Mercedes har vært ledende i bilindustrien siden bilene ble oppfunnet. Denne arven legger mye press på selskapet som vi kjenner i dag. Den må levere best mulig produkter og alltid være et skritt foran konkurrentene. Og etter å ha fullført testingen vår er vi klare til å avsløre i hvilken grad EQE inkorporerer merkets verdier og arv som en av de første helelektriske AMG-modellene.
Mercedes EQE er en mellomstor sedan med jevne karosserilinjer, optimalisert for forbedret aerodynamikk. Den inneholder merkets nyeste designspråk som Mercedes hevder er basert på intelligens og følelser. Utseendet er imidlertid sannsynligvis sterkt påvirket av ingeniøravdelingen som jakter på aerodynamisk optimalisering, da sluttresultatet er en luftmotstandskoeffisient på bare Cd=0,26 for AMG-modellene og enda mer imponerende Cd=0,242 for ikke-AMG-varianter. Årsaken til forskjellen er det mer aggressive AMG-kroppssettet, som forstyrrer luftstrømmen litt, men forbedrer utseendet til kjøretøyet betydelig.
Vår testbil var en Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic ferdig i "Graphite grey metallic". Det er det nest siste nivået i EQE-serien, kun toppet av EQE 53 AMG 4Matic+, som tilbyr mer kraft, men til en mye høyere pris.
EQE har vært i salg i omtrent et år nå og er Mercedes sin andre helelektriske sedan. Som navnet antyder, har den som mål å være EV-ekvivalenten til den populære E-klassen og håper å overtale kjøpere til å gå over til elektrisk mobilitet ved å tilby en annen stil og mer teknologi på innsiden.
EQE er plassert i et segment der konkurransen tar seg opp, men sedansalget generelt opplever en nedgang. Ikke overraskende tilbyr Mercedes den også som SUV i tilfelle sistnevnte trend fortsetter.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic med et blikk:
- Dimensjoner: 4.964 mmx1.906 mmx1.492 mm, 3.120 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 43 AMG 4Matic - AWD 350 kW (476 hk), 858 Nm, 90,6 kWh brukbar, 100 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk: 350 - RWD, 215 kW (292 hk), 565 Nm, 89 kWh brukbar, 98 kWh total batterikapasitet.
- Lading:170 kW DC maks, 10-80 % på 32 min; Type 2 11 kW og 22 kW AC
- Rekkevidde: 532 kmWLTP
- Vekt: 2.525 kg, brutto 3.095 kg
- Ytterligere fasiliteter inkluderer en Hyper Screen, en dedikert passasjerskjerm, et trafikklysgjenkjenningskamera, et luftfjæringssystem og tilkoblede servicemuligheter.
Exterior Design
Eksteriøret til EQE er svært særegent, og ligner ikke på andre kjøretøyer på veien. Denne modellen setter funksjonalitet over estetikk, med en designstrategi sentrert om å redusere luftmotstanden. Den avrundede kroppsformen gir ingen visuell forbindelse til tidligere Mercedes-Benz-design.
EQE 43 AMG 4Matic har en lav, bred front som domineres av et stort sentralt Mercedes-merke. Frontgrillen er i hovedsak et betydelig plastpanel som skjuler kjøretøyets radarer og sensorer. Vertikale lameller skaper en illusjon av en tradisjonell grill, tilgjengelig i enten mørklagt eller krom-imitert finish. Imidlertid anser vi begge stylingalternativene for å være visuelt lite tiltalende og mangler premium kvalitet.
Frontlyktene har den moderne "Digital Light"-teknologien, som Mercedes tilbyr som standard for modellen. De har de karakteristiske LED-dagslysene med den ekstra funksjonaliteten til å projisere bilder på overflaten foran kjøretøyet, omtrent som en hjemmeprojektor. Denne utrolige sære detaljen hindrer på ingen måte ytelsen til frontlyktene, som lyser sterkt selv på de mørkeste veiene.
Samlet sett ser ikke fronten på EQE 43 AMG slem eller aggressiv ut på noen måte, den kan bedre karakteriseres som å ha et "trist" uttrykk med måten frontlyktene og grillen peker nedover. Det ikke-aggressive utseendet blir ytterligere hjulpet av de svært få forskjellene mellom basen EQE 300 og den mye sportigere EQE 43 AMG. Foran ser de nesten identiske ut, med bare en litt mer aggressiv støtfanger med to små fronter på hver side av de nedre ventilene på AMG. De vertikale stripene på grillen er også forbeholdt AMG-varianten.
