Mercedes ha sido líder en la industria automotriz desde que se inventaron los automóviles. Esta herencia ejerce mucha presión sobre la empresa que conocemos hoy. Tiene que ofrecer los mejores productos posibles y estar siempre un paso por delante de la competencia. Y una vez completadas nuestras pruebas, estamos listos para revelar hasta qué punto el EQE incorpora los valores y la herencia de la marca como uno de los primeros modelos AMG totalmente eléctricos.
El Mercedes EQE es un sedán de tamaño mediano con líneas de carrocería suaves, optimizadas para mejorar la aerodinámica. Incorpora el último lenguaje de diseño de la marca que, según Mercedes, se basa en la inteligencia y la emoción. Sin embargo, es probable que su apariencia esté fuertemente influenciada por el departamento de ingeniería que busca la optimización aerodinámica, ya que el resultado final es un coeficiente aerodinámico de solo Cd=0,26 para los modelos AMG y aún más impresionante Cd=0,242 para las variantes que no son AMG. La razón de la diferencia es el kit de carrocería AMG más agresivo, que perturba ligeramente el flujo de aire, pero mejora significativamente el aspecto del vehículo.
Nuestro coche de pruebas fue un Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic con acabado en “Gris grafito metalizado”. Es el penúltimo nivel de la gama EQE, superado únicamente por el EQE 53 AMG 4Matic+, que ofrece más potencia, pero a un precio mucho más alto.
El EQE lleva aproximadamente un año a la venta y es el segundo sedán totalmente eléctrico de Mercedes. Como sugiere el nombre, pretende ser el equivalente eléctrico de la popular Clase E y espera persuadir a los compradores a cambiar a la movilidad eléctrica ofreciendo un estilo diferente y más tecnología en su interior.
El EQE se ubica en un segmento donde la competencia está aumentando, pero las ventas de sedán en general experimentan una disminución. No en vano, Mercedes también lo ofrece como SUV en caso de que esta última tendencia continúe.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic de un vistazo:
- Dimensiones: 4.964 mmx1.906 mmx1.492 mm, distancia entre ejes 3.120 mm.
- Transmisión probada: 43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 CV), 858 Nm, 90,6 kWh utilizables, 100 kWh de capacidad total de la batería.
- Otras transmisiones: 350 - RWD, 215 kW (292 CV), 565 Nm, 89 kWh utilizables, 98 kWh de capacidad total de la batería.
- Carga: 170 kW CC máx., 10-80 % en 32 min; Tipo 2 11 kW y 22 kW CA
- Alcance: 532 kmWLTP
- Peso: 2.525 kg en vacío, 3.095 kg brutos
- Las comodidades adicionales incluyen una Hyper Screen, una pantalla dedicada para el pasajero, una cámara de reconocimiento de semáforo, un sistema de suspensión neumática y capacidades de servicio conectado.
Exterior Design
El exterior del EQE es muy distintivo y no se parece en nada a otros vehículos que circulan actualmente. Este modelo antepone la funcionalidad a la estética, con una estrategia de diseño centrada en reducir la resistencia del aire. La forma redondeada de su carrocería no ofrece ninguna conexión visual con los diseños anteriores de Mercedes-Benz.
El EQE 43 AMG 4Matic presenta un frontal ancho y bajo, dominado por una gran insignia central de Mercedes. La parrilla delantera es esencialmente un panel de plástico sustancial que oculta los radares y sensores del vehículo. Las lamas verticales crean la ilusión de una parrilla tradicional, disponible en acabados oscurecidos o imitación cromo. Sin embargo, consideramos que ambas opciones de estilo son visualmente poco atractivas y carecen de una calidad superior.
Los faros cuentan con la moderna tecnología “Digital Light”, que Mercedes ofrece de serie para este modelo. Incorporan las características luces diurnas LED con la funcionalidad adicional de proyectar imágenes en la superficie frente al vehículo, muy similar a un proyector doméstico. Este sorprendente y peculiar detalle no obstaculiza en modo alguno el rendimiento de los faros, que brillan incluso en las carreteras más oscuras.
En general, la parte delantera del EQE 43 AMG no parece mezquina ni agresiva de ninguna manera; se puede caracterizar mejor por tener una expresión “triste” con la forma en que sus faros y parrilla apuntan hacia abajo. El aspecto no agresivo se ve reforzado por las escasas diferencias entre el EQE 300 básico y el mucho más deportivo EQE 43 AMG. En la parte delantera, se ven casi idénticos, con sólo un parachoques un poco más agresivo con dos pequeños canards delanteros a cada lado de las rejillas de ventilación inferiores del AMG. Las franjas verticales de la parrilla también están reservadas únicamente a la variante AMG.
