Mercedes è stata leader nel settore automobilistico sin dalla sua invenzione. Questa eredità mette molta pressione sull’azienda che conosciamo oggi. Deve fornire i migliori prodotti possibili ed essere sempre un passo avanti rispetto alla concorrenza. E dopo aver completato i nostri test, siamo pronti a rivelare in che misura l’EQE incorpora i valori e l’eredità del marchio come uno dei primi modelli AMG completamente elettrici.
La Mercedes EQE è una berlina di medie dimensioni con linee della carrozzeria morbide, ottimizzate per una migliore aerodinamica. Incorpora l’ultimo linguaggio di design del marchio che Mercedes sostiene sia basato su intelligenza ed emozione. Tuttavia, il suo aspetto è probabilmente fortemente influenzato dal dipartimento di ingegneria che ricerca l’ottimizzazione aerodinamica poiché il risultato finale è un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena Cd=0,26 per i modelli AMG e ancora più impressionante Cd=0,242 per le varianti non AMG. Il motivo della differenza è il bodykit AMG più aggressivo, che disturba leggermente il flusso d'aria, ma migliora notevolmente l'aspetto del veicolo.
La nostra auto di prova era una Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic rifinita in “grigio grafite metallizzato”. È il penultimo livello della gamma EQE, superato solo dall'EQE 53 AMG 4Matic+, che offre più potenza, ma a un prezzo molto più alto.
L’EQE è in vendita ormai da circa un anno ed è la seconda berlina completamente elettrica della Mercedes. Come suggerisce il nome, mira ad essere l’equivalente elettrico della popolare Classe E e spera di convincere gli acquirenti a passare alla mobilità elettrica offrendo uno stile diverso e più tecnologia all’interno.
L'EQE si colloca in un segmento in cui la concorrenza è in aumento, ma le vendite di berline in generale registrano un calo. Non a caso, Mercedes lo propone anche come SUV nel caso in cui quest'ultima tendenza continui.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic in sintesi:
- Dimensioni:4.964 mmx1.906 mmx1.492 mm, passo 3.120 mm.
- Trasmissione testata: 43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 CV), 858 Nm, 90,6 kWh utilizzabili, capacità totale della batteria 100 kWh.
- Altre trasmissioni: 350 - RWD, 215 kW (292 CV), 565 Nm, 89 kWh utilizzabili, capacità totale della batteria 98 kWh.
- Ricarica: 170 kW CC max, 10-80% in 32 minuti; Tipo 2 11 kW e 22 kW CA
- Autonomia: 532 kmWLTP
- Peso: 2.525 kg a vuoto, 3.095 kg lordi
- I servizi aggiuntivi includono un Hyper Screen, un display dedicato per i passeggeri, una telecamera per il riconoscimento del semaforo, un sistema di sospensioni pneumatiche e funzionalità di servizio connesse.
Exterior Design
L’esterno dell’EQE è altamente distintivo e non presenta alcuna somiglianza con altri veicoli attualmente in circolazione. Questo modello pone la funzionalità al di sopra dell'estetica, con una strategia di progettazione incentrata sulla riduzione della resistenza dell'aria. La sua forma arrotondata della carrozzeria non offre alcun collegamento visivo con i precedenti modelli Mercedes-Benz.
La EQE 43 AMG 4Matic presenta un frontale basso e largo dominato da un grande stemma Mercedes centrale. La griglia anteriore è essenzialmente un consistente pannello di plastica che nasconde i radar e i sensori del veicolo. Le lamelle verticali creano l'illusione di una griglia tradizionale, disponibile con finiture oscurate o imitazione cromata. Tuttavia, riteniamo che entrambe le opzioni di stile siano visivamente poco attraenti e prive di qualità premium.
I gruppi ottici sono dotati della moderna tecnologia “Digital Light”, che Mercedes offre di serie per questo modello. Incorporano le tipiche luci diurne a LED con la funzionalità aggiuntiva di proiettare immagini sulla superficie davanti al veicolo, proprio come un proiettore domestico. Questo sorprendente dettaglio eccentrico non ostacola in alcun modo le prestazioni dei fari, che brillano anche nelle strade più buie.
