メルセデスは自動車が最初に発明されて以来、自動車業界のリーダーであり続けています。この伝統は、今日私たちが知っている会社に大きなプレッシャーを与えています。可能な限り最高の製品を提供し、常に競合他社の一歩先を行く必要があります。そしてテストを完了したことで、EQE が最初の完全電動 AMG モデルの 1 つとしてブランドの価値観と伝統をどの程度組み込んでいるかを明らかにする準備が整いました。
Mercedes EQE は、空気力学を改善するために最適化された、滑らかなボディラインを持つ中型セダンです。これには、メルセデスが知性と感情に基づいていると主張するブランドの最新のデザイン言語が組み込まれています。ただし、その外観は、最終結果として、AMG モデルの抗力係数がわずか Cd=0.26、非 AMG モデルではさらに優れた Cd=0.242 となっているため、空気力学的最適化を追求するエンジニアリング部門の影響を強く受けている可能性があります。違いの理由は、よりアグレッシブな AMG ボディキットです。これにより、空気の流れがわずかに妨げられますが、車両の外観が大幅に向上します。
試乗車は「グラファイトグレーメタリック」仕上げのメルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic。これは EQE ラインナップの最後から 2 番目のレベルであり、その上にあるのは EQE 53 AMG 4Matic+ だけであり、より多くのパワーを提供しますが、価格ははるかに高くなります。
EQEは約1年前から販売されており、メルセデスの2番目の完全電気セダンです。ネーミングが示すように、人気の高いEクラスと同等のEVを目指しており、異なるスタイリングとより多くのテクノロジーを内部に提供することで、購入者に電動モビリティへの乗り換えを促すことを期待している。
EQE は競争が激化しているセグメントに位置していますが、セダンの販売は全体的に減少しています。当然のことながら、後者の傾向が続く場合に備えて、メルセデスはSUVとしても提供しています。
メルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic の概要:
- 寸法:4,964 mmx1,906 mmx1,492 mm、ホイールベース 3,120 mm。
- テスト済みドライブトレイン:43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 hp)、858 Nm、90.6 kWh 使用可能、合計バッテリー容量 100 kWh。
- その他のドライブトレイン:350 - RWD、215 kW (292 hp)、565 Nm、89 kWh 使用可能、合計バッテリー容量 98 kWh。
- 充電: 最大 170 kW DC、32 分で 10 ～ 80%。タイプ 2 11 kW および 22 kW AC
- 範囲:532 kmWLTP
- 重量: 2,525 kg (積載重量)、3,095 kg (総重量)
- 追加の設備には、ハイパー スクリーン、専用乗客ディスプレイ、信号認識カメラ、エア サスペンション システム、およびコネクテッド サービス機能が含まれます。
外装デザイン
EQE の外観は非常に独特で、現在道路を走っている他の車両とは似ていません。このモデルは見た目の美しさよりも機能性を重視し、空気抵抗の低減を主眼としたデザイン戦略を採用しています。丸みを帯びたボディ形状は、初期のメルセデス・ベンツのデザインと視覚的に何のつながりもありません。
EQE 43 AMG 4Matic は、中央の大きなメルセデス バッジが支配的な低くて広いフロント エンドを特徴としています。フロント グリルは基本的に、車両のレーダーとセンサーを隠す実質的なプラスチック パネルです。垂直のスラットは伝統的なグリルのような錯覚を生み出し、ブラックアウト仕上げまたはクロム模造仕上げのいずれかをお選びいただけます。しかし、私たちはどちらのスタイル オプションも見た目に魅力がなく、最高の品質に欠けていると考えています。
ヘッドライトユニットには、メルセデスがモデルに標準で提供する最新の「デジタルライト」テクノロジーが搭載されています。これらには、ホームプロジェクターと同様に、車両の前方の表面に画像を投影する追加機能を備えた特徴的な LED デイライトが組み込まれています。この驚くべき風変わりなディテールは、ヘッドライトの性能をまったく妨げず、最も暗い道路でも明るく照らします。
