Mercedes har varit ledande inom bilindustrin sedan bilarna uppfanns. Detta arv sätter stor press på företaget som vi känner idag. Det måste leverera bästa möjliga produkter och alltid ligga ett steg före konkurrenterna. Och efter att ha genomfört våra tester är vi redo att avslöja i vilken utsträckning EQE införlivar varumärkets värderingar och arv som en av de första helt elektriska AMG-modellerna.
Mercedes EQE är en mellanstor sedan med mjuka karosslinjer, optimerad för förbättrad aerodynamik. Den innehåller varumärkets senaste designspråk som Mercedes hävdar är baserat på intelligens och känslor. Utseendet är dock troligen starkt påverkat av ingenjörsavdelningen som jagar aerodynamisk optimering eftersom slutresultatet är en luftmotståndskoefficient på bara Cd=0,26 för AMG-modellerna och ännu mer imponerande Cd=0,242 för icke-AMG-varianterna. Anledningen till skillnaden är den mer aggressiva AMG-kroppen, som något stör luftflödet, men avsevärt förbättrar fordonets utseende.
Vår testbil var en Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic i "Graphite grey metallic". Det är den näst sista nivån i EQE-serien, endast toppad av EQE 53 AMG 4Matic+, som erbjuder mer kraft, men till ett mycket högre pris.
EQE har varit till försäljning i ungefär ett år nu och är Mercedes andra helt elektriska sedan. Som namnet antyder siktar den på att vara EV-motsvarigheten till den populära E-klassen och hoppas kunna övertala köpare att byta till elektrisk mobilitet genom att erbjuda en annan stil och mer teknik inuti.
EQE är placerad i ett segment där konkurrensen ökar, men sedanförsäljningen i allmänhet upplever en nedgång. Inte överraskande erbjuder Mercedes den även som SUV om den senare trenden fortsätter.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic en överblick:
- Mått:4 964 mmx1 906 mmx1 492 mm, 3 120 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 hk), 858 Nm, 90,6 kWh användbar, 100 kWh total batterikapacitet.
- Övriga drivlinor: 350 - RWD, 215 kW (292 hk), 565 Nm, 89 kWh användbar, 98 kWh total batterikapacitet.
- Laddning:170 kW DC max, 10-80% på 32 min; Typ 2 11 kW och 22 kW AC
- Räckvidd: 532 kmWLTP
- Vikt: 2 525 kg last, 3 095 kg brutto
- Ytterligare bekvämligheter inkluderar en Hyper Screen, en dedikerad passagerardisplay, en trafikljusigenkänningskamera, ett luftfjädringssystem och anslutna servicemöjligheter.
Exterior Design
EQE:s exteriör är mycket distinkt och liknar inte andra fordon för närvarande på vägen. Denna modell sätter funktionalitet över estetik, med en designstrategi inriktad på att minska luftmotståndet. Dess rundade kroppsform ger ingen visuell koppling till tidigare Mercedes-Benz-designer.
EQE 43 AMG 4Matic har en låg, bred front som domineras av ett stort centralt Mercedes-märke. Frontgrillen är i huvudsak en rejäl plastpanel som döljer fordonets radar och sensorer. Vertikala lameller skapar illusionen av ett traditionellt galler, tillgängligt i antingen mörklagd eller kromimiterad finish. Vi anser dock att båda stylingalternativen är visuellt otilltalande och saknar premiumkvalitet.
Strålkastarna har den moderna "Digital Light"-tekniken, som Mercedes erbjuder som standard för modellen. De innehåller de signatur LED-dagsljus med den extra funktionen att projicera bilder på ytan framför fordonet, ungefär som en hemprojektor. Denna fantastiska udda detalj hindrar inte på något sätt strålkastarnas prestanda, som lyser starkt även på de mörkaste vägarna.
Sammantaget ser fronten på EQE 43 AMG inte elak eller aggressiv ut på något sätt, den kan bättre karakteriseras som att den har ett "tråkigt" uttryck med hur dess strålkastare och grill pekar nedåt. Det icke-aggressiva utseendet underlättas ytterligare av de mycket få skillnaderna mellan basen EQE 300 och den mycket sportigare EQE 43 AMG. Framtill ser de nästan identiska ut, med bara en lite mer aggressiv stötfångare med två små främre kanarder på var sida om de nedre ventilerna på AMG. De vertikala ränderna på gallret är också reserverade endast för AMG-varianten.
