Mercedes est un leader dans l’industrie automobile depuis l’invention des automobiles. Cet héritage met beaucoup de pression sur l’entreprise que nous connaissons aujourd’hui. Elle doit fournir les meilleurs produits possibles et toujours avoir une longueur d’avance sur la concurrence. Et après avoir terminé nos tests, nous sommes prêts à révéler dans quelle mesure l’EQE intègre les valeurs et l’héritage de la marque en tant que l’un des premiers modèles AMG entièrement électriques.
La Mercedes EQE est une berline intermédiaire aux lignes de carrosserie douces, optimisée pour un aérodynamisme amélioré. Il intègre le dernier langage de conception de la marque qui, selon Mercedes, est basé sur l'intelligence et l'émotion. Cependant, son apparence est probablement fortement influencée par le département d'ingénierie en quête d'optimisation aérodynamique, car le résultat final est un coefficient de traînée de seulement Cd=0,26 pour les modèles AMG et encore plus impressionnant Cd=0,242 pour les variantes non AMG. La différence s'explique par le kit carrosserie AMG plus agressif, qui perturbe légèrement le flux d'air, mais améliore considérablement l'apparence du véhicule.
Notre voiture d'essai était une Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic finie en « Gris graphite métallisé ». Il s'agit de l'avant-dernier niveau de la gamme EQE, surmonté uniquement par l'EQE 53 AMG 4Matic+, qui offre plus de puissance, mais à un prix beaucoup plus élevé.
L’EQE est en vente depuis environ un an maintenant et est la deuxième berline entièrement électrique de Mercedes. Comme son nom l’indique, il vise à être l’équivalent EV de la populaire Classe E et espère persuader les acheteurs de passer à la mobilité électrique en proposant un style différent et plus de technologie à l’intérieur.
L'EQE se situe dans un segment où la concurrence reprend, mais les ventes de berlines en général connaissent un déclin. Sans surprise, Mercedes le propose également en SUV au cas où cette dernière tendance se poursuivrait.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic en un coup d'œil :
- Dimensions : 4 964 mm x 1 906 mm x 1 492 mm, empattement 3 120 mm.
- Transmission testée :43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 ch), 858 Nm, 90,6 kWh utilisables, capacité totale de la batterie 100 kWh.
- Autres transmissions : 350 - RWD, 215 kW (292 ch), 565 Nm, 89 kWh utiles, capacité totale de la batterie 98 kWh.
- Charge : 170 kW CC max, 10 à 80 % en 32 min ; Type 2 11 kW et 22 kW CA
- Autonomie:532 kmWLTP
- Poids : 2 525 kg en charge, 3 095 kg brut
- Les équipements supplémentaires incluent un Hyper Screen, un écran dédié aux passagers, une caméra de reconnaissance des feux de circulation, un système de suspension pneumatique et des capacités de services connectés.
Exterior Design
L’extérieur de l’EQE est très distinctif et ne ressemble en rien aux autres véhicules actuellement sur la route. Ce modèle place la fonctionnalité avant l'esthétique, avec une stratégie de conception centrée sur la réduction de la résistance de l'air. Sa forme arrondie n'offre aucun lien visuel avec les modèles Mercedes-Benz antérieurs.
L'EQE 43 AMG 4Matic présente une partie avant basse et large dominée par un grand badge Mercedes central. La calandre est essentiellement un panneau en plastique substantiel qui dissimule les radars et les capteurs du véhicule. Les lattes verticales créent l'illusion d'une calandre traditionnelle, disponible en finition noircie ou imitation chrome. Cependant, nous considérons que les deux options de style sont visuellement peu attrayantes et manquent de qualité supérieure.
Les phares sont dotés de la technologie moderne « Digital Light », que Mercedes propose de série sur le modèle. Ils intègrent les lumières du jour à LED emblématiques avec la fonctionnalité supplémentaire de projeter des images sur la surface devant le véhicule, un peu comme un projecteur domestique. Ce détail étonnant et original n’entrave en rien les performances des phares, qui brillent même dans les routes les plus sombres.