全体として、EQE 43 AMG のフロントは決して意地悪でも攻撃的でもありません。ヘッドライトとグリルが下を向いていることで「悲しい」表情をしているとよりよく特徴付けることができます。アグレッシブではない外観は、ベースの EQE 300 とよりスポーティな EQE 43 AMG とのわずかな違いによってさらに促進されています。正面から見ると、これらはほぼ同じに見えますが、AMG の下部通気口の両側に 2 つの小さなフロント カナードを備えた、わずかに攻撃的なバンパーが付いているだけです。グリルの縦ストライプも、AMG バージョンのみに予約されています。
車両の側面図に移りますが、窓のラインが盛り上がっており、両端では再び下り勾配になっており、車両が球根状に見えます。
ドアの下には、フロント アーチから始まりリア アーチで終わる 2 つの独立したボディ ラインがあります。他のメルセデスモデルにも特徴的なものですが、今回もアッパーラインが両側下を向いており、実際よりも太く見えます。
ドアシルは黒に塗装されており、目立つクロームのラインがボディの残りの部分から区切っています。これらはすべてのトリム レベルで同一に見えますが、AMG モデルのみ地面からの高さが低く、よりスポーティな外観になっています。
車に近づくと EQE のドア ハンドルがポップアップします。これはクールなパーティー トリックで、ボディ ラインがより滑らかになり、やはり空気抵抗が低くなります。メルセデスはEVの航続距離にメリットがあることを熱心に指摘している。ただし、EV のこのようなすべてのソリューションと同様に、厳しい冬にはバックアップの手段がないため、そのメカニズムがフリーズすると問題が発生する可能性があります。内部を遠隔から予熱すると、これを防ぐことができます。
ホイールは、非常にフラットで空気力学的であるという現在の自動車トレンドに従っていますが、実際のホイールを覆うためにプラスチック製のハブキャップを使用している多くのメーカーとは異なり、メルセデスは実際のホイールを空気力学的で美しいものにすることに成功しています。私たちの場合、ホイールには 5 本のスポークのデザインが組み込まれており、後ろにエラのある 2 番目の層もあります。これにより、ホイールがスポーティかつアグレッシブに見えると同時に、効率的な運転が可能になります。メルセデスは、同じ原理に従った他のホイール設計を複数提供しています。
EQE のリアエンドは非常に特徴的で、よりスポーティなデザインになっています。その特徴的な外観は、左右に伸びる巨大な LED バーから来ており、道路上で驚くべき存在感を生み出すアグレッシブな光の特徴を持っています。
アグレッシブなリアエンドは、標準よりも大きなダックテール スポイラーと巨大な黒いロア スカートによってさらに強化されています。これらのオプションは AMG モデルのみで利用可能です。バンパーの両側にあるエアベントとよく合うデザインです。これらは偽物で何の役にも立ちませんが、道路上で車の存在感をさらに卑劣なものにしているのは確かです。
インテリア
EQE に入ると、素晴らしい素材と大きなスクリーンを備えたモダンな環境が迎えてくれます。触れるもの、見るものすべての素材が上質で、心地よく感じられます。唯一の欠点は製造品質であり、このクラスと価格帯の車としては最適ではありません。車内にはきしみやガタガタ音がたくさんありますが、この価格帯の車にはあり得ないことです。
ドライバーの立場から見ると、EQE 43 AMG は非常に集中的でスポーティです。狭い窓、タイトなシート、AMG ステアリングホイールにより、前方にすっきりとした視界が生まれ、ドライバーは真のスポーツカーであるという印象を与えられます。もちろん、この感覚は車内が可能な限り広くないことも意味しますが、それはハンドルを握る感情の名の下に公正なトレードオフです。オプションのサンルーフを装着しないと、よりスポーツカーの室内感が高まります。
ステアリングホイールはデザインと使いやすさにおいて最高級品です。メルセデスはこのステアリングホイールをしばらく使用しており、他のメーカーとは真に区別されています。非常に直感的に使用でき、ゲージクラスターとセンタースクリーンの両方ですべてのインフォテインメント機能を制御できるため、あらゆるタイプのドライバーに快適な運転体験を提供します。
