Mercedes ist seit der Erfindung des Automobils führend in der Automobilindustrie. Dieses Erbe setzt das Unternehmen, wie wir es heute kennen, stark unter Druck. Es muss die bestmöglichen Produkte liefern und der Konkurrenz immer einen Schritt voraus sein. Und nach Abschluss unserer Tests können wir nun verraten, inwieweit der EQE als eines der ersten vollelektrischen AMG-Modelle die Werte und das Erbe der Marke verkörpert.
Der Mercedes EQE ist eine Mittelklasse-Limousine mit glatten Karosserielinien, die für eine verbesserte Aerodynamik optimiert sind. Es beinhaltet die neueste Designsprache der Marke, die laut Mercedes auf Intelligenz und Emotionen basiert. Sein Aussehen wird jedoch wahrscheinlich stark von der Entwicklungsabteilung beeinflusst, die eine aerodynamische Optimierung anstrebt, da das Endergebnis ein Luftwiderstandsbeiwert von nur Cd=0,26 für die AMG-Modelle und sogar noch beeindruckender Cd=0,242 für die Nicht-AMG-Varianten ist. Grund für den Unterschied ist das aggressivere AMG-Bodykit, das den Luftstrom leicht stört, aber die Optik des Fahrzeugs deutlich verbessert.
Unser Testwagen war ein Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic in der Lackierung „Graphitgrau metallic“. Es ist die vorletzte Stufe in der EQE-Reihe und wird nur vom EQE 53 AMG 4Matic+ übertroffen, der mehr Leistung bietet, aber zu einem viel höheren Preis.
Der EQE ist seit rund einem Jahr im Handel und die zweite vollelektrische Limousine von Mercedes. Wie der Name schon sagt, soll es das Elektroäquivalent der beliebten E-Klasse sein und soll Käufer durch ein anderes Design und mehr Technik im Innenraum zum Umstieg auf Elektromobilität bewegen.
Der EQE ist in einem Segment angesiedelt, in dem die Konkurrenz zunimmt, die Limousinenverkäufe jedoch im Allgemeinen rückläufig sind. Es überrascht nicht, dass Mercedes ihn auch als SUV anbietet, falls letzterer Trend anhält.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic im Überblick:
- Abmessungen: 4.964 mm x 1.906 mm x 1.492 mm, 3.120 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 43 AMG 4Matic – AWD 350 kW (476 PS), 858 Nm, 90,6 kWh nutzbar, 100 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebe: 350 - RWD, 215 kW (292 PS), 565 Nm, 89 kWh nutzbar, 98 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 170 kW DC max, 10–80 % in 32 Min.; Typ 2 11 kW und 22 kW AC
- Reichweite: 532 kmWLTP
- Gewicht: 2.525 kg unbeladen, 3.095 kg brutto
- Zu den weiteren Annehmlichkeiten gehören ein Hyper Screen, ein spezielles Passagierdisplay, eine Kamera zur Ampelerkennung, ein Luftfederungssystem und vernetzte Servicefunktionen.
Exterior Design
Das Äußere des EQE ist sehr markant und hat keinerlei Ähnlichkeit mit anderen Fahrzeugen, die derzeit auf der Straße unterwegs sind. Dieses Modell stellt Funktionalität über Ästhetik, wobei die Designstrategie auf die Reduzierung des Luftwiderstands ausgerichtet ist. Seine abgerundete Karosserieform bietet optisch keine Verbindung zu früheren Mercedes-Benz-Designs.
Der EQE 43 AMG 4Matic verfügt über eine niedrige, breite Frontpartie, die von einem großen zentralen Mercedes-Emblem dominiert wird. Der Frontgrill ist im Wesentlichen eine massive Kunststoffplatte, die die Radargeräte und Sensoren des Fahrzeugs verbirgt. Vertikale Lamellen erzeugen die Illusion eines traditionellen Kühlergrills und sind entweder in geschwärzter oder chromimitierter Ausführung erhältlich. Allerdings halten wir beide Stylingvarianten für optisch unattraktiv und vermissen die Premiumqualität.
