, men tilbyr mer plass og nesten like mange bekvemmeligheter, kombinert med et stort utvalg og den mest moderne teknologien.
Veredicto
For kjøpere som søker et pragmatisk, brukt elektrisk kjøretøy, skiller Tesla Model S seg ut som et utmerket alternativ, og beholder nesten alle fordelene til en splitter ny enhet. Denne romslige, store sedanen gir en komfortabel tur som passer for både omfattende bilturer og rutinemessig daglig kjøring.
Interiørteknologien i Model S er fortsatt bemerkelsesverdig oppdatert, en sjeldenhet på bruktbilmarkedet. Over-the-air oppdateringer har effektivt forynget kjøretøyet, mens batteripakken har vist jevn pålitelighet, og fortsetter å levere ytelsesnivåer nær den opprinnelige tilstanden.
