Mercedes был лидером автомобильной промышленности с момента изобретения автомобилей. Это наследие оказывает большое давление на компанию, которую мы знаем сегодня. Компания должна поставлять наилучшие продукты и всегда быть на шаг впереди конкурентов. И, завершив наше тестирование, мы готовы показать, в какой степени EQE воплощает в себе ценности и наследие бренда как одна из первых полностью электрических моделей AMG.
Mercedes EQE — седан среднего размера с плавными линиями кузова, оптимизированными для улучшения аэродинамики. Он включает в себя новейший язык дизайна бренда, который, по утверждению Mercedes, основан на интеллекте и эмоциях. Тем не менее, на его внешний вид, вероятно, сильно повлияло стремление инженерного отдела к аэродинамической оптимизации, поскольку конечным результатом является коэффициент лобового сопротивления всего Cd=0,26 для моделей AMG и еще более впечатляющий Cd=0,242 для вариантов без AMG. Причиной отличия является более агрессивный обвес AMG, который немного нарушает поток воздуха, но существенно улучшает внешний вид автомобиля.
Нашим тестовым автомобилем был Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic в цвете «Серый графит металлик». Это предпоследний уровень в линейке EQE, уступающий только EQE 53 AMG 4Matic+, который предлагает большую мощность, но по гораздо более высокой цене.
EQE продается уже около года и является вторым полностью электрическим седаном Mercedes. Как следует из названия, он призван стать электромобильным эквивалентом популярного E-класса и надеется убедить покупателей перейти на электрическую мобильность, предлагая другой стиль и больше технологий внутри.
EQE находится в сегменте, где конкуренция усиливается, но продажи седанов в целом снижаются. Неудивительно, что Mercedes также предлагает его в качестве внедорожника на случай, если последняя тенденция сохранится.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic с первого взгляда:
- Габариты: 4964x1906x1492 мм, колесная база 3120 мм.
- Протестированная трансмиссия:43 AMG 4Matic — полный привод, 350 кВт (476 л.с.), 858 Нм, полезная мощность 90,6 кВтч, общая емкость аккумулятора 100 кВтч.
- Другие трансмиссии: 350 — RWD, 215 кВт (292 л.с.), 565 Нм, полезная мощность 89 кВтч, общая емкость аккумулятора 98 кВтч.
- Зарядка: макс. 170 кВт постоянного тока, 10–80 % за 32 минуты; Тип 2 11 кВт и 22 кВт переменного тока
- Дальность: 532 кмWLTP
- Масса: 2525 кг без груза, 3095 кг полная.
- Дополнительные удобства включают гиперэкран, специальный дисплей для пассажиров, камеру распознавания светофоров, систему пневматической подвески и возможности подключенного обслуживания.
Внешний дизайн
Внешний вид EQE весьма своеобразен и не похож на другие автомобили, находящиеся в настоящее время на дорогах. В этой модели функциональность ставится выше эстетики, а стратегия дизайна сосредоточена на снижении сопротивления воздуха. Его округлая форма кузова не имеет визуальной связи с более ранними моделями Mercedes-Benz.
EQE 43 AMG 4Matic отличается низкой и широкой передней частью, на которой доминирует большой центральный значок Mercedes. Передняя решетка представляет собой, по сути, прочную пластиковую панель, которая скрывает радары и датчики автомобиля. Вертикальные планки создают иллюзию традиционной решетки радиатора, доступной либо в затемненной, либо в хромированной отделке. Однако мы считаем, что оба варианта оформления визуально непривлекательны и не обладают премиальным качеством.
Фары оснащены современной технологией «Digital Light», которую Mercedes предлагает в стандартной комплектации для модели. Они включают в себя фирменные светодиодные дневные фонари с дополнительной функцией проецирования изображений на поверхность перед автомобилем, подобно домашнему проектору. Эта удивительная причудливая деталь никоим образом не мешает работе фар, которые ярко светят даже на самой темной дороге.