Die Scheinwerfereinheiten verfügen über die moderne „Digital Light“-Technologie, die Mercedes serienmäßig für das Modell anbietet. Sie verfügen über die charakteristischen LED-Tageslichter mit der zusätzlichen Funktion, Bilder auf die Oberfläche vor dem Fahrzeug zu projizieren, ähnlich wie ein Heimprojektor. Dieses erstaunliche, skurrile Detail beeinträchtigt in keiner Weise die Leistung der Scheinwerfer, die selbst auf den dunkelsten Straßen hell leuchten.
Insgesamt wirkt die Front des EQE 43 AMG in keiner Weise bösartig oder aggressiv, vielmehr lässt sie sich durch die Art und Weise, wie die Scheinwerfer und der Kühlergrill nach unten zeigen, als „traurig“ charakterisieren. Der nicht aggressive Look wird zusätzlich durch die sehr geringen Unterschiede zwischen dem Basis-EQE 300 und dem viel sportlicheren EQE 43 AMG unterstützt. Vorne sehen sie fast identisch aus, nur mit einem etwas aggressiveren Stoßfänger und zwei kleinen vorderen Canards auf jeder Seite der unteren Lüftungsschlitze des AMG. Auch die vertikalen Streifen am Kühlergrill sind nur der AMG-Variante vorbehalten.
Das Seitenprofil des Fahrzeugs weist eine erhöhte Fensterlinie auf, die an beiden Enden nochmals abfällt, wodurch das Fahrzeug bauchig wirkt.
Unterhalb der Türen befinden sich zwei separate Karosserielinien, die bei den vorderen Bögen beginnen und in den hinteren enden. Sie sind auch für andere Mercedes-Modelle charakteristisch, doch dieses Mal zeigt die obere Linie erneut auf beiden Seiten nach unten, wodurch das Fahrzeug dicker aussieht, als es tatsächlich ist.
Die Einstiegsleisten sind schwarz lackiert und werden durch eine markante Chromlinie vom Rest der Karosserie getrennt. Sie sehen in allen Ausstattungsvarianten identisch aus, nur sind sie bei den AMG-Modellen tiefer am Boden, was für eine sportlichere Optik sorgt.
Die Türgriffe des EQE klappen auf, wenn Sie sich Ihrem Fahrzeug nähern, was ein cooler Partytrick ist und für glattere Karosserielinien und wiederum einen geringeren Luftwiderstand sorgt. Mercedes weist ausdrücklich darauf hin, dass sie der Reichweite des Elektrofahrzeugs zugute kommen. Allerdings können strenge Winter, wie bei allen derartigen Lösungen für Elektrofahrzeuge, ein Problem darstellen, wenn dieser Mechanismus einfriert, da es keinen Ersatzzugang gibt. Eine Fernvorwärmung des Innenraums soll dem vorbeugen.
Die Räder folgen dem aktuellen Automobiltrend, extrem flach und aerodynamisch zu sein, aber im Gegensatz zu vielen Herstellern, die Kunststoff-Nabenkappen verwenden, um das eigentliche Rad abzudecken, ist es Mercedes gelungen, die eigentlichen Räder sowohl aerodynamisch als auch hübsch zu gestalten. Die Räder verfügen in unserem Fall über ein 5-Speichen-Design, hinter dem sich zusätzlich eine zweite Lage mit Kiemen befindet. Dadurch sieht das Rad sportlich und aggressiv aus und ist gleichzeitig effizient beim Fahren. Mercedes bietet zahlreiche weitere Raddesigns an, die dem gleichen Prinzip folgen.
Das Heck des EQE ist sehr markant und deutlich sportlicher gestaltet. Sein charakteristisches Aussehen entsteht durch eine riesige LED-Leiste, die sich von einer Seite zur anderen erstreckt und über eine aggressive Lichtsignatur verfügt, die für eine erstaunliche Präsenz auf der Straße sorgt.