Når den beveger seg videre til sideprofilen til kjøretøyet, har den en hevet vinduslinje som igjen skråner ned i begge ender, noe som får kjøretøyet til å se pære ut.
Under dørene er det to separate karosserilinjer som starter fra de fremre buene og ender i de bakre. De er også karakteristiske for andre Mercedes-modeller, men denne gangen peker den øvre linjen igjen ned i begge sider, noe som får kjøretøyet til å se fetere ut enn det faktisk er.
Dørterskelene er malt i svart med en fremtredende kromlinje som skiller dem fra resten av karosseriet. De ser identiske ut i alle utstyrsnivåer, bare at AMG-modellene er lavere til bakken, noe som gir et mer sporty utseende.
Dørhåndtakene til EQE dukker opp når du kommer i nærheten av kjøretøyet ditt, noe som er et kult partytriks og gir jevnere karosserilinjer og igjen lavere luftmotstand. Mercedes er opptatt av å påpeke at de gagner rekkevidden til EV. Men som med alle slike løsninger på elbiler, kan tøffe vintre utgjøre et problem hvis den mekanismen fryser, siden det ikke er noen backup måte å komme inn på. Fjernforvarming av interiøret bør bidra til å forhindre dette.
Hjulene følger den nåværende biltrenden med å være ekstremt flate og aerodynamiske, men i motsetning til mange produsenter som bruker plastnavkapsler for å dekke selve hjulet, har Mercedes klart å gjøre de faktiske hjulene både aerodynamiske og pene. Hjulene har et design med 5 eiker i vårt tilfelle, som også har et andre lag med gjeller bak. Dette gjør at hjulet ser sporty og aggressivt ut, samtidig som det lar det være effektivt under kjøring. Mercedes tilbyr flere andre hjuldesign som følger samme prinsipp.
Bakenden av EQE er veldig distinkt og har et langt sportsligere design. Det karakteristiske utseendet kommer fra en enorm LED-bar som går fra side til side, som har en aggressiv lyssignatur som skaper en fantastisk tilstedeværelse på veien.
Den aggressive bakenden er ytterligere forsterket av en ducktail-spoiler som er større enn standard og det enorme svarte underskjørtet. Disse alternativene er kun tilgjengelige for AMG-modellene. Designet deres passer godt sammen med lufteventilene på hver side av støtfangerne. Selv om de er falske og ikke tjener noen hensikt, gjør de absolutt bilen til en mye slemmere tilstedeværelse på veien.
Interior
Inn i EQE blir du møtt av et moderne miljø med fine materialer og store skjermer. Hvert materiale du berører og ser er av høy kvalitet og føles fint. Den eneste ulempen er byggekvaliteten, som ikke er optimal for en bil i denne klassen og prisklassen. Det er mye knirk og rasling inni, som ikke har plass i noen bil i denne prisklassen.
Fra førerens posisjon er EQE 43 AMG veldig fokusert og sporty. De smale vinduene, stramme setene og AMG-rattet skaper en strømlinjeformet visjon foran og føreren sitter igjen med oppfatningen av en ekte sportsbil. Selvfølgelig betyr denne følelsen også at den ikke er så romslig som den kan være, men det er en rettferdig avveining i navnet til følelsene bak rattet. Uten det valgfrie soltaket forsterkes følelsen av et sportsbilinteriør ytterligere.
Rattet er en mesterklasse i design og brukervennlighet. Mercedes har brukt dette rattet en stund nå, og det skiller det virkelig fra alle andre produsenter. Den er svært intuitiv å bruke og gir kontroll over alle infotainmentfunksjoner både på målergruppen og midtskjermen, noe som gir en komfortabel kjøreopplevelse for alle typer sjåfører.
Skjermen bak den er like imponerende med sin fantastiske grafikk og fantastiske valgfrie 3D-grensesnitt. EQE lar deg velge forskjellige utseende for måleklyngen med forskjellige funksjoner. Fra en fokusert sportsskjerm som kun prioriterer hastighet og mengde kraft som brukes for øyeblikket, gjennom en klassisk skjerm som imiterer tradisjonelle målere, hele veien til et fullskjermkart med bare en liten hastighetsindikator, kan EQE gjøre alt.
