Mercedes is al sinds de uitvinding van de auto een leider in de auto-industrie. Deze erfenis legt veel druk op het bedrijf dat we vandaag de dag kennen. Het moet de best mogelijke producten leveren en de concurrentie altijd een stap voor zijn. En nu we onze tests hebben afgerond, zijn we klaar om te onthullen in hoeverre de EQE de waarden en het erfgoed van het merk belichaamt als een van de eerste volledig elektrische AMG-modellen.
De Mercedes EQE is een middelgrote sedan met vloeiende carrosserielijnen, geoptimaliseerd voor verbeterde aerodynamica. Het omvat de nieuwste designtaal van het merk, die volgens Mercedes gebaseerd is op intelligentie en emotie. Het uiterlijk wordt echter waarschijnlijk sterk beïnvloed door de technische afdeling die aerodynamische optimalisatie nastreeft, aangezien het eindresultaat een luchtweerstandscoëfficiënt is van slechts Cd=0,26 voor de AMG-modellen en nog indrukwekkender Cd=0,242 voor de niet-AMG-varianten. De reden voor het verschil is de agressievere AMG-bodykit, die de luchtstroom enigszins verstoort, maar het uiterlijk van het voertuig aanzienlijk verbetert.
Onze testauto was een Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic uitgevoerd in ‘Grafietgrijs metallic’. Het is het voorlaatste niveau in de EQE-reeks, alleen aangevoerd door de EQE 53 AMG 4Matic+, die meer vermogen biedt, maar tegen een veel hogere prijs.
De EQE is nu ongeveer een jaar te koop en is de tweede volledig elektrische sedan van Mercedes. Zoals de naam al doet vermoeden, wil hij het EV-equivalent zijn van de populaire E-klasse en hoopt hij kopers ervan te overtuigen de overstap naar elektrische mobiliteit te maken door een andere styling en meer technologie aan te bieden.
De EQE wordt geplaatst in een segment waar de concurrentie toeneemt, maar de verkoop van sedans in het algemeen daalt. Het is niet verrassend dat Mercedes hem ook als SUV aanbiedt voor het geval deze laatste trend zich voortzet.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic in één oogopslag:
- Afmetingen: 4.964 mm x 1.906 mm x 1.492 mm, wielbasis 3.120 mm.
- Geteste aandrijflijn:43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 pk), 858 Nm, 90,6 kWh bruikbaar, 100 kWh totale batterijcapaciteit.
- Andere aandrijflijnen: 350 - RWD, 215 kW (292 pk), 565 Nm, 89 kWh bruikbaar, 98 kWh totale batterijcapaciteit.
- Opladen: 170 kW DC max, 10-80% in 32 minuten; Type 2 11 kW en 22 kW AC
- Bereik: 532 kmWLTP
- Gewicht: 2.525 kg onbeladen, 3.095 kg bruto
- Extra voorzieningen zijn onder meer een hyperscherm, een speciaal passagiersdisplay, een verkeerslichtherkenningscamera, een luchtveersysteem en connected servicemogelijkheden.
Exterior Design
Het exterieur van de EQE is zeer onderscheidend en vertoont geen gelijkenis met andere voertuigen die momenteel op de weg rijden. Dit model plaatst functionaliteit boven esthetiek, met een ontwerpstrategie gericht op het verminderen van de luchtweerstand. De ronde carrosserievorm biedt geen visuele verbinding met eerdere Mercedes-Benz-ontwerpen.
De EQE 43 AMG 4Matic heeft een lage, brede voorkant die wordt gedomineerd door een groot centraal Mercedes-embleem. De grille aan de voorkant is in wezen een substantieel plastic paneel dat de radars en sensoren van het voertuig verbergt. Verticale lamellen creëren de illusie van een traditionele grille, verkrijgbaar in een zwarte of chroomimitatieafwerking. We beschouwen beide stylingopties echter als visueel onaantrekkelijk en zonder premiumkwaliteit.