Das aggressive Heck wird durch den überdurchschnittlich großen Ducktail-Spoiler und die riesige schwarze Unterschürze noch verstärkt. Diese Optionen sind nur für die AMG-Modelle verfügbar. Ihr Design passt gut zu den Lüftungsschlitzen auf jeder Seite der Stoßfänger. Obwohl sie gefälscht sind und keinen Zweck erfüllen, sorgen sie dafür, dass das Auto auf der Straße deutlich präsenter wird.
Interior
Beim Betreten des EQE werden Sie von einer modernen Umgebung mit schönen Materialien und großen Bildschirmen begrüßt. Jedes Material, das Sie berühren und sehen, ist von hoher Qualität und fühlt sich angenehm an. Der einzige Nachteil ist die Verarbeitungsqualität, die für ein Auto dieser Klasse und Preisklasse nicht optimal ist. Im Innenraum gibt es viele Knarz- und Klappergeräusche, die in keinem Auto dieser Preisklasse zu suchen sind.
Aus der Fahrerposition präsentiert sich der EQE 43 AMG sehr fokussiert und sportlich. Die schmalen Fenster, die engen Sitze und das AMG-Lenkrad sorgen für eine stromlinienförmige Sicht nach vorne und hinterlassen beim Fahrer den Eindruck eines echten Sportwagens. Dieses Gefühl führt natürlich auch dazu, dass er nicht so geräumig ist, wie er sein könnte, aber das ist ein fairer Kompromiss im Namen der Emotionen hinter dem Lenkrad. Ohne das optionale Schiebedach wird das Gefühl eines Sportwagen-Innenraums noch verstärkt.
Das Lenkrad ist eine Meisterklasse in Design und Benutzerfreundlichkeit. Mercedes verwendet dieses Lenkrad schon seit einiger Zeit und es hebt es wirklich von allen anderen Herstellern ab. Es ist äußerst intuitiv zu bedienen und ermöglicht die Steuerung aller Infotainmentfunktionen sowohl über das Kombiinstrument als auch über den Mittelbildschirm, was für ein komfortables Fahrerlebnis für alle Fahrertypen sorgt.
Der Bildschirm dahinter ist ebenso beeindruckend mit seiner erstaunlichen Grafik und der fantastischen optionalen 3D-Schnittstelle. Beim EQE können Sie verschiedene Erscheinungsbilder für das Kombiinstrument mit verschiedenen Funktionen auswählen. Von einem fokussierten Sportdisplay, das nur die Geschwindigkeit und die aktuell verbrauchte Leistung priorisiert, über ein klassisches Display, das traditionelle Anzeigen imitiert, bis hin zu einer Vollbildkarte mit nur einer kleinen Geschwindigkeitsanzeige – der EQE kann alles.
Sie können den Fahrerbildschirm auch so einstellen, dass Live-Daten zum Fahrzeug angezeigt werden, z. B. bevorstehende Wartungsarbeiten, Reifendruck, Reichweite, Effizienz, Batteriezustand und vieles mehr. Dank der großzügigen Diagonale von 12,3 Zoll ist es auch dann gut lesbar, wenn viele verschiedene Arten von Informationen gleichzeitig angezeigt werden.
Die Kombination des großartigen Instrumentenbildschirms mit dem optionalen Head-up-Display (HUD) sorgt für eine perfekte Fahratmosphäre. Das HUD hat eine gestochen scharfe Auflösung und ist auf der perfekten Höhe positioniert, sodass Sie nicht einmal auf den Anzeigebildschirm schauen müssen. Es bietet viele praktische Funktionen, z. B. die Anzeige Ihrer Geschwindigkeit, der Geschwindigkeitsbegrenzung, aller von Ihnen aktivierten Fahrhilfen und Navigationshinweise, wenn Sie ein Ziel festgelegt haben. Je nach ausgewähltem Fahrzeugmodus ändert es auch sein Design.