Nel complesso, la parte anteriore della EQE 43 AMG non sembra in alcun modo cattiva o aggressiva, può essere meglio caratterizzata con un'espressione "triste" con il modo in cui i fari e la griglia puntano verso il basso. Il look non aggressivo è ulteriormente aiutato dalle pochissime differenze tra la EQE 300 base e la molto più sportiva EQE 43 AMG. Davanti sembrano quasi identici, con solo un paraurti leggermente più aggressivo con due piccoli canard anteriori su ciascun lato delle prese d'aria inferiori dell'AMG. Anche le strisce verticali sulla calandra sono riservate solo alla variante AMG.
Passando al profilo laterale del veicolo, presenta una linea dei finestrini rialzata che scende ancora una volta verso entrambe le estremità, conferendo al veicolo un aspetto bulboso.
Sotto le porte ci sono due linee di carrozzeria separate che partono dagli archi anteriori e terminano in quelli posteriori. Sono caratteristici anche per altri modelli Mercedes, ma questa volta la linea superiore punta ancora una volta verso il basso su entrambi i lati, facendo sembrare il veicolo più grasso di quanto non sia in realtà.
Le soglie delle porte sono verniciate di nero con una prominente linea cromata che le separa dal resto della carrozzeria. Sembrano identici in tutti gli allestimenti, solo che nei modelli AMG sono più bassi, il che conferisce un aspetto più sportivo.
Le maniglie delle porte dell'EQE si aprono quando ti avvicini al tuo veicolo, il che è un bel trucco per le feste e rende le linee della carrozzeria più morbide e, ancora una volta, una minore resistenza. Mercedes ci tiene a sottolineare che ciò va a vantaggio dell’autonomia del veicolo elettrico. Tuttavia, come per tutte le soluzioni di questo tipo sui veicoli elettrici, gli inverni rigidi potrebbero rappresentare un problema se tale meccanismo si blocca, poiché non esiste un modo di accesso di riserva. Il preriscaldamento remoto dell'interno dovrebbe aiutare a prevenire questo problema.
Le ruote seguono l'attuale tendenza automobilistica di essere estremamente piatte e aerodinamiche, ma a differenza di molti produttori che utilizzano coprimozzi in plastica per coprire la ruota vera e propria, Mercedes è riuscita a rendere le ruote reali sia aerodinamiche che belle. Le ruote incorporano un design a 5 raggi nel nostro caso, che hanno anche un secondo strato con branchie dietro. Ciò conferisce alla ruota un aspetto sportivo e aggressivo, consentendole anche di essere efficiente durante la guida. Mercedes offre numerosi altri design di ruote che seguono lo stesso principio.
La parte posteriore dell'EQE è molto distinta e ha un design molto più sportivo. Il suo aspetto caratteristico deriva da un'enorme barra LED che va da un lato all'altro, che ha una firma luminosa aggressiva che crea una sorprendente presenza sulla strada.
La parte posteriore aggressiva è ulteriormente valorizzata dallo spoiler a coda d'anatra più grande dello standard e dall'enorme gonna inferiore nera. Queste opzioni sono disponibili solo per i modelli AMG. Il loro design si sposa bene con le prese d'aria su ciascun lato dei paraurti. Anche se sono falsi e non servono a nulla, sicuramente fanno sì che l'auto abbia una presenza molto più cattiva sulla strada.
Interior
Entrando nell'EQE vieni accolto da un ambiente moderno con materiali piacevoli e grandi schermi. Ogni materiale che tocchi e vedi è di alta qualità e piacevole al tatto. L'unico lato negativo è la qualità costruttiva, che non è ottimale per un'auto di questa classe e fascia di prezzo. All'interno si sentono molti scricchiolii e sonagli, che non trovano posto in nessuna auto di questa fascia di prezzo.