De koplampunits beschikken over de moderne ‘Digital Light’-technologie, die Mercedes standaard voor dit model aanbiedt. Ze bevatten de kenmerkende LED-dagverlichting met de extra functionaliteit van het projecteren van beelden op het oppervlak vóór het voertuig, net als bij een thuisprojector. Dit verbazingwekkende, eigenzinnige detail hindert op geen enkele manier de prestaties van de koplampen, die zelfs op de donkerste wegen helder schijnen.
Over het geheel genomen ziet de voorkant van de EQE 43 AMG er op geen enkele manier gemeen of agressief uit; hij kan beter worden gekarakteriseerd als een ‘droevige’ uitdrukking met de manier waarop de koplampen en de grille naar beneden wijzen. Het niet-agressieve uiterlijk wordt verder geholpen door de zeer kleine verschillen tussen de basis-EQE 300 en de veel sportievere EQE 43 AMG. Aan de voorkant zien ze er bijna identiek uit, met alleen een iets agressievere bumper met twee kleine canards aan elke kant van de onderste ventilatieopeningen van de AMG. De verticale strepen op de grille zijn eveneens alleen voorbehouden aan de AMG-variant.
We gaan verder naar het zijprofiel van het voertuig en hebben een verhoogde raamlijn die aan beide uiteinden weer naar beneden afloopt, waardoor het voertuig er bol uitziet.
Onder de deuren bevinden zich twee afzonderlijke carrosserielijnen die beginnen bij de voorste bogen en eindigen in de achterste. Ze zijn ook kenmerkend voor andere Mercedes-modellen, maar dit keer wijst de bovenste lijn aan weerszijden weer naar beneden, waardoor het voertuig er dikker uitziet dan het in werkelijkheid is.
De deurdrempels zijn zwart geverfd met een opvallende chroomlijn die ze scheidt van de rest van de carrosserie. Ze zien er in alle uitrustingsniveaus identiek uit, alleen liggen ze bij de AMG-modellen lager bij de grond, wat voor een sportievere uitstraling zorgt.
De deurgrepen van de EQE komen omhoog als je in de buurt van je auto komt, wat een coole feesttruc is en zorgt voor vloeiendere carrosserielijnen en, wederom, een lagere luchtweerstand. Mercedes wil er graag op wijzen dat ze de actieradius van de EV ten goede komen. Maar net als bij al dergelijke oplossingen voor elektrische voertuigen kunnen strenge winters een probleem vormen als dat mechanisme bevriest, omdat er geen back-upmogelijkheid is om binnen te komen. Het op afstand voorverwarmen van het interieur moet dit helpen voorkomen.
De wielen volgen de huidige autotrend om extreem plat en aerodynamisch te zijn, maar in tegenstelling tot veel fabrikanten die plastic wieldoppen gebruiken om het eigenlijke wiel af te dekken, is Mercedes erin geslaagd om de eigenlijke wielen zowel aerodynamisch als mooi te maken. De wielen hebben in ons geval een ontwerp met 5 spaken, die ook een tweede laag hebben met kieuwen erachter. Hierdoor ziet het stuur er sportief en agressief uit, terwijl het ook efficiënt is tijdens het rijden. Mercedes biedt meerdere andere wielontwerpen die hetzelfde principe volgen.
De achterkant van de EQE is heel opvallend en heeft een veel sportiever ontwerp. Het karakteristieke uiterlijk komt van een enorme LED-balk die van links naar rechts loopt en een agressieve lichtsignatuur heeft die voor een geweldige aanwezigheid op de weg zorgt.
De agressieve achterkant wordt verder versterkt door de groter dan standaard ducktail-spoiler en de enorme zwarte onderskirt. Deze opties zijn alleen beschikbaar voor de AMG-modellen. Hun ontwerp past goed bij de ventilatieopeningen aan weerszijden van de bumpers. Hoewel ze nep zijn en geen enkel doel dienen, zorgen ze er zeker voor dat de auto een veel gemener voorkomen op de weg heeft.
Interior
Bij binnenkomst in de EQE wordt u begroet door een moderne omgeving met mooie materialen en grote schermen. Elk materiaal dat je aanraakt en ziet is van hoge kwaliteit en voelt prettig aan. Het enige minpunt is de bouwkwaliteit, die niet optimaal is voor een auto in deze klasse en prijsklasse. Er zitten veel kraakjes en rammeltjes in, die in geen enkele auto in deze prijsklasse thuishoren.