Kaum zu glauben, aber wenn wir zur Mittelkonsole kommen, wird es noch besser. Der EQE bietet zwei Optionen für zentrale Displays, beginnend mit dem bekannten vertikal montierten 12,8-Zoll-Bildschirm, der in den aktuellen Modellen der S- und C-Klasse zu finden ist. Es handelt sich um einen relativ großen Bildschirm, der tief im zentralen Steuerpult sitzt, aber fantastisch funktioniert.
Die Premium-Option ist, wie in unserem Testwagen zu sehen, das riesige 17,7-Zoll-Mitteldisplay, das den gesamten Innenraum des Fahrzeugs verändert. Es lässt sich erweitern, um das digitale Kombiinstrument zu integrieren, und fügt sogar einen 12,3-Zoll-Beifahrerbildschirm hinzu. Alle diese Displays sind in einer einzigen Einheit mit einer Gesamtbreite von 142 cm verbunden. Dieser „Hyper Screen“, wie Mercedes ihn nennt, ist ein technologisches Wunderwerk, aber sein Preis von fast 9.000 Euro ist selbst bei einem Premiumauto wie dem EQE kaum zu verkraften.
Wie bereits erwähnt verfügt der „Hyper Screen“ über ein Beifahrerdisplay, das direkt vor dem Beifahrersitz sitzt. Es ist eine nette Ergänzung, da es den Beifahrer unterhalten kann, ohne den Fahrer abzulenken. Es verfügt über alle praktischen Funktionen des Mittelbildschirms, was in Situationen hilfreich ist, in denen der Beifahrer bestimmte Funktionen bedienen möchte, die Bedienung des Fahrzeugs durch den Fahrer jedoch nicht behindern möchte.
Die Mittelkonsole setzt sich unterhalb der Bildschirme mit einem großen Staufach fort, in dem die Getränkehalter und die kabellose Ladeschale versteckt sind. Die Getränkehalter können einfach entfernt werden, wodurch ein noch größerer Stauraum entsteht. Im gleichen Raum befinden sich auch 2 USB-C-Anschlüsse und ein NFC-Lesegerät.
Zwischen den Füßen des Beifahrers befindet sich ein weiterer riesiger Stauraum mit zusätzlichen 2 USB-C-Ladeanschlüssen. Es verfügt über einen eigenen Gurt zur Gepäcksicherung, der für Lebensmittel oder Taschen nützlich ist, die sonst während der Fahrt herunterfallen könnten.
Durch die Verbindung der Mittelkonsole und der Armlehne entsteht ein Steuerblock für verschiedene Fahrzeugfunktionen. Es umfasst den Startknopf und die Warnblinkanlage sowie den Knopf für die Kameras, die Ladeanschlusstür und die verschiedenen AMG-Anzeigen und -Einstellungen. Ein futuristisches Element ist der Fingerabdruckscanner, der eine direkte Verbindung zu der Voreinstellung herstellt, die dieser bestimmte Benutzer für den EQE hat. Dieses Bedienfeld steuert auch den Ton des Audiosystems und schaltet es ein oder aus.
Die Armlehne ist breit und mit Leder vernäht. Leider lässt es sich nicht abschließen. Das ist schade, da es sehr tief ist und viel aufnehmen kann. Außerdem gibt es am Ende der Armlehne eine sehr seltsame kleine Ablage, in die nicht einmal ein Stift oder eine Kreditkarte passen.
Die Sitze in der ersten Reihe sind im EQE 43 AMG im Vergleich zur Standardversion sportlicher gestaltet. Sie sind etwas enger und haben unterschiedliche Polsteroptionen. Unser Testwagen war mit dem Artico-Kunstleder ausgestattet, kombiniert mit zweifarbigem Microcut, einem Material zwischen Wildleder und Alcantara. Für rund 2.500 Euro können Sie sich auch für echtes Leder entscheiden. Optional können Sie auch Sitzheizung, Kühlung und sogar Massage erhalten.
