A Mercedes é líder na indústria automotiva desde que os automóveis foram inventados. Essa herança coloca muita pressão na empresa que conhecemos hoje. Tem que entregar os melhores produtos possíveis e estar sempre um passo à frente da concorrência. E, tendo concluído os nossos testes, estamos prontos para revelar até que ponto o EQE incorpora os valores e a herança da marca como um dos primeiros modelos AMG totalmente elétricos.
O Mercedes EQE é um sedã de médio porte com linhas suaves, otimizadas para melhorar a aerodinâmica. Incorpora a mais recente linguagem de design da marca, que a Mercedes afirma ser baseada na inteligência e na emoção. No entanto, a sua aparência é provavelmente fortemente influenciada pelo departamento de engenharia que busca a otimização aerodinâmica, já que o resultado final é um coeficiente de arrasto de apenas Cd=0,26 para os modelos AMG e ainda mais impressionante Cd=0,242 para as variantes não AMG. O motivo da diferença é o bodykit AMG mais agressivo, que atrapalha um pouco o fluxo de ar, mas melhora significativamente o visual do veículo.
Nosso carro de teste foi um Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic com acabamento em “Cinza grafite metálico”. É o penúltimo nível da linha EQE, superado apenas pelo EQE 53 AMG 4Matic+, que oferece mais potência, mas a um preço muito mais elevado.
O EQE está à venda há cerca de um ano e é o segundo sedã totalmente elétrico da Mercedes. Como o nome sugere, pretende ser o equivalente EV do popular Classe E e espera persuadir os compradores a mudar para a mobilidade eléctrica, oferecendo um estilo diferente e mais tecnologia no seu interior.
O EQE está colocado num segmento onde a concorrência está a aumentar, mas as vendas de sedans em geral registam um declínio. Não é de surpreender que a Mercedes também o ofereça como SUV, caso a última tendência continue.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic em resumo:
- Dimensões: 4.964 mm x 1.906 mm x 1.492 mm, distância entre eixos de 3.120 mm.
- Transmissão testada: 43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 cv), 858 Nm, 90,6 kWh utilizáveis, 100 kWh de capacidade total da bateria.
- Outras transmissões: 350 - RWD, 215 kW (292 cv), 565 Nm, 89 kWh utilizáveis, 98 kWh de capacidade total da bateria.
- Carregamento: 170 kW DC máx., 10-80% em 32 min; Tipo 2 11 kW e 22 kW CA
- Alcance: 532 kmWLTP
- Peso: 2.525 kg carregado, 3.095 kg bruto
- As comodidades adicionais incluem um Hyper Screen, um display dedicado ao passageiro, uma câmera de reconhecimento de semáforos, um sistema de suspensão a ar e recursos de serviço conectados.
Exterior Design
O exterior do EQE é altamente distinto, não tendo nenhuma semelhança com outros veículos atualmente em circulação. Este modelo coloca a funcionalidade acima da estética, com uma estratégia de design centrada na redução da resistência do ar. O formato arredondado da carroceria não oferece nenhuma conexão visual com os designs anteriores da Mercedes-Benz.
O EQE 43 AMG 4Matic apresenta uma dianteira baixa e larga dominada por um grande emblema central da Mercedes. A grade frontal é essencialmente um painel plástico substancial que esconde os radares e sensores do veículo. As ripas verticais criam a ilusão de uma grelha tradicional, disponível em acabamentos escurecidos ou com imitação cromada. No entanto, consideramos ambas as opções de estilo visualmente desagradáveis e sem qualidade premium.
Os faróis contam com a moderna tecnologia “Digital Light”, que a Mercedes oferece como padrão no modelo. Eles incorporam as exclusivas luzes diurnas de LED com a funcionalidade adicional de projetar imagens na superfície na frente do veículo, como um projetor doméstico. Este detalhe surpreendente e peculiar não prejudica de forma alguma o desempenho dos faróis, que brilham mesmo nas estradas mais escuras.
