Mercedes jest liderem w branży motoryzacyjnej od chwili wynalezienia samochodów. To dziedzictwo wywiera dużą presję na firmę, którą znamy dzisiaj. Musi dostarczać jak najlepsze produkty i być zawsze o krok przed konkurencją. Po zakończeniu naszych testów jesteśmy gotowi ujawnić, w jakim stopniu EQE uwzględnia wartości i dziedzictwo marki jako jeden z pierwszych w pełni elektrycznych modeli AMG.
Mercedes EQE to średniej wielkości sedan o gładkich liniach nadwozia, zoptymalizowany pod kątem lepszej aerodynamiki. Wykorzystuje najnowszy język projektowania marki, który według Mercedesa opiera się na inteligencji i emocjach. Jednakże na jego wygląd prawdopodobnie duży wpływ miał dział inżynieryjny dążący do optymalizacji aerodynamicznej, ponieważ efektem końcowym jest współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie Cd=0,26 dla modeli AMG i jeszcze bardziej imponujący Cd=0,242 dla wariantów innych niż AMG. Powodem różnicy jest bardziej agresywny bodykit AMG, który nieco zaburza przepływ powietrza, ale znacząco poprawia wygląd pojazdu.
Naszym samochodem testowym był Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic wykończony w kolorze „Graphite grey metalik”. To przedostatni poziom w gamie EQE, ustępując jedynie EQE 53 AMG 4Matic+, który oferuje większą moc, ale za znacznie wyższą cenę.
EQE jest w sprzedaży od około roku i jest drugim w pełni elektrycznym sedanem Mercedesa. Jak sugeruje nazwa, ma on być elektrycznym odpowiednikiem popularnej klasy E i ma przekonać kupujących do przejścia na mobilność elektryczną, oferując inną stylistykę i więcej technologii we wnętrzu.
EQE należy do segmentu, w którym konkurencja rośnie, ale sprzedaż sedanów ogólnie spada. Nic więc dziwnego, że Mercedes oferuje go również jako SUV, na wypadek gdyby ten drugi trend się utrzymał.
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic w skrócie:
- Wymiary: 4964 mm x 1906 mm x 1492 mm, rozstaw osi 3120 mm.
- Testowany układ napędowy: 43 AMG 4Matic – AWD 350 kW (476 KM), 858 Nm, 90,6 kWh użytecznego, całkowita pojemność akumulatora 100 kWh.
- Inne układy napędowe: 350 - RWD, 215 kW (292 KM), 565 Nm, 89 kWh użytkowe, całkowita pojemność akumulatora 98 kWh.
- Ładowanie: maks. 170 kW DC, 10–80% w 32 min; Typ 2 11 kW i 22 kW AC
- Zasięg:532 kmWLTP
- Masa: 2525 kg z ładunkiem, 3095 kg brutto
- Dodatkowe udogodnienia obejmują Hyper Screen, dedykowany wyświetlacz dla pasażerów, kamerę rozpoznającą sygnalizację świetlną, system zawieszenia pneumatycznego oraz możliwości usług online.
Exterior Design
Wygląd zewnętrzny EQE jest bardzo charakterystyczny i w niczym nie przypomina innych pojazdów znajdujących się obecnie na drogach. Model ten przedkłada funkcjonalność nad estetykę, a strategia projektowania koncentruje się na zmniejszeniu oporu powietrza. Zaokrąglony kształt nadwozia nie nawiązuje wizualnie do wcześniejszych projektów Mercedes-Benz.
EQE 43 AMG 4Matic ma niski, szeroki przód, zdominowany przez duży centralny znaczek Mercedesa. Przednia osłona chłodnicy to w zasadzie duży plastikowy panel, zakrywający radary i czujniki pojazdu. Pionowe listwy tworzą iluzję tradycyjnej kratki, dostępnej w wykończeniu zaciemnionym lub imitującym chrom. Uważamy jednak, że obie opcje stylizacji są nieatrakcyjne wizualnie i pozbawione najwyższej jakości.
Reflektory wyposażone są w nowoczesną technologię „Digital Light”, którą Mercedes oferuje w standardzie dla tego modelu. Zawierają charakterystyczne światła dzienne LED z dodatkową funkcją wyświetlania obrazów na powierzchni przed pojazdem, podobnie jak projektor domowy. Ten niesamowity, dziwaczny szczegół w żaden sposób nie wpływa na działanie reflektorów, które świecą jasno nawet na najciemniejszych drogach.
