自汽车首次发明以来，梅赛德斯一直是汽车行业的领导者。这种传统给我们今天所知的公司带来了很大的压力。它必须提供尽可能最好的产品，并始终在竞争中领先一步。完成测试后，我们准备揭示 EQE 作为首款全电动 AMG 车型之一在多大程度上融合了该品牌的价值观和传统。
梅赛德斯 EQE 是一款中型轿车，拥有流畅的车身线条，并针对空气动力学性能进行了优化。它融入了梅赛德斯声称基于智慧和情感的品牌最新设计语言。然而，它的外观很可能受到追求空气动力学优化的工程部门的强烈影响，因为最终结果是 AMG 车型的阻力系数仅为 Cd=0.26，而非 AMG 车型的阻力系数则更令人印象深刻 Cd=0.242。造成这种差异的原因是更激进的 AMG 车身套件，它稍微扰乱了气流，但显着改善了车辆的外观。
我们的测试车是一辆梅赛德斯-奔驰 EQE 43 AMG 4Matic，漆面为“石墨灰色金属”。它是 EQE 系列中的倒数第二个级别，仅次于 EQE 53 AMG 4Matic+，它提供更多动力，但价格更高。
EQE 现已销售约一年，是梅赛德斯的第二款全电动轿车。正如其名称所暗示的，它的目标是成为流行的 E 级的电动汽车，并希望通过提供不同的造型和更多的内部技术来说服买家转向电动汽车。
EQE 所处的细分市场竞争日益激烈，但轿车销量总体呈下降趋势。毫不奇怪，梅赛德斯还将其作为 SUV 提供，以防后一种趋势继续下去。
梅赛德斯-奔驰 EQE 43 AMG 4Matic 一目了然：
- 尺寸：4,964 毫米x1,906 毫米x1,492 毫米，轴距3,120 毫米。
- 测试的动力传动系统：43 AMG 4Matic - AWD 350 kW（476 hp），858 Nm，可用电量 90.6 kWh，总电池容量 100 kWh。
- 其他传动系统：350 - RWD、215 kW（292 hp）、565 Nm、89 kWh 可用电量、98 kWh 电池总容量。
- 充电：最大 170 kW DC，32 分钟内 10-80%；类型 2 11 kW 和 22 kW AC
- 航程：532公里WLTP
- 重量：空载 2,525 公斤，毛重 3,095 公斤
- 其他设施包括超级屏幕、专用乘客显示屏、交通灯识别摄像头、空气悬架系统和互联服务功能。
外观设计
EQE 的外观非常独特，与目前道路上的其他车辆没有任何相似之处。该模型将功能置于美观之上，其设计策略以减少空气阻力为中心。其圆形车身形状与早期的梅赛德斯-奔驰设计没有任何视觉联系。
EQE 43 AMG 4Matic 具有低而宽的前端，中央有一个大型梅赛德斯徽章。前格栅本质上是一块坚固的塑料面板，隐藏着车辆的雷达和传感器。垂直板条营造出传统格栅的错觉，有黑色或仿铬饰面可供选择。然而，我们认为这两种造型选项在视觉上都没有吸引力，而且缺乏优质。
头灯装置采用现代“数字灯”技术，梅赛德斯将其作为该车型的标准配置。它们将标志性的 LED 日光灯与将图像投影到车辆前方表面的附加功能相结合，就像家用投影仪一样。这种令人惊叹的古怪细节丝毫不会妨碍车头灯的性能，即使在最黑暗的道路上，车头灯也会发出明亮的光芒。
总体而言，EQE 43 AMG的车头看上去并没有任何刻薄或咄咄逼人的感觉，它的头灯和格栅向下的方式可以更好地描述它的“悲伤”表情。基础款 EQE 300 和运动性更强的 EQE 43 AMG 之间的细微差别进一步增强了非攻击性的外观。从前面看，它们看起来几乎一模一样，只是保险杠稍微更具攻击性，AMG 下部通风口的两侧各有两个小前鸭翼。格栅上的垂直条纹也仅为 AMG 车型保留。
转向车辆的侧面轮廓，它有一条凸起的车窗线，两端再次向下倾斜，使车辆看起来呈球状。
车门下方有两条独立的车身线条，从前拱门开始，到后拱门结束。它们也是其他梅赛德斯车型的特征，但这一次，上部线条再次指向两侧，使车辆看起来比实际更胖。