Du kan også stille inn førerskjermen til å vise live data om kjøretøyet, for eksempel kommende tjenester, dekktrykk, rekkevidde, effektivitet, batteristatus og mange flere. Den store 12,3" diagonalen gjør det enkelt å lese selv med mange forskjellige typer informasjon som vises samtidig.
Å kombinere den praktfulle målerskjermen med det valgfrie head-up-displayet (HUD) gir en perfekt kjøreatmosfære. HUD har skarp oppløsning og er plassert i perfekt høyde, slik at du aldri trenger å se på målerskjermen. Den byr på mange praktiske ting, som å vise hastigheten din, fartsgrensen, alle kjørehjelpemidler du har slått på og navigasjonsmeldinger når du har angitt et reisemål. Den endrer også design avhengig av kjøretøymodusen som er valgt.
Nesten vanskelig å tro, men ting blir enda bedre når vi kommer til sentralkonsollen. EQE tilbyr to alternativer for sentrale skjermer, og starter med den velkjente 12,8" vertikalt monterte skjermen som finnes i dagens S-klasse og C-klasse modeller. Det er en relativt stor skjerm som sitter lavt i den sentrale kontrollstabelen, men som fungerer fantastisk.
Det mer førsteklasses alternativet, som sett i vår testbil, er den enorme 17,7" midtskjermen, som forvandler hele interiøret i kjøretøyet. Den strekker seg for å integrere den digitale målerklyngen og legger til og med en 12,3" passasjerskjerm. Alle disse skjermene er koblet sammen i en enkelt enhet med en enorm bredde på 142 cm kombinert. Denne "hyperskjermen", som Mercedes kaller den, er et teknologisk vidunder, men prisen på nesten € 9000 er vanskelig å svelge selv på en premiumbil som EQE.
Som allerede nevnt kommer "Hyper Screen" med et passasjerdisplay, som sitter rett foran passasjersetet. Det er et pent tillegg ettersom det kan holde forsetepassasjeren underholdt uten å distrahere sjåføren. Den har alle de praktiske egenskapene til midtskjermen, noe som er nyttig i situasjoner når passasjeren ønsker å betjene visse funksjoner, men ikke vil rote med førerens betjening av bilen.
Sentralkonsollen fortsetter under skjermene med en stor oppbevaringsenhet, hvor koppholderne og det trådløse ladebrettet er skjult. Koppholderne kan enkelt tas av og åpner et enda større oppbevaringsrom. På samme plass er også 2 USB-C-porter og en NFC-leser.
Mellom føttene til forsetepassasjeren er et annet stort lagringsområde med ytterligere 2 USB-C-ladeporter. Den har en egen stropp for sikring av bagasje, som er nyttig til dagligvarer eller bagger, som ellers kan falle ned under kjøring.
Å koble sammen sentralkonsollen og armlenet er en kontrollstabel for forskjellige kjøretøyfunksjoner. Den inneholder startknappen og nødblinkene, samt knappen for kameraene, ladeporten og de forskjellige AMG-displayene og -innstillingene. Et futuristisk element er fingeravtrykkskanneren, som kobles direkte til forhåndsinnstillingen denne spesifikke brukeren har for EQE. Dette panelet kontrollerer også lyden til lydsystemet og slår det på eller av.
Armlenet er bredt og sydd med skinn. Dessverre kan den ikke låses. Dette er synd da det er veldig dypt og kan romme mye. Den har også en veldig merkelig liten oppbevaring på enden av armlenet, som ikke engang kan holde en penn eller et kredittkort.
Setene på første rad er mer sporty i EQE 43 AMG sammenlignet med standardversjoner. De er litt strammere og har forskjellige møbeltrekk. Vår testbil var utstyrt med Artico syntetisk skinn, kombinert med tofarget Microcut, som er et materiale mellom semsket skinn og alcantara. Du kan også velge ekte skinn for rundt 2500 euro. Eventuelt kan du også ha setevarme, kjøling og til og med massasje.
Dørene har vindu og setekontroller. Sistnevnte fortsetter Mercedes sin tradisjon med kontroller som ser ut som selve setet, og flytter dem flytter den tilsvarende delen. I snart 50 år har dette vært en intuitiv handling, siden knappene beveget seg. Nå er de stasjonære og gir ingen haptisk tilbakemelding, noe som gjør bruk av denne tilsynelatende enkle konfigurasjonen til en langt mindre behagelig opplevelse. Etter hvert blir du vant til det, men det er fortsatt ikke på langt nær så bra som vanlige knapper.
