ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से ही मर्सिडीज ऑटोमोटिव उद्योग में अग्रणी रही है। यह विरासत उस कंपनी पर बहुत दबाव डालती है जिसे आज हम जानते हैं। इसे सर्वोत्तम संभव उत्पाद प्रदान करना होगा और प्रतिस्पर्धा में हमेशा एक कदम आगे रहना होगा। और अपना परीक्षण पूरा करने के बाद हम यह बताने के लिए तैयार हैं कि ईक्यूई किस हद तक पहले पूर्ण इलेक्ट्रिक एएमजी मॉडलों में से एक के रूप में ब्रांड के मूल्यों और विरासत को शामिल करता है।
मर्सिडीज ईक्यूई चिकनी बॉडी लाइनों वाली एक मध्यम आकार की सेडान है, जो बेहतर वायुगतिकी के लिए अनुकूलित है। इसमें ब्रांड की नवीनतम डिज़ाइन भाषा शामिल है जिसके बारे में मर्सिडीज का दावा है कि यह बुद्धिमत्ता और भावना पर आधारित है। हालाँकि, इसका स्वरूप इंजीनियरिंग विभाग द्वारा वायुगतिकीय अनुकूलन का पीछा करने से काफी प्रभावित होने की संभावना है क्योंकि अंतिम परिणाम एएमजी मॉडल के लिए सिर्फ सीडी = 0.26 का ड्रैग गुणांक है और गैर-एएमजी वेरिएंट के लिए और भी अधिक प्रभावशाली सीडी = 0.242 है। अंतर का कारण अधिक आक्रामक एएमजी बॉडीकिट है, जो वायु प्रवाह को थोड़ा परेशान करता है, लेकिन वाहन के लुक में काफी सुधार करता है।
हमारी परीक्षण कार मर्सिडीज-बेंज EQE 43 AMG 4Matic थी जो "ग्रेफाइट ग्रे मेटैलिक" में तैयार की गई थी। यह EQE लाइनअप में अंतिम स्तर है, जिसके शीर्ष पर केवल EQE 53 AMG 4Matic+ है, जो अधिक शक्ति प्रदान करता है, लेकिन बहुत अधिक कीमत पर।
EQE अब लगभग एक साल से बिक्री पर है और यह मर्सिडीज की दूसरी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक सेडान है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इसका लक्ष्य लोकप्रिय ई-क्लास के बराबर ईवी होना है और उम्मीद है कि खरीदारों को अलग स्टाइल और अधिक तकनीक की पेशकश करके इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर स्विच करने के लिए प्रेरित किया जाएगा।
ईक्यूई को ऐसे सेगमेंट में रखा गया है जहां प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है, लेकिन सामान्य तौर पर सेडान की बिक्री में गिरावट का अनुभव हो रहा है। आश्चर्य की बात नहीं है कि अगर बाद का चलन जारी रहता है तो मर्सिडीज इसे एसयूवी के रूप में भी पेश करती है।
मर्सिडीज-बेंज EQE 43 AMG 4मैटिक एक नज़र में:
- आयाम: 4,964 मिमीx1,906 मिमीx1,492 मिमी, 3,120 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 43 एएमजी 4मैटिक - एडब्ल्यूडी 350 किलोवाट (476 एचपी), 858 एनएम, 90.6 किलोवाट प्रयोग करने योग्य, 100 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता।
- अन्य ड्राइवट्रेन: 350 - आरडब्ल्यूडी, 215 किलोवाट (292 एचपी), 565 एनएम, 89 किलोवाट प्रयोग करने योग्य, 98 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता।
- चार्जिंग: 170 किलोवाट डीसी अधिकतम, 32 मिनट में 10-80%; टाइप 2 11 किलोवाट और 22 किलोवाट एसी
- रेंज: 532 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 2,525 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ, 3,095 किलोग्राम कुल
- अतिरिक्त सुविधाओं में एक हाइपर स्क्रीन, एक समर्पित यात्री डिस्प्ले, एक ट्रैफिक लाइट पहचान कैमरा, एक एयर सस्पेंशन सिस्टम और कनेक्टेड सेवा क्षमताएं शामिल हैं।
बाहरी डिज़ाइन
EQE का बाहरी भाग अत्यधिक विशिष्ट है, जिसका वर्तमान में सड़क पर चल रहे अन्य वाहनों से कोई समानता नहीं है। यह मॉडल वायु प्रतिरोध को कम करने पर केंद्रित डिज़ाइन रणनीति के साथ कार्यक्षमता को सौंदर्यशास्त्र से ऊपर रखता है। इसका गोलाकार शरीर का आकार पहले के मर्सिडीज-बेंज डिजाइनों से कोई दृश्य संबंध नहीं रखता है।
