Mercedes, otomobilin ilk icat edildiğinden bu yana otomotiv sektöründe lider konumdadır. Bu miras, bugün tanıdığımız şirket üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor. Mümkün olan en iyi ürünleri sunmalı ve rekabette her zaman bir adım önde olmalıdır. Testlerimizi tamamladıktan sonra, EQE'nin ilk tamamen elektrikli AMG modellerinden biri olarak markanın değerlerini ve mirasını ne ölçüde kapsadığını ortaya çıkarmaya hazırız.
Mercedes EQE, gelişmiş aerodinamik için optimize edilmiş, pürüzsüz gövde hatlarına sahip orta boy bir sedandır. Mercedes'in zeka ve duyguya dayalı olduğunu iddia ettiği markanın en yeni tasarım dilini içeriyor. Bununla birlikte, görünüşü muhtemelen mühendislik departmanının aerodinamik optimizasyon peşinde koşmasından güçlü bir şekilde etkilenmiştir çünkü sonuçta AMG modelleri için sadece Cd=0,26 ve AMG olmayan modeller için daha da etkileyici olan Cd=0,242'lik bir sürtünme katsayısı elde edilmiştir. Farkın nedeni, hava akışını biraz bozan ancak aracın görünümünü önemli ölçüde iyileştiren daha agresif AMG gövde kitidir.
Test arabamız "Metalik Grafit grisi" kaplamalı bir Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic'ti. Bu, EQE serisinin sondan bir önceki seviyesidir ve üzerinde yalnızca daha fazla güç sunan ancak çok daha yüksek bir fiyat noktasında EQE 53 AMG 4Matic+ bulunur.
EQE yaklaşık bir yıldır satışta ve Mercedes'in ikinci tamamen elektrikli sedanı. Adından da anlaşılacağı gibi, popüler E-sınıfının EV eşdeğeri olmayı hedefliyor ve içinde farklı bir stil ve daha fazla teknoloji sunarak alıcıları elektrikli mobiliteye geçiş yapmaya ikna etmeyi umuyor.
EQE, rekabetin arttığı ancak sedan satışlarının genel olarak düşüş yaşadığı bir segmentte yer alıyor. İkinci trendin devam etmesi durumunda Mercedes'in bunu bir SUV olarak da sunması şaşırtıcı değil.
Bir bakışta Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic:
- Boyutlar:4.964 mmx1.906 mmx1.492 mm,3.120 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları:43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 hp),858 Nm, 90,6 kWh kullanılabilir, 100 kWh toplam akü kapasitesi.
- Diğer aktarma organları: 350 - RWD, 215 kW (292 hp), 565 Nm, 89 kWh kullanılabilir, 98 kWh toplam akü kapasitesi.
- Şarj: Maksimum 170 kW DC, 32 dakikada %10-80; Tip 2 11 kW ve 22 kW AC
- Menzil:532 kmWLTP
- Ağırlık:2.525 kgtoplu,3.095 kgbrüt
- Ek olanaklar arasında Hyper Screen, özel yolcu ekranı, trafik ışığı tanıma kamerası, havalı süspansiyon sistemi ve bağlantılı servis özellikleri yer alıyor.
Exterior Design
EQE'nin dış görünümü son derece dikkat çekicidir ve şu anda yollarda bulunan diğer araçlarla hiçbir benzerlik taşımamaktadır. Bu model, hava direncini azaltmaya odaklanan bir tasarım stratejisiyle işlevselliği estetiğin önüne koyar. Yuvarlatılmış gövde şekli, daha önceki Mercedes-Benz tasarımlarıyla hiçbir görsel bağlantı sunmuyor.
EQE 43 AMG 4Matic, büyük merkezi Mercedes armasının hakim olduğu alçak, geniş bir ön kısma sahiptir. Ön ızgara esas itibariyle aracın radarlarını ve sensörlerini gizleyen sağlam bir plastik panelden oluşuyor. Dikey çıtalar, karartılmış veya krom taklidi kaplamalarla sunulan geleneksel bir ızgara yanılsaması yaratıyor. Ancak her iki stil seçeneğinin de görsel olarak çekici olmadığını ve üstün kaliteden yoksun olduğunu düşünüyoruz.