Pasando al perfil lateral del vehículo, tiene una línea de ventana elevada que una vez más se inclina hacia abajo en ambos extremos, haciendo que el vehículo parezca bulboso.
Debajo de las puertas hay dos líneas de carrocería separadas que comienzan en los arcos delanteros y terminan en los traseros. También son característicos de otros modelos de Mercedes, pero esta vez la línea superior vuelve a apuntar hacia abajo en ambos lados, lo que hace que el vehículo parezca más gordo de lo que realmente es.
Los umbrales de las puertas vienen pintados en negro con una prominente línea cromada que los separa del resto de la carrocería. Tienen un aspecto idéntico en todos los niveles de equipamiento, sólo que en los modelos AMG están más cerca del suelo, lo que les confiere un aspecto más deportivo.
Las manijas de las puertas del EQE aparecen cuando te acercas a tu vehículo, lo cual es un truco genial para la fiesta y hace que las líneas de la carrocería sean más suaves y, nuevamente, menor resistencia. Mercedes desea señalar que benefician la autonomía del vehículo eléctrico. Sin embargo, como ocurre con todas las soluciones de este tipo en los vehículos eléctricos, los duros inviernos pueden plantear un problema si ese mecanismo se congela, ya que no hay una forma alternativa de entrar. Precalentar el interior de forma remota debería ayudar a evitar esto.
Las ruedas siguen la tendencia automotriz actual de ser extremadamente planas y aerodinámicas, pero a diferencia de muchos fabricantes que usan tapacubos de plástico para cubrir la rueda real, Mercedes ha logrado hacer que las ruedas sean aerodinámicas y bonitas. Las ruedas incorporan un diseño de 5 radios en nuestro caso, que además cuentan con una segunda capa con branquias detrás. Esto hace que el volante tenga un aspecto deportivo y agresivo, al mismo tiempo que le permite ser eficiente durante la conducción. Mercedes ofrece muchos otros diseños de ruedas que siguen el mismo principio.
La parte trasera del EQE es muy marcada y tiene un diseño mucho más deportivo. Su aspecto característico proviene de una enorme barra de LED que va de lado a lado, que tiene una firma lumínica agresiva que crea una presencia sorprendente en la carretera.
La agresiva parte trasera se ve reforzada por el alerón de cola de pato más grande que el estándar y el enorme faldón inferior negro. Estas opciones están disponibles sólo para los modelos AMG. Su diseño combina bien con las salidas de aire a cada lado de los parachoques. Aunque son falsos y no sirven para nada, sin duda hacen que el coche tenga una presencia mucho más desagradable en la carretera.
Interior
Al ingresar al EQE te recibe un ambiente moderno con materiales agradables y pantallas grandes. Cada material que tocas y ves es de alta calidad y se siente bien. El único inconveniente es la calidad de construcción, que no es óptima para un coche de esta clase y precio. En el interior se oyen muchos crujidos y traqueteos que no tienen cabida en ningún coche de este rango de precios.
Desde el puesto de conducción, el EQE 43 AMG se muestra muy centrado y deportivo. Las ventanillas estrechas, los asientos ajustados y el volante AMG crean una visión estilizada en el frente y el conductor tiene la percepción de un verdadero automóvil deportivo. Por supuesto, esta sensación también significa que no es todo lo espacioso que podría ser, pero es una compensación justa en nombre de la emoción al volante. Sin el techo corredizo opcional, la sensación de interior de un vehículo deportivo aumenta aún más.
El volante es una clase magistral de diseño y usabilidad. Mercedes lleva un tiempo utilizando este volante y realmente lo diferencia de cualquier otro fabricante. Es muy intuitivo de usar y permite controlar todas las funciones de infoentretenimiento tanto en el grupo de indicadores como en la pantalla central, permitiendo una experiencia de conducción cómoda para todo tipo de conductores.
La pantalla detrás de ella es igualmente impresionante con sus increíbles gráficos y su impresionante interfaz 3D opcional. El EQE le permite elegir diferentes estilos para el grupo de indicadores con diversas funciones. Desde una pantalla deportiva enfocada que prioriza solo la velocidad y la cantidad de potencia que se usa actualmente, pasando por una pantalla clásica que imita los indicadores tradicionales, hasta un mapa de pantalla completa con solo un pequeño indicador de velocidad, el EQE puede hacerlo todo.