EQE 43 AMG 4Matic में एक निचला, चौड़ा फ्रंट एंड है जिस पर एक बड़ा सेंट्रल मर्सिडीज बैज लगा हुआ है। फ्रंट ग्रिल अनिवार्य रूप से एक बड़ा प्लास्टिक पैनल है जो वाहन के रडार और सेंसर को छुपाता है। लंबवत स्लैट पारंपरिक ग्रिल का भ्रम पैदा करते हैं, जो ब्लैक-आउट या क्रोम-नकली फिनिश में उपलब्ध हैं। हालाँकि, हम मानते हैं कि दोनों स्टाइलिंग विकल्प देखने में आकर्षक नहीं हैं और उनमें प्रीमियम गुणवत्ता की कमी है।
हेडलाइट इकाइयों में आधुनिक "डिजिटल लाइट" तकनीक है, जिसे मर्सिडीज मॉडल के लिए मानक के रूप में पेश करती है। वे होम प्रोजेक्टर की तरह, वाहन के सामने की सतह पर छवियों को प्रोजेक्ट करने की अतिरिक्त कार्यक्षमता के साथ सिग्नेचर एलईडी डेलाइट्स को शामिल करते हैं। यह अद्भुत विचित्र विवरण किसी भी तरह से हेडलाइट्स के प्रदर्शन में बाधा नहीं डालता है, जो सबसे अंधेरी सड़कों में भी चमकते हैं।
कुल मिलाकर, EQE 43 AMG का फ्रंट किसी भी तरह से घटिया या आक्रामक नहीं दिखता है, इसकी हेडलाइट्स और ग्रिल नीचे की ओर इशारा करने के तरीके से इसे "उदास" अभिव्यक्ति के रूप में बेहतर ढंग से चित्रित किया जा सकता है। बेस EQE 300 और अधिक स्पोर्टी EQE 43 AMG के बीच बहुत कम अंतर से गैर-आक्रामक लुक को और मदद मिलती है। सामने की ओर, वे लगभग समान दिखते हैं, केवल एएमजी के निचले वेंट के प्रत्येक तरफ दो छोटे फ्रंट कैनर्ड के साथ थोड़ा अधिक आक्रामक बम्पर है। ग्रिल पर खड़ी धारियां भी केवल एएमजी वैरिएंट के लिए आरक्षित हैं।
वाहन के साइड प्रोफाइल पर आगे बढ़ते हुए, इसमें एक उभरी हुई विंडो लाइन है जो एक बार फिर दोनों सिरों पर नीचे की ओर झुकती है, जिससे वाहन बल्बनुमा दिखता है।
दरवाज़ों के नीचे दो अलग-अलग बॉडी लाइनें हैं जो सामने के मेहराब से शुरू होती हैं और पीछे के मेहराब पर समाप्त होती हैं। वे अन्य मर्सिडीज मॉडलों के लिए भी विशिष्ट हैं, लेकिन इस बार, ऊपरी रेखा एक बार फिर दोनों तरफ नीचे की ओर इशारा करती है, जिससे वाहन वास्तव में जितना मोटा है उससे अधिक मोटा दिखता है।
दरवाज़े की चौखटें काले रंग से रंगी हुई हैं और एक प्रमुख क्रोम लाइन उन्हें शरीर के बाकी हिस्सों से अलग करती है। वे सभी ट्रिम स्तरों में समान दिखते हैं, केवल एएमजी मॉडल जमीन से नीचे होते हैं, जो एक स्पोर्टी लुक देता है।
जब आप अपने वाहन के पास पहुंचते हैं तो ईक्यूई के दरवाज़े के हैंडल पॉप अप हो जाते हैं, जो एक शानदार पार्टी ट्रिक है और इससे बॉडी लाइनें चिकनी हो जाती हैं और फिर से खिंचाव कम हो जाता है। मर्सिडीज यह बताना चाहती है कि उन्हें ईवी की रेंज से लाभ मिलता है। हालाँकि, ईवी पर ऐसे सभी समाधानों की तरह, कठोर सर्दियाँ एक समस्या पैदा कर सकती हैं यदि वह तंत्र रुक जाता है, क्योंकि प्रवेश का कोई बैकअप तरीका नहीं है। इंटीरियर को दूर से पहले से गरम करने से इसे रोकने में मदद मिलेगी।
पहिए बेहद सपाट और वायुगतिकीय होने की वर्तमान ऑटोमोटिव प्रवृत्ति का पालन करते हैं, लेकिन कई निर्माताओं के विपरीत जो वास्तविक पहिया को कवर करने के लिए प्लास्टिक हब कैप का उपयोग करते हैं, मर्सिडीज वास्तविक पहियों को वायुगतिकीय और सुंदर दोनों बनाने में कामयाब रही है। हमारे मामले में पहिये 5 तीलियों के साथ एक डिज़ाइन को शामिल करते हैं, जिसमें पीछे गिल्स के साथ एक दूसरी परत भी होती है। यह पहिए को स्पोर्टी और आक्रामक बनाता है, साथ ही ड्राइविंग के दौरान भी इसे कुशल बनाता है। मर्सिडीज़ कई अन्य व्हील डिज़ाइन पेश करती है जो समान सिद्धांत का पालन करते हैं।
EQE का पिछला हिस्सा बहुत अलग है और इसका डिज़ाइन काफी स्पोर्टी है। इसका विशिष्ट लुक अगल-बगल से जाती एक विशाल एलईडी बार से आता है, जिसमें एक आक्रामक प्रकाश हस्ताक्षर है जो सड़क पर एक अद्भुत उपस्थिति बनाता है।