Die Türen verfügen über die Fenster- und Sitzsteuerung. Letzteres setzt die Mercedes-Tradition mit Bedienelementen fort, die wie der Sitz selbst aussehen und durch deren Bewegung das entsprechende Teil bewegt wird. Seit fast 50 Jahren ist dies eine intuitive Aktion, da sich die Tasten bewegen. Jetzt sind sie stationär und bieten kein haptisches Feedback, was die Verwendung dieser scheinbar einfachen Konfiguration zu einem weitaus weniger angenehmen Erlebnis macht. Irgendwann gewöhnt man sich daran, aber es ist immer noch nicht annähernd so gut wie normale Tasten.
Die Rücksitze sind geräumig und bieten viel Bein- und Kopffreiheit. Der Rezensent dieses Wagens ist 1,95 m groß und hatte keinerlei Probleme, hinten reinzupassen.
Die Sitze sind weich und bequem. Leider sind separate Klimaregelungen eine kostspielige Option und Standardinsassen auf dem Rücksitz müssen sich in der Regel mit nur zwei kleinen Klimadüsen begnügen.
Ein interessantes Merkmal unseres Autos waren die optionalen roten Sicherheitsgurte, die sehr cool aussehen, aber seltsamerweise war der mittlere Sitz in der zweiten Reihe mit dem serienmäßigen schwarzen Sicherheitsgurt belassen. Ich bin mir nicht sicher, ob dies ein Kostensenkungseffekt oder eine bewusste Entscheidung ist, aber es sieht seltsam aus und stört das Aussehen des Rücksitzes.
Almacenamiento und Praxis
Die Unterbringung im EQE ist für eine Limousine normal. Der Kofferraum beträgt 430 l, was durchschnittlich für die Klasse ist und nicht beeindruckend ist. Der Kofferraum selbst ist gut proportioniert und weist fast keine Einkerbungen auf, so dass er seine Größe voll ausnutzen kann. Ein Nachteil ist die Tatsache, dass die Öffnung hoch und eher schmal ist, was das Unterbringen großer und schwerer Koffer erschwert.
Beim Umklappen der Rücksitze des EQE wird der Kofferraum deutlich größer, leider ohne flachen Boden. Dies kann ein Problem sein, wenn Sie versuchen, größere Gegenstände wie Möbel oder Haushaltsgeräte zu laden.
Im Innenraum stehen in den Türtaschen und auf der Rückseite der Sitze ausreichend Stauräume für Kleinteile zur Verfügung. Wie bereits erwähnt, ist der Raum zwischen Fahrer und Beifahrer unterhalb der Mittelkonsole ein großer Stauraum, der eine große Alltagstauglichkeit ermöglicht.
Große Elektrofahrzeuge sind in der Regel mit einem Kofferraum ausgestattet, da sie keinen großen Motor haben, der vorne Platz einnimmt. Allerdings verfügt der EQE weder über ein vorderes Staufach, noch lässt sich die Motorhaube öffnen. Das Einzige, was sich öffnet, ist ein kleiner Behälter an der Seite für die Waschflüssigkeit.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren des Mercedes EQE 43 AMG 4Matic ist ein lohnendes Erlebnis, das Freude und Spannung mit sich bringt. Das Auto fühlt sich selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten stabil und sehr stabil an. Der Wenderadius ist für ein so großes Fahrzeug spektakulär. Das Auto behält den Ethos von Mercedes bei und bietet ein entspanntes Fahrerlebnis, das Vertrauen schafft.
Das Lenkrad ist leichtgängig, aber nicht von der Straße getrennt. Es gibt genau das richtige Maß an Feedback, ohne dass sich die Reise wie harte Arbeit anfühlt. Im Sportmodus wird es steifer, um eine bessere Kontrolle zu ermöglichen, während es im Komfortmodus ein entspannteres Fahrerlebnis bietet.
Ein weiterer Faktor, der den EQE so gut zu fahren macht, ist seine Federung. Es sitzt auf der berühmten AirMatic-Luftfederung von Mercedes, die großen Fahrkomfort bietet. Es wechselt stark zwischen den Fahrmodi und ermöglicht so eine komfortable Fahrt im Komfortmodus und ein wirklich reaktionsschnelles Verhalten im Sportmodus. Für diejenigen, die den Mittelweg suchen, gibt es natürlich auch einen neutralen Modus.