También puede configurar la pantalla del conductor para que muestre datos en vivo sobre el vehículo, como próximos servicios, presión de neumáticos, autonomía, eficiencia, estado de la batería y muchos más. Su amplia diagonal de 12,3" facilita la lectura incluso cuando se muestran muchos tipos diferentes de información a la vez.
La combinación de la magnífica pantalla de indicadores con el head-up display (HUD) opcional crea una atmósfera de conducción perfecta. El HUD tiene una resolución nítida y está colocado a la altura perfecta, para que ni siquiera tengas que mirar la pantalla del medidor. Ofrece muchas funciones prácticas, como mostrar su velocidad, el límite de velocidad, todas las ayudas a la conducción que haya activado y llamadas de navegación cuando haya establecido un destino. También cambia su diseño dependiendo del modo de vehículo seleccionado.
Casi cuesta creerlo, pero la cosa mejora aún más cuando llegamos a la consola central. El EQE ofrece dos opciones para pantallas centrales, comenzando con la conocida pantalla de 12,8" montada verticalmente que se puede encontrar en los modelos actuales Clase S y Clase C. Es una pantalla relativamente grande que se ubica baja en la pila de control central, pero funciona de manera fantástica.
La opción más premium, como se vio en nuestro auto de prueba, es la enorme pantalla central de 17,7", que transforma todo el interior del vehículo. Se extiende para integrar el grupo de indicadores digitales e incluso agrega una pantalla para el pasajero de 12,3". Todas estas pantallas están conectadas en una sola unidad con un ancho enorme de 142 cm combinado. Esta “Hyper Screen”, como la llama Mercedes, es una maravilla tecnológica, pero su precio de casi 9.000€ es difícil de asimilar incluso en un coche premium como el EQE.
Como ya se mencionó, la “Hyper Screen” viene con una pantalla para el pasajero, que se encuentra justo en frente del asiento del pasajero. Es una buena adición, ya que puede mantener entretenido al pasajero del asiento delantero sin distraer al conductor. Tiene todos los aspectos prácticos de la pantalla central, lo que resulta útil en situaciones en las que el pasajero quiere utilizar ciertas funciones, pero no quiere interferir con el funcionamiento del coche por parte del conductor.
La consola central continúa debajo de las pantallas con un gran mueble de almacenaje, donde se esconden los portavasos y la bandeja de carga inalámbrica. Los portavasos se pueden quitar fácilmente, lo que abre un área de almacenamiento aún mayor. En el mismo espacio también se encuentran 2 puertos USB-C y un lector NFC.
Entre los pies del pasajero delantero hay otra enorme área de almacenamiento con 2 puertos de carga USB-C adicionales. Tiene su propia correa para asegurar el equipaje, lo que resulta útil para la compra o bolsas, que de otro modo podrían caerse durante la conducción.
Conectando la consola central y el reposabrazos hay una pila de control para diferentes funciones del vehículo. Incorpora el botón de arranque y las luces de emergencia, además del pulsador de las cámaras, la puerta del puerto de carga y las diferentes pantallas y ajustes de AMG. Un elemento futurista es el escáner de huellas dactilares, que se conecta directamente al ajuste preestablecido que este usuario específico tiene para el EQE. Este panel también controla el sonido del sistema de audio y lo enciende o apaga.
El reposabrazos es ancho y cosido en cuero. Lamentablemente, no se puede bloquear. Es una pena porque es muy profundo y puede contener mucho. También tiene un pequeño espacio de almacenamiento muy extraño en el extremo del reposabrazos, en el que ni siquiera cabe un bolígrafo o una tarjeta de crédito.
Los asientos de la primera fila son más deportivos en el EQE 43 AMG que en las versiones de serie. Son un poco más ajustados y tienen diferentes opciones de tapizado. Nuestro coche de pruebas estaba equipado con cuero sintético Artico, combinado con Microcut bicolor, un material entre ante y alcántara. También puedes elegir cuero auténtico por unos 2.500 €. Opcionalmente, también podrá disponer de calefacción, refrigeración de asientos e incluso masaje.