Ogólnie rzecz biorąc, przód EQE 43 AMG nie wygląda w żaden sposób wrednie ani agresywnie. Można go lepiej scharakteryzować jako „smutny” wyraz, wynikający ze sposobu, w jaki reflektory i osłona chłodnicy są skierowane w dół. Nieagresywny wygląd dodatkowo podkreślają nieliczne różnice między podstawowym EQE 300 a znacznie bardziej sportowym EQE 43 AMG. Z przodu wyglądają prawie identycznie, z jedynie nieco bardziej agresywnym zderzakiem z dwoma małymi przednimi kanistrami po obu stronach dolnych otworów wentylacyjnych AMG. Pionowe paski na osłonie chłodnicy również są zarezerwowane tylko dla wariantu AMG.
Przechodząc do bocznego profilu pojazdu, ma on podwyższoną linię okien, która ponownie opada na obu końcach, nadając pojazdowi bulwiasty wygląd.
Poniżej drzwi znajdują się dwie osobne linie nadwozia, które zaczynają się od przednich nadkoli, a kończą na tylnych. Są one charakterystyczne także dla innych modeli Mercedesa, jednak tym razem górna linia ponownie skierowana jest w obie strony w dół, przez co pojazd wygląda na grubszy niż w rzeczywistości.
Progi drzwi są pomalowane na czarno z wyraźną chromowaną linią oddzielającą je od reszty nadwozia. Wyglądają identycznie we wszystkich poziomach wyposażenia, tyle że w modelach AMG są niżej nad ziemią, co nadaje im bardziej sportowy wygląd.
Klamki drzwi EQE wysuwają się, gdy zbliżasz się do pojazdu, co jest fajnym trikiem na imprezę i pozwala uzyskać gładsze linie nadwozia, a także mniejszy opór powietrza. Mercedes chętnie podkreśla, że wpływają one korzystnie na zasięg pojazdów elektrycznych. Jednakże, podobnie jak w przypadku wszystkich tego typu rozwiązań w pojazdach elektrycznych, ostre zimy mogą stanowić problem w przypadku zamarznięcia tego mechanizmu, ponieważ nie ma awaryjnego wejścia. Zdalne podgrzewanie wnętrza powinno temu zapobiec.
Koła podążają za obecnym trendem motoryzacyjnym, ponieważ są wyjątkowo płaskie i aerodynamiczne, ale w przeciwieństwie do wielu producentów, którzy używają plastikowych kołpaków do zakrycia prawdziwego koła, Mercedesowi udało się sprawić, że rzeczywiste koła są zarówno aerodynamiczne, jak i ładne. W naszym przypadku koła mają konstrukcję z 5 szprychami, które mają również drugą warstwę z blaszkami z tyłu. Dzięki temu felga wygląda sportowo i agresywnie, a jednocześnie jest wydajna podczas jazdy. Mercedes oferuje wiele innych konstrukcji kół, które działają według tej samej zasady.
Tył EQE jest bardzo wyrazisty i ma znacznie bardziej sportowy design. Jego charakterystyczny wygląd wynika z ogromnego paska LED biegnącego z boku na bok, który ma agresywną sygnaturę świetlną, która zapewnia niesamowitą prezencję na drodze.
Agresywny tył dodatkowo podkreśla większy niż standardowy spojler typu „kaczy ogon” i ogromna czarna dolna listwa progowa. Opcje te są dostępne tylko dla modeli AMG. Ich konstrukcja dobrze komponuje się z otworami wentylacyjnymi po obu stronach zderzaków. Chociaż są fałszywe i nie służą żadnemu celowi, z pewnością sprawiają, że samochód wygląda znacznie gorzej na drodze.
Interior
Wchodząc do EQE, wita Cię nowoczesne otoczenie z ładnymi materiałami i dużymi ekranami. Każdy materiał, którego dotykasz i widzisz, jest wysokiej jakości i przyjemny w dotyku. Jedynym minusem jest jakość wykonania, która nie jest optymalna jak na samochód tej klasy i półki cenowej. Wewnątrz jest mnóstwo skrzypień i trzasków, na które nie ma miejsca w żadnym aucie z tej półki cenowej.
Z pozycji kierowcy EQE 43 AMG jest bardzo skupiony i sportowy. Wąskie okna, ciasne siedzenia i kierownica AMG zapewniają opływową widoczność z przodu, a kierowca ma wrażenie prawdziwego samochodu sportowego. Oczywiście to wrażenie oznacza również, że nie jest tak przestronny, jak to tylko możliwe, ale jest to uczciwy kompromis w imię emocji za kierownicą. Bez opcjonalnego szyberdachu wrażenia z wnętrza samochodu sportowego są jeszcze większe.