门槛涂成黑色，并用一条突出的镀铬线将其与车身的其他部分分开。它们在所有装饰级别上看起来都相同，只是 AMG 车型的装饰水平较低，这使得外观更具运动感。
当您靠近车辆时，EQE 的门把手会弹出，这是一个很酷的派对技巧，可以使车身线条更平滑，阻力也更低。梅赛德斯热衷于指出它们有利于电动汽车的续航里程。然而，与电动汽车上的所有此类解决方案一样，如果该机制冻结，严冬可能会带来问题，因为没有备用进入方式。远程预热内部应该有助于防止这种情况发生。
车轮遵循当前极其平坦和空气动力学的汽车趋势，但与许多使用塑料轮毂盖覆盖实际车轮的制造商不同，梅赛德斯成功地使实际车轮既符合空气动力学又漂亮。在我们的案例中，车轮采用了 5 根辐条的设计，其后面还有第二层辐条。这使得车轮看起来运动且具有侵略性，同时也使其在驾驶时保持高效。梅赛德斯提供了多种遵循相同原理的其他车轮设计。
EQE的尾部非常独特，并且具有更加运动的设计。其独特的外观来自于从一侧延伸到另一侧的巨大 LED 灯条，其具有侵略性的灯光特征，在道路上营造出令人惊叹的存在感。
比标准尺寸更大的鸭尾扰流板和巨大的黑色下裙进一步增强了咄咄逼人的后端。这些选项仅适用于 AMG 车型。他们的设计与保险杠两侧的通风口非常相配。尽管它们是假的并且没有任何作用，但它们确实使汽车在道路上的存在更加卑鄙。
内饰
进入 EQE，您会看到现代化的环境、精美的材料和大屏幕。您触摸和看到的每一种材料都是高品质且感觉良好的。唯一的缺点是制造质量，这对于同级别和价位的汽车来说并不是最佳的。车内有很多吱吱声和嘎嘎声，这种声音在这个价位的任何汽车中都没有立足之地。
从驾驶者的角度来看，EQE 43 AMG非常专注且运动。狭窄的车窗、紧凑的座椅和 AMG 方向盘营造出流线型的前方视野，给驾驶员留下真正跑车的感觉。当然，这种感觉也意味着它不够宽敞，但这是以驾驶情感的名义进行的公平权衡。没有选装的天窗，跑车内饰的感觉进一步增强。
方向盘在设计和可用性方面堪称大师级。梅赛德斯已经使用这款方向盘有一段时间了，它确实与其他制造商不同。它使用起来非常直观，可以在仪表盘和中央屏幕上控制所有信息娱乐功能，为所有类型的驾驶员提供舒适的驾驶体验。
它背后的屏幕同样令人印象深刻，具有令人惊叹的图形和令人惊叹的可选 3D 界面。 EQE 可让您为具有各种功能的仪表组选择不同的外观。从仅优先考虑当前使用的速度和电量的专注运动显示屏，到模仿传统仪表的经典显示屏，一直到只有一个小速度指示器的全屏地图，EQE 可以做到这一切。
您还可以设置驾驶员屏幕以显示有关车辆的实时数据，例如即将进行的服务、轮胎压力、行驶里程、效率、电池状态等等。其宽大的 12.3 英寸对角线使得即使同时显示大量不同类型的信息也能轻松阅读。
华丽的仪表屏幕与可选的平视显示器 (HUD) 相结合，营造出完美的驾驶氛围。 HUD 具有清晰的分辨率，并且位于完美的高度，因此您甚至无需查看仪表屏幕。它提供了许多实用功能，例如显示您的速度、速度限制、您打开的所有驾驶辅助设备以及在您设置目的地时的导航标注。它还根据所选的车辆模式改变其设计。
几乎难以置信，但当我们到达中央控制台时，情况变得更好。 EQE 为中央显示屏提供了两种选择，首先是众所周知的 12.8 英寸垂直安装屏幕，该屏幕可以在当前的 S 级和 C 级车型中找到。它是一个相对较大的屏幕，位于中央控制堆栈的较低位置，但工作效果非常出色。
正如我们的测试车中所见，更高级的选择是巨大的 17.7 英寸中央显示屏，它改变了车辆的整个内部。它延伸到集成数字仪表组，甚至增加了 12.3 英寸乘客屏幕。所有这些显示器都连接在一个单元中，组合宽度高达 142 厘米。梅赛德斯称之为“超级屏幕”，是一个技术奇迹，但其近 9,000 欧元的价格即使在 EQE 这样的高档汽车上也难以接受。