Far üniteleri, Mercedes'in model için standart olarak sunduğu modern “Dijital Işık” teknolojisine sahip. İmza niteliğindeki LED gün ışığını, tıpkı bir ev projektörü gibi, görüntüleri aracın önündeki yüzeye yansıtma ek işlevselliğiyle birleştiriyor. Bu şaşırtıcı ilginç detay, en karanlık yollarda bile parlak bir şekilde parlayan farların performansını hiçbir şekilde engellemez.
Genel olarak, EQE 43 AMG'nin ön kısmı hiçbir şekilde sert veya agresif görünmüyor, farların ve ızgaranın aşağı dönük olmasıyla "hüzünlü" bir ifadeye sahip olmasıyla daha iyi karakterize edilebilir. Agresif olmayan görünüme, temel EQE 300 ile daha sportif EQE 43 AMG arasındaki çok az fark da katkıda bulunuyor. Ön tarafta neredeyse aynı görünüyorlar; yalnızca biraz daha agresif bir tampon ve AMG'nin alt havalandırma deliklerinin her iki yanında iki küçük ön kanat var. Izgaradaki dikey şeritler de yalnızca AMG versiyonuna özeldir.
Aracın yan profiline geçilirse, her iki uçta da bir kez daha aşağıya doğru eğimli, aracın bombeli görünmesini sağlayan yükseltilmiş bir pencere çizgisi bulunuyor.
Kapıların altında ön kemerlerden başlayıp arka kemerlerde biten iki ayrı gövde çizgisi bulunuyor. Bunlar diğer Mercedes modellerinin de karakteristik özelliği ancak bu kez üst çizgi her iki tarafta da aşağıya doğru bakıyor ve aracın gerçekte olduğundan daha şişman görünmesine neden oluyor.
Kapı eşikleri siyah boyalı olup, onları gövdenin geri kalanından ayıran belirgin bir krom çizgiye sahiptir. Tüm donanım seviyelerinde aynı görünüyorlar, yalnızca AMG modellerinde yere daha alçak olması daha sportif bir görünüm sağlıyor.
Aracınıza yaklaştığınızda EQE'nin kapı kolları açılır; bu harika bir parti numarasıdır ve daha yumuşak gövde hatları ve yine daha düşük sürtünme sağlar. Mercedes, EV'nin menzilinden faydalandıklarını belirtmekte istekli. Ancak elektrikli araçlara yönelik tüm bu çözümlerde olduğu gibi, sert kışlar, bu mekanizmanın donması durumunda, giriş için yedek bir yol olmadığından sorun yaratabilir. İç mekanın uzaktan ısıtılması bunun önlenmesine yardımcı olacaktır.
Jantlar, son derece düz ve aerodinamik olma yönündeki mevcut otomotiv trendini takip ediyor, ancak gerçek tekerleği kaplamak için plastik göbek kapakları kullanan birçok üreticinin aksine, Mercedes, gerçek tekerlekleri hem aerodinamik hem de güzel yapmayı başardı. Bizim durumumuzda jantlar 5 kollu bir tasarıma sahip olup, arkasında solungaçların bulunduğu ikinci bir katman da bulunmaktadır. Bu, direksiyonun sportif ve agresif görünmesini sağlarken aynı zamanda sürüş sırasında verimli olmasını sağlar. Mercedes aynı prensibi takip eden çok sayıda başka jant tasarımı sunmaktadır.
EQE'nin arka kısmı oldukça belirgindir ve çok daha sportif bir tasarıma sahiptir. Karakteristik görünümü, yolda muhteşem bir varlık yaratan agresif bir ışık imzasına sahip, bir yandan diğer yana uzanan devasa bir LED çubuktan geliyor.