Kierownica to mistrzowska klasa designu i użyteczności. Mercedes używa tej kierownicy już od jakiegoś czasu i naprawdę wyróżnia ją spośród innych producentów. Jest wysoce intuicyjny w obsłudze i umożliwia sterowanie wszystkimi funkcjami informacyjno-rozrywkowymi zarówno na zestawie wskaźników, jak i na ekranie centralnym, zapewniając komfort jazdy każdemu kierowcy.
Ekran znajdujący się za nim jest równie imponujący dzięki niesamowitej grafice i niesamowitemu opcjonalnemu interfejsowi 3D. EQE umożliwia wybór różnych wyglądów zestawu wskaźników z różnymi funkcjami. Od skoncentrowanego wyświetlacza sportowego, dla którego priorytetem jest tylko prędkość i aktualnie wykorzystywana moc, poprzez klasyczny wyświetlacz imitujący tradycyjne wskaźniki, aż po pełnoekranową mapę z niewielkim wskaźnikiem prędkości – EQE może zrobić wszystko.
Możesz także ustawić ekran kierowcy tak, aby wyświetlał aktualne dane o pojeździe, takie jak zbliżające się przeglądy, ciśnienie w oponach, zasięg, wydajność, stan akumulatora i wiele innych. Duża przekątna 12,3 cala ułatwia odczyt nawet w przypadku wyświetlania wielu różnych rodzajów informacji na raz.
Połączenie wspaniałego ekranu wskaźników z opcjonalnym wyświetlaczem przeziernym (HUD) zapewnia idealną atmosferę za kierownicą. HUD ma wyraźną rozdzielczość i jest umieszczony na idealnej wysokości, dzięki czemu nie musisz nawet patrzeć na ekran wskaźników. Oferuje wiele praktycznych funkcji, takich jak wyświetlanie prędkości, ograniczenia prędkości, wszystkich włączonych pomocy drogowych i wskazówek nawigacyjnych po ustaleniu celu podróży. Zmienia także swój wygląd w zależności od wybranego trybu pojazdu.
Trudno w to uwierzyć, ale sytuacja staje się jeszcze lepsza, gdy dotrzemy do konsoli środkowej. EQE oferuje dwie opcje centralnych wyświetlaczy, zaczynając od dobrze znanego, montowanego pionowo ekranu o przekątnej 12,8 cala, który można znaleźć w obecnych modelach klasy S i klasy C. Jest to stosunkowo duży ekran, który znajduje się nisko w centralnym panelu sterowania, ale działa fantastycznie.
Opcja bardziej premium, jak widać w naszym samochodzie testowym, to ogromny wyświetlacz centralny o przekątnej 17,7 cala, który zmienia całe wnętrze pojazdu. Rozciąga się, aby zintegrować zestaw wskaźników cyfrowych, a nawet dodaje ekran pasażera o przekątnej 12,3 cala. Wszystkie te wyświetlacze są połączone w jedną całość o imponującej szerokości łącznej wynoszącej 142 cm. Ten „Hyper Screen”, jak go nazywa Mercedes, jest cudem technologii, ale jego cena wynosząca prawie 9 000 euro jest trudna do przełknięcia nawet w przypadku samochodu klasy premium, takiego jak EQE.
Jak już wspomniano, „Hyper Screen” jest wyposażony w wyświetlacz pasażera, który znajduje się tuż przed siedzeniem pasażera. Jest to fajny dodatek, ponieważ może zapewnić rozrywkę pasażerowi na przednim siedzeniu, nie rozpraszając kierowcy. Posiada wszystkie praktyczne funkcje centralnego ekranu, co jest pomocne w sytuacjach, gdy pasażer chce obsługiwać pewne funkcje, ale nie chce ingerować w obsługę samochodu przez kierowcę.
Konsola środkowa znajduje się poniżej ekranów i obejmuje duży schowek, w którym ukryte są uchwyty na kubki i podstawka do ładowania bezprzewodowego. Uchwyty na kubki można łatwo wyjąć, uzyskując jeszcze większą powierzchnię do przechowywania. W tej samej przestrzeni znajdują się także 2 porty USB-C i czytnik NFC.
Pomiędzy nogami pasażera z przodu znajduje się kolejny ogromny schowek z dodatkowymi 2 portami ładowania USB-C. Posiada własny pasek do zabezpieczenia bagażu, który przydaje się do przechowywania artykułów spożywczych czy toreb, które w przeciwnym razie mogłyby spaść podczas jazdy.