その背後にあるスクリーンも同様に印象的で、その驚くべきグラフィックスと素晴らしいオプションの 3D インターフェイスが備わっています。 EQE を使用すると、さまざまな機能を備えたゲージ クラスターのさまざまな外観を選択できます。現在使用されている速度とパワー量のみを優先する集中的なスポーツ表示から、従来のゲージを模倣したクラシックな表示、そしてわずかな速度インジケーターを備えた全画面マップに至るまで、EQE はすべてを実行できます。
また、今後のサービス、タイヤ空気圧、航続可能距離、効率、バッテリー状態など、車両に関するライブ データを表示するようにドライバー画面を設定することもできます。対角線が 12.3 インチあるため、さまざまな種類の情報を一度に表示しても読みやすくなります。
雄大なメーター画面とオプションのヘッドアップディスプレイ（HUD）を組み合わせることで、完璧なドライビング雰囲気を実現します。 HUD は鮮明な解像度を持ち、完璧な高さに配置されているため、ゲージ画面を見る必要さえありません。速度、制限速度、オンにしたすべての運転補助機能、目的地を設定したときのナビゲーションのコールアウトなどを表示するなど、多くの実用性を提供します。また、選択した車両モードに応じてデザインが変わります。
信じられないかもしれませんが、セントラル コンソールに到達すると状況はさらに良くなります。 EQE は、中央ディスプレイに 2 つのオプションを提供します。まず、現行の S クラスおよび C クラス モデルに搭載されているよく知られた 12.8 インチの垂直取り付けスクリーンです。これは、中央のコントロール スタックの低い位置にある比較的大きな画面ですが、素晴らしい動作をします。
私たちのテストカーに見られるように、よりプレミアムなオプションは、車両のインテリア全体を変える巨大な 17.7 インチのセンターディスプレイです。デジタル ゲージ クラスターを統合するために伸縮し、12.3 インチのパッセンジャー スクリーンも追加します。これらのディスプレイをすべて 1 つのユニットに接続すると、合計幅はなんと 142 cm になります。メルセデスが言うところのこの「ハイパースクリーン」は技術の驚異だが、9,000ユーロ近くという価格は、たとえEQEのような高級車であっても飲み込むのは難しい。
すでに述べたように、「ハイパースクリーン」には助手席の真前にパッセンジャーディスプレイが装備されています。ドライバーの注意をそらすことなく、前部座席の乗員を楽しませることができるため、優れた追加機能です。センタースクリーンの実用性はすべて備えており、同乗者が特定の機能を操作したいが、ドライバーの車の操作を台無しにしたくない場合に役立ちます。
センターコンソールはスクリーンの下に大きな収納ユニットがあり、そこにカップホルダーとワイヤレス充電トレイが隠されています。カップホルダーは簡単に取り外すことができ、さらに大きな収納スペースが広がります。同じスペースに 2 つの USB-C ポートと NFC リーダーもあります。
助手席の足元の間には、さらに 2 つの USB-C 充電ポートを備えた別の巨大な収納エリアがあります。荷物を固定するための専用ストラップが付いており、走行中に落ちてしまう食料品やバッグなどに便利です。
センターコンソールとアームレストを接続するのは、さまざまな車両機能の制御スタックです。スタートボタンとハザードライト、カメラのボタン、充電ポートドア、さまざまなAMGディスプレイと設定が組み込まれています。未来的な要素は指紋スキャナーで、この特定のユーザーが EQE 用に持つプリセットに直接接続します。このパネルはオーディオ システムのサウンドも制御し、オンまたはオフにします。
アームレストは幅広でレザーが縫い付けられています。残念ながらロックはできません。深さもありたくさん収納できるので、これは残念です。アームレストの端には非常に奇妙な小さな収納スペースがあり、ペンやクレジットカードさえ収納できません。
EQE 43 AMG の最前列のシートは、標準バージョンと比較してよりスポーティです。少しタイトめで、さまざまな張り地のオプションがあります。私たちのテスト車には、スエードとアルカンターラの中間の素材であるツートンカラーのマイクロカットと組み合わせたアルティコ合成皮革が装備されていました。約2,500ユーロで本革を選ぶこともできます。オプションで、シートの加熱、冷却、さらにはマッサージも利用できます。