Das Gewicht spielt eine entscheidende Rolle für die Straßenleistung des EQE. Das Auto wiegt unbeladen 2.525 kg, was, ähm, eine beträchtliche Masse ist. Mercedes hat sein Bestes getan, um es mit seiner ausgeklügelten Federung und dem niedrigen Schwerpunkt zu verbergen, aber die Gesetze der Physik kann man bisher nur beugen. Härtere Kurvenfahrten und stärkeres Bremsen verursachen ein erhebliches Wanken der Karosserie. Beim Bremsen entsteht das unangenehme subjektive Gefühl, als ob die Reifen stehen bleiben, die Karosserie aber weiter vorwärts fährt.
Der EQE 43 AMG weckt bei Kurvenfahrten vorgetäuschtes Selbstvertrauen, da die Karosserie nicht stark in die Kurve eintaucht, die Reifen aber irgendwann unter dem Druck des Gewichts nachgeben. Obwohl wir am Testfahrzeug sportliche Pirelli P Zero-Reifen montiert hatten, konnten diese mit den immensen Kräften des EQE einfach nicht mithalten.
Der Mercedes EQE 43 AMG hat eine Bodenfreiheit von 134 mm, was für sich genommen nicht zu niedrig ist, aber in Kombination mit dem langen Radstand von 3.120 mm schrammt man auf unebenen Straßen oft über den Asphalt. Während unserer Tests kam es einige Male zu Durchschlägen des Fahrzeugs an Stellen, an denen die meisten anderen problemlos ein- und aussteigen konnten. Diese Tatsache sollte beim Fahren auf ebenen Auffahrten oder über höhere Geschwindigkeitsschwellen berücksichtigt werden.
Technische Merkmale
Der Mercedes EQE gehört zu den Besten, wenn es um fortschrittliche Technologiefunktionen geht. Das hochmoderne Infotainmentsystem haben wir bereits erwähnt, aber Sie erhalten auch die neuesten Sicherheitsfunktionen.
Beginnend mit dem Infotainment wurde unser Testfahrzeug mit dem optionalen „Hyper Screen“ ausgestattet, der drei riesige Bildschirme zu einer einzigen Einheit auf dem Armaturenbrett vereint. Dieses System sieht nicht nur futuristisch aus, sondern trägt auch zum tollen Erlebnis an Bord bei.
Der EQE bietet eine Fülle von Menüs und Optionen.
Das zentrale Display verfügt über alle Arten von Funktionen und das Erkennen aller Funktionen ist eine Aufgabe, die mehrere Tage in Anspruch nimmt, um alle möglichen Menüs und Optionen durchzugehen.
Eine nützliche Funktion ist die Kamera für den Fall, dass Sie an einer Ampel stehen. Es gibt Ihnen einen realen Überblick über die Kreuzung, an der Sie sich befinden, sodass Sie das Signal immer sehen können. Es nutzt die obere Frontkamera und fokussiert auf das rote Licht, um Ihnen diese Ansicht zu zeigen. Dies hilft enorm bei starkem Verkehr, wenn jemand die Sicht blockiert, und ist eine tolle Umsetzung einer der für die 360-Grad-Ansicht montierten Kameras.
Das Kamerasystem selbst gehört zu den besten der Branche. Es ermöglicht eine vollständige Anpassung der Ansicht und bietet eine hervorragende Qualität. Es bietet eine genaue Darstellung des EQE bis hin zur Körperfarbe, kombiniert mit einer gestochen scharfen Bildqualität. Dieses Kamerasystem funktioniert auch nachts hervorragend.
Das integrierte Navigationssystem ist beeindruckend präzise. Mit der Augmented-Reality-Funktion können Sie genau wissen, welche Abbiegung Sie machen müssen, indem Sie in Echtzeit einen Pfeil über ein Bild der tatsächlich vor Ihnen liegenden Straße zeichnen. Dieses Bild wird wiederum durch das Kamerasystem erzeugt und lässt das Fahren des EQE wie ein Videospiel wirken.