Las puertas cuentan con los controles de ventanas y asientos. Este último continúa la tradición de Mercedes con mandos que se parecen al propio asiento, y al moverlos se mueve la pieza correspondiente. Desde hace casi 50 años, esta es una acción intuitiva, ya que los botones se movían. Ahora son estacionarios y no ofrecen retroalimentación háptica, lo que hace que usar esta configuración aparentemente simple sea una experiencia mucho menos placentera. Con el tiempo te acostumbras, pero todavía no es tan bueno como los botones normales.
Los asientos traseros son espaciosos y ofrecen un gran espacio para las piernas y la cabeza. El crítico de este coche mide 1,95 m (6'4") y no tuvo ningún problema para caber en la parte trasera.
Los asientos son suaves y cómodos. Lamentablemente, los controles de clima separados son una opción costosa y los ocupantes estándar de los asientos traseros generalmente tendrán que conformarse con solo 2 pequeñas salidas de aire.
Una característica interesante de nuestro coche fueron los cinturones de seguridad rojos opcionales que lucen muy bien, pero, curiosamente, el asiento del medio en la segunda fila quedó con el cinturón de seguridad negro estándar. No estoy seguro de si esto es un efecto secundario de reducción de costos o una decisión intencional, pero se ve extraño y altera la apariencia del asiento trasero.
Almacenamiento y practica
El almacenamiento dentro del EQE es normal en un sedán. El maletero tiene una capacidad de 430 litros, una capacidad media para su clase y que no llama la atención. El maletero en sí está bien proporcionado y casi no tiene hendiduras, lo que permite aprovechar al máximo su tamaño. La desventaja es que la apertura es alta y bastante estrecha, lo que dificulta el paso de maletas grandes y pesadas.
Al plegar los asientos traseros del EQE, el maletero se vuelve mucho más grande, pero lamentablemente sin fondo plano. Esto puede ser un problema si intenta cargar objetos más grandes, como muebles o electrodomésticos.
En el interior del habitáculo hay numerosos espacios de almacenamiento disponibles para objetos pequeños en los bolsillos de las puertas y en el respaldo de los asientos. Como ya se ha mencionado, el espacio entre el conductor y el pasajero debajo de la consola central es una gran zona de almacenamiento, lo que permite una gran practicidad en el uso diario.
Los vehículos eléctricos grandes suelen venir con un frunk, ya que no tienen un motor grande para ocupar espacio en la parte delantera. Sin embargo, el EQE no tiene un compartimento de almacenamiento frontal y ni siquiera permite abrir el capó. Lo único que se abre es un pequeño depósito lateral para el líquido lavaparabrisas.
Experiencia de conducción
Conducir el Mercedes EQE 43 AMG 4Matic es una experiencia gratificante que aporta alegría y emoción. El coche se siente plantado y muy estable incluso a velocidades muy altas. El radio de giro es espectacular para un vehículo de este tamaño. El coche mantiene el espíritu de Mercedes y ofrece una experiencia de conducción relajante que inspira confianza.
El volante es ligero pero no desconectado de la carretera. Proporciona la cantidad justa de retroalimentación, sin que el viaje parezca un trabajo duro. En el modo deportivo se endurece para permitir un mejor control, mientras que en el modo confort ofrece una experiencia de conducción más relajada.
Otro factor que hace que el EQE sea tan bueno de conducir es su suspensión. Se asienta sobre la famosa suspensión neumática AirMatic de Mercedes, que ofrece un gran confort durante la conducción. Cambia mucho entre los modos de conducción, lo que permite una conducción cómoda en el modo confort y un comportamiento verdaderamente receptivo en el modo deportivo. Por supuesto, también existe un modo neutral, para aquellos que buscan encontrar un punto medio.
El peso juega un papel vital en el rendimiento en carretera del EQE. El coche pesa 2.525 kg en vacío, lo que supone una masa considerable. Mercedes ha hecho todo lo posible para ocultarlo con su sofisticada suspensión y su bajo centro de gravedad, pero hasta ahora sólo se pueden violar las leyes de la física. Las curvas y frenadas más bruscas provocan un balanceo significativo de la carrocería. Al frenar, se produce esa desagradable sensación subjetiva de que los neumáticos se detienen, pero la carrocería del coche sigue avanzando.
El EQE 43 AMG inspira una falsa confianza en las curvas, ya que la carrocería no se hunde mucho en la curva, pero finalmente los neumáticos ceden bajo la presión del peso. Aunque teníamos neumáticos deportivos Pirelli P Zero montados en el vehículo de prueba, no podían seguir el ritmo de las inmensas fuerzas del EQE.