आक्रामक रियर एंड को मानक से बड़े डकटेल स्पॉइलर और विशाल ब्लैक लोअर स्कर्ट द्वारा और बढ़ाया गया है। ये विकल्प केवल AMG मॉडल के लिए उपलब्ध हैं। उनका डिज़ाइन बंपर के प्रत्येक तरफ एयर वेंट के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। हालाँकि वे नकली हैं और किसी उद्देश्य की पूर्ति नहीं करते हैं, फिर भी वे निश्चित रूप से सड़क पर कार की उपस्थिति को बहुत कम बनाते हैं।
आंतरिक
ईक्यूई में प्रवेश करते समय आपका स्वागत अच्छी सामग्री और बड़ी स्क्रीन के साथ एक आधुनिक वातावरण द्वारा किया जाता है। प्रत्येक सामग्री जिसे आप छूते हैं और देखते हैं वह उच्च गुणवत्ता वाली है और अच्छी लगती है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष निर्माण गुणवत्ता है, जो इस वर्ग और कीमत बिंदु पर कार के लिए इष्टतम नहीं है। अंदर बहुत सारी चरमराहटें और खड़खड़ाहटें हैं, जिनका इस मूल्य सीमा की किसी भी कार में कोई स्थान नहीं है।
ड्राइवर की स्थिति से, EQE 43 AMG बहुत केंद्रित और स्पोर्टी है। संकरी खिड़कियाँ, तंग सीटें और एएमजी स्टीयरिंग व्हील सामने की ओर एक सुव्यवस्थित दृश्य बनाते हैं और ड्राइवर को एक सच्ची स्पोर्ट्स कार की अनुभूति होती है। बेशक, इस भावना का यह भी अर्थ है कि यह उतना विशाल नहीं है जितना हो सकता है, लेकिन यह पहिया के पीछे की भावना के नाम पर एक उचित समझौता है। वैकल्पिक सनरूफ के बिना, स्पोर्ट्स कार के इंटीरियर का एहसास और भी बढ़ जाता है।
स्टीयरिंग व्हील डिज़ाइन और उपयोगिता में एक मास्टरक्लास है। मर्सिडीज पिछले कुछ समय से इस स्टीयरिंग व्हील का उपयोग कर रही है और यह वास्तव में इसे किसी भी अन्य निर्माता से अलग करती है। इसका उपयोग करना बेहद सहज है और यह गेज क्लस्टर और सेंटर स्क्रीन दोनों पर सभी इंफोटेनमेंट कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है, जिससे सभी प्रकार के ड्राइवरों के लिए एक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्राप्त होता है।
इसके पीछे की स्क्रीन अपने अद्भुत ग्राफिक्स और अद्भुत वैकल्पिक 3डी इंटरफ़ेस के साथ समान रूप से प्रभावशाली है। EQE आपको विभिन्न कार्यक्षमताओं के साथ गेज क्लस्टर के लिए अलग-अलग लुक चुनने की सुविधा देता है। एक केंद्रित खेल प्रदर्शन से जो केवल गति और वर्तमान में उपयोग की जाने वाली शक्ति की मात्रा को प्राथमिकता देता है, एक क्लासिक डिस्प्ले के माध्यम से जो पारंपरिक गेज का अनुकरण करता है, बस थोड़े से गति संकेतक के साथ पूर्ण-स्क्रीन मानचित्र तक, ईक्यूई यह सब कर सकता है।
आप वाहन के बारे में लाइव डेटा जैसे आगामी सेवाएं, टायर दबाव, रेंज, दक्षता, बैटरी स्थिति और कई अन्य चीजें प्रदर्शित करने के लिए ड्राइवर स्क्रीन भी सेट कर सकते हैं। इसका पर्याप्त 12.3" विकर्ण विभिन्न प्रकार की बहुत सारी जानकारी एक साथ प्रदर्शित होने पर भी इसे पढ़ना आसान बनाता है।
वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) के साथ शानदार गेज स्क्रीन का संयोजन एक आदर्श ड्राइविंग माहौल बनाता है। HUD में स्पष्ट रिज़ॉल्यूशन है और यह एकदम सही ऊंचाई पर स्थित है, ताकि आपको कभी भी गेज स्क्रीन को देखने की ज़रूरत न पड़े। यह कई व्यावहारिकताएं प्रदान करता है, जैसे कि आपकी गति, गति सीमा, आपके द्वारा चालू की गई सभी ड्राइविंग सहायता और गंतव्य निर्धारित करने पर नेविगेशन कॉलआउट दिखाना। यह चयनित वाहन मोड के आधार पर अपना डिज़ाइन भी बदलता है।