Dans l’ensemble, l’avant de l’EQE 43 AMG n’a en aucun cas l’air méchant ou agressif, il peut être mieux caractérisé comme ayant une expression « triste » avec la façon dont ses phares et sa calandre pointent vers le bas. Le look non agressif est encore facilité par les très rares différences entre l'EQE 300 de base et l'EQE 43 AMG, beaucoup plus sportif. À l'avant, ils semblent presque identiques, avec seulement un pare-chocs légèrement plus agressif avec deux petits canards avant de chaque côté des bouches d'aération inférieures de l'AMG. Les bandes verticales sur la calandre sont également réservées uniquement à la variante AMG.
Passant au profil latéral du véhicule, il présente une ligne de vitre surélevée qui, une fois de plus, descend aux deux extrémités, donnant au véhicule un aspect bulbeux.
Sous les portes se trouvent deux lignes de carrosserie distinctes qui partent des arches avant et se terminent par celles arrière. Ils sont également caractéristiques des autres modèles Mercedes, mais cette fois, la ligne supérieure pointe à nouveau vers le bas des deux côtés, ce qui donne au véhicule un aspect plus gros qu'il ne l'est en réalité.
Les seuils de porte sont peints en noir avec une ligne chromée proéminente les séparant du reste de la carrosserie. Ils sont identiques dans tous les niveaux de finition, sauf que dans les modèles AMG, ils sont plus bas, ce qui leur donne un look plus sportif.
Les poignées de porte de l'EQE apparaissent lorsque vous vous approchez de votre véhicule, ce qui est une astuce sympa et permet d'obtenir des lignes de carrosserie plus douces et, encore une fois, une traînée plus faible. Mercedes tient à souligner qu'ils bénéficient de l'autonomie du véhicule électrique. Cependant, comme pour toutes ces solutions sur les véhicules électriques, les hivers rigoureux peuvent poser un problème si ce mécanisme gèle, car il n’existe aucun moyen d’entrée de secours. Le préchauffage à distance de l’habitacle devrait permettre d’éviter ce phénomène.
Les roues suivent la tendance automobile actuelle consistant à être extrêmement plates et aérodynamiques, mais contrairement à de nombreux fabricants qui utilisent des enjoliveurs en plastique pour recouvrir la roue, Mercedes a réussi à rendre les roues à la fois aérodynamiques et jolies. Les roues intègrent dans notre cas un design à 5 rayons, qui ont également une deuxième couche avec des branchies derrière. Cela donne à la roue un aspect sportif et agressif, tout en lui permettant d'être efficace pendant la conduite. Mercedes propose plusieurs autres modèles de roues qui suivent le même principe.
L'arrière de l'EQE est très distinctif et présente un design beaucoup plus sportif. Son look caractéristique lui vient d'une immense barre LED allant d'un côté à l'autre, qui possède une signature lumineuse agressive qui crée une présence étonnante sur la route.
L'arrière agressif est encore renforcé par le becquet en queue de canard plus grand que la norme et l'énorme jupe inférieure noire. Ces options sont disponibles uniquement pour les modèles AMG. Leur design s’accorde bien avec les bouches d’aération de chaque côté des pare-chocs. Bien qu’ils soient faux et ne servent à rien, ils donnent certainement à la voiture une présence beaucoup plus méchante sur la route.
Interior
En entrant à l'EQE, vous êtes accueilli par un environnement moderne avec de beaux matériaux et de grands écrans. Chaque matériau que vous touchez et voyez est de haute qualité et agréable au toucher. Le seul inconvénient est la qualité de fabrication, qui n’est pas optimale pour une voiture de cette classe et de ce prix. Il y a beaucoup de craquements et de cliquetis à l’intérieur, qui n’ont leur place dans aucune voiture de cette gamme de prix.