Vanuit de bestuurderspositie is de EQE 43 AMG zeer gefocust en sportief. De smalle ramen, strakke stoelen en het AMG-stuur zorgen voor een gestroomlijnd zicht voorin en de bestuurder krijgt het gevoel van een echte sportwagen. Dit gevoel betekent uiteraard ook dat hij niet zo ruim is als hij zou kunnen zijn, maar dat is een eerlijke afweging in naam van de emotie achter het stuur. Zonder het optionele schuifdak wordt het gevoel van een sportwageninterieur nog verder versterkt.
Het stuur is een masterclass in ontwerp en bruikbaarheid. Mercedes gebruikt dit stuur al een tijdje en het onderscheidt zich echt van alle andere fabrikanten. Het is zeer intuïtief te gebruiken en biedt controle over alle infotainmentfuncties, zowel op het instrumentenpaneel als op het middenscherm, waardoor een comfortabele rijervaring voor alle soorten bestuurders mogelijk wordt.
Het scherm erachter is even indrukwekkend met zijn verbluffende graphics en geweldige optionele 3D-interface. Met de EQE kunt u verschillende looks kiezen voor het metercluster met verschillende functionaliteiten. Van een gericht sportdisplay dat alleen prioriteit geeft aan de snelheid en de hoeveelheid stroom die momenteel wordt gebruikt, via een klassiek display dat traditionele meters imiteert, helemaal tot aan een kaart op volledig scherm met slechts een kleine snelheidsindicator: de EQE kan het allemaal.
U kunt het bestuurdersscherm ook zo instellen dat live gegevens over het voertuig worden weergegeven, zoals aankomend onderhoud, bandenspanning, actieradius, efficiëntie, batterijstatus en nog veel meer. De ruime diagonaal van 12,3 inch maakt het gemakkelijk te lezen, zelfs als er veel verschillende soorten informatie tegelijk worden weergegeven.
De combinatie van het prachtige meterscherm en het optionele head-up display (HUD) zorgt voor een perfecte rijsfeer. De HUD heeft een scherpe resolutie en is op de perfecte hoogte geplaatst, zodat u niet eens naar het meterscherm hoeft te kijken. Het biedt veel praktische mogelijkheden, zoals het weergeven van uw snelheid, de snelheidslimiet, alle rijhulpmiddelen die u hebt ingeschakeld en navigatie-bijschriften wanneer u een bestemming heeft ingesteld. Het ontwerp verandert ook afhankelijk van de geselecteerde voertuigmodus.
Bijna moeilijk te geloven, maar het wordt nog beter als we bij de middenconsole komen. De EQE biedt twee opties voor centrale displays, te beginnen met het bekende 12,8" verticaal gemonteerde scherm dat terug te vinden is in de huidige S-klasse en C-klasse modellen. Het is een relatief groot scherm dat laag in de centrale bedieningsstapel zit, maar fantastisch werkt.
De meer premium optie, zoals te zien in onze testauto, is het enorme 17,7-inch middendisplay, dat het hele interieur van het voertuig transformeert. Het strekt zich uit om het digitale instrumentenpaneel te integreren en voegt zelfs een 12,3-inch passagiersscherm toe. Al deze displays zijn verbonden in één enkele unit met een gecombineerde breedte van maar liefst 142 cm. Dit ‘Hyper Screen’, zoals Mercedes het noemt, is een technologisch wonder, maar de prijs van bijna 9.000 euro is zelfs voor een premium auto als de EQE moeilijk te slikken.
Zoals reeds vermeld, wordt het “Hyper Screen” geleverd met een passagiersdisplay, dat recht voor de passagiersstoel zit. Het is een mooie toevoeging omdat het de passagier op de voorstoel kan vermaken zonder de bestuurder af te leiden. Het heeft alle praktische kenmerken van het middenscherm, wat handig is in situaties waarin de passagier bepaalde functies wil bedienen, maar de bediening van de auto door de bestuurder niet wil verstoren.