No geral, a frente do EQE 43 AMG não parece de forma alguma mesquinha ou agressiva, podendo ser melhor caracterizada como tendo uma expressão “triste” com a forma como seus faróis e grade apontam para baixo. O visual não agressivo é ainda ajudado pelas poucas diferenças entre o EQE 300 básico e o EQE 43 AMG, muito mais esportivo. Na frente, eles parecem quase idênticos, com apenas um para-choque um pouco mais agressivo, com dois pequenos canards dianteiros em cada lado das aberturas de ventilação inferiores do AMG. As listras verticais na grade também estão reservadas apenas para a variante AMG.
Passando para o perfil lateral do veículo, ele possui uma linha de janela elevada que mais uma vez desce em ambas as extremidades, fazendo com que o veículo pareça bulboso.
Abaixo das portas há duas linhas de carroceria distintas que começam nos arcos dianteiros e terminam nos traseiros. Eles também são característicos de outros modelos da Mercedes, mas desta vez a linha superior aponta novamente para baixo em ambos os lados, fazendo com que o veículo pareça mais gordo do que realmente é.
As soleiras das portas vêm pintadas de preto com uma linha cromada proeminente que as separa do resto da carroceria. Eles parecem idênticos em todos os níveis de acabamento, só que nos modelos AMG são mais baixos, o que confere um visual mais esportivo.
As maçanetas das portas do EQE aparecem quando você se aproxima do veículo, o que é um truque legal de festa e torna as linhas da carroceria mais suaves e, novamente, menor arrasto. A Mercedes faz questão de ressaltar que eles beneficiam o alcance do EV. No entanto, tal como acontece com todas essas soluções em VE, os invernos rigorosos podem representar um problema se esse mecanismo congelar, uma vez que não existe uma forma alternativa de entrar. O pré-aquecimento remoto do interior deve ajudar a evitar isso.
As rodas seguem a tendência automotiva atual de serem extremamente planas e aerodinâmicas, mas ao contrário de muitos fabricantes que usam calotas de plástico para cobrir a roda real, a Mercedes conseguiu tornar as rodas reais aerodinâmicas e bonitas. As rodas incorporam um design com 5 raios no nosso caso, que também possuem uma segunda camada com guelras atrás. Isto faz com que o volante pareça desportivo e agressivo, ao mesmo tempo que lhe permite ser eficiente durante a condução. A Mercedes oferece vários outros designs de rodas que seguem o mesmo princípio.
A traseira do EQE é muito distinta e tem um design muito mais esportivo. Seu visual característico vem de uma enorme barra de LED que vai de um lado para o outro, que possui uma assinatura luminosa agressiva que cria uma presença incrível na estrada.
A traseira agressiva é ainda reforçada pelo spoiler rabo de pato maior que o padrão e pela enorme saia inferior preta. Estas opções estão disponíveis apenas para os modelos AMG. Seu design combina bem com as saídas de ar em cada lado dos pára-choques. Embora sejam falsos e não sirvam para nada, certamente fazem com que o carro tenha uma presença muito mais cruel na estrada.
Interior
Ao entrar no EQE você é recebido por um ambiente moderno com bons materiais e telões. Cada material que você toca e vê é de alta qualidade e agradável. A única desvantagem é a qualidade de construção, que não é ideal para um carro desta classe e faixa de preço. Há muitos rangidos e chocalhos por dentro, que não cabem em nenhum carro dessa faixa de preço.
Do ponto de vista do motorista, o EQE 43 AMG é muito focado e esportivo. As janelas estreitas, os bancos apertados e o volante AMG criam uma visão frontal simplificada e o condutor fica com a percepção de um verdadeiro automóvel desportivo. É claro que esta sensação também significa que não é tão espaçoso quanto poderia ser, mas isso é uma troca justa em nome da emoção ao volante. Sem o teto solar opcional, a sensação do interior de um carro esportivo é ainda mais aprimorada.
O volante é uma aula magistral em design e usabilidade. A Mercedes já usa este volante há algum tempo e ele realmente o diferencia de qualquer outro fabricante. É altamente intuitivo de usar e permite o controle de todas as funções de infoentretenimento tanto no painel de instrumentos quanto na tela central, permitindo uma experiência de direção confortável para todos os tipos de motoristas.
A tela atrás dele é igualmente impressionante com seus gráficos incríveis e interface 3D opcional incrível. O EQE permite escolher diferentes visuais para o cluster de medidores com diversas funcionalidades. Desde um display esportivo focado que prioriza apenas a velocidade e a quantidade de potência usada atualmente, passando por um display clássico que imita medidores tradicionais, até um mapa em tela cheia com apenas um pequeno indicador de velocidade, o EQE pode fazer tudo.