Baksetene er romslige med god ben- og takhøyde. Anmelderen av denne bilen er 1,95 m (6'4") høy og hadde absolutt ingen problemer med å få plass bak.
Setene er myke og komfortable. Dessverre er separate klimakontroller et kostbart alternativ, og standardpassasjerer i baksetet vil vanligvis måtte klare seg med bare 2 små klimaventiler.
Et interessant trekk ved bilen vår var de valgfrie røde sikkerhetsbeltene som ser veldig kule ut, men merkelig nok ble midtsetet i andre rad stående med standard svart sikkerhetsbelte. Ikke sikker på om dette er en kostnadsbesparende ettervirkning eller en bevisst beslutning, men det ser rart ut og forstyrrer måten baksetet ser ut.
Almacenamiento y practicidad
Oppbevaring inne i EQE er normalt for en sedan. Bagasjerommet er på 430 l, noe som er gjennomsnittlig for klassen og ikke imponerende. Selve bagasjerommet er pent proporsjonert med nesten ingen innrykk, noe som muliggjør full bruk av størrelsen. En ulempe er at åpningen er høy og ganske smal, noe som gjør montering av store og tunge kofferter vanskelig.
Når baksetene på EQE foldes sammen, blir bagasjerommet mye større, men dessverre uten flat bunn. Dette kan være et problem hvis du prøver å laste inn større gjenstander som møbler eller husholdningsapparater.
Inne i kabinen er det rikelig med oppbevaringsplasser tilgjengelig for småting i dørlommene og på baksiden av setene. Som allerede nevnt er plassen mellom sjåføren og passasjeren under midtkonsollen et stort oppbevaringsrom, som gir stor praktisk funksjon i daglig bruk.
Store elektriske kjøretøy kommer vanligvis med en frunk, siden de ikke har en stor motor som tar opp plass foran. EQE har imidlertid ikke et oppbevaringsrom foran, og den lar deg heller ikke åpne panseret. Det eneste som åpnes er et lite reservoar på siden for spylervæsken.
Opplev kondisjon
Å kjøre Mercedes EQE 43 AMG 4Matic er en givende opplevelse som gir glede og spenning. Bilen føles plantet og veldig stabil selv i svært høye hastigheter. Svingradiusen er spektakulær for et så stort kjøretøy. Bilen beholder Mercedesens etos og gir en avslappende kjøreopplevelse som inspirerer til selvtillit.
Rattet er lett, men ikke koblet fra veien. Det gir akkurat passe mengde tilbakemeldinger, uten at reisen føles som hardt arbeid. I sportsmodus stivner den for å gi bedre kontroll, mens den i komfortmodus gir en mer avslappet kjøreopplevelse.
En annen faktor som gjør EQE så god å kjøre er fjæringen. Den sitter på Mercedes’ kjente AirMatic luftfjæring, som tilbyr stor komfort mens du sykler. Den skifter kraftig mellom kjøremodusene, noe som gir en komfortabel kjøring i komfortmodus og virkelig responsiv oppførsel i sportsmodus. Det er også selvfølgelig en nøytral modus, for de som ønsker å finne mellomtingen.
Vekt spiller en viktig rolle i EQEs veiprestasjon. Bilen veier 2.525 kg, som er, ahem, en betydelig mengde masse. Mercedes har gjort sitt beste for å skjule den med sin sofistikerte fjæring og lave tyngdepunkt, men du kan bare bøye fysikkens lover så langt. Hardere svinger og bremsing forårsaker en betydelig mengde karosserirulling. Under bremsing er det denne ubehagelige subjektive følelsen som om dekkene stopper, men bilens karosseri fortsetter fremover.
EQE 43 AMG inspirerer falsk selvtillit i svinger, siden kroppen ikke dykker mye ned i svingen, men til slutt gir dekkene opp under trykket fra vekten. Selv om vi hadde sporty Pirelli P Zero-dekk montert på testkjøretøyet, klarte de bare ikke å holde tritt med de enorme kreftene til EQE.