Dalla posizione di guida, la EQE 43 AMG è molto concentrata e sportiva. I finestrini stretti, i sedili stretti e il volante AMG creano una visione aerodinamica della parte anteriore e lasciano al guidatore la percezione di una vera auto sportiva. Naturalmente, questa sensazione significa anche che non è spaziosa quanto potrebbe essere, ma questo è un giusto compromesso in nome dell’emozione al volante. Senza il tetto apribile opzionale, la sensazione di interni di un'auto sportiva è ulteriormente migliorata.
Il volante è un capolavoro di design e usabilità. Mercedes utilizza questo volante ormai da un po' e lo distingue davvero da qualsiasi altro produttore. È altamente intuitivo da usare e consente il controllo di tutte le funzioni di infotainment sia sul quadro strumenti che sullo schermo centrale, consentendo un'esperienza di guida confortevole per tutti i tipi di conducenti.
Lo schermo dietro è altrettanto impressionante con la sua grafica straordinaria e la fantastica interfaccia 3D opzionale. L'EQE ti consente di scegliere aspetti diversi per il gruppo di indicatori con varie funzionalità. Da un display sportivo focalizzato che dà priorità solo alla velocità e alla quantità di potenza attualmente utilizzata, attraverso un display classico che imita gli indicatori tradizionali, fino a una mappa a schermo intero con solo un piccolo indicatore di velocità, l'EQE può fare tutto.
Puoi anche impostare lo schermo del conducente per visualizzare dati in tempo reale sul veicolo come i servizi imminenti, la pressione dei pneumatici, l'autonomia, l'efficienza, lo stato della batteria e molto altro. La sua ampia diagonale da 12,3" facilita la lettura anche quando vengono visualizzate contemporaneamente molte tipologie di informazioni diverse.
La combinazione del magnifico display del quadro strumenti con l'head-up display (HUD) opzionale crea un'atmosfera di guida perfetta. L'HUD ha una risoluzione nitida ed è posizionato all'altezza perfetta, così non dovrai nemmeno guardare lo schermo del misuratore. Offre molte funzionalità, come mostrare la velocità, il limite di velocità, tutti gli aiuti alla guida che hai attivato e i richiami di navigazione quando hai impostato una destinazione. Cambia anche il suo design a seconda della modalità del veicolo selezionata.
Quasi difficile da credere, ma le cose migliorano ancora quando arriviamo alla console centrale. L'EQE offre due opzioni per i display centrali, a partire dal noto schermo da 12,8" montato verticalmente che può essere trovato negli attuali modelli di classe S e classe C. È uno schermo relativamente grande che si trova in basso nello stack di controllo centrale, ma funziona in modo fantastico.
L'opzione più premium, come visto nella nostra auto di prova, è l'enorme display centrale da 17,7", che trasforma l'intero interno del veicolo. Si estende per integrare il quadro strumenti digitale e aggiunge persino uno schermo per il passeggero da 12,3". Tutti questi display sono collegati in un'unica unità con un'enorme larghezza di 142 cm combinati. Questo “Hyper Screen”, come lo chiama Mercedes, è una meraviglia tecnologica, ma il suo prezzo di quasi 9.000 euro è difficile da digerire anche su un'auto premium come l'EQE.
Come già accennato, l'“Hyper Screen” è dotato di un display per il passeggero, posizionato proprio davanti al sedile del passeggero. È un'aggiunta interessante in quanto può intrattenere il passeggero del sedile anteriore senza distrarre il conducente. Ha tutte le funzionalità dello schermo centrale, che è utile nelle situazioni in cui il passeggero desidera utilizzare determinate funzionalità, ma non vuole interferire con il funzionamento dell'auto da parte del conducente.
La consolle centrale prosegue sotto gli schermi con un grande vano portaoggetti, dove sono nascosti i portabicchieri e il vassoio di ricarica wireless. I portabicchieri possono essere facilmente rimossi, aprendo un vano portaoggetti ancora più grande. Nello stesso spazio trovano spazio anche 2 porte USB-C ed un lettore NFC.