De middenconsole loopt onder de schermen door met een grote opbergruimte, waar de bekerhouders en de draadloze oplaadbak verborgen zijn. De bekerhouders kunnen eenvoudig worden verwijderd, waardoor er een nog grotere opbergruimte ontstaat. In dezelfde ruimte bevinden zich ook 2 USB-C-poorten en een NFC-lezer.
Tussen de voeten van de voorpassagier bevindt zich nog een enorme opbergruimte met twee extra USB-C-oplaadpoorten. Hij heeft een eigen riem om bagage vast te zetten, handig voor boodschappen of tassen die anders tijdens het rijden kunnen vallen.
Door de middenconsole en de armsteun met elkaar te verbinden, ontstaat er een bedieningselement voor verschillende voertuigfuncties. Het bevat de startknop en de alarmlichten, evenals de knop voor de camera's, de laadpoortdeur en de verschillende AMG-displays en -instellingen. Een futuristisch element is de vingerafdrukscanner, die direct aansluit op de preset die deze specifieke gebruiker heeft voor de EQE. Dit paneel regelt ook het geluid van het audiosysteem en zet het aan of uit.
De armleuning is breed en met leer gestikt. Helaas kan deze niet op slot. Dit is jammer, want het is erg diep en er kan veel in. Het heeft ook een heel vreemd klein opbergvak aan het uiteinde van de armleuning, waar niet eens een pen of creditcard in past.
De stoelen op de eerste rij zijn bij de EQE 43 AMG sportiever dan bij de standaardversies. Ze zijn wat strakker en hebben verschillende bekledingsmogelijkheden. Onze testauto was uitgerust met het Artico kunstleer, gecombineerd met two-tone Microcut, een materiaal tussen suède en alcantara. Voor ongeveer € 2.500,- kun je ook voor echt leer kiezen. Optioneel kunt u ook stoelverwarming, -koeling en zelfs massage uitvoeren.
De deuren zijn voorzien van raam- en stoelbediening. Deze laatste zet de traditie van Mercedes voort met bedieningselementen die op de stoel zelf lijken, en door ze te bewegen wordt het bijbehorende onderdeel verplaatst. Al bijna 50 jaar is dit een intuïtieve handeling, aangezien de knoppen bewogen. Nu staan ze stil en bieden ze geen haptische feedback, wat het gebruik van deze ogenschijnlijk eenvoudige configuratie een veel minder prettige ervaring maakt. Uiteindelijk raak je eraan gewend, maar het is nog steeds lang niet zo goed als normale knoppen.
De achterbank is ruim en biedt veel been- en hoofdruimte. De recensent van deze auto is 1,95 m lang en had absoluut geen problemen om achterin te passen.
De stoelen zijn zacht en comfortabel. Helaas zijn afzonderlijke klimaatregelingen een dure optie en zullen standaardinzittenden op de achterbank het meestal moeten doen met slechts twee kleine ventilatieopeningen.
Een interessant kenmerk van onze auto waren de optionele rode veiligheidsgordels die er heel gaaf uitzien, maar vreemd genoeg bleef de middelste stoel op de tweede rij zitten met de standaard zwarte veiligheidsgordel. Ik weet niet zeker of dit een kostenbesparend naeffect is of een opzettelijke beslissing, maar het ziet er raar uit en verstoort het uiterlijk van de achterbank.
Almacenamiento en praktijk
Opbergruimte in de EQE is normaal voor een sedan. De kofferruimte bedraagt 430 liter, wat gemiddeld is voor deze klasse en niet indrukwekkend is. De kofferbak zelf is mooi geproportioneerd en heeft vrijwel geen inkepingen, waardoor de afmetingen volledig kunnen worden benut. Een minpunt is dat de opening hoog en vrij smal is, waardoor het passen van grote en zware koffers lastig is.
Bij het neerklappen van de achterbank van de EQE wordt de kofferbak veel groter, maar helaas zonder vlakke bodem. Dit kan een probleem zijn als u grotere voorwerpen zoals meubels of huishoudelijke apparaten probeert te laden.
In de cabine zijn er voldoende opbergruimtes beschikbaar voor kleine spullen in de deurvakken en op de achterkant van de stoelen. Zoals reeds vermeld, is de ruimte tussen de bestuurder en de passagier onder de middenconsole een grote opbergruimte, wat een grote praktische bruikbaarheid bij dagelijks gebruik mogelijk maakt.