विश्वास करना लगभग कठिन है, लेकिन जब हम सेंट्रल कंसोल पर पहुंचते हैं तो चीजें और भी बेहतर हो जाती हैं। ईक्यूई केंद्रीय डिस्प्ले के लिए दो विकल्प प्रदान करता है, जिसकी शुरुआत प्रसिद्ध 12.8" लंबवत-माउंटेड स्क्रीन से होती है जो वर्तमान एस-क्लास और सी-क्लास मॉडल में पाई जा सकती है। यह एक अपेक्षाकृत बड़ी स्क्रीन है जो केंद्रीय नियंत्रण स्टैक में नीचे बैठती है, लेकिन शानदार ढंग से काम करती है।
अधिक प्रीमियम विकल्प, जैसा कि हमारी परीक्षण कार में देखा गया है, विशाल 17.7" सेंटर डिस्प्ले है, जो वाहन के पूरे इंटीरियर को बदल देता है। यह डिजिटल गेज क्लस्टर को एकीकृत करने के लिए फैला है और यहां तक कि एक 12.3" यात्री स्क्रीन भी जोड़ता है। ये सभी डिस्प्ले 142 सेमी की संयुक्त चौड़ाई के साथ एक ही इकाई में जुड़े हुए हैं। यह "हाइपर स्क्रीन", जैसा कि मर्सिडीज इसे कहती है, एक तकनीकी चमत्कार है, लेकिन इसकी लगभग €9,000 की कीमत को EQE जैसी प्रीमियम कार पर भी पचाना मुश्किल है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, "हाइपर स्क्रीन" एक यात्री डिस्प्ले के साथ आती है, जो यात्री सीट के ठीक सामने स्थित है। यह एक अच्छा जोड़ है क्योंकि यह ड्राइवर का ध्यान भटकाए बिना आगे की सीट पर बैठे यात्री का मनोरंजन कर सकता है। इसमें सेंटर स्क्रीन की सभी व्यावहारिकताएं हैं, जो उन स्थितियों में सहायक होती हैं जब यात्री कुछ सुविधाओं को संचालित करना चाहता है, लेकिन ड्राइवर के कार संचालन में गड़बड़ी नहीं करना चाहता है।
सेंट्रल कंसोल एक बड़ी स्टोरेज यूनिट के साथ स्क्रीन के नीचे जारी है, जहां कपहोल्डर और वायरलेस चार्जिंग ट्रे छिपे हुए हैं। कपधारकों को आसानी से हटाया जा सकता है, जिससे और भी बड़ा भंडारण क्षेत्र खुल जाता है। उसी स्थान पर 2 यूएसबी-सी पोर्ट और एक एनएफसी रीडर भी हैं।
सामने वाले यात्री के पैरों के बीच अतिरिक्त 2 यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट के साथ एक और विशाल भंडारण क्षेत्र है। इसमें सामान सुरक्षित करने के लिए अपना स्वयं का पट्टा है, जो किराने का सामान या बैग के लिए उपयोगी है, जो अन्यथा गाड़ी चलाते समय गिर सकता है।
सेंट्रल कंसोल और आर्मरेस्ट को कनेक्ट करना विभिन्न वाहन सुविधाओं के लिए एक नियंत्रण स्टैक है। इसमें स्टार्ट बटन और हैजर्ड लाइट के साथ-साथ कैमरे के लिए बटन, चार्ज पोर्ट दरवाजा और विभिन्न एएमजी डिस्प्ले और सेटिंग्स शामिल हैं। एक भविष्यवादी तत्व फ़िंगरप्रिंट स्कैनर है, जो सीधे इस विशिष्ट उपयोगकर्ता के पास EQE के लिए मौजूद प्रीसेट से जुड़ता है। यह पैनल ऑडियो सिस्टम की ध्वनि को भी नियंत्रित करता है और इसे चालू या बंद करता है।
आर्मरेस्ट चौड़ा है और चमड़े से सिला हुआ है। अफसोस की बात है कि इसे लॉक नहीं किया जा सकता। यह शर्म की बात है क्योंकि यह बहुत गहरा है और बहुत कुछ झेल सकता है। इसमें आर्मरेस्ट के अंत में एक बहुत ही अजीब छोटा भंडारण है, जिसमें पेन या क्रेडिट कार्ड भी नहीं रखा जा सकता है।
मानक संस्करणों की तुलना में EQE 43 AMG में आगे की पंक्ति की सीटें अधिक स्पोर्टी हैं। वे थोड़े सख्त होते हैं और उनमें असबाब के अलग-अलग विकल्प होते हैं। हमारी परीक्षण कार आर्टिको सिंथेटिक चमड़े से सुसज्जित थी, जो दो-टोन माइक्रोकट के साथ संयुक्त थी, जो साबर और अलकेन्टारा के बीच की सामग्री है। आप लगभग €2,500 में असली चमड़ा भी चुन सकते हैं। वैकल्पिक रूप से, आप सीट हीटिंग, कूलिंग और यहां तक कि मालिश भी कर सकते हैं।
दरवाजों में खिड़की और सीट नियंत्रण की सुविधा है। उत्तरार्द्ध मर्सिडीज की परंपरा को उन नियंत्रणों के साथ जारी रखता है जो सीट की तरह दिखते हैं, और उन्हें हिलाने से संबंधित भाग हिल जाता है। अब लगभग 50 वर्षों से, बटनों के हिलने के बाद से यह एक सहज क्रिया रही है। अब वे स्थिर हैं और कोई हैप्टिक फीडबैक नहीं देते हैं, जो इस प्रतीत होता है कि सरल कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करना बहुत कम सुखद अनुभव बनाता है। अंततः, आपको इसकी आदत हो जाती है, लेकिन यह अभी भी सामान्य बटन जितना अच्छा नहीं है।