Du poste de conduite, l’EQE 43 AMG est très concentré et sportif. Les vitres étroites, les sièges serrés et le volant AMG créent une vision épurée à l'avant et le conducteur a la perception d'une véritable voiture de sport. Bien sûr, cette sensation signifie également qu’elle n’est pas aussi spacieuse qu’elle pourrait l’être, mais c’est un juste compromis au nom de l’émotion au volant. Sans le toit ouvrant en option, la sensation d'un intérieur de voiture de sport est encore renforcée.
Le volant est une classe de maître en matière de conception et de convivialité. Mercedes utilise ce volant depuis un certain temps maintenant et il le distingue vraiment de tout autre constructeur. Son utilisation est très intuitive et permet de contrôler toutes les fonctions d'infodivertissement à la fois sur le groupe d'instruments et sur l'écran central, permettant ainsi une expérience de conduite confortable pour tous les types de conducteurs.
L'écran derrière est tout aussi impressionnant avec ses graphismes époustouflants et sa superbe interface 3D en option. L'EQE vous permet de choisir différents looks pour le groupe de jauges avec diverses fonctionnalités. D'un affichage sportif ciblé qui donne la priorité uniquement à la vitesse et à la quantité de puissance actuellement utilisée, en passant par un affichage classique qui imite les jauges traditionnelles, jusqu'à une carte plein écran avec juste un petit indicateur de vitesse, l'EQE peut tout faire.
Vous pouvez également configurer l'écran du conducteur pour qu'il affiche des données en direct sur le véhicule, telles que les services à venir, la pression des pneus, l'autonomie, l'efficacité, l'état de la batterie et bien d'autres encore. Sa grande diagonale de 12,3" facilite la lecture même avec de nombreux types d'informations différents affichés en même temps.
La combinaison du magnifique écran de jauge avec l’affichage tête haute (HUD) en option crée une atmosphère de conduite parfaite. Le HUD a une résolution nette et est positionné à la hauteur parfaite, de sorte que vous n'avez même jamais besoin de regarder l'écran de la jauge. Il offre de nombreuses fonctionnalités pratiques, comme l'affichage de votre vitesse, de la limite de vitesse, de toutes les aides à la conduite que vous avez activées et des annonces de navigation lorsque vous avez fixé une destination. Il change également de design en fonction du mode véhicule sélectionné.
C’est presque difficile à croire, mais les choses s’améliorent encore lorsqu’on arrive à la console centrale. L'EQE propose deux options pour les écrans centraux, à commencer par le célèbre écran monté verticalement de 12,8 pouces que l'on retrouve dans les modèles actuels de classe S et de classe C. Il s'agit d'un écran relativement grand qui se trouve bas dans la pile de commandes centrale, mais qui fonctionne de manière fantastique.
L'option la plus haut de gamme, comme celle vue sur notre voiture d'essai, est l'immense écran central de 17,7", qui transforme tout l'intérieur du véhicule. Il s'étire pour intégrer le groupe d'instruments numériques et ajoute même un écran passager de 12,3". Tous ces écrans sont connectés en une seule unité d'une largeur combinée de 142 cm. Cet « Hyper Screen », comme le surnomme Mercedes, est une merveille technologique, mais son prix de près de 9 000 € est difficile à avaler même sur une voiture premium comme l'EQE.
Comme déjà mentionné, l’« Hyper Screen » est équipé d’un écran passager situé juste en face du siège passager. Il s’agit d’un ajout intéressant car il permet de divertir le passager avant sans distraire le conducteur. Il possède toutes les fonctionnalités pratiques de l'écran central, ce qui est utile dans les situations où le passager souhaite utiliser certaines fonctions, mais ne veut pas gâcher le fonctionnement de la voiture par le conducteur.
La console centrale se poursuit sous les écrans avec un grand meuble de rangement, où sont cachés les porte-gobelets et le plateau de chargement sans fil. Les porte-gobelets peuvent être facilement retirés, ouvrant ainsi un espace de rangement encore plus grand. Dans le même espace se trouvent également 2 ports USB-C et un lecteur NFC.