В целом, передняя часть EQE 43 AMG никоим образом не выглядит злой или агрессивной, ее лучше можно охарактеризовать как имеющую «грустное» выражение, учитывая то, как ее фары и решетка направлены вниз. Неагрессивному виду дополнительно способствуют очень немногие различия между базовым EQE 300 и гораздо более спортивным EQE 43 AMG. Спереди они выглядят почти идентично, только чуть более агрессивный бампер с двумя небольшими передними «утками» по бокам нижних вентиляционных отверстий AMG. Вертикальные полосы на решетке также предназначены только для варианта AMG.
Переходя к боковому профилю автомобиля, мы видим приподнятую линию окон, которая снова спускается вниз с обоих концов, благодаря чему автомобиль выглядит выпуклым.
Под дверями выделяются две отдельные линии кузова, которые начинаются от передних арок и заканчиваются задними. Они характерны и для других моделей Mercedes, но на этот раз верхняя линия снова направлена вниз с обеих сторон, из-за чего автомобиль выглядит толще, чем есть на самом деле.
Дверные пороги окрашены в черный цвет с заметной хромированной линией, отделяющей их от остального кузова. Они выглядят одинаково во всех комплектациях, только в моделях AMG они расположены ниже к земле, что придает им более спортивный вид.
Дверные ручки EQE выдвигаются, когда вы приближаетесь к своему автомобилю, что является классным трюком для вечеринок, позволяющим сделать линии кузова более плавными и, опять же, снизить сопротивление. В Mercedes подчеркивают, что они приносят пользу запасу хода электромобиля. Однако, как и в случае со всеми подобными решениями на электромобилях, суровые зимы могут создать проблему, если этот механизм замерзнет, поскольку нет запасного способа входа. Дистанционный предварительный прогрев салона должен помочь предотвратить это.
Колеса соответствуют нынешней автомобильной тенденции: быть чрезвычайно плоскими и аэродинамичными, но в отличие от многих производителей, которые используют пластиковые колпаки для покрытия колес, Mercedes сумел сделать колеса одновременно аэродинамичными и красивыми. В нашем случае колеса имеют конструкцию с 5 спицами, позади которых также имеется второй слой с жабрами. Это придает рулю спортивный и агрессивный вид, а также позволяет ему быть эффективным во время вождения. Mercedes предлагает множество других дизайнов колес, которые следуют тому же принципу.
Задняя часть EQE очень выразительна и имеет гораздо более спортивный дизайн. Его характерный внешний вид обусловлен огромной светодиодной полосой, идущей из стороны в сторону, которая имеет агрессивный световой рисунок, который создает удивительное присутствие на дороге.
Агрессивную заднюю часть модели еще больше подчеркивает увеличенный по размеру спойлер «уточный хвост» и огромная черная нижняя юбка. Эти опции доступны только для моделей AMG. Их дизайн хорошо сочетается с вентиляционными отверстиями на каждой стороне бампера. Хотя они поддельные и бесполезны, они, безусловно, делают автомобиль более злобным на дороге.
Интерьер
При входе в EQE вас встречает современная обстановка с красивыми материалами и большими экранами. Каждый материал, к которому вы прикасаетесь и видите, имеет высокое качество и приятный на ощупь. Единственный минус – качество сборки, не оптимальное для автомобиля такого класса и ценовой категории. Внутри очень много скрипов и дребезжания, которым нет места ни в одной машине этой ценовой категории.
С позиции водителя EQE 43 AMG очень сфокусирован и спортивен. Узкие окна, тесные сиденья и рулевое колесо AMG создают обтекаемый обзор спереди, и у водителя остается ощущение настоящего спортивного автомобиля. Конечно, это ощущение также означает, что он не такой просторный, каким мог бы быть, но это справедливый компромисс во имя эмоций за рулем. Без опционального люка на крыше ощущение салона спортивного автомобиля еще больше усиливается.
Рулевое колесо — это мастер-класс по дизайну и удобству использования. Mercedes уже давно использует этот руль, и он действительно отличает его от любого другого производителя. Он интуитивно понятен в использовании и позволяет управлять всеми информационно-развлекательными функциями как на приборной панели, так и на центральном экране, обеспечивая комфортное вождение для всех типов водителей.
Экран позади него не менее впечатляет своей потрясающей графикой и потрясающим дополнительным 3D-интерфейсом. EQE позволяет вам выбирать разные варианты оформления кластера датчиков с различными функциями. EQE может все: от специализированного спортивного дисплея, на котором приоритетом являются только скорость и количество используемой в данный момент мощности, до классического дисплея, имитирующего традиционные приборы, и до полноэкранной карты с небольшим индикатором скорости.