Mercedes EQE 43 AMG har en klaring på 134 mm, som ikke er for lav alene, men kombinert med den lange akselavstanden på 3.120 mm skraper du ofte asfalten på ujevne veier. Under vår testing bunnet kjøretøyet noen ganger på steder der de fleste andre ikke hadde problemer med å komme inn og ut. Dette faktum bør tas i betraktning når du kjører på jevne innkjørsler eller over høyere fartshumper.
Teknologiske egenskaper
Mercedes EQE er blant de aller beste når det kommer til avanserte teknologiske funksjoner. Vi har allerede nevnt det banebrytende infotainmentsystemet, men du får også alle de nyeste sikkerhetsfunksjonene.
Fra og med infotainmentet var testkjøretøyet vårt utstyrt med den valgfrie "Hyper Screen" som kombinerer tre massive skjermer til en enkelt enhet på dashbordet. Dette systemet ser ikke bare futuristisk ut, men det bidrar også til den flotte opplevelsen ombord.
EQE tilbyr en mengde menyer og alternativer.
Den sentrale skjermen har alle slags funksjoner, og å finne ut alle dens funksjoner er en oppgave som krever flere dager dedikert til kun å gå gjennom alle mulige menyer og alternativer.
En nyttig funksjon er kameraet for når du blir stoppet i et trafikklys. Det gir deg en virkelig oversikt over krysset du befinner deg i, slik at du alltid kan se signalet. Den bruker det øvre frontkameraet og fokuserer på det røde lyset for å vise deg denne visningen. Dette hjelper enormt i tett trafikk hvis noen blokkerer sikten og er en flott implementering av et av kameraene som er montert for 360-graders visning.
Selve kamerasystemet er blant de aller beste i bransjen. Det gir mulighet for absolutt tilpasning av visningen og har god kvalitet. Den tegner en nøyaktig representasjon av EQE ned til kroppsfargen, kombinert med en skarp bildekvalitet. Dette kamerasystemet fungerer utmerket også om natten.
Det integrerte navigasjonssystemet er imponerende nøyaktig. Funksjonen for utvidet virkelighet lar deg vite nøyaktig hvilken sving du skal ta ved å tegne en pil i sanntid over et bilde av den faktiske veien videre. Dette bildet genereres nok en gang gjennom kamerasystemet og får EQE til å føles akkurat som et videospill.
Et annet kult, om enn litt mindre viktig alternativ for denne bilen, er luftrenseren, som hjelper til med den stadig forverrede forurensningen i byer. Det er et vindusdisplay i EQE som viser hvor forurenset luften utenfor er og hvordan luftrenseren forbedrer den inne i hytta.
Apple Car Play og Android Auto kjører jevnt over luften, og den store skjermen gjør dem enkle å betjene. Trådløs lading viser seg imidlertid å være problematisk. I testene våre evaluerte vi syv forskjellige enheter, og bare én lyktes – men den ladet knapt telefonen og varmet den i stedet.
Passasjerdisplayet fungerer uavhengig av sentralkonsollen, men gir likevel tilgang til identiske funksjoner. Når det er ønskelig, kan den speile måleklyngens data. Data kan byttes mellom alle skjermer.
Et praktisk tiltak er at når en passasjer ser på videoer eller andre medier mens bilen er i bevegelse, kan ikke sjåføren se dem, noe som reduserer distraksjoner.
Når passasjersetet er tomt, forblir displayet mørkt, og viser bare en skjermsparer med Mercedes Vision AVTR – en konseptuell forgjenger til EQE og hele EQ-serien.
Det nye MBUX-systemet i EQE 43 AMG bruker AI-teknologi for å lære og tilpasse seg førerens livsstil, vaner og rutiner. Den vil foreslå hyppige ruter og varsle om trafikkork. Den vil også fungere som en assistent ved å spørre deg om du vil ringe kontakter du ofte holder kontakten med og angi kommende hendelser i kalenderen din.
Confort de marcha
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic tilbyr stor komfort under kjøring. Den er balansert og tilpasningsdyktig og lar deg få akkurat den typen tur du ønsker. I sportsmodus er den tøff og direkte, mens den i komfortmodus oser av luksus og flater ut humper og jettegryter. Den eneste ulempen er vekten på bilen, som alltid kan merkes over store ujevnheter og ved raske svinger på svingete veier.