Tra i piedi del passeggero anteriore c'è un altro enorme vano portaoggetti con 2 porte di ricarica USB-C aggiuntive. Dispone di una propria cinghia per fissare i bagagli, utile per la spesa o per le borse, che altrimenti potrebbero cadere durante la guida.
Il collegamento della console centrale e del bracciolo costituisce uno stack di controllo per diverse funzionalità del veicolo. Incorpora il pulsante di avvio e le luci di emergenza, nonché il pulsante per le telecamere, lo sportello della porta di ricarica e diversi display e impostazioni AMG. Un elemento futuristico è lo scanner delle impronte digitali, che si collega direttamente al preset che questo specifico utente ha per l'EQE. Questo pannello controlla anche il suono del sistema audio e lo accende o spegne.
Il bracciolo è ampio e cucito in pelle. Purtroppo non può essere bloccato. Questo è un peccato perché è molto profondo e può contenere molto. Ha anche un piccolo spazio molto strano all'estremità del bracciolo, che non può contenere nemmeno una penna o una carta di credito.
Nella EQE 43 AMG i sedili della prima fila sono più sportivi rispetto alle versioni standard. Sono un po' più stretti e hanno diverse opzioni di rivestimento. La nostra auto di prova era equipaggiata con la pelle sintetica Artico, abbinata al Microcut bicolore, che è un materiale tra pelle scamosciata e alcantara. Puoi anche scegliere la vera pelle per circa 2.500 euro. Opzionalmente è possibile avere anche il riscaldamento, il raffreddamento e persino il massaggio del sedile.
Le porte sono dotate di comandi per finestrini e sedili. Quest'ultimo continua la tradizione Mercedes con comandi che assomigliano al sedile stesso e spostandoli si sposta la parte corrispondente. Da quasi 50 anni questa azione è intuitiva, poiché i pulsanti si muovono. Ora sono stazionari e non offrono alcun feedback tattile, il che rende l'utilizzo di questa configurazione apparentemente semplice un'esperienza molto meno piacevole. Alla fine, ti ci abitui, ma non è ancora così buono come i normali pulsanti.
I sedili posteriori sono spaziosi con ampio spazio per le gambe e la testa. Il recensore di questa vettura è alto 1,95 m (6'4") e non ha avuto assolutamente problemi a sistemarsi nella parte posteriore.
I sedili sono morbidi e confortevoli. Purtroppo, i controlli del clima separati sono un'opzione costosa e gli occupanti dei sedili posteriori standard di solito dovranno accontentarsi di solo 2 piccole prese d'aria.
Una caratteristica interessante della nostra auto erano le cinture di sicurezza rosse opzionali che sembrano molto belle, ma stranamente, il sedile centrale della seconda fila era lasciato con la cintura di sicurezza nera standard. Non sono sicuro se si tratti di un effetto collaterale di riduzione dei costi o di una decisione intenzionale, ma sembra strano e disturba l'aspetto del sedile posteriore.
Almacenamiento e praticità
Lo stoccaggio all'interno dell'EQE è normale per una berlina. Lo spazio del bagagliaio è di 430 litri, nella media della categoria e non impressionante. Il bagagliaio stesso è ben proporzionato e quasi privo di rientranze, consentendo il pieno utilizzo delle sue dimensioni. Uno svantaggio è il fatto che l'apertura è alta e piuttosto stretta, il che rende difficile il montaggio di valigie grandi e pesanti.
Ripiegando i sedili posteriori dell'EQE il bagagliaio diventa molto più grande, ma purtroppo senza fondo piatto. Questo potrebbe rappresentare un problema se provi a caricare oggetti più grandi come mobili o elettrodomestici.
All'interno dell'abitacolo sono disponibili numerosi spazi per riporre piccoli oggetti nelle tasche delle portiere e sul retro dei sedili. Come già accennato, lo spazio tra guidatore e passeggero sotto la consolle centrale è un ampio vano portaoggetti, che consente grande praticità nell'uso quotidiano.