När den går vidare till fordonets sidoprofil har den en upphöjd fönsterlinje som återigen sluttar nedåt i båda ändarna, vilket gör att fordonet ser kupigt ut.
Nedanför dörrarna finns två separata karosslinjer som börjar från de främre bågarna och slutar i de bakre. De är karakteristiska för andra Mercedes-modeller också, men den här gången pekar den övre linjen återigen nedåt på båda sidor, vilket gör att fordonet ser fetare ut än vad det faktiskt är.
Dörrtrösklarna är målade i svart med en framträdande kromlinje som skiljer dem från resten av karossen. De ser identiska ut i alla utrustningsnivåer, bara att i AMG-modellerna är de lägre till marken, vilket ger en sportigare look.
Dörrhandtagen på EQE dyker upp när du kommer nära ditt fordon, vilket är ett coolt partytrick och ger jämnare karosslinjer och återigen lägre luftmotstånd. Mercedes vill gärna påpeka att de gynnar elbilens räckvidd. Men, som med alla sådana lösningar på elbilar, kan hårda vintrar utgöra ett problem om den mekanismen fryser, eftersom det inte finns något alternativ för att komma in. Fjärrvärmning av interiören bör hjälpa till att förhindra detta.
Hjulen följer den nuvarande biltrenden att vara extremt platta och aerodynamiska, men till skillnad från många tillverkare som använder plastnavkapslar för att täcka själva hjulet, har Mercedes lyckats göra själva hjulen både aerodynamiska och snygga. Hjulen har en design med 5 ekrar i vårt fall, som också har ett andra lager med gälar bakom. Detta gör att hjulet ser sportigt och aggressivt ut, samtidigt som det låter det vara effektivt under körning. Mercedes erbjuder flera andra hjuldesigner som följer samma princip.
Den bakre delen av EQE är mycket distinkt och har en mycket sportigare design. Dess karakteristiska utseende kommer från en enorm LED-bar som går från sida till sida, som har en aggressiv ljussignatur som skapar en fantastisk närvaro på vägen.
Den aggressiva bakdelen förstärks ytterligare av den större ankstjärtsspoilern än standard och den enorma svarta nedre kjolen. Dessa alternativ är endast tillgängliga för AMG-modellerna. Deras design passar bra med luftventilerna på varje sida av stötfångarna. Även om de är falska och inte tjänar något syfte, gör de verkligen att bilen har en mycket elakare närvaro på vägen.
Interior
När du kommer in i EQE möts du av en modern miljö med fina material och storbildsskärmar. Varje material som du rör och ser är av hög kvalitet och känns skönt. Enda nackdelen är byggkvaliteten som inte är optimal för en bil i denna klass och prisklass. Det är mycket knarr och skrammel inuti, som inte har någon plats i någon bil i den här prisklassen.
Från förarpositionen är EQE 43 AMG mycket fokuserad och sportig. De smala fönstren, snäva säten och AMG-ratten skapar en strömlinjeformad sikt framåt och föraren lämnas med uppfattningen av en riktig sportbil. Naturligtvis betyder den här känslan också att den inte är så rymlig som den kan vara, men det är en rättvis avvägning i namnet av känslor bakom ratten. Utan soltaket som tillval förstärks känslan av en sportbilsinteriör ytterligare.
Ratten är en mästerklass i design och användbarhet. Mercedes har använt den här ratten ett tag nu och den skiljer den verkligen från alla andra tillverkare. Den är mycket intuitiv att använda och tillåter kontroll av alla infotainmentfunktioner både på mätarklustret och mittskärmen, vilket möjliggör en bekväm körupplevelse för alla typer av förare.
Skärmen bakom den är lika imponerande med sin fantastiska grafik och fantastiska valfria 3D-gränssnitt. EQE låter dig välja olika utseenden på mätarklustret med olika funktioner. Från en fokuserad sportdisplay som endast prioriterar hastighet och mängd kraft som används för närvarande, genom en klassisk display som imiterar traditionella mätare, hela vägen till en helskärmskarta med bara en liten hastighetsindikator, EQE kan göra allt.