पीछे की सीटें शानदार लेग और हेडरूम के साथ विशाल हैं। इस कार का समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और इसे पीछे फिट करने में कोई समस्या नहीं हुई।
सीटें नरम और आरामदायक हैं। अफसोस की बात है कि अलग-अलग जलवायु नियंत्रण एक महंगा विकल्प है और मानक पिछली सीट पर बैठने वालों को आमतौर पर केवल 2 छोटे जलवायु वेंट के साथ काम करना होगा।
हमारी कार की एक दिलचस्प विशेषता वैकल्पिक लाल सीटबेल्ट थी जो बहुत अच्छी लगती थी, लेकिन अजीब बात यह थी कि दूसरी पंक्ति में बीच की सीट पर मानक काली सीटबेल्ट छोड़ी गई थी। निश्चित नहीं है कि यह लागत में कटौती का परिणाम है या जानबूझकर लिया गया निर्णय है, लेकिन यह अजीब लगता है और पिछली सीट के दिखने के तरीके को परेशान करता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
एक सेडान के लिए EQE के अंदर भंडारण सामान्य है। ट्रंक स्थान 430 लीटर है, जो वर्ग के लिए औसत है और प्रभावशाली नहीं है। ट्रंक स्वयं ही बिना किसी इंडेंट के अच्छी तरह से आनुपातिक है, जिससे इसके आकार का पूर्ण उपयोग करने की अनुमति मिलती है। नकारात्मक पक्ष यह है कि उद्घाटन ऊंचा और संकीर्ण है, जिससे बड़े और भारी सूटकेस को फिट करना कठिन हो जाता है।
EQE की पिछली सीटों को मोड़ने पर ट्रंक बहुत बड़ा हो जाता है, लेकिन दुख की बात है कि इसमें सपाट तल नहीं है। यदि आप फर्नीचर या घरेलू उपकरणों जैसी बड़ी वस्तुओं को लोड करने का प्रयास करते हैं तो यह एक समस्या हो सकती है।
केबिन के अंदर दरवाज़े की जेबों और सीटों के पीछे छोटी वस्तुओं के लिए बहुत सारे भंडारण स्थान उपलब्ध हैं। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, केंद्र कंसोल के नीचे ड्राइवर और यात्री के बीच का स्थान एक बड़ा भंडारण क्षेत्र है, जो दैनिक उपयोग में काफी व्यावहारिकता प्रदान करता है।
बड़े इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर फ्रंक के साथ आते हैं, क्योंकि उनके पास आगे की जगह लेने के लिए बड़ा इंजन नहीं होता है। हालाँकि, EQE में फ्रंट स्टोरेज कम्पार्टमेंट नहीं है, न ही यह आपको हुड खोलने की भी अनुमति देता है। एकमात्र चीज जो खुलती है वह वॉशर तरल पदार्थ के लिए किनारे पर एक छोटा जलाशय है।
मार्गदर्शन का अनुभव
मर्सिडीज ईक्यूई 43 एएमजी 4मैटिक को चलाना एक पुरस्कृत अनुभव है जो खुशी और उत्साह लाता है। कार बहुत तेज़ गति पर भी सुव्यवस्थित और स्थिर महसूस होती है। इतने बड़े वाहन के लिए टर्निंग रेडियस शानदार है। कार मर्सिडीज के लोकाचार को बरकरार रखती है और एक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करती है जो आत्मविश्वास को प्रेरित करती है।
स्टीयरिंग व्हील हल्का है लेकिन सड़क से कटा हुआ नहीं है। यह यात्रा को कड़ी मेहनत जैसा महसूस कराए बिना, सही मात्रा में फीडबैक देता है। स्पोर्ट मोड में यह बेहतर नियंत्रण के लिए सख्त हो जाता है, जबकि कम्फर्ट मोड में यह अधिक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है।
एक अन्य कारक जो EQE को चलाने के लिए इतना अच्छा बनाता है वह है इसका सस्पेंशन। यह मर्सिडीज के प्रसिद्ध एयरमैटिक एयर सस्पेंशन पर आधारित है, जो सवारी के दौरान काफी आराम प्रदान करता है। यह ड्राइविंग मोड के बीच भारी बदलाव करता है, जिससे आरामदायक मोड में आरामदायक सवारी और स्पोर्ट मोड में वास्तव में उत्तरदायी व्यवहार की अनुमति मिलती है। बीच का रास्ता ढूंढने वालों के लिए निस्संदेह एक तटस्थ मोड भी है।