Agresif arka kısım, standarttan daha büyük ördek kuyruğu spoyleri ve devasa siyah alt etekle daha da güçlendiriliyor. Bu seçenekler yalnızca AMG modellerinde mevcuttur. Tasarımları, tamponların her iki tarafındaki havalandırma delikleri ile uyumludur. Sahte olmalarına ve hiçbir amaca hizmet etmemelerine rağmen, kesinlikle arabanın yolda çok daha kötü bir varlığa sahip olmasını sağlıyorlar.
Interior
EQE'ye girdiğinizde sizi güzel malzemeler ve büyük ekranlarla modern bir ortam karşılıyor. Dokunduğunuz, gördüğünüz her malzeme kaliteli ve hoş hissettiriyor. Tek dezavantajı, bu sınıftaki ve fiyat noktasındaki bir araba için ideal olmayan üretim kalitesidir. İçeride bu fiyat aralığındaki hiçbir arabada yeri olmayan çok sayıda gıcırtı ve çıngırak var.
Sürücü açısından bakıldığında EQE 43 AMG oldukça odaklanmış ve sportiftir. Dar pencereler, dar koltuklar ve AMG direksiyon simidi ön kısımda akıcı bir görüş yaratıyor ve sürücüye gerçek bir spor otomobil algısı kalıyor. Elbette bu his aynı zamanda aracın olabildiğince geniş olmadığı anlamına da geliyor ancak bu, direksiyon başındaki duygu adına adil bir değiş-tokuş. Opsiyonel sunroof olmadan, bir spor otomobilin iç mekanı hissi daha da güçlendirilir.
Direksiyon simidi tasarım ve kullanışlılık açısından bir ustalık sınıfıdır. Mercedes bu direksiyonu bir süredir kullanıyor ve bu onu diğer üreticilerden gerçekten farklı kılıyor. Kullanımı son derece sezgiseldir ve tüm bilgi-eğlence fonksiyonlarının hem gösterge paneli hem de orta ekran üzerinden kontrol edilmesini sağlayarak her tür sürücü için konforlu bir sürüş deneyimi sağlar.
Arkasındaki ekran, muhteşem grafikleri ve harika isteğe bağlı 3D arayüzüyle aynı derecede etkileyicidir. EQE, çeşitli işlevlere sahip gösterge kümesi için farklı görünümler seçmenizi sağlar. Yalnızca hıza ve halihazırda kullanılan güç miktarına öncelik veren odaklanmış bir spor ekranından, geleneksel göstergeleri taklit eden klasik bir ekrana ve sadece küçük bir hız göstergesine sahip tam ekran bir haritaya kadar, EQE her şeyi yapabilir.
Ayrıca sürücü ekranını, yaklaşan hizmetler, lastik basınçları, menzil, verimlilik, pil durumu ve çok daha fazlası gibi araçla ilgili canlı verileri görüntüleyecek şekilde de ayarlayabilirsiniz. Geniş 12,3" diyagonal boyutu, birçok farklı türde bilginin aynı anda görüntülenmesine rağmen okumayı kolaylaştırır.
Muhteşem gösterge ekranının isteğe bağlı baş üstü gösterge ekranı (HUD) ile birleştirilmesi mükemmel bir sürüş atmosferi sağlar. HUD net bir çözünürlüğe sahiptir ve mükemmel yüksekliğe yerleştirilmiştir, böylece gösterge ekranına bakmanıza bile gerek kalmaz. Hızınızı, hız sınırını, açtığınız tüm sürüş yardımlarını ve bir varış noktası belirlediğinizde navigasyon çağrılarını gösterme gibi birçok pratiklik sunar. Ayrıca seçilen araç moduna göre tasarımını da değiştiriyor.