Entre les pieds du passager avant se trouve un autre immense espace de rangement avec 2 ports de charge USB-C supplémentaires. Il possède sa propre sangle pour sécuriser les bagages, ce qui est utile pour les courses ou les sacs, qui autrement pourraient tomber pendant la conduite.
La connexion de la console centrale et de l'accoudoir est une pile de commandes pour différentes fonctionnalités du véhicule. Il intègre le bouton de démarrage et les feux de détresse, ainsi que le bouton des caméras, la porte du port de charge et les différents affichages et réglages AMG. Un élément futuriste est le scanner d'empreintes digitales, qui se connecte directement au préréglage de cet utilisateur spécifique pour l'EQE. Ce panneau contrôle également le son du système audio et l'allume ou l'éteint.
L'accoudoir est large et cousu de cuir. Malheureusement, il ne peut pas être verrouillé. C'est dommage car il est très profond et peut contenir beaucoup de choses. Il dispose également d'un petit espace de rangement très étrange au bout de l'accoudoir, qui ne peut même pas contenir un stylo ou une carte de crédit.
Les sièges de la première rangée sont plus sportifs dans l'EQE 43 AMG par rapport aux versions standard. Ils sont un peu plus serrés et proposent différentes options de rembourrage. Notre voiture d'essai était équipée du cuir synthétique Artico, associé au Microcut bicolore, une matière entre le daim et l'alcantara. Vous pouvez également opter pour du vrai cuir pour environ 2 500 €. En option, vous pouvez également bénéficier du chauffage, du refroidissement et même du massage des sièges.
Les portes comportent les commandes des fenêtres et des sièges. Ce dernier perpétue la tradition de Mercedes avec des commandes qui ressemblent au siège lui-même, et leur déplacement déplace la pièce correspondante. Depuis près de 50 ans maintenant, cette action est intuitive, puisque les boutons bougent. Désormais, ils sont stationnaires et n’offrent aucun retour haptique, ce qui rend l’utilisation de cette configuration en apparence simple une expérience bien moins agréable. Finalement, on s’y habitue, mais ce n’est toujours pas aussi performant que les boutons normaux.
Les sièges arrière sont spacieux avec un grand dégagement pour les jambes et la tête. L'examinateur de cette voiture mesure 1,95 m (6'4") et n'a eu absolument aucun problème à s'installer à l'arrière.
Les sièges sont moelleux et confortables. Malheureusement, les commandes de climatisation séparées sont une option coûteuse et les occupants standard des sièges arrière devront généralement se contenter de seulement 2 petites bouches d'aération.
Une caractéristique intéressante de notre voiture était les ceintures de sécurité rouges en option qui ont l'air très cool, mais curieusement, le siège du milieu de la deuxième rangée a été laissé avec la ceinture de sécurité noire standard. Je ne sais pas s'il s'agit d'une conséquence de réduction des coûts ou d'une décision intentionnelle, mais cela semble étrange et perturbe l'apparence de la banquette arrière.
Almacenamiento et praticidad
Le stockage à l’intérieur de l’EQE est normal pour une berline. Le volume du coffre est de 430 litres, ce qui est moyen pour la catégorie et n'est pas impressionnant. Le coffre lui-même est bien proportionné avec presque aucune empreinte, ce qui permet d'utiliser pleinement sa taille. L'inconvénient est que l'ouverture est haute et plutôt étroite, ce qui rend difficile l'insertion de valises grandes et lourdes.
En rabattant les sièges arrière de l'EQE, le coffre devient beaucoup plus grand, mais malheureusement sans fond plat. Cela peut poser un problème si vous essayez de charger des objets plus gros comme des meubles ou des appareils électroménagers.
À l’intérieur de l’habitacle, de nombreux espaces de rangement sont disponibles pour les petits objets dans les poches des portes et à l’arrière des sièges. Comme déjà mentionné, l'espace entre le conducteur et le passager sous la console centrale constitue un grand espace de rangement, ce qui permet une grande praticité au quotidien.