EQE के सड़क प्रदर्शन में वजन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। कार का वजन 2,525 किलोग्राम है, जो कि, महत्वपूर्ण मात्रा में द्रव्यमान है। मर्सिडीज ने अपने परिष्कृत सस्पेंशन और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ इसे छिपाने की पूरी कोशिश की है, लेकिन आप अभी तक केवल भौतिकी के नियमों को ही मोड़ सकते हैं। अधिक ज़ोर से मोड़ने और ब्रेक लगाने से शरीर काफी मात्रा में लुढ़कता है। ब्रेक लगाते समय, यह अप्रिय व्यक्तिपरक अनुभूति होती है जैसे कि टायर रुक जाते हैं, लेकिन कार का शरीर आगे बढ़ता रहता है।
EQE 43 AMG कॉर्नरिंग करते समय नकली आत्मविश्वास पैदा करता है, क्योंकि बॉडी कॉर्नर में ज्यादा गोता नहीं लगाती है, लेकिन अंततः टायर वजन के दबाव में हार मान लेते हैं। भले ही हमारे पास परीक्षण वाहन पर स्पोर्टी पिरेली पी ज़ीरो टायर लगे थे, लेकिन वे ईक्यूई की विशाल ताकतों के साथ टिक नहीं सके।
मर्सिडीज ईक्यूई 43 एएमजी का क्लीयरेंस 134 मिमी है, जो अपने आप में बहुत कम नहीं है, लेकिन 3,120 मिमी के लंबे व्हीलबेस के साथ, आप अक्सर असमान सड़कों पर टरमैक को खरोंच देंगे। हमारे परीक्षण के दौरान, वाहन उन स्थानों पर कुछ बार नीचे गिरा जहां अधिकांश अन्य लोगों को प्रवेश करने और बाहर निकलने में कोई समस्या नहीं थी। समतल ड्राइववे पर या उच्च गति वाले गड्ढों पर वाहन चलाते समय इस तथ्य को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
तकनीकी विशेषताएँ
जब उन्नत तकनीकी सुविधाओं की बात आती है तो मर्सिडीज ईक्यूई सर्वश्रेष्ठ में से एक है। हमने पहले ही अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम का उल्लेख किया है, लेकिन आपको सभी नवीनतम सुरक्षा सुविधाएँ भी मिलती हैं।
इंफोटेनमेंट से शुरुआत करते हुए, हमारा परीक्षण वाहन वैकल्पिक "हाइपर स्क्रीन" से सुसज्जित था जो डैशबोर्ड पर तीन विशाल स्क्रीन को एक इकाई में जोड़ता है। यह प्रणाली न केवल भविष्योन्मुख दिखती है, बल्कि यह शानदार ऑन-बोर्ड अनुभव में भी योगदान देती है।
EQE ढेर सारे मेनू और विकल्प प्रदान करता है।
केंद्रीय डिस्प्ले में सभी प्रकार की कार्यक्षमताएं हैं और इसकी सभी क्षमताओं का पता लगाना एक ऐसा कार्य है जिसके लिए हर संभव मेनू और विकल्प को पूरी तरह से जांचने के लिए कई दिनों की आवश्यकता होती है।
जब आप ट्रैफिक लाइट पर रुके हों तो कैमरा एक उपयोगी सुविधा है। यह आपको उस चौराहे का वास्तविक दृश्य देता है जिस पर आप हैं, ताकि आप हमेशा सिग्नल देख सकें। यह ऊपरी फ्रंट कैमरे का उपयोग करता है और आपको यह दृश्य दिखाने के लिए लाल बत्ती पर ध्यान केंद्रित करता है। यदि कोई दृश्य को अवरुद्ध कर रहा है तो यह भारी ट्रैफ़िक में काफी मदद करता है और 360-डिग्री दृश्य के लिए लगाए गए कैमरों में से एक का एक शानदार कार्यान्वयन है।
कैमरा सिस्टम अपने आप में उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। यह दृश्य के पूर्ण अनुकूलन की अनुमति देता है और इसकी गुणवत्ता बहुत अच्छी है। यह स्पष्ट छवि गुणवत्ता के साथ मिलकर शरीर के रंग तक ईक्यूई का सटीक प्रतिनिधित्व प्रस्तुत करता है। यह कैमरा सिस्टम रात के समय भी बढ़िया काम करता है।
एकीकृत नेविगेशन प्रणाली प्रभावशाली रूप से सटीक है। संवर्धित वास्तविकता की सुविधा आपको आगे की वास्तविक सड़क की छवि पर वास्तविक समय में एक तीर खींचकर यह जानने की अनुमति देती है कि वास्तव में कौन सा मोड़ बनाना है। यह छवि एक बार फिर कैमरा सिस्टम के माध्यम से उत्पन्न होती है और EQE को चलाना एक वीडियो गेम जैसा महसूस कराती है।