ドアには窓と座席のコントロールが付いています。後者はメルセデスの伝統を継承しており、シート自体のように見えるコントロールを備えており、コントロールを動かすと対応する部分が動きます。ほぼ 50 年間、ボタンが移動するため、これは直感的な操作でした。現在、それらは静止しており、触覚フィードバックは提供されていないため、この一見単純な構成を使用するのははるかに快適ではありません。最終的には慣れますが、それでも通常のボタンほど優れたものではありません。
後部座席は広々としており、足元と頭上に大きなスペースがあります。この車のレビュアーは身長 1.95 m (6'4") ですが、後部座席にまったく問題なく収まりました。
座席は柔らかくて快適です。悲しいことに、個別の空調制御は高価なオプションであり、標準的な後部座席の乗員は通常、2 つの小さな空調換気口だけで対応しなければなりません。
私たちの車の興味深い特徴は、非常にクールに見えるオプションの赤いシートベルトでしたが、奇妙なことに、2列目の中央の座席には標準の黒いシートベルトが付けられたままでした。これがコスト削減の影響なのか、それとも意図的な決定なのかはわかりませんが、見た目が奇妙で、後部座席の見た目を邪魔します。
アルマセナミエントと実践
EQE 内の収納はセダンとしては普通です。トランクスペースは430リットルで、クラスとしては平均的であり、印象的ではありません。トランク自体は凹みがほとんどなくバランスが良く、サイズを最大限に活用できます。欠点は、開口部が高くて狭いため、大きくて重いスーツケースを入れるのが難しいことです。
EQEの後部座席を折りたたむと、トランクははるかに大きくなりますが、残念ながら底が平らではありません。家具や家電製品などの大きな物体を積み込もうとする場合、これが問題になる可能性があります。
室内には、ドアポケットやシート背面に小物を収納できるスペースが充実しています。すでに述べたように、センターコンソール下の運転席と助手席の間のスペースは大きな収納エリアとなっており、日常使用での実用性が高い。
大型の電気自動車には通常、前部にスペースを取る大きなエンジンが搭載されていないため、フランクが付いています。ただし、EQEにはフロントに収納コンパートメントがなく、ボンネットを開けることもできません。唯一開いているのは、ウォッシャー液の側面にある小さなリザーバーです。
会話の経験
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic の運転は、喜びと興奮をもたらすやりがいのある体験です。車は非常に高速でも安定しているように感じられ、非常に安定しています。このような大きな車両としては、回転半径は驚異的です。この車はメルセデスの精神を継承しており、自信をもたらすリラックスした運転体験を提供します。
ステアリングホイールは軽いですが、路面から切り離されることはありません。旅を大変な作業のように感じさせることなく、適切な量のフィードバックを提供します。スポーツモードでは剛性が高まりコントロールが向上し、コンフォートモードではよりリラックスした運転体験が得られます。
EQE を運転しやすくするもう 1 つの要因は、サスペンションです。メルセデスの有名なAirMaticエアサスペンションを搭載しており、ライディング中に優れた快適性を提供します。運転モード間で大幅に変化するため、コンフォートモードでは快適な乗り心地が得られ、スポーツモードでは真に応答性の高い動作が可能になります。もちろん、中間点を探している人のためにニュートラル モードもあります。
重量は EQE の走行パフォーマンスに重要な役割を果たします。車の重量は荷物を積んだ状態で 2,525 kg あり、これはかなりの質量です。メルセデスは洗練されたサスペンションと低重心でそれを隠すために最善を尽くしてきましたが、これまでのところ物理法則を曲げることしかできません。コーナリングやブレーキが激しくなると、ボディのロールが大きくなります。ブレーキをかけていると、タイヤが止まっているような不快な主観的感覚がありますが、車体は前に進み続けます。
EQE 43 AMG は、ボディがコーナーにあまり飛び込まないため、コーナリング中に偽りの自信を呼び起こしますが、最終的にはタイヤが重量の圧力でギブアップします。テスト車両にはスポーティなピレリ P ゼロ タイヤが装着されていましたが、EQE の巨大な力に追いつくことができませんでした。
メルセデス EQE 43 AMG のクリアランスは 134 mm と、それ自体はそれほど低くありませんが、ホイールベースが 3,120 mm と長いため、デコボコした路面では舗装路をこすってしまうことがよくあります。私たちのテスト中、他のほとんどの人が出入りするのに問題がなかった場所で、車両が数回底に落ちました。平坦な私道や高速の段差を走行するときは、この事実を考慮する必要があります。