Вы также можете настроить экран водителя на отображение данных об автомобиле в реальном времени, таких как предстоящие услуги, давление в шинах, запас хода, эффективность, состояние аккумулятора и многое другое. Широкая диагональ 12,3 дюйма позволяет легко читать даже при одновременном отображении большого количества различной информации.
Сочетание великолепного приборного экрана с дополнительным проекционным дисплеем (HUD) создает идеальную атмосферу вождения. HUD имеет четкое разрешение и расположен на идеальной высоте, так что вам даже не придется смотреть на экран приборов. Он предлагает множество практических функций, таких как отображение вашей скорости, ограничения скорости, всех включенных вами вспомогательных средств вождения, а также навигационные подсказки, когда вы установили пункт назначения. Он также меняет свой дизайн в зависимости от выбранного режима автомобиля.
В это почти трудно поверить, но ситуация становится еще лучше, когда мы добираемся до центральной консоли. EQE предлагает два варианта центральных дисплеев, начиная со знаменитого вертикально установленного экрана диагональю 12,8 дюйма, который можно найти в текущих моделях S-класса и C-класса. Это относительно большой экран, который расположен низко в центральном стеке управления, но работает фантастически.
Более премиальная опция, как видно на нашем тестовом автомобиле, — это огромный 17,7-дюймовый центральный дисплей, который трансформирует весь салон автомобиля. Он расширяется, чтобы интегрировать группу цифровых приборов, и даже добавляет 12,3-дюймовый экран для пассажира. Все эти дисплеи объединены в один блок общей шириной 142 см. Этот «Гиперэкран», как его называет Mercedes, является технологическим чудом, но его цену в почти 9000 евро трудно себе позволить даже за такой автомобиль премиум-класса, как EQE.
Как уже упоминалось, «Гиперэкран» оснащен пассажирским дисплеем, который расположен прямо перед пассажирским сиденьем. Это аккуратное дополнение, поскольку оно может развлекать пассажира на переднем сиденье, не отвлекая водителя. Он обладает всеми функциональными возможностями центрального экрана, что полезно в ситуациях, когда пассажир хочет управлять определенными функциями, но не хочет мешать водителю управлять автомобилем.
Центральная консоль продолжается под экранами большим отсеком для хранения вещей, где спрятаны подстаканники и лоток для беспроводной зарядки. Подстаканники легко снимаются, открывая еще больше места для хранения. Там же находятся 2 порта USB-C и устройство чтения NFC.
Между ногами переднего пассажира находится еще одно огромное отделение для хранения вещей с двумя дополнительными портами USB-C для зарядки. Он имеет собственный ремень для крепления багажа, который пригодится для продуктов или сумок, которые в противном случае могут упасть во время движения.
Соединение центральной консоли и подлокотника представляет собой стек управления различными функциями автомобиля. Он включает в себя кнопку запуска и аварийную световую сигнализацию, а также кнопку для камер, дверцу зарядного порта и различные дисплеи и настройки AMG. Футуристическим элементом является сканер отпечатков пальцев, который напрямую подключается к предустановкам EQE, которые есть у конкретного пользователя. Эта панель также управляет звуком аудиосистемы и включает или выключает его.
Подлокотник широкий и обшит кожей. К сожалению, его нельзя запереть. Это позор, потому что он очень глубокий и может вместить многое. У него также есть очень странное маленькое отделение на конце подлокотника, в которое нельзя положить даже ручку или кредитную карту.
Сиденья в первом ряду в EQE 43 AMG более спортивные по сравнению со стандартными версиями. Они немного плотнее и имеют разные варианты обивки. Наш тестовый автомобиль был оснащен синтетической кожей Artico в сочетании с двухцветной тканью Microcut, представляющей собой нечто среднее между замшей и алькантарой. Вы также можете выбрать натуральную кожу примерно за 2500 евро. Опционально можно заказать подогрев, охлаждение и даже массаж сидений.