如前所述，“超级屏幕”配有乘客显示屏，位于乘客座椅的正前方。这是一个巧妙的补充，因为它可以让前排乘客保持娱乐，而不会分散驾驶员的注意力。它具有中央屏幕的所有实用性，这在乘客想要操作某些功能但又不想干扰驾驶员对汽车的操作的情况下很有帮助。
中央控制台继续位于屏幕下方，带有一个大存储单元，其中隐藏了杯架和无线充电托盘。杯架可以轻松拆卸，从而打开更大的存储区域。同一空间内还有 2 个 USB-C 端口和 NFC 读取器。
前排乘客的脚之间是另一个巨大的存储区域，带有额外的 2 个 USB-C 充电端口。它有自己的带子用于固定行李，这对于杂货或袋子很有用，否则它们可能会在驾驶时掉落。
连接中央控制台和扶手的是针对不同车辆功能的控制堆栈。它包含启动按钮和危险灯，以及摄像头按钮、充电端口门和不同的 AMG 显示屏和设置。指纹扫描仪是一个未来元素，它直接连接到该特定用户的 EQE 预设。该面板还控制音频系统的声音并打开或关闭它。
扶手很宽，用皮革缝制。遗憾的是，它无法锁定。这是一种耻辱，因为它非常深并且可以容纳很多东西。它的扶手末端还有一个非常奇怪的小储物空间，甚至不能容纳笔或信用卡。
与标准版本相比，EQE 43 AMG 前排座椅更具运动感。它们有点紧，并且有不同的内饰选择。我们的测试车配备了Artico合成皮革，结合了双色Microcut，这是一种介于麂皮和阿尔坎塔拉之间的材料。您也可以选择真皮，价格约为 2,500 欧元。您还可以选择对座椅进行加热、冷却甚至按摩。
车门配有车窗和座椅控制装置。后者延续了梅赛德斯的传统，其控制装置看起来像座椅本身，移动它们就会移动相应的部件。近 50 年来，自从按钮移动以来，这一直是一个直观的操作。现在它们是静止的并且不提供触觉反馈，这使得使用这种看似简单的配置成为一种不太愉快的体验。最终，你会习惯它，但它仍然不如普通按钮。
后排座椅宽敞，腿部和头部空间很大。这辆车的评论者身高 1.95 m (6'4")，安装在后面绝对没有问题。
座椅柔软舒适。遗憾的是，单独的气候控制是一种昂贵的选择，标准后座乘客通常只能使用 2 个小型气候通风口。
我们的车的一个有趣的特点是可选的红色安全带，看起来很酷，但奇怪的是，第二排中间的座位留下了标准的黑色安全带。不确定这是削减成本的后果还是有意的决定，但它看起来很奇怪并且扰乱了后座的外观。
实用与实践
EQE 内的存储对于轿车来说是正常的。后备箱空间为430升，在同级车中处于平均水平，并不令人印象深刻。行李箱本身比例匀称，几乎没有凹痕，可以充分利用其尺寸。缺点是开口又高又窄，很难装下又大又重的行李箱。
当折叠EQE的后排座椅时，后备箱变得更大，但遗憾的是没有平坦的底部。如果您尝试装载较大的物体（例如家具或家用电器），这可能会成为问题。
机舱内的门袋和座椅靠背上有充足的存储空间，可存放小物品。前面已经提到，中控台下方主驾和乘客之间的空间是一个很大的储物区域，在日常使用中具有很大的实用性。
大型电动汽车通常都有一个后备箱，因为它们没有大型发动机来占用前面的空间。然而，EQE 没有前储物箱，甚至不允许你打开引擎盖。唯一打开的是侧面的一个小水箱，用于存放清洗液。
经营经验
驾驶 Mercedes EQE 43 AMG 4Matic 是一种带来快乐和兴奋的有益体验。即使在非常高的速度下，汽车也感觉很稳定并且非常稳定。对于如此大的车辆来说，转弯半径非常惊人。该车保留了梅赛德斯的精神，提供轻松的驾驶体验，激发信心。
方向盘很轻，但并没有脱离路面。它提供了适量的反馈，而不会让整个过程感觉像是艰苦的工作。在运动模式下，它会变硬以实现更好的控制，而在舒适模式下，它会提供更轻松的驾驶体验。