Les gros véhicules électriques sont généralement livrés avec un coffre, car ils n’ont pas de gros moteur pour prendre de la place à l’avant. Cependant, l’EQE n’a pas de compartiment de rangement avant et ne permet même pas d’ouvrir le capot. La seule chose qui s'ouvre est un petit réservoir sur le côté pour le liquide lave-glace.
Expérience de conduite
Conduire la Mercedes EQE 43 AMG 4Matic est une expérience enrichissante qui apporte joie et excitation. La voiture semble solide et très stable, même à très grande vitesse. Le rayon de braquage est spectaculaire pour un si gros véhicule. La voiture conserve la philosophie de Mercedes et offre une expérience de conduite relaxante qui inspire confiance.
Le volant est léger mais pas déconnecté de la route. Il donne juste ce qu’il faut de feedback, sans que le voyage ne soit un travail difficile. En mode sport, il se rigidifie pour permettre un meilleur contrôle, tandis qu'en mode confort, il offre une expérience de conduite plus détendue.
Un autre facteur qui rend l’EQE si agréable à conduire est sa suspension. Il repose sur la célèbre suspension pneumatique AirMatic de Mercedes, qui offre un grand confort de conduite. Il change fortement entre les modes de conduite, permettant une conduite confortable en mode confort et un comportement véritablement réactif en mode sport. Il existe bien sûr aussi un mode neutre, pour ceux qui cherchent à trouver un juste milieu.
Le poids joue un rôle essentiel dans les performances routières de l’EQE. La voiture pèse 2 525 kg en charge, ce qui représente, euh, une masse importante. Mercedes a fait de son mieux pour le cacher avec sa suspension sophistiquée et son centre de gravité bas, mais jusqu'à présent, on ne peut que contourner les lois de la physique. Des virages et des freinages plus brusques provoquent un roulis important. Au freinage, il y a cette sensation subjective désagréable comme si les pneus s'arrêtaient, mais la carrosserie de la voiture continue d'avancer.
L'EQE 43 AMG inspire une fausse confiance dans les virages, puisque la carrosserie ne plonge pas beaucoup dans le virage, mais les pneus finissent par céder sous la pression du poids. Même si nous avions monté des pneus sportifs Pirelli P Zero sur le véhicule d’essai, ils ne pouvaient tout simplement pas suivre les immenses forces de l’EQE.
La Mercedes EQE 43 AMG a une garde au sol de 134 mm, ce qui n'est pas trop faible en soi, mais combiné à un empattement long de 3 120 mm, vous gratteriez souvent le tarmac sur des routes inégales. Au cours de nos tests, le véhicule a touché le fond à plusieurs reprises dans des endroits où la plupart des autres n'ont eu aucun problème à entrer et sortir. Ce fait doit être pris en considération lors de la conduite sur des allées nivelées ou sur des dos d'âne plus hauts.
Caractéristiques technologiques
Le Mercedes EQE est parmi les meilleurs en matière de fonctionnalités technologiques avancées. Nous avons déjà mentionné le système d'infodivertissement de pointe, mais vous bénéficiez également de toutes les dernières fonctionnalités de sécurité.
En commençant par l’infodivertissement, notre véhicule d’essai était équipé du « Hyper Screen » en option qui combine trois écrans massifs en une seule unité sur le tableau de bord. Ce système a non seulement un aspect futuriste, mais il contribue également à la formidable expérience à bord.
L'EQE propose une multitude de menus et d'options.
L'écran central a toutes sortes de fonctionnalités et comprendre toutes ses capacités est une tâche qui nécessite plusieurs jours consacrés uniquement à parcourir tous les menus et options possibles.
Une fonctionnalité utile est la caméra lorsque vous êtes arrêté à un feu tricolore. Il vous donne une vue réelle de l'intersection dans laquelle vous vous trouvez, afin que vous puissiez toujours voir le signal. Il utilise la caméra frontale supérieure et se concentre sur la lumière rouge pour vous montrer cette vue. Cela aide énormément en cas de trafic intense si quelqu'un bloque la vue et constitue une excellente mise en œuvre de l'une des caméras montées pour une vue à 360 degrés.