Eine weitere coole, wenn auch etwas weniger wichtige Option dieses Autos ist der Luftreiniger, der bei der immer schlimmer werdenden Umweltverschmutzung in Städten hilft. Im EQE gibt es eine Schaufensteranzeige, die anzeigt, wie belastet die Luft draußen ist und wie der Luftreiniger sie im Innenraum verbessert.
Apple Car Play und Android Auto laufen reibungslos über Funk und sind dank des großen Bildschirms einfach zu bedienen. Das kabellose Laden erweist sich jedoch als problematisch. In unseren Tests haben wir sieben verschiedene Geräte getestet, und nur eines war erfolgreich – obwohl es das Telefon kaum auflud und stattdessen erwärmte.
Das Beifahrerdisplay funktioniert unabhängig von der Mittelkonsole, bietet jedoch Zugriff auf identische Funktionen. Auf Wunsch kann es die Daten des Kombiinstruments spiegeln. Daten können zwischen allen Bildschirmen ausgetauscht werden.
Eine praktische Maßnahme besteht darin, dass der Fahrer beim Ansehen von Videos oder anderen Medien während der Fahrt keine Videos oder andere Medien ansehen kann, wodurch die Ablenkung verringert wird.
Wenn der Beifahrersitz leer ist, bleibt das Display dunkel und zeigt nur einen Bildschirmschoner mit dem Mercedes Vision AVTR – einem konzeptionellen Vorgänger des EQE und der gesamten EQ-Serie.
Das neue MBUX-System im EQE 43 AMG nutzt KI-Technologie, um den Lebensstil, die Gewohnheiten und Routinen des Fahrers zu lernen und sich daran anzupassen. Es schlägt häufig genutzte Routen vor und warnt vor Staus. Es fungiert auch als Assistent, indem es Sie fragt, ob Sie Kontakte anrufen möchten, mit denen Sie häufig in Kontakt stehen, und bevorstehende Ereignisse in Ihrem Kalender anzeigt.
Confort de marcha
Der Mercedes EQE 43 AMG 4Matic bietet großen Fahrkomfort. Es ist ausgewogen und anpassungsfähig und ermöglicht Ihnen genau das Fahrgefühl, das Sie sich wünschen. Im Sportmodus ist es hart und direkt, während es im Komfortmodus Luxus ausstrahlt und Unebenheiten und Schlaglöcher abmildert. Der einzige Nachteil ist das Gewicht des Autos, das bei großen Unebenheiten und bei schnellen Kurvenfahrten auf kurvigen Straßen immer spürbar ist.
Ruido in der Kabine
Im Inneren des EQE43AMG wird der Kabinenlärm auf ein Minimum reduziert. Die von Regentropfen inspirierte Silhouette sorgt zusammen mit der hervorragenden Schalldämmung für einen bemerkenswert leisen Innenraum. Wind ist kaum wahrnehmbar und Reifengeräusche machen sich erst bei höheren Geschwindigkeiten bemerkbar. Die einzige Unterbrechung der ruhigen Kabine sind gelegentliche Quietschgeräusche und Rasseln, die auf eine mangelhafte Verarbeitung zurückzuführen sind.
Der Klang der Kabine
Zur Messung des Schallpegels ist ein spezielles Dezibelmessgerät in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht. Der Vorgang wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Audiosystem durchgeführt, während das Auto mit konstanter Geschwindigkeit fährt.
Beschleunigung und Freude
Der Mercedes EQE 43 AMG 4Matic liefert Leistung in echter AMG-Manier mit viel Dramatik. Natürlich ertönt kein rumpelnder V8-Sound unter der Haube, aber bei aktiver Launch Control ertönen aus den Lautsprechern Geräusche, die an Schlachtschiffe in „Star Wars“ erinnern.