Você também pode configurar a tela do motorista para exibir dados ao vivo sobre o veículo, como serviços futuros, pressão dos pneus, autonomia, eficiência, estado da bateria e muito mais. Sua ampla diagonal de 12,3" facilita a leitura mesmo com muitos tipos diferentes de informações exibidas ao mesmo tempo.
A combinação do magnífico ecrã do medidor com o head-up display (HUD) opcional cria uma atmosfera de condução perfeita. O HUD tem resolução nítida e está posicionado na altura perfeita, para que você nunca precise olhar para a tela do medidor. Oferece muitas praticidades, como mostrar sua velocidade, o limite de velocidade, todos os auxílios à direção que você ativou e textos explicativos de navegação quando você define um destino. Também muda seu design dependendo do modo de veículo selecionado.
Quase difícil de acreditar, mas as coisas ficam ainda melhores quando chegamos ao console central. O EQE oferece duas opções para monitores centrais, começando com a conhecida tela montada verticalmente de 12,8 "que pode ser encontrada nos modelos atuais das classes S e C. É uma tela relativamente grande que fica na parte inferior da pilha de controle central, mas funciona de maneira fantástica.
A opção mais premium, como vista em nosso carro de teste, é o enorme display central de 17,7", que transforma todo o interior do veículo. Ele se estende para integrar o conjunto de medidores digitais e ainda adiciona uma tela de passageiro de 12,3". Todos esses monitores estão conectados em uma única unidade com uma largura impressionante de 142 cm combinados. Este “Hyper Screen”, como a Mercedes lhe chama, é uma maravilha tecnológica, mas o seu preço de quase 9.000 euros é difícil de engolir, mesmo num carro premium como o EQE.
Como já mencionado, o “Hyper Screen” vem com um display do passageiro, que fica bem na frente do banco do passageiro. É uma adição interessante, pois pode manter o passageiro do banco dianteiro entretido sem distrair o motorista. Possui todas as praticidades da tela central, o que é útil em situações em que o passageiro deseja operar determinados recursos, mas não quer atrapalhar a operação do carro pelo motorista.
O console central continua abaixo das telas com uma grande unidade de armazenamento, onde ficam escondidos os porta-copos e a bandeja de carregamento sem fio. Os porta-copos podem ser facilmente removidos, abrindo uma área de armazenamento ainda maior. No mesmo espaço estão também 2 portas USB-C e um leitor NFC.
Entre os pés do passageiro dianteiro há outra enorme área de armazenamento com 2 portas de carregamento USB-C adicionais. Possui alça própria para prender a bagagem, útil para guardar compras ou sacolas, que podem cair durante a condução.
Conectando o console central e o apoio de braço há uma pilha de controle para diferentes recursos do veículo. Incorpora o botão de partida e as luzes de emergência, bem como o botão das câmeras, a porta da porta de carregamento e os diferentes displays e configurações AMG. Um elemento futurista é o leitor de impressão digital, que se conecta diretamente à predefinição que esse usuário específico possui para o EQE. Este painel também controla o som do sistema de áudio e liga ou desliga.
O apoio de braço é largo e costurado em couro. Infelizmente, não pode ser bloqueado. Isso é uma pena, pois é muito profundo e pode conter muita coisa. Ele também tem um pequeno armazenamento muito estranho na extremidade do apoio de braço, que não comporta nem uma caneta ou um cartão de crédito.
Os bancos da primeira fila são mais esportivos no EQE 43 AMG em comparação às versões padrão. Eles são um pouco mais justos e têm diferentes opções de estofamento. Nosso carro de teste foi equipado com couro sintético Artico, combinado com Microcut bicolor, que é um material entre camurça e alcântara. Você também pode escolher couro verdadeiro por cerca de 2.500€. Opcionalmente, você também pode ter aquecimento, resfriamento dos bancos e até massagem.