Le système de caméra lui-même est parmi les meilleurs du secteur. Il permet une personnalisation absolue de la vue et est de grande qualité. Il dessine une représentation précise de l’EQE jusqu’à la couleur du corps, combinée à une qualité d’image nette. Ce système de caméra fonctionne également très bien la nuit.
Le système de navigation intégré est d’une précision impressionnante. La fonctionnalité de réalité augmentée vous permet de savoir exactement quel virage prendre en dessinant une flèche en temps réel sur une image de la route réelle à parcourir. Cette image est à nouveau générée par le système de caméra et donne l’impression que la conduite de l’EQE ressemble à un jeu vidéo.
Une autre option intéressante, quoique légèrement moins vitale, de cette voiture est le purificateur d’air, qui contribue à l’aggravation continue de la pollution dans les villes. Il y a une fenêtre d'affichage dans l'EQE qui montre à quel point l'air extérieur est pollué et comment le purificateur d'air l'améliore à l'intérieur de l'habitacle.
Apple Car Play et Android Auto fonctionnent sans problème en direct, et le grand écran les rend simples à utiliser. La recharge sans fil s’avère cependant problématique. Lors de nos tests, nous avons évalué sept appareils différents, et un seul a réussi. Pourtant, il a à peine chargé le téléphone et l'a plutôt réchauffé.
L'écran passager fonctionne indépendamment de la console centrale, mais donne accès à des fonctions identiques. Si vous le souhaitez, il peut refléter les données du groupe de jauges. Les données peuvent être échangées entre tous les écrans.
Une mesure pratique consiste à ce que lorsqu'un passager regarde des vidéos ou d'autres médias pendant que la voiture roule, le conducteur ne peut pas les voir, réduisant ainsi les distractions.
Lorsque le siège passager est vide, l'écran reste sombre, affichant uniquement un économiseur d'écran représentant le Mercedes Vision AVTR, un prédécesseur conceptuel de l'EQE et de toute la série EQ.
Le nouveau système MBUX de l’EQE 43 AMG utilise la technologie de l’IA pour apprendre et s’adapter au style de vie, aux habitudes et aux routines du conducteur. Il proposera des itinéraires fréquemment empruntés et avertira des embouteillages. Il fera également office d'assistant en vous demandant si vous souhaitez appeler les contacts avec lesquels vous êtes fréquemment en contact et en indiquant les événements à venir dans votre calendrier.
Confort de marche
La Mercedes EQE 43 AMG 4Matic offre un grand confort de conduite. Il est équilibré et adaptatif et vous permet d'obtenir exactement le type de conduite que vous souhaitez. En mode sport, il est dur et direct, tandis qu'en mode confort, il respire le luxe et aplatit les bosses et les nids-de-poule. Le seul inconvénient est le poids de la voiture, qui se fait toujours sentir sur les grosses bosses et dans les virages rapides sur les routes sinueuses.
Ruido en cabine
À l’intérieur de l’EQE43AMG, le bruit de l’habitacle est réduit au minimum. La silhouette inspirée des gouttes de pluie et l’insonorisation exceptionnelle créent un intérieur remarquablement silencieux. Le vent est à peine perceptible et le bruit des pneus ne devient perceptible qu'à des vitesses élevées. Les seules interruptions dans la tranquillité de l'habitacle sont des grincements et des cliquetis occasionnels provenant d'un ajustement et d'une finition médiocres.
Sonido à l'intérieur de la cabine
Pour mesurer les niveaux sonores, un décibelmètre dédié est positionné dans les porte-gobelets du véhicule. La procédure s'effectue avec la climatisation et le système audio éteints, tandis que la voiture roule à vitesse constante.