İnanması neredeyse zor ama orta konsola geldiğimizde işler daha da iyi hale geliyor. EQE, mevcut S-sınıfı ve C-sınıfı modellerde bulunabilen, iyi bilinen 12,8" dikey olarak monte edilmiş ekrandan başlayarak, merkezi ekranlar için iki seçenek sunar. Merkezi kontrol yığınının alt kısmında yer alan ancak fantastik bir şekilde çalışan nispeten büyük bir ekrandır.
Test arabamızda görüldüğü gibi daha premium seçenek, aracın tüm iç mekanını dönüştüren devasa 17,7" orta ekrandır. Dijital gösterge grubunu entegre edecek şekilde uzanır ve hatta 12,3" yolcu ekranı da ekler. Bu ekranların tümü, toplam genişliği 142 cm olan tek bir ünitede birleştirilmiştir. Mercedes'in deyimiyle bu "Hiper Ekran" bir teknoloji harikasıdır, ancak neredeyse 9.000€'luk fiyatının EQE gibi birinci sınıf bir otomobilde bile yutulması zordur.
Daha önce de belirtildiği gibi "Hiper Ekran", yolcu koltuğunun hemen önünde yer alan bir yolcu ekranıyla birlikte geliyor. Sürücünün dikkatini dağıtmadan ön koltuktaki yolcuyu eğlendirebildiğinden güzel bir eklentidir. Orta ekranın tüm kullanışlılıklarına sahiptir; bu, yolcunun belirli özellikleri kullanmak istediği ancak sürücünün arabayı kullanmasını karıştırmak istemediği durumlarda yardımcı olur.
Orta konsol, bardak tutucuların ve kablosuz şarj tepsisinin gizlendiği büyük bir saklama ünitesiyle ekranların altında devam ediyor. Bardak tutucuları kolayca çıkarılarak daha da büyük bir saklama alanı açılır. Aynı alanda ayrıca 2 adet USB-C bağlantı noktası ve bir NFC okuyucu bulunur.
Ön yolcunun ayakları arasında ilave 2 USB-C şarj bağlantı noktası bulunan başka bir büyük depolama alanı bulunur. Bagajı sabitlemek için kendi kayışı vardır; bu, alışveriş sırasında düşebilecek alışveriş malzemeleri veya çantalar için kullanışlıdır.
Orta konsol ile kol dayanağını bağlamak, farklı araç özelliklerine yönelik bir kontrol yığınıdır. Başlat düğmesi ve tehlike ışıklarının yanı sıra kameralar için düğme, şarj portu kapısı ve farklı AMG ekranları ve ayarları içerir. Fütüristik bir unsur, bu özel kullanıcının EQE için sahip olduğu ön ayara doğrudan bağlanan parmak izi tarayıcısıdır. Bu panel aynı zamanda ses sisteminin sesini de kontrol eder ve onu açar veya kapatır.
Kol dayanağı geniştir ve deri ile dikilmiştir. Ne yazık ki kilitlenemiyor. Bu utanç verici çünkü çok derin ve çok şey tutabiliyor. Ayrıca kol dayanağının ucunda kalem veya kredi kartını bile sığdıramayan çok tuhaf küçük bir saklama bölmesi var.
EQE 43 AMG'de ön sıradaki koltuklar standart versiyonlara göre daha sportif. Biraz daha sıkıdırlar ve farklı döşeme seçeneklerine sahiptirler. Test arabamız, süet ve alcantara arasında bir malzeme olan iki tonlu Microcut ile birleştirilmiş Artico sentetik deri ile donatıldı. Ayrıca yaklaşık 2.500 € karşılığında gerçek deriyi de seçebilirsiniz. İsteğe bağlı olarak koltuk ısıtma, soğutma ve hatta masaj da yaptırabilirsiniz.