EQE 驾驶起来如此出色的另一个因素是它的悬架。它采用梅赛德斯著名的 AirMatic 空气悬架，在骑行时提供极大的舒适度。它在驾驶模式之间变化很大，可以在舒适模式下实现舒适的乘坐，在运动模式下实现真正的响应行为。当然，对于那些寻求中间立场的人来说，还有中立模式。
重量对于 EQE 的道路性能起着至关重要的作用。这辆车满载重量为 2,525 公斤，嗯，这是一个相当大的质量。梅赛德斯已经尽最大努力用其复杂的悬架和低重心来隐藏它，但到目前为止你只能改变物理定律。较难的转弯和制动会导致车身大幅侧倾。刹车时，有一种不愉快的主观感觉，好像轮胎停止了，但车体仍在继续前进。
EQE 43 AMG 在转弯时激发了虚假的信心，因为车身不会太多地陷入角落，但最终轮胎会在重量的压力下屈服。尽管我们在测试车辆上安装了运动型倍耐力 P Zero 轮胎，但它们还是无法跟上 EQE 的巨大力量。
梅赛德斯EQE 43 AMG的间隙为134毫米，本身并不算低，但加上3,120毫米的长轴距，你经常会在不平坦的道路上刮擦柏油路面。在我们的测试过程中，车辆在大多数其他车辆进出都没有问题的地方触底了几次。在平坦的车道或较高的减速带上行驶时应考虑这一事实。
技术特征
就先进技术功能而言，梅赛德斯 EQE 名列前茅。我们已经提到了尖端的信息娱乐系统，但您还可以获得所有最新的安全功能。
从信息娱乐系统开始，我们的测试车辆配备了可选的“超级屏幕”，它将三个大屏幕组合成仪表板上的一个单元。该系统不仅看起来具有未来感，而且还有助于提供出色的船上体验。
EQE 提供了大量的菜单和选项。
中央显示屏具有各种功能，弄清楚其所有功能是一项需要几天时间专门浏览所有可能的菜单和选项的任务。
一个有用的功能是当您在红绿灯处停车时使用的摄像头。它为您提供了您所在十字路口的真实视图，以便您始终可以看到信号。它使用前置上摄像头并聚焦于红光向您展示此视图。如果有人挡住了视线，这在交通繁忙的情况下会非常有帮助，并且是为 360 度视图安装的摄像机之一的绝佳实现。
相机系统本身是业内最好的。它允许绝对定制视图并且具有出色的质量。它可以准确地表示 EQE 到主体颜色，并结合清晰的图像质量。该摄像系统在夜间也能正常工作。
集成导航系统的精确度令人印象深刻。增强现实功能使您可以通过在前方实际道路的图像上实时绘制箭头来准确知道要进行哪个转弯。该图像再次通过摄像头系统生成，使驾驶 EQE 感觉就像玩电子游戏一样。
这辆车的另一个很酷但不太重要的选择是空气净化器，它有助于缓解城市不断恶化的污染。 EQE 中有一个窗口显示屏，显示外面的空气污染程度以及空气净化器如何改善机舱内的空气污染。
Apple Car Play 和 Android Auto 可以在空中流畅运行，大屏幕让它们操作起来简单明了。然而，无线充电却存在问题。在我们的测试中，我们评估了七种不同的设备，只有一种成功了，但它几乎没有给手机充电，反而让手机变暖。
乘客显示屏独立于中央控制台运行，但可以访问相同的功能。当需要时，它可以镜像仪表组的数据。数据可以在所有屏幕之间交换。
一个实用的措施是，当乘客在汽车行驶时观看视频或其他媒体时，驾驶员无法看到它们，从而减少干扰。
当乘客座位空时，显示屏保持黑暗，仅显示带有 Mercedes Vision AVTR 的屏幕保护程序 - EQE 和整个 EQ 系列的概念前身。
EQE 43 AMG 中的全新 MBUX 系统使用人工智能技术来学习和适应驾驶员的生活方式、习惯和日常工作。它将建议经常乘坐的路线并警告交通拥堵。它还会充当助手，询问您是否要呼叫经常联系的联系人，并在日历中指示即将发生的事件。
舒适马尔卡酒店
梅赛德斯 EQE 43 AMG 4Matic 在驾驶时提供出色的舒适度。它具有平衡性和适应性，可让您获得您想要的确切类型的骑行。在运动模式下，它是严酷而直接的，而在舒适模式下，它则散发出奢华感，并抚平颠簸和坑洼。唯一的缺点是汽车的重量，在大颠簸和在曲折的道路上快速转弯时总是能感觉到它的重量。