Accélération et freinage
La Mercedes EQE 43 AMG 4Matic délivre de la puissance à la manière d'AMG avec beaucoup de drame. Bien sûr, il n’y a pas de grondement du V8 venant de sous le capot, mais lorsque le contrôle de lancement est actif, les haut-parleurs émettent des sons qui ressemblent à ceux des cuirassés de « Star Wars ».
Non seulement le son est si captivant, mais l’accélération elle-même l’est aussi. Avec le contrôle de lancement actif, nous avons réussi à améliorer les temps officiellement indiqués par Mercedes. L'EQE a mis 3,87 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h. La puissance délivrée est linéaire et l'accélération ne ralentit jamais depuis le lancement jusqu'à environ 130 km/h, lorsque le poids du véhicule commence à faire des ravages. La vitesse maximale que vous pouvez atteindre est de 215 km/h.
AMG sait aussi comment arrêter une voiture rapide, mais la masse gêne ici. Il faut à l'EQE 43 AMG 37 m pour passer de 100 km/h jusqu'à l'arrêt, ce qui est loin d'être exceptionnel. Du côté positif, vous pouvez effectuer plusieurs arrêts brusques à partir d'une telle vitesse et les résultats restent les mêmes même sans le kit de freins en carbone-céramique, disponible uniquement pour l'EQE 53 AMG 4Matic+.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'EQE 43 AMG fait partie des véhicules spécialement conçus pour des vitesses plus élevées. Pour se déplacer en ville, elle consomme beaucoup d'énergie, mais une fois qu'elle prend de la vitesse, l'EQE peut rivaliser avec n'importe quelle voiture en termes d'efficacité. Nos tests ont été effectués à une température ambiante de 25 °C, ce qui est proche de la température optimale pour de tels tests de 21 °C.
consommation énergétique
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Temps de chargement
L'EQE admet des charges jusqu'à 170 kW, mais dans nos essais, nous avons détecté que nous pouvions légèrement dépasser cette cifra, en atteignant un pic de 175 kW.
Pour estimer les délais de chargement dans toutes les situations possibles, consultez l'outil de continuation, le cual se base sur nos essais. Calculez les délais en fonction du chargeur disponible et du niveau de charge souhaité.
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Competencia
Le segment de la Mercedes EQE 43 AMG 4Matic n'est pas encore le plus fréquenté, mais une forte concurrence s'annonce bientôt. À ce stade, le modèle vise principalement à inciter les fidèles de Mercedes à passer à la mobilité électrique. Cependant, cela ne veut pas dire qu’il n’essaiera pas de conquérir de nouveaux fans.
Son principal concurrent est la toute nouvelle BMW i5. Les commandes sont maintenant disponibles et le modèle semble très compétent dans la version M60. Il offre un espace similaire à l’intérieur avec un aspect plus traditionnel à l’extérieur. La batterie a une capacité plus petite, mais prend en charge une vitesse de charge plus élevée que celle de l'EQE, mais l'autonomie des deux véhicules est étroitement adaptée.
L'autre offre de luxe dans ce segment est l'Audi e-tron GT quattro. Il offre de meilleures performances et un look beaucoup plus agressif. L'autonomie est le point faible de l'Audi, mais la recharge peut se faire jusqu'à 270 kW. L'espace à l'intérieur de l'habitacle est plus limité que celui de l'EQE, mais conduire la GT quattro peut vous faire sourire davantage, grâce à la maniabilité plus sportive et à la position assise plus basse.
Veredicto
La Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic est une berline de luxe amusante, rapide et moderne qui peut relever presque tous les défis. Il est en concurrence dans un segment qui était très populaire à l’époque et qui pourrait faire son retour à l’ère des véhicules électriques. Il offre une technologie de pointe, mais malheureusement, cela a un prix très solide, même dans les versions de base.
L’EQE n’est donc certainement pas un véhicule que l’on achète pour des raisons de raison, mais plutôt un achat basé principalement sur l’émotion. Il vous récompense pour votre choix avec une expérience de conduite globale exceptionnelle et une technologie étonnante.