Du kan också ställa in förarskärmen för att visa livedata om fordonet såsom kommande tjänster, däcktryck, räckvidd, effektivitet, batteristatus och många fler. Dess rikliga 12,3" diagonal gör det lätt att läsa även med många olika typer av information som visas samtidigt.
Kombinationen av den magnifika mätskärmen med den valfria head-up displayen (HUD) ger en perfekt köratmosfär. HUD har skarp upplösning och är placerad i perfekt höjd, så att du aldrig ens behöver titta på mätskärmen. Den erbjuder många praktiska funktioner, som att visa din hastighet, hastighetsgränsen, alla körhjälpmedel som du har aktiverat och navigeringsmeddelanden när du har ställt in en destination. Den ändrar också sin design beroende på vilket fordonsläge som valts.
Nästan svårt att tro, men det blir ännu bättre när vi kommer till centralkonsolen. EQE erbjuder två alternativ för centrala displayer, till att börja med den välkända 12,8" vertikalt monterade skärmen som finns i de nuvarande modellerna i S-klass och C-klass. Det är en relativt stor skärm som sitter lågt i den centrala styrstacken, men som fungerar fantastiskt.
Det mer premiumalternativet, som vi ser i vår testbil, är den enorma 17,7" mittdisplayen, som förvandlar hela interiören i fordonet. Den sträcker sig för att integrera det digitala mätarklustret och lägger till en 12,3" passagerarskärm. Alla dessa skärmar är sammankopplade i en enda enhet med en enorm bredd på 142 cm. Denna "Hyper Screen", som Mercedes kallar den, är ett tekniskt underverk, men priset på nästan 9 000 € är svårt att svälja även på en premiumbil som EQE.
Som redan nämnts kommer "Hyper Screen" med en passagerardisplay, som sitter precis framför passagerarsätet. Det är ett snyggt tillägg eftersom det kan underhålla framsätespassageraren utan att distrahera föraren. Den har alla praktiska funktioner för mittskärmen, vilket är användbart i situationer när passageraren vill använda vissa funktioner, men inte vill krångla till förarens drift av bilen.
Centralkonsolen fortsätter under skärmarna med en stor förvaringsenhet, där mugghållarna och det trådlösa laddningsfacket är gömda. Mugghållarna kan enkelt tas bort, vilket öppnar ett ännu större förvaringsutrymme. I samma utrymme finns även 2 USB-C-portar och en NFC-läsare.
Mellan fötterna på främre passageraren finns ytterligare ett stort lagringsområde med ytterligare 2 USB-C-laddningsportar. Den har en egen rem för att säkra bagage, vilket är användbart för matvaror eller väskor som annars kan ramla ner under körning.
Att koppla ihop mittkonsolen och armstödet är en kontrollstack för olika fordonsfunktioner. Den innehåller startknappen och varningsblinkersen, såväl som knappen för kamerorna, laddningsportens lucka och de olika AMG-displayerna och inställningarna. Ett futuristiskt element är fingeravtrycksläsaren, som direkt ansluter till den förinställning som denna specifika användare har för EQE. Den här panelen styr också ljudet i ljudsystemet och slår på eller av det.
Armstödet är brett och sytt med läder. Tyvärr går det inte att låsa. Detta är synd eftersom det är väldigt djupt och rymmer mycket. Den har också en väldigt konstig liten förvaring i änden av armstödet, som inte ens kan hålla en penna eller ett kreditkort.
Stolarna i främre raden är mer sportiga i EQE 43 AMG jämfört med standardversioner. De är lite tajtare och har olika klädselalternativ. Vår testbil var utrustad med Artico syntetläder, kombinerat med tvåfärgad Microcut, som är ett material mellan mocka och alcantara. Du kan också välja äkta läder för cirka 2 500 €. Som tillval kan du även få sätesvärme, kylning och till och med massage.
Dörrarna har reglage för fönster och säte. Den senare fortsätter Mercedes tradition med reglage som ser ut som själva sätet, och flyttar dem flyttar motsvarande del. I nästan 50 år nu har detta varit en intuitiv handling, sedan knapparna flyttade. Nu är de stationära och erbjuder ingen haptisk feedback, vilket gör att använda denna till synes enkla konfiguration till en mycket mindre trevlig upplevelse. Så småningom vänjer du dig vid det, men det är fortfarande inte alls lika bra som vanliga knappar.