El Mercedes EQE 43 AMG tiene una distancia libre de 134 mm, que por sí sola no es demasiado baja, pero combinada con la larga distancia entre ejes de 3.120 mm, a menudo rasparías el asfalto en carreteras irregulares. Durante nuestras pruebas, el vehículo tocó fondo varias veces en lugares donde la mayoría de los demás no tuvieron problemas para entrar y salir. Este hecho debe tenerse en cuenta al conducir por caminos nivelados o sobre badenes de mayor velocidad.
Características tecnológicas
El Mercedes EQE se encuentra entre los mejores en cuanto a características tecnológicas avanzadas. Ya mencionamos el sistema de información y entretenimiento de última generación, pero también obtienes las últimas características de seguridad.
Comenzando con el infoentretenimiento, nuestro vehículo de prueba estaba equipado con la “Hyper Screen” opcional que combina tres pantallas enormes en una sola unidad en el tablero. Este sistema no sólo parece futurista, sino que también contribuye a una gran experiencia a bordo.
El EQE ofrece una gran cantidad de menús y opciones.
La pantalla central tiene todo tipo de funcionalidades y descubrir todas sus capacidades es una tarea que requiere varios días dedicados únicamente a revisar todos los menús y opciones posibles.
Una característica útil es la cámara para cuando estés detenido en un semáforo. Le brinda una vista real de la intersección en la que se encuentra, para que siempre pueda ver la señal. Utiliza la cámara frontal superior y enfoca la luz roja para mostrarte esta vista. Esto ayuda enormemente en situaciones de mucho tráfico si alguien bloquea la vista y es una excelente implementación de una de las cámaras montadas para la vista de 360 grados.
El sistema de cámara en sí se encuentra entre los mejores de la industria. Permite una personalización absoluta de la vista y tiene una gran calidad. Genera una representación precisa del EQE hasta el color de la carrocería, combinada con una calidad de imagen nítida. Este sistema de cámara también funciona muy bien durante la noche.
El sistema de navegación integrado es impresionantemente preciso. La función de realidad aumentada le permite saber exactamente qué giro tomar dibujando una flecha en tiempo real sobre una imagen de la carretera real por delante. Esta imagen se genera una vez más a través del sistema de cámara y hace que conducir el EQE se sienta como un videojuego.
Otra opción interesante, aunque un poco menos vital, de este coche es el purificador de aire, que ayuda a combatir el continuo empeoramiento de la contaminación en las ciudades. Hay un escaparate en el EQE que muestra cuán contaminado está el aire exterior y cómo el purificador de aire lo mejora dentro de la cabina.
Apple Car Play y Android Auto se ejecutan sin problemas por aire y la pantalla grande los hace fáciles de operar. La carga inalámbrica, sin embargo, resulta problemática. En nuestras pruebas evaluamos siete dispositivos diferentes y solo uno tuvo éxito; sin embargo, apenas cargó el teléfono y en cambio lo calentó.
La pantalla del pasajero funciona independientemente de la consola central, pero permite acceder a funciones idénticas. Cuando lo desee, puede reflejar los datos del grupo de indicadores. Los datos se pueden intercambiar entre todas las pantallas.
Una medida práctica es que cuando un pasajero mira vídeos u otros medios mientras el coche está en movimiento, el conductor no puede verlos, reduciendo así las distracciones.
Cuando el asiento del pasajero está vacío, la pantalla permanece oscura y muestra solo un protector de pantalla que muestra el Mercedes Vision AVTR, un predecesor conceptual del EQE y de toda la serie EQ.
El nuevo sistema MBUX del EQE 43 AMG utiliza tecnología de IA para aprender y adaptarse al estilo de vida, hábitos y rutinas del conductor. Sugerirá rutas utilizadas con frecuencia y advertirá sobre atascos. También actuará como un asistente preguntándote si deseas llamar a contactos con los que estás en contacto frecuentemente e indicarte los próximos eventos en tu calendario.
Comodidad de marcha
El Mercedes EQE 43 AMG 4Matic ofrece un gran confort durante la conducción. Es equilibrado y adaptable y le permite obtener el tipo exacto de conducción que desea. En el modo deportivo es duro y directo, mientras que en el modo confort rezuma lujo y aplana baches y baches. El único inconveniente es el peso del coche, que siempre se puede sentir en grandes baches y al tomar curvas rápidamente en carreteras sinuosas.