テクノロジカスの特徴
Mercedes EQE は、先進的な技術機能に関しては最高のものの 1 つです。最先端のインフォテインメント システムについてはすでに述べましたが、最新の安全機能もすべて備えています。
まずインフォテインメントからですが、試乗車にはダッシュボード上に3つの巨大スクリーンを1つにまとめたオプションの「ハイパースクリーン」が装備されていました。このシステムは、見た目が未来的であるだけでなく、優れた車内体験にも貢献します。
EQE は豊富なメニューとオプションを提供します。
中央ディスプレイにはあらゆる種類の機能があり、そのすべての機能を理解するには、考えられるすべてのメニューとオプションを確認するだけで数日を費やす必要があります。
信号停車時に便利な機能がカメラです。現在いる交差点の現実のビューが表示されるので、いつでも信号を見ることができます。フロント上部カメラを使用し、赤色光に焦点を当ててこのビューを表示します。これは、誰かが視界を遮っている場合に交通量が多い場合に非常に役立ち、360 度の視界用に取り付けられたカメラの 1 つを優れた実装で実現します。
カメラ システム自体は業界最高のものの 1 つです。ビューを完全にカスタマイズでき、優れた品質を備えています。 EQEをボディカラーに至るまで正確に描写し、鮮明な画質と組み合わせます。このカメラシステムは夜間でも効果を発揮します。
統合されたナビゲーション システムは驚くほど正確です。拡張現実の機能を使用すると、実際の前方の道路の画像上にリアルタイムで矢印を描画することで、どの方向に曲がるべきかを正確に知ることができます。この画像もカメラ システムを通じて生成され、EQE の運転をまるでビデオゲームのように感じさせます。
この車のもう 1 つのクールなオプションは、わずかに重要ではありませんが、空気清浄機です。これは、都市で悪化し続ける大気汚染に役立ちます。 EQE には、外の空気がどのように汚染されているか、また空気清浄機が室内の空気をどのように改善しているかを示すウィンドウディスプレイがあります。
Apple Car Play と Android Auto は無線でもスムーズに動作し、大きな画面により操作が簡単になります。しかし、ワイヤレス充電には問題があることが判明しています。私たちのテストでは 7 つの異なるデバイスを評価しましたが、成功したのは 1 つだけでしたが、電話はほとんど充電されず、代わりに暖かくなりました。
パッセンジャーディスプレイは中央コンソールから独立して動作しますが、同じ機能へのアクセスを許可します。必要に応じて、ゲージ クラスターのデータをミラーリングできます。すべての画面間でデータを交換できます。
実際的な対策としては、車の走行中に同乗者がビデオやその他のメディアを見ているときに、ドライバーはそれらを見ることができないため、気が散ることが少なくなります。
助手席に人がいない場合、ディスプレイは暗いままで、EQE および EQ シリーズ全体の概念的な前身である Mercedes Vision AVTR をフィーチャーしたスクリーンセーバーのみが表示されます。
EQE 43 AMG の新しい MBUX システムは、AI テクノロジーを使用してドライバーのライフスタイル、習慣、ルーチンを学習し、適応します。よく利用するルートを提案し、渋滞を警告します。また、頻繁に連絡を取り合っている連絡先に電話をかけたいかどうかを尋ねたり、カレンダーに今後のイベントを表示したりするかどうかを尋ねるアシスタントとしても機能します。
コンフォート デ マルカ
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic は、運転中に優れた快適性を提供します。バランスが取れており適応性があり、好みの乗り心地を正確に得ることができます。スポーツモードでは過酷でダイレクトなサウンドですが、コンフォートモードでは高級感が漂い、凹凸やポットホールを平らにします。唯一の欠点は車の重さで、大きな段差や曲がりくねった道路を素早くコーナリングするときに常に重さを感じます。
ルイド アン キャビン
EQE43AMG の車内では、キャビンの騒音が最小限に抑えられています。雨滴をイメージしたシルエットと優れた防音性により、静寂な車内を実現します。風はほとんど感じられず、タイヤノイズは速度が上がったときにのみ顕著になります。静かなキャビンを妨げるのは、標準以下のフィット感と仕上げから発生する時折のきしむ音とガタガタ音だけです。