Baksätena är rymliga med bra ben- och takutrymme. Recensenten av den här bilen är 1,95 m (6'4") lång och hade absolut inga problem med att passa bak.
Sätena är mjuka och bekväma. Tyvärr är separata klimatkontroller ett kostsamt alternativ och standardpassagerare i baksätet kommer vanligtvis att behöva nöja sig med bara 2 små klimatventiler.
En intressant egenskap hos vår bil var de röda säkerhetsbältena (tillval) som ser väldigt coola ut, men konstigt nog lämnades mittsätet på andra raden med det vanliga svarta säkerhetsbältet. Inte säker på om detta är en kostnadsbesparande efterverkan eller ett avsiktligt beslut, men det ser konstigt ut och stör hur baksätet ser ut.
Almacenamiento y practicidad
Förvaring inuti EQE är normalt för en sedan. Bagageutrymmet är 430 l, vilket är genomsnittligt för klassen och inte imponerar. Själva stammen är snyggt proportionerad med nästan inga indrag, vilket möjliggör full användning av dess storlek. En nackdel är att öppningen är hög och ganska smal, vilket gör det svårt att montera stora och tunga resväskor.
När baksätena på EQE fälls ihop blir bagageutrymmet mycket större, men tyvärr utan platt botten. Detta kan vara ett problem om du försöker ladda större föremål som möbler eller hushållsapparater.
Inne i kupén finns gott om förvaringsutrymmen för småsaker i dörrfickorna och på baksidan av sätena. Som redan nämnts är utrymmet mellan föraren och passageraren under mittkonsolen ett stort förvaringsutrymme, vilket möjliggör stor praktisk användning vid daglig användning.
Stora elfordon kommer vanligtvis med en frunk, eftersom de inte har en stor motor som tar plats framtill. EQE har dock inget främre förvaringsfack, och det låter dig inte ens öppna huven. Det enda som öppnas är en liten behållare på sidan för spolarvätskan.
Experiencia de conducción
Att köra Mercedes EQE 43 AMG 4Matic är en givande upplevelse som ger glädje och spänning. Bilen känns planterad och väldigt stabil även i mycket höga hastigheter. Svängradien är spektakulär för ett så stort fordon. Bilen håller Mercedes etos och ger en avkopplande körupplevelse som inger förtroende.
Ratten är lätt men inte frånkopplad från vägen. Det ger precis lagom mycket feedback, utan att resan känns som hårt arbete. I sportläge stelnar den upp för att ge bättre kontroll, medan den i komfortläge ger en mer avslappnad körupplevelse.
En annan faktor som gör EQE så bra att köra är dess fjädring. Den sitter på Mercedes berömda AirMatic luftfjädring, som erbjuder stor komfort när du kör. Den växlar kraftigt mellan körlägena, vilket möjliggör en bekväm körning i komfortläge och ett verkligt lyhört beteende i sportläge. Det finns naturligtvis också ett neutralt läge, för den som vill hitta medelvägen.
Vikt spelar en avgörande roll för EQE:s vägprestanda. Bilen väger 2 525 kg, vilket är, ahem, en betydande mängd massa. Mercedes har gjort sitt bästa för att dölja den med sin sofistikerade fjädring och låga tyngdpunkt, men du kan bara böja fysikens lagar än så länge. Hårdare kurvtagning och bromsning orsakar en betydande mängd karossrullning. Vid inbromsning uppstår den här obehagliga subjektiva känslan som om däcken stannar, men bilens kaross fortsätter framåt.
EQE 43 AMG inger falskt förtroende vid kurvtagning, eftersom kroppen inte dyker ner mycket i kurvan, men till slut ger däcken upp under trycket från vikten. Även om vi hade sportiga Pirelli P Zero-däck monterade på testfordonet, kunde de helt enkelt inte hålla jämna steg med EQE:s enorma krafter.