Nicht nur der Klang ist so fesselnd, sondern auch die Beschleunigung selbst. Mit aktiver Launch Control ist es uns gelungen, die offiziell von Mercedes gelisteten Zeiten zu verbessern. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigte der EQE 3,87 Sekunden. Die Leistungsabgabe erfolgt linear und die Beschleunigung verlangsamt sich vom Start bis auf etwa 130 km/h nie, wenn das Fahrzeuggewicht seinen Tribut fordert. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit beträgt 215 km/h.
Auch AMG weiß, wie man ein schnelles Auto stoppt, doch hier stört die Masse. Der EQE 43 AMG braucht 37 m (121 ft), um von 100 km/h zum Stillstand zu kommen, was alles andere als außergewöhnlich ist. Der Vorteil ist, dass Sie bei dieser Geschwindigkeit mehrere harte Stopps durchführen können und die Ergebnisse auch ohne den Carbon-Keramik-Bremssatz, der nur für den EQE 53 AMG 4Matic+ erhältlich ist, gleich bleiben.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der EQE 43 AMG gehört zu den Fahrzeugen, die speziell für höhere Geschwindigkeiten gebaut sind. Wenn er durch die Stadt fährt, verbraucht er viel Energie, aber sobald er etwas Fahrt aufnimmt, kann der EQE in puncto Effizienz mit jedem anderen Auto mithalten. Unsere Tests wurden bei einer Umgebungstemperatur von 25 °C durchgeführt, was nahezu der für solche Tests optimalen 21 °C entspricht.
Consumo energético
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladezeit
Der EQE hat eine Ladekapazität von bis zu 170 kW, aber bei unseren Tests stellte sich heraus, dass er nur knapp über ein 175-kW-Gerät verfügen konnte.
Um die Ladezeit in allen möglichen Situationen abzuschätzen, konsultieren Sie bitte die Wartungsarbeiten, bis sie in unseren Tests angekommen sind. Berechnen Sie die Zeit nach dem verfügbaren Ladegerät und dem Ladeniveau, das Sie benötigen.
Sehen Sie sich die tatsächliche Ladezeit auf unserer Website an.
Competencia
Das Segment des Mercedes EQE 43 AMG 4Matic ist noch nicht das überfülltste, aber es wird bald viel Konkurrenz geben. Derzeit zielt das Modell vor allem darauf ab, Mercedes-Anhänger zum Umstieg auf die Elektromobilität zu bewegen. Das bedeutet jedoch nicht, dass nicht versucht wird, neue Fans zu gewinnen.
Sein Hauptkonkurrent ist der brandneue BMW i5. Bestellungen sind jetzt verfügbar und das Modell sieht im M60-Trimm sehr kompetent aus. Es bietet einen ähnlichen Raum im Inneren, während die Außenseite eher traditionell aussieht. Die Batterie hat eine geringere Kapazität, unterstützt aber eine höhere Ladegeschwindigkeit als der EQE, dennoch ist die Reichweite beider Fahrzeuge nahezu gleich.
Das andere Luxusangebot in diesem Segment ist der Audi e-tron GT quattro. Es bietet eine bessere Leistung und ein viel aggressiveres Aussehen. Die Reichweite ist der Schwachpunkt des Audi, doch das Laden kann mit bis zu 270 kW erfolgen. Der Platz im Innenraum ist begrenzter als beim EQE, doch das Fahren mit dem GT quattro kann dank des sportlicheren Handlings und der niedrigeren Sitzposition ein noch größeres Lächeln auf Ihr Gesicht zaubern.
Veredicto
Der Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic ist eine spaßige, schnelle und moderne Luxuslimousine, die fast jede Herausforderung meistert. Es konkurriert in einem Segment, das früher sehr beliebt war und im Zeitalter der Elektrofahrzeuge möglicherweise eine Rückkehr feiert. Es bietet modernste Technologie, ist aber selbst in der Basisausstattung leider zu einem sehr soliden Preis erhältlich.
Der EQE ist also definitiv kein Fahrzeug, das man aus Vernunft kauft, sondern der Kauf basiert vor allem auf Emotionen. Es belohnt Sie für Ihre Wahl mit einem insgesamt großartigen Fahrerlebnis und erstaunlicher Technologie.