Grote elektrische voertuigen worden meestal geleverd met een frunk, omdat ze geen grote motor hebben die ruimte voorin in beslag neemt. De EQE heeft echter geen opbergvak aan de voorkant en je kunt zelfs de motorkap niet eens openen. Het enige dat open kan is een klein reservoir aan de zijkant voor de ruitensproeiervloeistof.
Experiencia de conducción
Rijden met de Mercedes EQE 43 AMG 4Matic is een lonende ervaring die vreugde en opwinding brengt. De auto voelt geplant en zeer stabiel aan, zelfs bij zeer hoge snelheden. De draaicirkel is spectaculair voor zo’n groot voertuig. De auto behoudt het ethos van Mercedes en biedt een ontspannende rijervaring die vertrouwen wekt.
Het stuur is licht maar niet los van de weg. Het geeft precies de juiste hoeveelheid feedback, zonder dat de reis als hard werken aanvoelt. In de sportmodus wordt hij stijver voor een betere controle, terwijl hij in de comfortmodus een meer ontspannen rijervaring biedt.
Een andere factor die de EQE zo fijn maakt om te rijden, is de vering. Hij zit op de beroemde AirMatic-luchtvering van Mercedes, die veel comfort biedt tijdens het rijden. Het wisselt sterk tussen de rijmodi, waardoor een comfortabele rit in de comfortmodus en een echt responsief gedrag in de sportmodus mogelijk zijn. Er is natuurlijk ook een neutrale modus, voor wie de middenweg zoekt.
Gewicht speelt een cruciale rol in de wegprestaties van de EQE. De auto weegt onbeladen 2.525 kg, wat een aanzienlijke hoeveelheid massa is. Mercedes heeft zijn best gedaan om het te verbergen met zijn geavanceerde ophanging en lage zwaartepunt, maar tot nu toe kun je alleen de wetten van de natuurkunde ombuigen. Harder bochtenwerk en harder remmen veroorzaken een aanzienlijke hoeveelheid rolbewegingen. Tijdens het remmen is er een onaangenaam subjectief gevoel alsof de banden stoppen, maar de carrosserie van de auto blijft vooruit rijden.
De EQE 43 AMG wekt nepvertrouwen in bochten, omdat de carrosserie niet veel in de bocht duikt, maar uiteindelijk de banden het begeven onder de druk van het gewicht. Hoewel we sportieve Pirelli P Zero-banden op het testvoertuig hadden gemonteerd, konden ze de immense krachten van de EQE gewoon niet bijhouden.
De Mercedes EQE 43 AMG heeft een bodemvrijheid van 134 mm, wat op zichzelf niet te laag is, maar in combinatie met de lange wielbasis van 3.120 mm zou je op oneffen wegen vaak over het asfalt schrapen. Tijdens onze tests kwam het voertuig een paar keer tot stilstand op plaatsen waar de meeste anderen geen problemen hadden bij het in- en uitstappen. Met dit feit moet rekening worden gehouden bij het rijden op vlakke opritten of over hogere verkeersdrempels.
Kenmerkende technische kenmerken
De Mercedes EQE behoort tot de allerbeste als het gaat om geavanceerde technologische voorzieningen. We noemden het geavanceerde infotainmentsysteem al, maar je krijgt ook de nieuwste veiligheidsvoorzieningen.
Om te beginnen met het infotainment was ons testvoertuig uitgerust met het optionele “Hyper Screen” dat drie enorme schermen combineert in één eenheid op het dashboard. Dit systeem ziet er niet alleen futuristisch uit, maar draagt ook bij aan de geweldige ervaring aan boord.
De EQE biedt een overvloed aan menu's en opties.
Het centrale display heeft allerlei functionaliteiten en het uitzoeken van al zijn mogelijkheden is een taak die meerdere dagen vergt om uitsluitend alle mogelijke menu's en opties te doorlopen.