Mercedes EQE 43 AMG har en frigång på 134 mm, vilket inte är för lågt i sig, men i kombination med den långa hjulbasen på 3 120 mm skrapar du ofta asfalten på ojämna vägar. Under våra tester bottnade fordonet några gånger på platser där de flesta andra inte hade några problem att komma in och ut. Detta faktum bör beaktas vid körning på plana uppfarter eller över högre hastighetsgupp.
Tecnológicas egenskaper
Mercedes EQE är bland de allra bästa när det kommer till avancerade tekniska funktioner. Vi har redan nämnt det banbrytande infotainmentsystemet, men du får också alla de senaste säkerhetsfunktionerna.
Från och med infotainmentet var vårt testfordon utrustad med den valfria "Hyper Screen" som kombinerar tre massiva skärmar till en enda enhet på instrumentbrädan. Detta system ser inte bara futuristiskt ut, utan det bidrar också till den fantastiska upplevelsen ombord.
EQE erbjuder en uppsjö av menyer och alternativ.
Den centrala displayen har alla typer av funktioner och att ta reda på alla dess funktioner är en uppgift som kräver flera dagar dedikerade till att enbart gå igenom alla möjliga menyer och alternativ.
En användbar funktion är kameran när du stannar vid ett trafikljus. Det ger dig en verklig bild av korsningen du befinner dig i, så att du alltid kan se signalen. Den använder den övre främre kameran och fokuserar på det röda ljuset för att visa dig denna vy. Detta hjälper oerhört mycket i tung trafik om någon blockerar sikten och är en utmärkt implementering av en av kamerorna som är monterade för 360-gradersvyn.
Själva kamerasystemet är bland de allra bästa i branschen. Det möjliggör absolut anpassning av vyn och har bra kvalitet. Den ritar en exakt representation av EQE ner till kroppsfärgen, kombinerat med en skarp bildkvalitet. Detta kamerasystem fungerar utmärkt även under natten.
Det integrerade navigationssystemet är imponerande exakt. Funktionen för förstärkt verklighet låter dig veta exakt vilken sväng du ska göra genom att rita en pil i realtid över en bild av den faktiska vägen framför dig. Den här bilden genereras återigen genom kamerasystemet och gör att körningen av EQE känns precis som ett videospel.
Ett annat coolt om än något mindre viktigt alternativ för denna bil är luftrenaren, som hjälper till med de ständigt förvärrade föroreningarna i städer. Det finns en fönsterdisplay i EQE som visar hur förorenad luften utanför är och hur luftrenaren förbättrar den inne i kabinen.
Apple Car Play och Android Auto går smidigt över luften, och den stora skärmen gör dem enkla att använda. Trådlös laddning visar sig dock vara problematisk. I våra tester utvärderade vi sju olika enheter, och bara en lyckades – men den laddade knappt telefonen och istället värmde den upp den.
Passagerardisplayen fungerar oberoende av centralkonsolen, men ger samtidigt åtkomst till identiska funktioner. När så önskas kan den spegla mätarklustrets data. Data kan bytas mellan alla skärmar.
En praktisk åtgärd är att när en passagerare tittar på videor eller andra media medan bilen rör sig kan föraren inte se dem, vilket minskar distraktioner.
När passagerarsätet är tomt förblir displayen mörk och visar bara en skärmsläckare med Mercedes Vision AVTR – en konceptuell föregångare till EQE och hela EQ-serien.
Det nya MBUX-systemet i EQE 43 AMG använder AI-teknik för att lära sig och anpassa sig till förarens livsstil, vanor och rutiner. Den kommer att föreslå rutter som ofta tas och varna för trafikstockningar. Den kommer också att fungera som en assistent genom att fråga dig om du vill ringa kontakter som du ofta håller kontakt med och indikera kommande händelser i din kalender.
Confort de marcha
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic erbjuder stor komfort under körning. Den är balanserad och anpassningsbar och låter dig få exakt den typ av åktur du vill ha. I sportläget är det hårt och direkt, medan det i komfortläget utstrålar lyx och plattar ut gupp och gropar. Den enda nackdelen är bilens vikt, som alltid kan kännas över stora gupp och vid snabb kurvtagning på krokiga vägar.