В дверях имеются элементы управления стеклоподъемниками и сиденьями. Последний продолжает традицию Mercedes с органами управления, похожими на само сиденье, и при их перемещении соответствующая часть перемещается. Вот уже почти 50 лет это интуитивное действие, поскольку кнопки двигались. Теперь они неподвижны и не обеспечивают тактильной обратной связи, что делает использование этой, казалось бы, простой конфигурации гораздо менее приятным занятием. Со временем к этому привыкаешь, но все равно это далеко не так хорошо, как обычные кнопки.
Задние сиденья просторные, с большим пространством для ног и головы. Автор обзора этой машины имеет рост 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и у него не было абсолютно никаких проблем с размещением сзади.
Сиденья мягкие и удобные. К сожалению, отдельный климат-контроль является дорогостоящим вариантом, и стандартным пассажирам на заднем сиденье обычно приходится довольствоваться всего двумя небольшими вентиляционными отверстиями.
Интересной особенностью нашей машины были дополнительные красные ремни безопасности, которые выглядят очень круто, но как ни странно, среднее сиденье во втором ряду осталось со стандартным черным ремнем безопасности. Не уверен, является ли это результатом сокращения затрат или преднамеренным решением, но это выглядит странно и портит внешний вид заднего сиденья.
Альмаценамиенто и практика
Места для хранения внутри EQE — это нормально для седана. Объем багажника составляет 430 л, что является средним показателем для класса и не впечатляет. Сам багажник имеет хорошие пропорции, почти без выемок, что позволяет полностью использовать его размер. Минусом является то, что проем высокий и довольно узкий, что затрудняет установку больших и тяжелых чемоданов.
При складывании задних сидений EQE багажник становится значительно больше, но, к сожалению, без плоского дна. Это может стать проблемой, если вы попытаетесь загрузить более крупные предметы, такие как мебель или бытовая техника.
Внутри салона имеется множество мест для хранения мелких вещей в карманах дверей и на спинках сидений. Как уже упоминалось, пространство между водителем и пассажиром под центральной консолью представляет собой большое пространство для хранения вещей, что обеспечивает большую практичность в повседневном использовании.
Большие электромобили обычно оснащены багажником, поскольку у них нет большого двигателя, который занимал бы место спереди. Однако у EQE нет переднего отсека для хранения вещей и даже нельзя открыть капот. Единственное, что открывается, это небольшой бачок сбоку для омывающей жидкости.
Опыт проведения
Вождение Mercedes EQE 43 AMG 4Matic – это полезный опыт, доставляющий радость и волнение. Автомобиль чувствует себя устойчивым и очень устойчивым даже на очень высоких скоростях. Радиус поворота впечатляет для такого большого автомобиля. Автомобиль сохраняет дух Mercedes и обеспечивает расслабляющее вождение, внушающее уверенность.
Руль легкий, но не отрывается от дороги. Он дает только необходимое количество обратной связи, не превращая путешествие в тяжелую работу. В спортивном режиме он становится более жестким, чтобы обеспечить лучший контроль, а в комфортном режиме он обеспечивает более расслабленное вождение.
Еще одним фактором, который делает EQE таким хорошим в управлении, является его подвеска. Он оснащен знаменитой пневматической подвеской Mercedes AirMatic, которая обеспечивает непревзойденный комфорт во время езды. Он сильно меняется между режимами вождения, обеспечивая комфортную езду в комфортном режиме и по-настоящему отзывчивое поведение в спортивном режиме. Конечно, есть и нейтральный режим для тех, кто хочет найти золотую середину.
Вес играет жизненно важную роль в ходовых качествах EQE. Автомобиль весит 2525 кг без груза, а это, кхм, значительная масса. Mercedes изо всех сил старался это скрыть своей сложной подвеской и низким центром тяжести, но законы физики пока можно только обойти. Более резкие повороты и торможения вызывают значительный крен кузова. При торможении возникает неприятное субъективное ощущение, будто шины останавливаются, но кузов автомобиля продолжает двигаться вперед.
EQE 43 AMG внушает ложную уверенность в поворотах, поскольку кузов не сильно ныряет в поворот, но со временем шины поддаются давлению веса. Несмотря на то, что на тестовом автомобиле были установлены спортивные шины Pirelli P Zero, они просто не могли справиться с огромной силой EQE.