Een handige feature is de camera voor als je stilstaat bij een stoplicht. Het geeft u een realistisch beeld van het kruispunt waar u zich bevindt, zodat u het sein altijd kunt zien. Het maakt gebruik van de bovenste camera aan de voorkant en stelt scherp op het rode licht om u dit beeld te laten zien. Dit helpt enorm bij druk verkeer als iemand het zicht blokkeert en is een geweldige implementatie van een van de camera's die zijn gemonteerd voor het 360 graden zicht.
Het camerasysteem zelf behoort tot de allerbeste in de branche. Het maakt absolute aanpassing van de weergave mogelijk en heeft een geweldige kwaliteit. Het geeft een nauwkeurige weergave van de EQE tot en met de carrosseriekleur, gecombineerd met een scherpe beeldkwaliteit. Dit camerasysteem werkt ook 's nachts prima.
Het geïntegreerde navigatiesysteem is indrukwekkend nauwkeurig. Dankzij de functie voor augmented reality weet je precies welke afslag je moet nemen door in realtime een pijl te tekenen over een afbeelding van de daadwerkelijke weg die voor je ligt. Dit beeld wordt wederom gegenereerd via het camerasysteem en zorgt ervoor dat het besturen van de EQE net een videogame voelt.
Een andere coole, zij het iets minder vitale optie van deze auto is de luchtreiniger, die helpt bij de voortdurend verslechterende vervuiling in steden. In de EQE zit een etalage die laat zien hoe vervuild de lucht buiten is en hoe de luchtreiniger deze in de cabine verbetert.
Apple Car Play en Android Auto werken soepel via de ether en dankzij het grote scherm zijn ze eenvoudig te bedienen. Draadloos opladen blijkt echter problematisch. In onze tests hebben we zeven verschillende apparaten geëvalueerd, en slechts één slaagde erin, maar de telefoon werd nauwelijks opgeladen en in plaats daarvan verwarmd.
Het passagiersdisplay werkt onafhankelijk van de middenconsole, maar biedt toch toegang tot identieke functies. Indien gewenst kan het de gegevens van het metercluster spiegelen. Gegevens kunnen tussen alle schermen worden uitgewisseld.
Een praktische maatregel is dat wanneer een passagier naar video's of andere media kijkt terwijl de auto rijdt, de bestuurder deze niet kan bekijken, waardoor afleiding wordt verminderd.
Als de passagiersstoel leeg is, blijft het display donker en wordt alleen een screensaver weergegeven met de Mercedes Vision AVTR, een conceptuele voorganger van de EQE en de hele EQ-serie.
Het nieuwe MBUX-systeem in de EQE 43 AMG maakt gebruik van AI-technologie om te leren en zich aan te passen aan de levensstijl, gewoonten en routines van de bestuurder. Het stelt vaak gebruikte routes voor en waarschuwt voor files. Het fungeert ook als assistent door u te vragen of u contacten wilt bellen waarmee u vaak contact houdt, en geeft aankomende evenementen in uw agenda aan.
Confort de marcha
De Mercedes EQE 43 AMG 4Matic biedt veel comfort tijdens het rijden. Het is uitgebalanceerd en adaptief en zorgt ervoor dat u precies het type rit kunt krijgen dat u wilt. In de sportmodus is hij hard en direct, terwijl hij in de comfortmodus luxe uitstraalt en hobbels en kuilen vlakt. Het enige nadeel is het gewicht van de auto, dat altijd voelbaar is over grote hobbels en tijdens het snel bochtenwerk op bochtige wegen.
Ruido en cabina
In de EQE43AMG wordt het cabinegeluid tot een minimum beperkt. Het op regendruppels geïnspireerde silhouet zorgt samen met de uitstekende geluidsisolatie voor een interieur dat opmerkelijk stil is. Wind is nauwelijks waarneembaar en bandengeluid wordt pas merkbaar bij hogere snelheden. De enige onderbrekingen in de rustige cabine zijn af en toe gepiep en geratel dat voortkomt uit een ondermaatse pasvorm en afwerking.
Sonido de la cabine
Om het geluidsniveau te meten, is er een speciale decibelmeter in de bekerhouders van het voertuig geplaatst. De procedure wordt uitgevoerd terwijl de klimaatregeling en het audiosysteem zijn uitgeschakeld, terwijl de auto met een constante snelheid rijdt.