Ruido en cabina
Inuti EQE43AMG hålls bullret från kabinen till ett minimum. Den regndroppsinspirerade siluetten tillsammans med enastående ljudisolering skapar en interiör som är anmärkningsvärt tyst. Vinden är knappt märkbar och däckljudet blir bara märkbart vid förhöjda hastigheter. De enda avbrotten i den lugna kabinen är enstaka gnisslor och skrammel som härrör från undermålig passform och finish.
Sonido dentro de la cabina
För att mäta ljudnivåer är en decibelmätare placerad i fordonets mugghållare. Proceduren körs med klimatanläggningen och ljudanläggningen avstängda, medan bilen färdas med konstant hastighet.
Aceleración y frenada
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic levererar kraft på ett äkta AMG-sätt med massor av dramatik. Naturligtvis kommer det inget mullrande V8-ljud från under huven, men när startkontrollen är aktiv sätter högtalarna på ljud som liknar slagskepp i "Star Wars".
Inte bara ljudet är så fängslande, utan även själva accelerationen. Med startkontroll aktiv lyckades vi förbättra Mercedes officiellt listade tider. EQE tog 3,87 sekunder för spurten från 0 till 100 km/h. Kraftleveransen är linjär och accelerationen saktar aldrig ner från lanseringen till cirka 130 km/h, när fordonets vikt börjar ta ut sin rätt. Toppfarten du kan nå är 215 km/h.
AMG vet också hur man stoppar en snabb bil, men massan kommer i vägen här. Det tar EQE 43 AMG 37m (121 fot) att gå från 100 km/h till ett stopp, vilket är långt ifrån exceptionellt. På uppsidan kan du göra flera hårda stopp från en sådan hastighet och resultaten förblir desamma även utan kolkeramiska bromsar, endast tillgängligt för EQE 53 AMG 4Matic+.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
EQE 43 AMG är bland de fordon som är speciellt byggda för högre hastigheter. Att åka runt i staden förbrukar mycket energi, men när den väl tar fart kan EQE konkurrera med vilken bil som helst när det gäller effektivitet. Vår testning utfördes vid 25°C omgivningstemperatur, vilket är nära det optimala för sådana tester21°C.
Consumo energético
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Tiempo de carga
El EQE admite cargas de hasta 170kW, men nuestras pruebas detectamos que puede superar ligeramente esa cifra, alcanzando un pico de 175kW.
Para estimar los tiempos de carga en todas las situaciones posibles, consulte la herramienta a continuación, la cual se basa en nuestras pruebas. Calcula los tiempos según el cargador disponible y el nivel de carga que desee.
Vea la herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
Mercedes EQE 43 AMG 4Matics segment är fortfarande inte det mest trånga som finns, men mycket konkurrens kommer snart. Vid det här laget syftar modellen mest till att få Mercedes-lojalister att gå över till elektrisk mobilitet. Det betyder dock inte att den inte kommer att försöka vinna över några nya fans.
Dess främsta konkurrent är den helt nya BMW i5. Beställningar är nu tillgängliga och modellen ser väldigt kompetent ut i M60-trimmet. Den erbjuder liknande utrymme inuti med ett mer traditionellt utseende på utsidan. Batteriet har en mindre kapacitet, men stöder högre laddningshastighet än EQE, men räckvidden för båda fordonen är nära matchad.
Det andra lyxerbjudandet i detta segment är Audi e-tron GT quattro. Det ger bättre prestanda och mycket mer aggressivt utseende. Räckvidden är Audins svaga punkt, men laddningen kan göras på upp till 270 kW. Utrymmet inuti kupén är mer begränsat än EQE, men att köra GT quattro kan få ett större leende på läpparna, tack vare den sportigare hanteringen och lägre sittpositionen.
Veredicto
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic är en rolig, snabb och modern lyxsedan som klarar nästan alla utmaningar. Den tävlar i ett segment som brukade vara väldigt populärt förr i tiden och som kanske gör en återkomst i EV-eran. Den erbjuder spjutspetsteknologi, men tyvärr kommer detta till ett mycket solidt pris även i basen.
Så EQE är definitivt inte ett fordon du köper på grund av anledningen, utan köpet är snarare baserat främst på känslor. Den belönar dig för ditt val med en övergripande fantastisk körupplevelse och fantastisk teknik.