I grandi veicoli elettrici di solito sono dotati di una parte anteriore, poiché non hanno un grande motore per occupare spazio davanti. Tuttavia, l’EQE non ha un vano portaoggetti anteriore, né consente nemmeno di aprire il cofano. L'unica cosa che si apre è un piccolo serbatoio laterale per il liquido lavavetri.
Esperienza di conduzione
Guidare la Mercedes EQE 43 AMG 4Matic è un'esperienza gratificante che porta gioia ed emozioni. L'auto sembra ben piantata e molto stabile anche a velocità molto elevate. Il raggio di sterzata è spettacolare per un veicolo così grande. L'auto mantiene l'etica Mercedes e offre un'esperienza di guida rilassante che ispira fiducia.
Il volante è leggero ma non scollegato dalla strada. Fornisce la giusta quantità di feedback, senza far sembrare il viaggio un duro lavoro. In modalità sportiva si irrigidisce per consentire un migliore controllo, mentre in modalità comfort offre un'esperienza di guida più rilassata.
Un altro fattore che rende l’EQE così piacevole da guidare sono le sospensioni. Si trova sulle famose sospensioni pneumatiche AirMatic di Mercedes, che offrono grande comfort durante la guida. Cambia pesantemente tra le modalità di guida, consentendo una guida confortevole in modalità comfort e un comportamento veramente reattivo in modalità sportiva. Ovviamente c'è anche una modalità neutra, per coloro che cercano di trovare una via di mezzo.
Il peso gioca un ruolo fondamentale nelle prestazioni su strada dell’EQE. L'auto pesa 2.525 kg a vuoto, che è, ehm, una massa significativa. La Mercedes ha fatto del suo meglio per nasconderlo con le sue sospensioni sofisticate e il baricentro basso, ma finora puoi solo piegare le leggi della fisica. Le curve e le frenate più impegnative causano una notevole quantità di rollio. Durante la frenata si ha questa sgradevole sensazione soggettiva come se le gomme si fermassero, ma la carrozzeria dell'auto continua ad avanzare.
La EQE 43 AMG ispira falsa fiducia in curva, poiché la carrozzeria non si tuffa molto in curva, ma alla fine le gomme cedono sotto la pressione del peso. Anche se sul veicolo di prova avevamo montati pneumatici sportivi Pirelli P Zero, non riuscivano a tenere il passo con le immense forze dell’EQE.
La Mercedes EQE 43 AMG ha un'altezza da terra di 134 mm, che di per sé non è troppo bassa, ma combinata con il passo lungo di 3.120 mm, spesso raschierai l'asfalto su strade sconnesse. Durante i nostri test, il veicolo ha toccato il fondo alcune volte in punti in cui la maggior parte degli altri non ha avuto problemi a entrare e uscire. Questo fatto dovrebbe essere preso in considerazione durante la guida su vialetti livellati o su dossi più veloci.
Caratteristiche tecnologiche
La Mercedes EQE è tra le migliori in termini di caratteristiche tecnologiche avanzate. Abbiamo già menzionato il sistema di infotainment all'avanguardia, ma ottieni anche tutte le ultime funzionalità di sicurezza.
Partendo dall'infotainment, il nostro veicolo di prova era equipaggiato con l'“Hyper Screen” opzionale che combina tre enormi schermi in un'unica unità sul cruscotto. Questo sistema non solo ha un aspetto futuristico, ma contribuisce anche alla fantastica esperienza a bordo.
L'EQE offre una vasta gamma di menu e opzioni.
Il display centrale ha tutti i tipi di funzionalità e capire tutte le sue capacità è un compito che richiede più giorni dedicati esclusivamente a esaminare ogni possibile menu e opzione.