Ruido en cabina
Dentro del EQE43AMG, el ruido en la cabina se mantiene al mínimo. La silueta inspirada en las gotas de lluvia, junto con una excelente insonorización, crean un interior notablemente silencioso. El viento es apenas perceptible y el ruido de los neumáticos sólo se nota a velocidades elevadas. Las únicas interrupciones en la tranquila cabina son chirridos y traqueteos ocasionales que se derivan de un ajuste y acabado deficientes.
Sonido dentro de la cabina
Para medir los niveles de sonido, se coloca un medidor de decibelios exclusivo en los portavasos del vehículo. El procedimiento se realiza con el climatizador y el sistema de audio apagados, mientras el coche circula a velocidad constante.
Aceleración y frenada
El Mercedes EQE 43 AMG 4Matic entrega potencia al más puro estilo AMG con mucho dramatismo. Por supuesto, no se oye ningún ruido sordo del V8 debajo del capó, pero cuando el control de lanzamiento está activo, los parlantes emiten sonidos que se parecen a los acorazados de “Star Wars”.
No sólo el sonido es tan cautivador, sino también la aceleración misma. Con el control de lanzamiento activo logramos mejorar los tiempos listados oficialmente por Mercedes. El EQE tardó 3,87 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. La entrega de potencia es lineal y la aceleración no disminuye desde el lanzamiento hasta unos 130 km/h, cuando el peso del vehículo empieza a pasar factura. La velocidad máxima que puede alcanzar es de 215 km/h.
AMG también sabe cómo detener un coche rápido, pero aquí la masa se interpone en el camino. El EQE 43 AMG tarda 37 m en pasar de 100 km/h hasta detenerse, lo que no es nada excepcional. Lo bueno es que puedes hacer múltiples paradas bruscas a esa velocidad y los resultados siguen siendo los mismos incluso sin el kit de frenos carbocerámicos, disponible solo para el EQE 53 AMG 4Matic+.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El EQE 43 AMG se encuentra entre los vehículos diseñados específicamente para velocidades más altas. Al circular por la ciudad consume mucha energía, pero una vez que gana algo de velocidad, el EQE puede rivalizar con cualquier automóvil en cuanto a eficiencia. Nuestras pruebas se realizaron a una temperatura ambiente de 25°C, que está cerca de la óptima para tales pruebas: 21°C.
consumo energético
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Tiempo de carga
El EQE admite cargas de hasta 170kW, pero en nuestras pruebas detectamos que puede superar ligeramente esa cifra, alcanzando un pico de 175kW.
Para estimar los tiempos de carga en todas las situaciones posibles, consulte la herramienta a continuación, la cual se basa en nuestras pruebas. Calcula los tiempos según el cargador disponible y el nivel de carga que desees.
Vea la herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
El segmento del Mercedes EQE 43 AMG 4Matic todavía no es el más concurrido, pero pronto habrá mucha competencia. En este punto, el modelo apunta principalmente a lograr que los leales a Mercedes se pasen a la movilidad eléctrica. Sin embargo, eso no significa que no intentará ganarse nuevos fans.
Su principal competidor es el flamante BMW i5. Los pedidos ya están disponibles y el modelo parece muy competente en la versión M60. Ofrece un espacio similar en el interior con un aspecto más tradicional en el exterior. La batería tiene una capacidad menor, pero admite una velocidad de carga más alta que la del EQE, aunque la autonomía de ambos vehículos es muy parecida.
La otra oferta de lujo en este segmento es el Audi e-tron GT quattro. Ofrece un mejor rendimiento y un aspecto mucho más agresivo. La autonomía es el punto débil del Audi, pero la carga se puede realizar hasta 270 kW. El espacio dentro de la cabina es más limitado que el del EQE; sin embargo, conducir el GT quattro puede hacerte sonreír más, gracias al manejo más deportivo y la posición más baja del asiento.
Veredicto
El Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic es un sedán de lujo divertido, rápido y moderno que puede afrontar casi todos los desafíos. Compite en un segmento que solía ser muy popular en su día y que puede estar regresando en la era de los vehículos eléctricos. Ofrece tecnología de punta, pero lamentablemente tiene un precio muy sólido incluso en los modelos básicos.
Entonces, el EQE definitivamente no es un vehículo que se compra por una razón, sino que la compra se basa principalmente en la emoción. Le recompensa por su elección con una excelente experiencia de conducción en general y una tecnología asombrosa.