ソニド・デントロ・デ・ラ・キャビーナ
騒音レベルを測定するために、専用のデシベルメーターが車両のカップホルダーに設置されています。この手順は、車が一定の速度で走行している間、エアコンとオーディオ システムのスイッチをオフにして実行されます。
加速と脅威
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic は、ドラマチックな真の AMG 方式でパワーを提供します。もちろん、ボンネットの下からゴロゴロとしたV8サウンドは聞こえませんが、ローンチコントロールがアクティブになると、スピーカーから「スター・ウォーズ」の戦艦に似たサウンドがオンになります。
サウンドだけでなく加速そのものも魅力的です。ローンチコントロールを有効にしたことで、メルセデスの公式タイムを改善することができました。 EQEは0から100km/hまでのスプリントに3.87秒かかりました。パワー伝達はリニアで、発進から車両の重量が影響し始める約 130 km/h まで加速が減速することはありません。到達可能な最高速度は215 km/hです。
AMGは速い車を止める方法も知っていますが、ここでは質量が邪魔になります。 EQE 43 AMG は時速 100 km から停止するまでに 37 メートル (121 フィート) かかりますが、これは決して例外的なことではありません。利点としては、そのような速度から何度もハードストップを行うことができ、EQE 53 AMG 4Matic+ でのみ利用可能なカーボンセラミック ブレーキ キットがなくても結果は同じままです。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
EQE 43 AMG は、特に高速走行向けに設計された車両の 1 つです。街中を走行すると多くのエネルギーを消費しますが、ある程度速度を上げると、EQE は効率性においてはどの車にも匹敵します。私たちのテストは周囲温度 25°C で実施されましたが、これはテストに最適な 21°C に近い温度です。
コンスモ・エネルジェティコ
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ティエンポ デ カルガ
El EQE は 170kW の電力を受け入れ、175kW の電力を検出し、超過電力を検出します。
可能性のある状況に応じて、今後の状況に応じて、継続的に情報を確認し、新しい計画を立ててください。計算は、必要な税金を計算し、すべての税金を計算します。
ウェブ上の実際の情報を確認できます。
コンピテンシア
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic のセグメントはまだ最も混雑しているわけではありませんが、間もなく多くの競争が始まります。現時点では、このモデルの主な目的は、メルセデス支持者を電動モビリティに移行させることだ。ただし、それは一部の新しいファンを獲得しようとしないという意味ではありません。
その主な競争相手は真新しいBMW i5です。現在注文が可能になっており、このモデルは M60 トリムで非常に有能に見えます。外観はより伝統的な外観ながら、内部は同様のスペースを提供します。バッテリーの容量は小さいですが、EQE よりも高い充電速度をサポートしており、しかも両車両の航続可能距離はほぼ同等です。
このセグメントのもう 1 つの高級車は、Audi e-tron GT quattro です。より優れたパフォーマンスとよりアグレッシブな外観を提供します。アウディの弱点は航続距離だが、充電は最大270kWで行える。キャビン内のスペースは EQE よりも限られていますが、GT クワトロを運転すると、よりスポーティなハンドリングと低い着座位置のおかげで、より大きな笑顔を浮かべることができます。
ヴェレディト
メルセデス・ベンツ EQE 43 AMG 4Matic は、ほぼすべての課題に取り組むことができる、楽しく、素早く、モダンな高級セダンです。かつて非常に人気があったセグメントで競合しており、EV時代に復活する可能性があります。最先端のテクノロジーを提供しますが、残念なことに、ベーストリムでも非常に堅実な価格がかかります。
したがって、EQE は決して理由で購入する車ではなく、主に感情に基づいて購入するものです。全体的に優れた運転体験と素晴らしいテクノロジーを選択したことに報います。