As portas apresentam controles de janela e assento. Este último dá continuidade à tradição da Mercedes com controles que se parecem com o próprio banco, e movê-los move a parte correspondente. Há quase 50 anos, esta tem sido uma ação intuitiva, desde que os botões se moviam. Agora eles estão estacionários e não oferecem feedback tátil, o que torna o uso dessa configuração aparentemente simples uma experiência muito menos agradável. Eventualmente, você se acostuma, mas ainda não é tão bom quanto os botões normais.
Os bancos traseiros são espaçosos, com ótimo espaço para pernas e cabeça. O revisor deste carro tem 1,95 m (6'4") de altura e não teve absolutamente nenhum problema para caber na parte traseira.
Os assentos são macios e confortáveis. Infelizmente, os controles climáticos separados são uma opção cara e os ocupantes padrão do banco traseiro geralmente terão que se contentar com apenas duas pequenas saídas de ar.
Uma característica interessante do nosso carro foram os cintos de segurança vermelhos opcionais que parecem muito legais, mas por incrível que pareça, o banco do meio da segunda fila ficou com o cinto de segurança preto padrão. Não tenho certeza se isso é um efeito colateral de corte de custos ou uma decisão intencional, mas parece estranho e perturba a aparência do banco traseiro.
Almacenamiento e practicidad
O armazenamento dentro do EQE é normal para um sedã. O espaço do porta-malas é de 430 litros, o que é médio para a classe e não impressiona. O tronco em si é bem proporcionado, quase sem recuos, permitindo o aproveitamento total de seu tamanho. Uma desvantagem é o fato da abertura ser alta e bastante estreita, o que dificulta o encaixe de malas grandes e pesadas.
Ao rebater os bancos traseiros do EQE o porta-malas fica bem maior, mas infelizmente sem fundo plano. Isto pode ser um problema se você tentar carregar objetos maiores, como móveis ou eletrodomésticos.
Dentro da cabine há muitos espaços de armazenamento disponíveis para pequenos itens nos bolsos das portas e nas costas dos bancos. Como já foi referido, o espaço entre o condutor e o passageiro abaixo da consola central é uma grande zona de arrumação, o que permite grande praticidade no uso diário.
Os grandes veículos elétricos costumam vir com frunk, já que não possuem um motor grande para ocupar espaço na frente. Porém, o EQE não possui compartimento de arrumação frontal, nem permite abrir o capô. A única coisa que se abre é um pequeno reservatório lateral para o fluido de lavagem.
Experiência de condução
Dirigir o Mercedes EQE 43 AMG 4Matic é uma experiência gratificante que traz alegria e emoção. O carro parece plantado e muito estável mesmo em velocidades muito altas. O raio de giro é espetacular para um veículo tão grande. O carro mantém o espírito da Mercedes e proporciona uma experiência de condução relaxante que inspira confiança.
O volante é leve, mas não desconectado da estrada. Fornece a quantidade certa de feedback, sem fazer com que a jornada pareça um trabalho árduo. No modo esportivo ele fica mais rígido para permitir um melhor controle, enquanto no modo conforto oferece uma experiência de direção mais relaxada.
Outro fator que torna o EQE tão bom de dirigir é a suspensão. Assenta na famosa suspensão pneumática AirMatic da Mercedes, que oferece grande conforto durante a condução. Ele muda bastante entre os modos de condução, permitindo uma condução confortável no modo conforto e um comportamento verdadeiramente responsivo no modo esportivo. É claro que também existe um modo neutro, para quem procura encontrar o meio-termo.
O peso desempenha um papel vital no desempenho do EQE em estrada. O carro pesa 2.525 kg carregado, o que é, aham, uma quantidade significativa de massa. A Mercedes fez o possível para escondê-lo com sua suspensão sofisticada e baixo centro de gravidade, mas você só pode quebrar as leis da física até agora. Curvas e frenagens mais difíceis causam uma quantidade significativa de rotação da carroceria. Durante a frenagem, há uma sensação subjetiva desagradável, como se os pneus parassem, mas a carroceria do carro continuasse avançando.
O EQE 43 AMG inspira falsa confiança nas curvas, já que a carroceria não mergulha muito nas curvas, mas eventualmente os pneus desistem sob a pressão do peso. Embora tivéssemos pneus esportivos Pirelli P Zero montados no veículo de teste, eles simplesmente não conseguiram acompanhar as imensas forças do EQE.