Una funzionalità utile è la telecamera per quando sei fermo al semaforo. Ti offre una visione reale dell'incrocio in cui ti trovi, in modo da poter sempre vedere il segnale. Utilizza la fotocamera frontale superiore e si concentra sulla luce rossa per mostrarti questa vista. Ciò aiuta moltissimo nel traffico intenso se qualcuno blocca la visuale ed è un'ottima implementazione di una delle telecamere montate per la visione a 360 gradi.
Il sistema di telecamere stesso è tra i migliori del settore. Permette un'assoluta personalizzazione della visualizzazione ed è di grande qualità. Disegna una rappresentazione accurata dell'EQE fino al colore del corpo, combinata con una qualità dell'immagine nitida. Questo sistema di telecamere funziona benissimo anche di notte.
Il sistema di navigazione integrato è straordinariamente preciso. La funzionalità per la realtà aumentata ti consente di sapere esattamente quale svolta fare disegnando una freccia in tempo reale sopra un'immagine della strada reale da percorrere. Questa immagine viene generata ancora una volta attraverso il sistema di telecamere e fa sembrare la guida dell'EQE proprio come in un videogioco.
Un'altra opzione interessante, anche se leggermente meno vitale, di questa vettura è il purificatore dell'aria, che aiuta a ridurre l'inquinamento in continuo peggioramento nelle città. C'è una finestra nell'EQE che mostra quanto è inquinata l'aria esterna e come il purificatore dell'aria la migliora all'interno della cabina.
Apple Car Play e Android Auto funzionano perfettamente via etere e l'ampio schermo li rende semplici da utilizzare. La ricarica wireless, tuttavia, si rivela problematica. Nei nostri test abbiamo valutato sette diversi dispositivi e solo uno ha avuto successo, eppure caricava a malapena il telefono e invece lo riscaldava.
Il display del passeggero funziona indipendentemente dalla console centrale, ma consente l'accesso a funzioni identiche. Se lo si desidera, può rispecchiare i dati del quadro strumenti. I dati possono essere scambiati tra tutte le schermate.
Una misura pratica è che quando un passeggero guarda video o altri contenuti multimediali mentre l’auto è in movimento, il conducente non può vederli, riducendo così le distrazioni.
Quando il sedile del passeggero è vuoto, il display rimane scuro e mostra solo uno screensaver con il Mercedes Vision AVTR, un predecessore concettuale dell'EQE e dell'intera serie EQ.
Il nuovo sistema MBUX della EQE 43 AMG utilizza la tecnologia AI per apprendere e adattarsi allo stile di vita, alle abitudini e alla routine del conducente. Suggerirà i percorsi più frequenti e avviserà degli ingorghi. Fungerà anche da assistente chiedendoti se desideri chiamare i contatti con cui sei spesso in contatto e indicandoti i prossimi eventi nel tuo calendario.
Conforto di marcia
La Mercedes EQE 43 AMG 4Matic offre grande comfort durante la guida. È bilanciato e adattivo e ti consente di ottenere esattamente il tipo di corsa che desideri. In modalità sportiva è duro e diretto, mentre in modalità comfort trasuda lusso e appiattisce dossi e buche. L'unico lato negativo è il peso dell'auto, che si fa sempre sentire sui grandi dossi e nelle curve veloci su strade tortuose.
Ruido in cabina
All'interno dell'EQE43AMG, il rumore dell'abitacolo è ridotto al minimo. La silhouette ispirata alle gocce di pioggia, insieme all'eccezionale insonorizzazione, creano un interno straordinariamente silenzioso. Il vento è appena percettibile e il rumore dei pneumatici diventa evidente solo a velocità elevate. Le uniche interruzioni nella tranquilla cabina sono cigolii e sonagli occasionali che derivano da una finitura scadente.
Suono all'interno della cabina
Per misurare i livelli sonori, nei portabicchieri del veicolo è posizionato un misuratore di decibel dedicato. La procedura viene eseguita con climatizzatore e impianto audio spenti, mentre la vettura viaggia a velocità costante.