इस कार का एक और अच्छा, लेकिन थोड़ा कम महत्वपूर्ण विकल्प एयर प्यूरीफायर है, जो शहरों में लगातार बिगड़ते प्रदूषण में मदद करता है। EQE में एक विंडो डिस्प्ले है जो दिखाता है कि बाहर की हवा कितनी प्रदूषित है और एयर प्यूरीफायर केबिन के अंदर इसे कैसे सुधारता है।
ऐप्पल कार प्ले और एंड्रॉइड ऑटो हवा में आसानी से चलते हैं, और बड़ी स्क्रीन उन्हें संचालित करने में आसान बनाती है। हालाँकि, वायरलेस चार्जिंग समस्याग्रस्त साबित होती है। हमारे परीक्षणों में हमने सात अलग-अलग उपकरणों का मूल्यांकन किया, और केवल एक ही सफल हुआ - फिर भी इसने फोन को मुश्किल से चार्ज किया और इसके बजाय इसे गर्म कर दिया।
यात्री डिस्प्ले केंद्रीय कंसोल से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, फिर भी समान कार्यों तक पहुंच प्रदान करता है। जब वांछित हो, यह गेज क्लस्टर के डेटा को प्रतिबिंबित कर सकता है। सभी स्क्रीन के बीच डेटा की अदला-बदली की जा सकती है।
एक व्यावहारिक उपाय यह है कि जब कोई यात्री कार चलते समय वीडियो या अन्य मीडिया देखता है, तो चालक उन्हें नहीं देख सकता है, जिससे ध्यान भटकना कम हो जाता है।
जब यात्री सीट खाली होती है, तो डिस्प्ले अंधेरा रहता है, जिससे केवल मर्सिडीज विजन एवीटीआर की स्क्रीनसेवर दिखाई देती है - जो ईक्यूई और संपूर्ण ईक्यू श्रृंखला का एक वैचारिक पूर्ववर्ती है।
EQE 43 AMG में नया MBUX सिस्टम ड्राइवर की जीवनशैली, आदतों और दिनचर्या को सीखने और अनुकूलित करने के लिए AI तकनीक का उपयोग करता है। यह अक्सर लिए जाने वाले मार्गों का सुझाव देगा और ट्रैफ़िक जाम की चेतावनी देगा। यह आपसे यह पूछकर एक सहायक के रूप में भी कार्य करेगा कि क्या आप उन संपर्कों को कॉल करना चाहते हैं जिनके साथ आप अक्सर संपर्क में रहते हैं और अपने कैलेंडर में आगामी घटनाओं का संकेत देना चाहते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
मर्सिडीज EQE 43 AMG 4Matic ड्राइविंग के दौरान काफी आराम प्रदान करता है। यह संतुलित और अनुकूली है और आपको सटीक प्रकार की सवारी प्राप्त करने की अनुमति देता है जो आप चाहते हैं। स्पोर्ट मोड में यह कठोर और सीधा है, जबकि आराम मोड में यह विलासिता को उजागर करता है और धक्कों और गड्ढों को समतल करता है। एकमात्र नकारात्मक पक्ष कार का वजन है, जिसे हमेशा बड़े धक्कों पर और घुमावदार सड़कों पर तेजी से मोड़ते समय महसूस किया जा सकता है।
केबिना में रुइडो
EQE43AMG के अंदर, केबिन का शोर न्यूनतम रखा गया है। उत्कृष्ट साउंडप्रूफिंग के साथ बारिश की बूंदों से प्रेरित सिल्हूट एक ऐसा इंटीरियर बनाता है जो उल्लेखनीय रूप से शांत है। हवा बमुश्किल बोधगम्य है और टायर का शोर केवल ऊंचे वेग पर ही ध्यान देने योग्य होता है। शांत केबिन में एकमात्र रुकावट समय-समय पर होने वाली चीखें और खड़खड़ाहट हैं जो घटिया फिट-एंड-फिनिश से उत्पन्न होती हैं।
केबिना के बीच में सोनिदो
ध्वनि के स्तर को मापने के लिए, वाहन के कप धारकों में एक समर्पित डेसीबल मीटर लगाया जाता है। यह प्रक्रिया जलवायु नियंत्रण और ऑडियो सिस्टम को बंद करके चलती है, जबकि कार स्थिर गति से चलती है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडा
मर्सिडीज ईक्यूई 43 एएमजी 4मैटिक भरपूर ड्रामा के साथ वास्तविक एएमजी फैशन में शक्ति प्रदान करता है। बेशक, हुड के नीचे से कोई गड़गड़ाहट वाली V8 ध्वनि नहीं आ रही है, लेकिन जब लॉन्च नियंत्रण सक्रिय होता है, तो स्पीकर "स्टार वार्स" में युद्धपोतों जैसी ध्वनियां चालू कर देते हैं।
न केवल ध्वनि इतनी मनमोहक है, बल्कि त्वरण भी इतना लुभावना है। लॉन्च नियंत्रण सक्रिय होने से हम मर्सिडीज के आधिकारिक तौर पर सूचीबद्ध समय में सुधार करने में कामयाब रहे। EQE को 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 3.87 सेकंड का समय लगा। बिजली वितरण रैखिक है और प्रक्षेपण से त्वरण कभी भी लगभग 130 किमी/घंटा तक धीमा नहीं होता है, जब वाहन का वजन अपना असर दिखाना शुरू कर देता है। आप जिस अधिकतम गति तक पहुँच सकते हैं वह 215 किमी/घंटा है।