O Mercedes EQE 43 AMG tem uma distância ao solo de 134 mm, o que por si só não é muito baixo, mas combinado com a longa distância entre eixos de 3.120 mm, você costuma raspar o asfalto em estradas irregulares. Durante nossos testes, o veículo atingiu o fundo do poço algumas vezes em locais onde a maioria dos outros não teve problemas para entrar e sair. Este fato deve ser levado em consideração ao dirigir em calçadas niveladas ou em lombadas de maior velocidade.
Características tecnológicas
O Mercedes EQE está entre os melhores quando se trata de recursos tecnológicos avançados. Já mencionamos o sistema de infoentretenimento de última geração, mas você também obtém todos os recursos de segurança mais recentes.
Começando com o infotainment, nosso veículo de teste foi equipado com o opcional “Hyper Screen” que combina três telas enormes em uma única unidade no painel. Este sistema não só parece futurista, mas também contribui para uma excelente experiência a bordo.
O EQE oferece uma infinidade de menus e opções.
O display central possui todos os tipos de funcionalidades e descobrir todas as suas capacidades é uma tarefa que requer vários dias dedicados apenas a percorrer todos os menus e opções possíveis.
Um recurso útil é a câmera para quando você está parado em um semáforo. Dá-lhe uma visão real do cruzamento em que se encontra, para que possa sempre ver o sinal. Ele usa a câmera frontal superior e foca na luz vermelha para mostrar essa visão. Isso ajuda tremendamente no trânsito intenso se alguém estiver bloqueando a visão e é uma ótima implementação de uma das câmeras montadas para visão de 360 graus.
O próprio sistema de câmera está entre os melhores do setor. Permite personalização absoluta da visualização e possui ótima qualidade. Ele desenha uma representação precisa do EQE até a cor do corpo, combinada com uma qualidade de imagem nítida. Este sistema de câmera também funciona muito bem durante a noite.
O sistema de navegação integrado é impressionantemente preciso. O recurso de realidade aumentada permite saber exatamente qual curva fazer, desenhando uma seta em tempo real sobre uma imagem da estrada real à frente. Esta imagem é mais uma vez gerada através do sistema de câmeras e faz com que dirigir o EQE pareça um videogame.
Outra opção bacana, embora um pouco menos vital, desse carro é o purificador de ar, que auxilia no agravamento contínuo da poluição nas cidades. Há uma vitrine no EQE que mostra o quão poluído está o ar externo e como o purificador de ar o melhora dentro da cabine.
O Apple Car Play e o Android Auto funcionam perfeitamente no ar e a tela grande torna-os fáceis de operar. O carregamento sem fio, no entanto, mostra-se problemático. Em nossos testes, avaliamos sete dispositivos diferentes e apenas um foi bem-sucedido – mas mal carregou o telefone e, em vez disso, aqueceu-o.
O display do passageiro funciona de forma independente do console central, mas permite acesso a funções idênticas. Quando desejado, ele pode espelhar os dados do cluster de medidores. Os dados podem ser trocados entre todas as telas.
Uma medida prática é que quando um passageiro assiste a vídeos ou outras mídias enquanto o carro está em movimento, o motorista não consegue visualizá-los, reduzindo assim as distrações.
Quando o banco do passageiro está vazio, o display permanece escuro, mostrando apenas um protetor de tela com o Mercedes Vision AVTR – um antecessor conceitual do EQE e de toda a série EQ.
O novo sistema MBUX do EQE 43 AMG utiliza tecnologia de IA para aprender e se adaptar ao estilo de vida, hábitos e rotinas do motorista. Ele irá sugerir rotas frequentemente percorridas e alertar sobre engarrafamentos. Ele também atuará como um assistente, perguntando se você deseja ligar para contatos com os quais mantém contato frequente e indicar os próximos eventos em sua agenda.
Conforto de marcha
O Mercedes EQE 43 AMG 4Matic oferece grande conforto durante a condução. É equilibrado e adaptável e permite que você obtenha o tipo exato de passeio que deseja. No modo esportivo é duro e direto, enquanto no modo conforto exala luxo e suaviza solavancos e buracos. A única desvantagem é o peso do carro, que sempre pode ser sentido em grandes solavancos e em curvas rápidas em estradas sinuosas.