Kapılarda pencere ve koltuk kontrolleri bulunur. İkincisi, koltuğun kendisine benzeyen kontrollerle Mercedes'in geleneğini sürdürüyor ve bunları hareket ettirmek ilgili parçayı hareket ettiriyor. Neredeyse 50 yıldır, düğmeler hareket ettiğinden bu yana bu sezgisel bir eylem haline geldi. Artık sabitler ve hiçbir dokunsal geri bildirim sunmuyorlar, bu da görünüşte basit olan bu yapılandırmayı kullanmayı çok daha az hoş bir deneyim haline getiriyor. Sonunda buna alışırsınız, ancak yine de normal düğmeler kadar iyi değildir.
Arka koltuklar geniştir ve bacak ve baş mesafesi büyüktür. Bu arabayı inceleyen kişi 1,95 m (6'4") boyundadır ve arkaya sığmada kesinlikle hiçbir sorun yaşamamıştır.
Koltuklar yumuşak ve rahattır. Ne yazık ki, ayrı iklim kontrolleri pahalı bir seçenektir ve arka koltukta oturan standart kişiler genellikle sadece 2 küçük klima deliğiyle yetinmek zorunda kalacaklardır.
Arabamızın ilginç bir özelliği, çok hoş görünen opsiyonel kırmızı emniyet kemerleriydi, ancak işin tuhafı, ikinci sıradaki orta koltukta standart siyah emniyet kemeri kalmıştı. Bunun maliyet düşürücü bir sonuç mu yoksa kasıtlı bir karar mı olduğundan emin değilim, ancak tuhaf görünüyor ve arka koltuğun görünüşünü bozuyor.
Alma ve pratik yapma
EQE'nin içindeki saklama bir sedan için normaldir. Bagaj alanı 430 litre olup, sınıfı için ortalama bir değerdir ve etkileyici değildir. Gövdenin kendisi, neredeyse hiç girinti olmadan güzel bir şekilde orantılıdır ve boyutunun tam olarak kullanılmasına olanak tanır. Dezavantajı ise açıklığın yüksek ve oldukça dar olması, büyük ve ağır valizlerin sığmasını zorlaştırmasıdır.
EQE'nin arka koltukları katlandığında bagaj çok daha büyüyor, ancak ne yazık ki düz bir taban yok. Mobilya veya ev aletleri gibi daha büyük nesneleri yüklemeye çalışırsanız bu sorun olabilir.
Kabinin içinde, kapı ceplerinde ve koltukların arkasında küçük eşyalar için bol miktarda saklama alanı bulunmaktadır. Daha önce de belirttiğimiz gibi orta konsolun altında sürücü ve yolcu arasındaki alan büyük bir depolama alanı oluşturuyor ve bu da günlük kullanımda büyük pratiklik sağlıyor.
Büyük elektrikli araçlar, ön tarafta yer kaplayacak büyük bir motora sahip olmadıkları için genellikle bir frenle gelirler. Ancak EQE'nin ön saklama bölmesi yoktur ve kaputu açmanıza bile izin vermez. Açılan tek şey, yıkama sıvısı için yan taraftaki küçük bir haznedir.
İletim deneyimi
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic'i kullanmak neşe ve heyecan getiren ödüllendirici bir deneyimdir. Araç çok yüksek hızlarda bile sağlam ve dengeli bir his veriyor. Dönüş yarıçapı bu kadar büyük bir araç için muhteşem. Otomobil, Mercedes'in ahlak anlayışını koruyor ve güven veren rahatlatıcı bir sürüş deneyimi sağlıyor.
Direksiyon hafif ama yoldan kopuk değil. Yolculuğu zorlu bir iş gibi hissettirmeden doğru miktarda geri bildirim sağlar. Spor modunda daha iyi kontrol sağlamak için sertleşirken konfor modunda daha rahat bir sürüş deneyimi sunar.
EQE'yi sürüşü bu kadar iyi yapan bir diğer faktör de süspansiyonudur. Sürüş sırasında büyük konfor sunan Mercedes'in ünlü AirMatic havalı süspansiyonu üzerinde oturuyor. Sürüş modları arasında büyük ölçüde değişiklik yaparak konfor modunda konforlu bir sürüşe ve spor modunda gerçekten hızlı tepki veren davranışa olanak tanır. Orta yolu bulmak isteyenler için elbette tarafsız bir mod da var.