एएमजी यह भी जानती है कि तेज कार को कैसे रोकना है, लेकिन भीड़ यहां आड़े आ जाती है। EQE 43 AMG को 100 किमी/घंटा से एक पड़ाव तक जाने में 37 मीटर (121 फीट) का समय लगता है, जो असाधारण से बहुत दूर है। दूसरी ओर, आप इतनी गति से कई हार्ड स्टॉप कर सकते हैं और परिणाम कार्बन-सिरेमिक ब्रेक किट के बिना भी समान रहते हैं, जो केवल EQE 53 AMG 4Matic+ के लिए उपलब्ध है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
EQE 43 AMG उन वाहनों में से है जो विशेष रूप से उच्च गति के लिए बनाए गए हैं। शहर के चारों ओर घूमने में यह बहुत अधिक ऊर्जा की खपत करती है, लेकिन एक बार जब यह कुछ गति पकड़ लेती है, तो EQE दक्षता के मामले में किसी भी कार को टक्कर दे सकती है। हमारा परीक्षण 25°परिवेश तापमान पर आयोजित किया गया था, जो ऐसे परीक्षण के लिए इष्टतम 21°C के करीब है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
कार का समय
ईक्यूई ने 170 किलोवाट के कार गैस की आपूर्ति शुरू कर दी है, लेकिन अब आपको 175 किलोवाट की बिजली आपूर्ति शुरू करने की जरूरत है।
सभी संभावित स्थितियों के बारे में अनुमान लगाने के लिए, एक निरंतरता के बारे में सलाह लें, एक दिन में कुछ समय के लिए वापस जाएं। कैलकुलेट लॉस टाइमपोस सेगुएन एल कार्गाडोर डिस्पोनिबल वाई एल निवेल डे कार्गा क्यू डीसे।
वेब साइट पर वास्तविक समय में काम करने के लिए समय निकालें।
कॉम्पिटेंसिया
मर्सिडीज EQE 43 AMG 4Matic का सेगमेंट अभी भी सबसे ज्यादा भीड़ वाला नहीं है, लेकिन जल्द ही इसमें काफी प्रतिस्पर्धा होने वाली है। इस बिंदु पर, मॉडल का लक्ष्य ज्यादातर मर्सिडीज के वफादारों को इलेक्ट्रिक गतिशीलता में स्थानांतरित करना है। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि यह कुछ नए प्रशंसकों का दिल जीतने की कोशिश नहीं करेगा।
इसका मुख्य प्रतिद्वंदी बिल्कुल नई BMW i5 है। ऑर्डर अब उपलब्ध हैं और मॉडल M60 ट्रिम में बहुत सक्षम दिखता है। यह बाहर से अधिक पारंपरिक लुक के साथ अंदर समान स्थान प्रदान करता है। बैटरी की क्षमता छोटी है, लेकिन EQE की तुलना में उच्च चार्जिंग गति का समर्थन करती है, फिर भी दोनों वाहनों की रेंज काफी मेल खाती है।
इस सेगमेंट में अन्य लक्जरी पेशकश ऑडी ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो है। यह बेहतर प्रदर्शन और अधिक आक्रामक लुक प्रदान करता है। रेंज ऑडी का कमजोर बिंदु है, लेकिन 270 किलोवाट तक चार्जिंग की जा सकती है। केबिन के अंदर जगह EQE की तुलना में अधिक सीमित है, हालांकि स्पोर्टियर हैंडलिंग और कम बैठने की स्थिति के कारण जीटी क्वाट्रो को चलाने से आपके चेहरे पर बड़ी मुस्कान आ सकती है।
वेरेडिक्टो
मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई 43 एएमजी 4मैटिक एक मजेदार, त्वरित और आधुनिक लक्जरी सेडान है जो लगभग हर चुनौती से निपट सकती है। यह उस सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करता है जो उस समय बहुत लोकप्रिय हुआ करता था और हो सकता है कि ईवी युग में वापसी कर रहा हो। यह अत्याधुनिक तकनीक प्रदान करता है, लेकिन दुख की बात है कि यह बेस ट्रिम्स में भी बहुत ठोस कीमत पर आता है।
इसलिए ईक्यूई निश्चित रूप से एक ऐसा वाहन नहीं है जिसे आप कारणवश खरीदते हैं, बल्कि यह खरीदारी मुख्य रूप से भावनाओं पर आधारित होती है। यह आपको आपकी पसंद के लिए समग्र रूप से बेहतरीन ड्राइविंग अनुभव और अद्भुत तकनीक से पुरस्कृत करता है।