Mercedes EQE 43 AMG имеет клиренс 134 мм, что само по себе не так уж и мало, но в сочетании с длинной колесной базой в 3120 мм часто приходится царапать асфальт на неровных дорогах. Во время наших испытаний автомобиль несколько раз опускался до дна в тех местах, где у большинства других не было проблем с въездом и выездом. Этот факт следует учитывать при движении по ровным дорогам или преодолению лежачих полицейских.
Технические характеристики
Mercedes EQE является одним из лучших, когда дело касается передовых технологических функций. Мы уже упоминали о современной информационно-развлекательной системе, но вы также получаете все новейшие функции безопасности.
Начиная с информационно-развлекательной системы, наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным «Гиперэкраном», который объединяет три массивных экрана в один блок на приборной панели. Эта система не только выглядит футуристично, но и способствует незабываемым впечатлениям от пребывания на борту.
EQE предлагает множество меню и опций.
Центральный дисплей обладает всеми видами функций, и выяснение всех его возможностей — это задача, требующая нескольких дней, посвященных исключительно просмотру всех возможных меню и опций.
Полезная функция — камера, когда вы остановились на светофоре. Это дает вам реальное представление о перекрестке, на котором вы находитесь, так что вы всегда можете видеть сигнал. Он использует верхнюю фронтальную камеру и фокусируется на красном свете, чтобы показать вам этот вид. Это очень помогает в условиях интенсивного движения, если кто-то блокирует обзор, и является отличной реализацией одной из камер, установленных для обзора на 360 градусов.
Сама система камер является одной из лучших в отрасли. Он позволяет полностью настроить вид и имеет отличное качество. Он обеспечивает точное представление EQE вплоть до цвета корпуса в сочетании с четким качеством изображения. Эта система камер отлично работает и ночью.
Встроенная навигационная система впечатляет точностью. Функция дополненной реальности позволяет вам точно знать, какой поворот сделать, рисуя стрелку в реальном времени поверх изображения фактической дороги впереди. Это изображение снова генерируется с помощью системы камер и делает вождение EQE похожим на видеоигру.
Еще одна интересная, хотя и менее важная опция этого автомобиля — очиститель воздуха, который помогает бороться с постоянно ухудшающимся загрязнением воздуха в городах. В EQE есть иллюминатор, показывающий, насколько загрязнен воздух снаружи и как очиститель воздуха очищает его внутри салона.
Apple Car Play и Android Auto плавно работают по беспроводной сети, а большой экран упрощает управление ими. Однако беспроводная зарядка оказывается проблематичной. В наших тестах мы оценили семь разных устройств, и только одному это удалось, но оно почти не заряжало телефон, а вместо этого нагревало его.
Пассажирский дисплей работает независимо от центральной консоли, но обеспечивает доступ к идентичным функциям. При желании он может отражать данные кластера датчиков. Данные можно обменивать между всеми экранами.
Практическая мера заключается в том, что когда пассажир смотрит видео или другие медиафайлы во время движения автомобиля, водитель не может их просматривать, тем самым уменьшая отвлекающие факторы.
Когда пассажирское сиденье пустует, дисплей остается темным, показывая только заставку с изображением Mercedes Vision AVTR — концептуального предшественника EQE и всей серии EQ.
Новая система MBUX в EQE 43 AMG использует технологию искусственного интеллекта для обучения и адаптации к образу жизни, привычкам и распорядку водителя. Он подскажет часто используемые маршруты и предупредит о пробках. Он также будет действовать как помощник, спрашивая вас, хотите ли вы позвонить контактам, с которыми вы часто общаетесь, и указывать предстоящие события в вашем календаре.
Комфорт де Марша
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic предлагает непревзойденный комфорт во время вождения. Он сбалансирован и адаптивный и позволяет вам получить именно тот тип езды, который вы хотите. В спортивном режиме он резкий и прямой, а в комфортном — излучает роскошь и сглаживает неровности и выбоины. Единственный минус – это вес автомобиля, который всегда ощущается на больших неровностях и при быстром прохождении поворотов на извилистых дорогах.