Accelerazione e frenata
La Mercedes EQE 43 AMG 4Matic eroga potenza in vero stile AMG con un sacco di drammaticità. Naturalmente, non si sente il rombo del V8 da sotto il cofano, ma quando il controllo del lancio è attivo, gli altoparlanti emettono suoni che ricordano le corazzate di "Star Wars".
Non solo il suono è così accattivante, ma lo è anche l'accelerazione stessa. Con il launch control attivo siamo riusciti a migliorare i tempi ufficiali della Mercedes. L'EQE impiega 3,87 secondi per lo sprint da 0 a 100 km/h. L'erogazione della potenza è lineare e l'accelerazione non rallenta mai dal lancio fino a circa 130 km/h, quando il peso del veicolo inizia a farsi sentire. La velocità massima raggiungibile è di 215 km/h.
AMG sa anche come fermare un'auto veloce, ma qui la massa si mette in mezzo. L'EQE 43 AMG 37 m (121 ft) impiega l'EQE 43 AMG per andare da 100 km/h fino a fermarsi, il che è tutt'altro che eccezionale. Il lato positivo è che puoi effettuare più frenate brusche a tale velocità e i risultati rimangono gli stessi anche senza il kit freni in carbonio-ceramica, disponibile solo per EQE 53 AMG 4Matic+.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'EQE 43 AMG è tra i veicoli costruiti appositamente per velocità più elevate. Andando in giro per la città consuma molta energia, ma una volta presa velocità, l’EQE può rivaleggiare con qualsiasi auto in termini di efficienza. I nostri test sono stati condotti a una temperatura ambiente di 25°C, che è vicina alla temperatura ottimale per tali test di 21°C.
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Tempo di carico
L'EQE ammette carichi fino a 170kW, ma nei nostri test abbiamo rilevato che può superare leggermente quella cifra, raggiungendo un picco di 175kW.
Per stimare i tempi di carico in tutte le situazioni possibili, consultare l'attrezzatura di seguito, la quale si basa sui nostri test. Calcola il tempo in base al caricatore disponibile e al livello di carico desiderato.
Vedi l'attrezzatura per il tempo di carico reale sul nostro sito web.
Competencia
Il segmento della Mercedes EQE 43 AMG 4Matic non è ancora dei più affollati, ma presto arriverà molta concorrenza. A questo punto, il modello mira principalmente a convincere i fedelissimi della Mercedes a passare alla mobilità elettrica. Tuttavia, ciò non significa che non cercherà di conquistare nuovi fan.
Il suo principale concorrente è la nuovissima BMW i5. Gli ordini sono ora disponibili e il modello sembra molto competente nell'allestimento M60. Offre uno spazio simile all'interno con un aspetto più tradizionale all'esterno. La batteria ha una capacità inferiore, ma supporta una velocità di ricarica più elevata rispetto all'EQE, ma l'autonomia di entrambi i veicoli è molto simile.
L’altra offerta di lusso in questo segmento è l’Audi e-tron GT quattro. Offre prestazioni migliori e un aspetto molto più aggressivo. L'autonomia è il punto debole dell'Audi, ma la ricarica può essere effettuata fino a 270 kW. Lo spazio all'interno dell'abitacolo è più limitato rispetto all'EQE, tuttavia guidare la GT quattro può farti sorridere di più, grazie alla manovrabilità più sportiva e alla posizione di seduta più bassa.
Veredicto
La Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic è una berlina di lusso divertente, veloce e moderna in grado di affrontare quasi ogni sfida. Compete in un segmento che era molto popolare ai tempi e che potrebbe tornare nell’era dei veicoli elettrici. Offre una tecnologia all'avanguardia, ma purtroppo ha un prezzo molto solido anche nelle finiture di base.
Quindi l'EQE non è sicuramente un veicolo che si acquista per ragione, ma l'acquisto si basa principalmente sull'emozione. Ti premia per la tua scelta con un'esperienza di guida complessivamente fantastica e una tecnologia straordinaria.