Acceleratie en frenada
De Mercedes EQE 43 AMG 4Matic levert kracht op echte AMG-manier met veel drama. Uiteraard komt er geen rommelend V8-geluid onder de motorkap vandaan, maar wanneer de launch control actief is, zetten de speakers geluiden aan die lijken op slagschepen uit ‘Star Wars’.
Niet alleen het geluid is zo boeiend, maar dat geldt ook voor de acceleratie zelf. Met actieve launch control zijn we erin geslaagd de officieel genoteerde tijden van Mercedes te verbeteren. De EQE had 3,87 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/u. De vermogensafgifte is lineair en de acceleratie neemt nooit af vanaf de lancering tot ongeveer 130 km/u, wanneer het gewicht van het voertuig zijn tol begint te eisen. De topsnelheid die u kunt bereiken bedraagt 215 km/u.
Ook AMG weet een snelle auto tot stilstand te brengen, maar de massa zit hier in de weg. De EQE 43 AMG heeft 37 meter nodig om van 100 km/u tot stilstand te komen, wat verre van uitzonderlijk is. Het positieve is dat je met een dergelijke snelheid meerdere harde stops kunt maken en de resultaten blijven hetzelfde, zelfs zonder de koolstofkeramische remkit, die alleen beschikbaar is voor de EQE 53 AMG 4Matic+.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De EQE 43 AMG behoort tot de voertuigen die speciaal zijn gebouwd voor hogere snelheden. Als hij door de stad rijdt, verbruikt hij veel energie, maar zodra hij wat snelheid opvoert, kan de EQE qua efficiëntie met elke auto wedijveren. Onze tests zijn uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van 25°C, wat dicht bij het optimale ligt voor dergelijke tests van 21°C.
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Tijd voor vracht
De EQE geeft autogas van 170 kW toe, maar kan nu worden gedetecteerd dat deze meer dan 175 kW kan leveren.
Voor het inschatten van de transporttijd in alle mogelijke situaties, raadpleeg de herramienta voor de voortzetting, het is de laatste keer dat dit gebeurt. Bereken de tijd dat de beschikbare vrachtauto en het laadniveau dat u nodig heeft, kunnen worden berekend.
Het herramen van de tijd is echt op het internet.
Competencia
Het segment van de Mercedes EQE 43 AMG 4Matic is nog steeds niet het drukste segment, maar er komt binnenkort veel concurrentie. Op dit moment is het model er vooral op gericht om Mercedes-loyalisten over te halen naar elektrische mobiliteit. Dat betekent echter niet dat het niet zal proberen nieuwe fans voor zich te winnen.
De belangrijkste concurrent is de gloednieuwe BMW i5. Bestellingen zijn nu beschikbaar en het model ziet er zeer bekwaam uit in de M60-uitvoering. Het biedt vergelijkbare ruimte binnen, met een meer traditionele uitstraling aan de buitenkant. De accu heeft een kleinere capaciteit, maar ondersteunt een hogere laadsnelheid dan de EQE, toch is de actieradius van beide voertuigen nauw op elkaar afgestemd.
Het andere luxeaanbod in dit segment is de Audi e-tron GT quattro. Het biedt betere prestaties en een veel agressiever uiterlijk. Actieradius is het zwakke punt van de Audi, maar opladen kan tot 270 kW. De ruimte in het interieur is beperkter dan bij de EQE, maar het rijden met de GT quattro kan een grotere glimlach op je gezicht toveren, dankzij het sportievere rijgedrag en de lagere zitpositie.
Veredicto
De Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic is een leuke, snelle en moderne luxe sedan die vrijwel elke uitdaging aankan. Hij concurreert in een segment dat vroeger erg populair was en mogelijk terugkeert in het EV-tijdperk. Het biedt geavanceerde technologie, maar helaas komt dit tegen een zeer solide prijs, zelfs in de basisafwerkingen.
De EQE is dus zeker geen voertuig dat je koopt met verstand, maar de aankoop is vooral gebaseerd op emotie. Het beloont u voor uw keuze met een algeheel geweldige rijervaring en verbluffende technologie.