鲁伊多·恩·卡巴纳
EQE43AMG 内部的机舱噪音保持在最低限度。受雨滴启发的轮廓与出色的隔音效果相结合，营造出极其安静的室内空间。几乎感觉不到风，轮胎噪音只有在速度加快时才会变得明显。唯一干扰宁静客舱的是因装配和装饰不合格而偶尔发出的吱吱声和嘎嘎声。
索尼多·登特罗·德拉·卡巴纳
为了测量声级，在车辆的杯架中放置了专用的分贝计。该程序在气候控制和音频系统关闭的情况下运行，同时汽车以恒定速度行驶。
加速与热情
梅赛德斯 EQE 43 AMG 4Matic 以真正的 AMG 时尚方式提供动力，充满戏剧性。当然，引擎盖下并没有发出隆隆的 V8 声音，但当发射控制处于活动状态时，扬声器会发出类似《星球大战》中战舰的声音。
不仅声音如此迷人，加速度本身也如此迷人。通过启动控制系统，我们成功地改善了梅赛德斯的官方列出的时间。 EQE从0到100公里/小时的冲刺时间为3.87秒。动力输出是线性的，从启动到大约 130 公里/小时（此时车辆的重量开始产生影响），加速度从未减慢。您可以达到的最高速度是 215 公里/小时。
AMG 也知道如何阻止一辆快速行驶的汽车，但质量却成了阻碍。 EQE 43 AMG 从 100 公里/小时行驶到停车需要 37m（121 英尺），这远非特殊。从好的方面来说，您可以以这样的速度进行多次硬停车，即使没有碳陶瓷制动套件（仅适用于 EQE 53 AMG 4Matic+），结果也保持不变。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
EQE 43 AMG 是专为更高速度打造的车辆之一。在城市中行驶会消耗大量能量，但一旦速度加快，EQE 的效率就可以与任何汽车相媲美。我们的测试是在 25°C 环境温度下进行的，接近此类测试的最佳温度 21°C。
能源消费
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
货运时间
El EQE 承认卡车有 170kW，但我们检测到超级连接器 esa cifra，alcanzando un pico de 175kW。
在估计所有可能的情况下，请继续咨询我们的情况，以了解我们的情况。计算 los tiempos según el cargador disponible y el nivel de carga que desee。
在我们的网站上，我们可以看到真实的货运时间。
能力
梅赛德斯 EQE 43 AMG 4Matic 的细分市场仍然不是最拥挤的，但很快就会有很多竞争。目前，该模型的主要目标是让梅赛德斯的忠实拥护者转向电动汽车。然而，这并不意味着它不会尝试赢得一些新粉丝。
它的主要竞争对手是全新的宝马i5。现已接受订单，该车型的 M60 内饰看起来非常有竞争力。它提供类似的内部空间，但外部具有更传统的外观。电池容量较小，但支持比EQE更高的充电速度，但两辆车的续航里程非常接近。
该细分市场的另一款豪华产品是奥迪 e-tron GT quattro。它提供了更好的性能和更具侵略性的外观。续航里程是奥迪的弱点，但充电功率可达 270 kW。座舱内的空间比 EQE 更有限，但驾驶 GT quattro 可以让您脸上露出更大的笑容，这要归功于更具运动性的操控性和较低的座椅位置。
韦雷迪克托
梅赛德斯-奔驰 EQE 43 AMG 4Matic 是一款有趣、快速且现代的豪华轿车，几乎可以应对所有挑战。它在一个曾经非常受欢迎的细分市场中竞争，并且可能会在电动汽车时代回归。它提供了尖端技术，但遗憾的是，即使在基础装饰中，它的价格也非常稳定。
所以EQE绝对不是你因为理性而购买的车辆，而是主要基于情感而购买的车辆。它会以整体出色的驾驶体验和令人惊叹的技术来奖励您的选择。