Ruido en hytte
Inne i EQE43AMG holdes kabinstøyen på et minimum. Den regndråpeinspirerte silhuetten sammen med enestående lydisolering skaper et interiør som er bemerkelsesverdig stille. Vinden er knapt merkbar og dekkstøy blir bare merkbar ved høye hastigheter. De eneste forstyrrelsene i den rolige kabinen er sporadiske knirking og rangler som stammer fra undermålig passform-og-finish.
Sonido dentro de la cabina
For å måle lydnivåer er en dedikert desibelmåler plassert i kjøretøyets koppholdere. Prosedyren kjøres med klimakontroll og lydanlegg avslått, mens bilen kjører med konstant hastighet.
Aceleración og frenada
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic leverer kraft på en ekte AMG-måte med mye drama. Selvfølgelig kommer det ingen buldrende V8-lyd fra under panseret, men når lanseringskontrollen er aktiv, slår høyttalerne på lyder som ligner slagskip i «Star Wars».
Ikke bare er lyden så fengende, men det er selve akselerasjonen. Med lanseringskontroll aktiv klarte vi å forbedre Mercedes’ offisielt oppførte tider. EQE tok 3,87 sekunder for sprinten fra 0 til 100 km/t. Kraftleveringen er lineær og akselerasjonen reduseres aldri fra lanseringen til ca. 130 km/t, når kjøretøyets vekt begynner å ta sin toll. Toppfarten du kan nå er 215 km/t.
AMG vet også hvordan man stopper en rask bil, men massen kommer i veien her. Det tar EQE 43 AMG 37m (121 fot) å gå fra 100 km/t til et stopp, noe som er langt fra eksepsjonelt. På oppsiden kan du gjøre flere harde stopp fra en slik hastighet, og resultatene forblir de samme selv uten det karbon-keramiske bremsesettet, kun tilgjengelig for EQE 53 AMG 4Matic+.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
EQE 43 AMG er blant kjøretøyene som er spesielt bygget for høyere hastigheter. Å gå rundt i byen bruker mye energi, men når den først får litt fart, kan EQE konkurrere med enhver bil for effektivitet. Vår testing ble utført ved 25 °C omgivelsestemperatur, som er nær det optimale for slik testing 21 °C.
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Tiempo de carga
El EQE tillater 170 kW last, men nå er det detectamos que puede superar ligeramente esa cifra, alcanzando un pico de 175kW.
Para estimar los tiempos de carga en todas las situaciones posibles, consulte la herramienta a continuación, la cual se basa en nuestras pruebas. Calcula los tiempos según el cargador disponible y el nivel de carga que desee.
Vea la herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
Mercedes EQE 43 AMG 4Matics segment er fortsatt ikke det mest overfylte, men det kommer mye konkurranse snart. På dette tidspunktet har modellen mest som mål å få Mercedes-lojalister til å gå over til elektrisk mobilitet. Det betyr imidlertid ikke at den ikke vil prøve å vinne over noen nye fans.
Hovedkonkurrenten er den splitter nye BMW i5. Bestillinger er nå tilgjengelig og modellen ser veldig kompetent ut i M60-trim. Den tilbyr lignende plass inne med et mer tradisjonelt utseende på utsiden. Batteriet har mindre kapasitet, men støtter høyere ladehastighet enn EQE, men rekkevidden til begge kjøretøyene er tett tilpasset.
Det andre luksustilbudet i dette segmentet er Audi e-tron GT quattro. Det gir bedre ytelse og mye mer aggressivt utseende. Rekkevidde er Audiens svake punkt, men lading kan gjøres med opptil 270 kW. Plassen inne i kabinen er mer begrenset enn EQE, men kjøring av GT quattro kan gi et større smil på ansiktet, takket være den sportslige håndteringen og lavere sitteposisjon.
Veredicto
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic er en morsom, rask og moderne luksussedan som kan takle nesten alle utfordringer. Den konkurrerer i et segment som pleide å være veldig populært på den tiden, og som kan komme tilbake i EV-æraen. Den tilbyr banebrytende teknologi, men dessverre kommer dette til en veldig solid pris selv i basiskammene.
Så EQE er definitivt ikke et kjøretøy du kjøper på grunn av grunn, men kjøpet er snarere basert hovedsakelig på følelser. Den belønner deg for valget ditt med en generelt god kjøreopplevelse og fantastisk teknologi.