Руидо в каюте
Внутри EQE43AMG шум в салоне сведен к минимуму. Силуэт, напоминающий капли дождя, в сочетании с превосходной звукоизоляцией создают удивительно тихий интерьер. Ветер едва заметен, а шум шин становится заметен только на повышенных скоростях. Единственные помехи тишине салона — это периодические скрипы и дребезжание, возникающие из-за некачественной отделки.
Звук в дентро-де-ла-кабина
Для измерения уровня звука в подстаканниках автомобиля установлен специальный децибелметр. Процедура проводится при выключенном климат-контроле и аудиосистеме, а автомобиль движется с постоянной скоростью.
Ускорение и Френада
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic демонстрирует мощность в истинном стиле AMG с множеством драматизма. Конечно, урчащего звука V8 из-под капота не доносится, но при активном лонч-контроле динамики включают звуки, напоминающие линкоры из «Звездных войн».
Завораживает не только звук, но и само ускорение. Благодаря активному контролю запуска нам удалось улучшить официально заявленное время Mercedes. EQE потребовал 3,87 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч. Подача мощности является линейной, и ускорение никогда не замедляется с момента запуска примерно до 130 км/ч, когда вес автомобиля начинает сказываться. Максимальная скорость, которую можно достичь, составляет 215 км/ч.
AMG тоже умеет остановить быструю машину, но тут мешает масса. EQE 43 AMG требуется 37 м (121 фут), чтобы разогнаться со скорости 100 км/ч до остановки, что далеко не исключительно. С другой стороны, на такой скорости вы можете сделать несколько резких остановок, и результаты останутся такими же даже без комплекта углеродно-керамических тормозов, доступного только для EQE 53 AMG 4Matic+.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
EQE 43 AMG относится к числу автомобилей, специально созданных для более высоких скоростей. При движении по городу он потребляет много энергии, но как только он наберет некоторую скорость, EQE сможет соперничать с любым автомобилем по эффективности. Наше тестирование проводилось при температуре окружающей среды 25°С, что близко к оптимальной для такого тестирования 21°С.
Энергетическое потребление
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Время груза
В EQE допускаются автомобили мощностью 170 кВт, но в наши дни мы обнаруживаем, что можно использовать эту цифру выше, чем пик мощностью 175 кВт.
Чтобы оценить время перевозки груза во всех возможных ситуациях, проконсультируйтесь с его руководством и продолжением, где вы найдете основу в своих ежедневных поездках. Рассчитайте время, необходимое для перевозки, и уровень груза, который вы хотите.
Вы увидите настоящий ящик для груза в нашей сети.
Компетенция
Сегмент Mercedes EQE 43 AMG 4Matic по-прежнему не самый многолюдный, но скоро появится большая конкуренция. На данный момент модель в основном направлена на то, чтобы заставить сторонников Mercedes перейти на электрическую мобильность. Однако это не значит, что он не попытается привлечь на свою сторону новых поклонников.
Его главный конкурент — новенький BMW i5. Заказы уже доступны, и в комплектации M60 модель выглядит очень достойно. Он предлагает такое же пространство внутри и более традиционный вид снаружи. Аккумулятор имеет меньшую емкость, но поддерживает более высокую скорость зарядки, чем EQE, однако запас хода у обоих автомобилей примерно одинаковый.
Еще одно роскошное предложение в этом сегменте — Audi e-tron GT quattro. Он предлагает лучшую производительность и гораздо более агрессивный внешний вид. Запас хода — слабое место Audi, но зарядку можно осуществлять на мощности до 270 кВт. Пространство внутри салона более ограничено, чем у EQE, однако вождение GT quattro может вызвать у вас большую улыбку благодаря более спортивной управляемости и более низкой посадке.
Вередикто
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic — это веселый, быстрый и современный седан класса люкс, способный справиться практически с любыми задачами. Он конкурирует в сегменте, который когда-то был очень популярен и, возможно, вернется в эпоху электромобилей. Он предлагает передовые технологии, но, к сожалению, даже в базовых комплектациях он стоит очень дорого.
Таким образом, EQE определенно не тот автомобиль, который вы покупаете по причине, а покупка, скорее, основана главным образом на эмоциях. За ваш выбор он вознаградит вас отличными впечатлениями от вождения и потрясающими технологиями.