Ağırlık, EQE'nin yol performansında hayati bir rol oynar. Arabanın ağırlığı 2.525 kgsilah yüklü, bu da önemli miktarda bir kütle anlamına geliyor. Mercedes, sofistike süspansiyonu ve alçak ağırlık merkeziyle bunu gizlemek için elinden geleni yaptı ancak şu ana kadar yalnızca fizik yasalarını esnetebilirsiniz. Daha sert viraj alma ve frenleme, önemli miktarda gövdenin yuvarlanmasına neden olur. Fren yaparken sanki lastikler duruyormuş gibi hoş olmayan bir subjektif his var ama arabanın gövdesi ilerlemeye devam ediyor.
EQE 43 AMG, viraj alırken sahte bir güven uyandırıyor, çünkü gövdesi viraja pek dalmıyor, ancak sonunda lastikler ağırlığın baskısı altında pes ediyor. Test aracına sportif Pirelli P Zero lastikler takmış olsak da, bunlar EQE'nin muazzam kuvvetlerine ayak uyduramadılar.
Mercedes EQE 43 AMG'nin 134 mm'lik bir açıklığı var, bu kendi başına çok da düşük sayılmaz, ancak 3.120 mm'lik uzun dingil mesafesiyle birleştiğinde, çoğu zaman engebeli yollarda asfaltı kazıyabilirsiniz. Testlerimiz sırasında araç, diğerlerinin çoğunun giriş ve çıkışta sorun yaşamadığı yerlerde birkaç kez dibe vurdu. Düz garaj yollarında veya yüksek hızlı tümseklerde sürüş sırasında bu gerçek dikkate alınmalıdır.
Teknik Özellikler
Konu gelişmiş teknolojik özellikler olduğunda Mercedes EQE en iyiler arasında yer alıyor. En son teknolojiye sahip bilgi-eğlence sisteminden daha önce bahsetmiştik, ancak aynı zamanda en yeni güvenlik özelliklerinin tümüne de sahip oluyorsunuz.
Bilgi-eğlence sistemiyle başlayan test aracımız, üç büyük ekranı ön panelde tek bir ünitede birleştiren opsiyonel "Hiper Ekran" ile donatıldı. Bu sistem sadece fütüristik görünmekle kalmıyor, aynı zamanda harika araç içi deneyime de katkıda bulunuyor.
EQE çok sayıda menü ve seçenek sunar.
Merkezi ekran her türlü işlevselliğe sahiptir ve tüm yeteneklerini anlamak, yalnızca mümkün olan her menü ve seçeneği incelemeye ayrılmış birkaç gün gerektiren bir görevdir.
Yararlı bir özellik, trafik ışıklarında durdurulduğunuzda kullanabileceğiniz kameradır. Bulunduğunuz kavşağın gerçek hayattaki görüntüsünü verir, böylece sinyali her zaman görebilirsiniz. Bu görüntüyü size göstermek için üst ön kamerayı kullanır ve kırmızı ışığa odaklanır. Bu, birisinin görüşü engellemesi durumunda yoğun trafikte çok yardımcı olur ve 360 derecelik görüş için monte edilmiş kameralardan birinin mükemmel bir uygulamasıdır.
Kamera sistemi sektörün en iyileri arasındadır. Görünümün mutlak şekilde kişiselleştirilmesine olanak tanır ve mükemmel kaliteye sahiptir. Canlı bir görüntü kalitesiyle birlikte EQE'nin gövde rengine kadar doğru bir temsilini çizer. Bu kamera sistemi gece boyunca da harika çalışıyor.
Entegre navigasyon sistemi etkileyici derecede doğrudur. Artırılmış gerçeklik özelliği, önünüzdeki gerçek yolun görüntüsü üzerine gerçek zamanlı bir ok çizerek tam olarak hangi dönüşü yapacağınızı bilmenizi sağlar. Bu görüntü bir kez daha kamera sistemi aracılığıyla oluşturuluyor ve EQE sürüşünü tıpkı bir video oyunu gibi hissettiriyor.