Ruido na cabine
Dentro do EQE43AMG, o ruído da cabine é mínimo. A silhueta inspirada nas gotas de chuva, juntamente com o excelente isolamento acústico, criam um interior notavelmente silencioso. O vento é quase imperceptível e o ruído dos pneus só se torna perceptível em velocidades elevadas. As únicas interrupções na cabine tranquila são guinchos e chocalhos ocasionais que resultam de ajuste e acabamento abaixo da média.
Sonido dentro da cabine
Para medir os níveis sonoros, um decibelímetro dedicado é posicionado nos porta-copos do veículo. O procedimento é executado com a climatização e o sistema de áudio desligados, enquanto o automóvel se desloca a uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O Mercedes EQE 43 AMG 4Matic oferece potência no verdadeiro estilo AMG com muito drama. Claro, não há nenhum som estrondoso do V8 vindo de baixo do capô, mas quando o controle de lançamento está ativo, os alto-falantes ativam sons que lembram navios de guerra em “Star Wars”.
Não só o som é tão cativante, mas também a própria aceleração. Com o controle de largada ativo conseguimos melhorar os tempos oficialmente listados pela Mercedes. O EQE levou 3,87 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. A entrega de potência é linear e a aceleração nunca diminui desde o lançamento até cerca de 130 km/h, quando o peso do veículo começa a cobrar seu preço. A velocidade máxima que você pode alcançar é de 215 km/h.
AMG também sabe parar um carro rápido, mas a massa atrapalha aqui. O EQE 43 AMG leva 37m (121 pés) para ir de 100 km/h até uma parada, o que está longe de ser excepcional. Por outro lado, você pode fazer várias paradas bruscas nessa velocidade e os resultados permanecem os mesmos mesmo sem o kit de freio carbono-cerâmico, disponível apenas para o EQE 53 AMG 4Matic+.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O EQE 43 AMG está entre os veículos construídos especificamente para velocidades mais altas. Circular pela cidade consome muita energia, mas assim que ganha velocidade, o EQE pode rivalizar com qualquer carro em termos de eficiência. Nossos testes foram realizados a 25°C de temperatura ambiente, que está próxima da ideal para tais testes de 21°C.
Consumo energético
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Tempo de carga
O EQE suporta cargas de até 170kW, mas em nossos testes detectamos que podemos superar levemente essa cifra, alcançando um pico de 175kW.
Para estimar os tempos de carga em todas as situações possíveis, consulte a ferramenta a seguir, o que se baseia em nossos testes. Calcule os tempos dependendo do carregador disponível e do nível de carga desejado.
Veja a ferramenta de tempo real de carga em nosso site.
Competencia
O segmento do Mercedes EQE 43 AMG 4Matic ainda não é o mais concorrido, mas muita concorrência está por vir. Neste ponto, o modelo visa principalmente fazer com que os fiéis à Mercedes se transfiram para a mobilidade elétrica. No entanto, isso não significa que não tentará conquistar novos fãs.
Seu principal concorrente é o novíssimo BMW i5. Os pedidos já estão disponíveis e o modelo parece muito competente no acabamento M60. Oferece espaço semelhante por dentro com um visual mais tradicional por fora. A bateria tem uma capacidade menor, mas suporta velocidades de carregamento mais altas do que o EQE, mas o alcance de ambos os veículos é bastante semelhante.
A outra oferta de luxo neste segmento é o Audi e-tron GT quattro. Oferece melhor desempenho e visual muito mais agressivo. A autonomia é o ponto fraco do Audi, mas o carregamento pode ser feito em até 270 kW. O espaço dentro da cabine é mais limitado do que o EQE, porém dirigir o GT quattro pode colocar um sorriso maior em seu rosto, graças ao manuseio mais esportivo e à posição de assento mais baixa.
Veredicto
O Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic é um sedã de luxo divertido, rápido e moderno que pode enfrentar quase todos os desafios. Ele compete em um segmento que era muito popular naquela época e pode estar de volta na era EV. Ele oferece tecnologia de ponta, mas infelizmente tem um preço muito sólido, mesmo nos acabamentos básicos.
Portanto, o EQE definitivamente não é um veículo que você compra pela razão, mas a compra é baseada principalmente na emoção. Ele recompensa você por sua escolha com uma excelente experiência de direção e tecnologia incrível.