Bu arabanın biraz daha az hayati olsa da bir diğer harika seçeneği de şehirlerde sürekli kötüleşen kirliliğe yardımcı olan hava temizleyicidir. EQE'de dışarıdaki havanın ne kadar kirli olduğunu ve hava temizleyicinin kabin içinde havayı nasıl iyileştirdiğini gösteren bir pencere ekranı bulunmaktadır.
Apple Car Play ve Android Auto sorunsuz bir şekilde kablosuz olarak çalışır ve geniş ekran bunların kullanımını kolaylaştırır. Ancak kablosuz şarj sorunludur. Testlerimizde yedi farklı cihazı değerlendirdik ve yalnızca bir tanesi başarılı oldu; ancak telefonu zar zor şarj etti ve bunun yerine ısıttı.
Yolcu ekranı orta konsoldan bağımsız olarak çalışır ancak aynı işlevlere erişim sağlar. İstenildiğinde gösterge kümesinin verilerini yansıtabilmektedir. Veriler tüm ekranlar arasında değiştirilebilir.
Pratik bir önlem, araç hareket halindeyken bir yolcunun videoları veya diğer medyayı izlemesi durumunda sürücünün bunları görememesidir, böylece dikkat dağılması azaltılır.
Yolcu koltuğu boş olduğunda ekran karanlık kalıyor ve yalnızca EQE ve tüm EQ serisinin kavramsal öncülü olan Mercedes Vision AVTR'yi içeren bir ekran koruyucuyu gösteriyor.
EQE 43 AMG'deki yeni MBUX sistemi, sürücünün yaşam tarzını, alışkanlıklarını ve rutinlerini öğrenmek ve bunlara uyum sağlamak için yapay zeka teknolojisini kullanıyor. Sık kullanılan rotaları önerecek ve trafik sıkışıklığı konusunda uyarıda bulunacaktır. Ayrıca sık iletişim kurduğunuz kişileri aramak isteyip istemediğinizi sorarak asistan görevi görecek ve yaklaşan etkinlikleri takviminizde belirtecektir.
Konfor de Marcha
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic, sürüş sırasında büyük konfor sunuyor. Dengeli ve uyarlanabilirdir ve tam olarak istediğiniz sürüş türünü elde etmenizi sağlar. Spor modunda sert ve doğrudandır, konfor modunda ise lüksü yansıtır ve tümsekleri ve çukurları düzleştirir. Tek dezavantajı, büyük tümseklerde ve virajlı yollarda hızla viraj alırken her zaman hissedilebilen arabanın ağırlığıdır.
Ruido en kabina
EQE43AMG'nin içinde kabin gürültüsü minimumda tutulur. Yağmur damlasından ilham alan siluet, olağanüstü ses yalıtımıyla birlikte son derece sessiz bir iç mekan yaratıyor. Rüzgar zar zor algılanıyor ve lastik gürültüsü yalnızca yüksek hızlarda fark ediliyor. Sakin kabindeki tek kesinti, ara sıra ortaya çıkan gıcırtılar ve tıkırtılardır.
Kabine Sonido
Ses seviyelerini ölçmek için aracın bardak tutucularına özel bir desibel ölçer yerleştirilmiştir. Prosedür, araç sabit bir hızda giderken klima kontrolü ve ses sistemi kapalıyken gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenada
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic, gücü gerçek AMG tarzıyla ve dramatik bir şekilde sunuyor. Elbette kaputun altından gelen gürleyen bir V8 sesi yok ancak fırlatma kontrolü aktif olduğunda hoparlörler “Yıldız Savaşları”ndaki savaş gemilerini andıran sesler açıyor.
Sadece ses çok büyüleyici değil, aynı zamanda hızlanmanın kendisi de öyle. Kalkış kontrolü aktifken Mercedes'in resmi olarak listelenen sürelerini iyileştirmeyi başardık. EQE'nin 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması 3,87 saniye sürdü. Güç dağıtımı doğrusaldır ve aracın ağırlığının etkisini göstermeye başladığı kalkıştan itibaren hızlanma hiçbir zaman yaklaşık 130 km/saat'e kadar yavaşlamaz. Ulaşabileceğiniz en yüksek hız 215 km/saattir.
AMG aynı zamanda hızlı bir arabanın nasıl durdurulacağını da biliyor ancak burada kitle önümüze çıkıyor. EQE 43 AMG 37 m (121 ft) ile 100 km/saat hızdan durağa kadar ulaşabiliyor ki bu hiç de istisnai bir durum değil. İşin iyi tarafı, bu hızda birden fazla sert duruş yapabilirsiniz ve yalnızca EQE 53 AMG 4Matic+ için mevcut olan karbon seramik fren kiti olmasa bile sonuçlar aynı kalır.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
EQE 43 AMG, daha yüksek hızlar için özel olarak üretilmiş araçlar arasında yer alıyor. Şehirde dolaşırken çok fazla enerji tüketiyor, ancak biraz hızlandığında EQE verimlilik açısından herhangi bir arabaya rakip olabilir. Testlerimiz 25°C ortam sıcaklığında gerçekleştirildi; bu, bu tür testler için en uygun sıcaklık olan 21°C'ye yakındır.
Enerji tüketmek
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo süresi
EQE 170kW'a kadar yük kabul ediyor, ancak yine de 175kW'lık bir değere kadar daha yüksek kapasiteye sahip olabileceklerini tespit ediyorlar.
Tüm olası durumlarda kargo sürelerini tahmin etmek için, en temel olanı, devamı için rapora bakın. Kullanılabilir yüke ve istenilen yük düzeyine göre süreleri hesaplayın.
Web'de gerçek bir kargo süresi verisi var.
Competencia
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic'in segmenti hala en kalabalık segment değil ancak yakında çok fazla rekabet olacak. Model bu noktada çoğunlukla Mercedes sadıklarının elektrikli mobiliteye geçmesini hedefliyor. Ancak bu, bazı yeni hayranları kazanmaya çalışmayacağı anlamına gelmiyor.
Ana rakibi yepyeni BMW i5'tir. Siparişler artık mevcut ve model, M60 donanımıyla oldukça yetkin görünüyor. İçeride benzer bir alan sunarken, dışarıda daha geleneksel bir görünüm sunuyor. Pilin kapasitesi daha küçüktür ancak EQE'den daha yüksek şarj hızını destekler, ancak her iki aracın menzili de yakından eşleşir.
Bu segmentteki diğer lüks model ise Audi e-tron GT quattro'dur. Daha iyi performans ve çok daha agresif görünüm sunar. Menzil Audi'nin zayıf noktası ama 270 kW'a kadar şarj yapılabiliyor. Kabin içindeki alan EQE'ye göre daha sınırlıdır, ancak daha sportif yol tutuşu ve alçak oturma konumu sayesinde GT quattro'yu kullanmak yüzünüzde daha büyük bir gülümseme yaratabilir.
Veredicto
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic, neredeyse her zorluğun üstesinden gelebilecek eğlenceli, hızlı ve modern bir lüks sedandır. Bir zamanlar çok popüler olan bir segmentte rekabet ediyor ve EV döneminde geri dönüş yapabilir. En son teknolojiyi sunuyor, ancak ne yazık ki bu, taban kaplamalarında bile çok yüksek bir fiyata geliyor.
Yani EQE kesinlikle mantıkla satın aldığınız bir araç değil, satın alma işlemi daha çok duyguya dayalı. Seçiminiz için sizi genel olarak harika bir sürüş deneyimi ve muhteşem teknolojiyle ödüllendirir.