Połączenie konsoli środkowej i podłokietnika pozwala na sterowanie różnymi funkcjami pojazdu. Zawiera przycisk startu i świateł awaryjnych, a także przycisk kamer, pokrywę portu ładowania oraz różne wyświetlacze i ustawienia AMG. Futurystycznym elementem jest skaner linii papilarnych, który bezpośrednio łączy się z ustawieniami fabrycznymi tego konkretnego użytkownika dla EQE. Panel ten steruje także dźwiękiem systemu audio oraz włącza go i wyłącza.
Podłokietnik jest szeroki i obszyty skórą. Niestety nie można go zamknąć. A szkoda, bo jest bardzo głęboki i może wiele pomieścić. Ma też bardzo dziwny mały schowek na końcu podłokietnika, w którym nie zmieści się nawet długopis czy karta kredytowa.
Fotele w pierwszym rzędzie są w EQE 43 AMG bardziej sportowe w porównaniu do wersji standardowych. Są nieco ciaśniejsze i mają różne opcje tapicerki. Nasz samochód testowy został wyposażony w skórę syntetyczną Artico połączoną z dwukolorowym Microcut, czyli materiałem pomiędzy zamszem a alcantarą. Można też wybrać prawdziwą skórę za około 2500 euro. Opcjonalnie możesz mieć także ogrzewanie, chłodzenie, a nawet masaż fotela.
W drzwiach znajdują się elementy sterujące szybą i fotelami. Ten ostatni kontynuuje tradycję Mercedesa, oferując elementy sterujące przypominające samo siedzenie, a poruszanie nimi powoduje przesuwanie odpowiedniej części. Od prawie 50 lat jest to czynność intuicyjna, ponieważ przyciski się poruszają. Teraz są stacjonarne i nie oferują sprzężenia zwrotnego, co sprawia, że korzystanie z tej pozornie prostej konfiguracji jest znacznie mniej przyjemne. W końcu się do tego przyzwyczajasz, ale nadal nie jest tak dobry jak zwykłe przyciski.
Tylne siedzenia są przestronne i zapewniają dużo miejsca na nogi i nad głowami. Osoba recenzująca ten samochód ma 1,95 m wzrostu i nie miała żadnego problemu z zmieszczeniem się z tyłu.
Fotele są miękkie i wygodne. Niestety oddzielne sterowanie klimatyzacją jest kosztowną opcją i pasażerowie standardowych tylnych siedzeń będą zwykle musieli zadowolić się tylko dwoma małymi nawiewami klimatyzacyjnymi.
Ciekawostką naszego samochodu były opcjonalne czerwone pasy bezpieczeństwa, które wyglądają bardzo fajnie, ale co dziwne, środkowe siedzenie w drugim rzędzie zostało wyposażone w standardowy czarny pas bezpieczeństwa. Nie jestem pewien, czy jest to efekt cięcia kosztów, czy zamierzona decyzja, ale wygląda to dziwnie i zakłóca wygląd tylnego siedzenia.
Almacenamiento y practicidad
Przechowywanie wewnątrz EQE jest normalne w przypadku sedana. Pojemność bagażnika wynosi 430 l, co jest średnią w tej klasie i nie zachwyca. Sam kufer jest ładnie proporcjonalny i prawie pozbawiony wcięć, co pozwala na pełne wykorzystanie jego rozmiarów. Minusem jest wysoki i dość wąski otwór, co utrudnia zmieszczenie dużych i ciężkich walizek.
Po złożeniu tylnych siedzeń EQE bagażnik staje się znacznie większy, ale niestety bez płaskiego dna. Może to stanowić problem, jeśli spróbujesz załadować większe przedmioty, takie jak meble lub sprzęt AGD.
Wewnątrz kabiny znajduje się mnóstwo schowków na drobne przedmioty, znajdujących się w kieszeniach w drzwiach i z tyłu siedzeń. Jak już wspomniano, przestrzeń między kierowcą a pasażerem pod konsolą środkową to duży schowek, który zapewnia dużą praktyczność w codziennym użytkowaniu.
Duże pojazdy elektryczne zwykle są wyposażone w bagażnik, ponieważ nie mają dużego silnika, który zajmowałby miejsce z przodu. Jednak EQE nie ma przedniego schowka ani nie pozwala nawet na otwarcie maski. Jedyne co się otwiera to mały, boczny zbiornik na płyn do spryskiwaczy.
Doświadczenie przewodnictwa
Jazda Mercedesem EQE 43 AMG 4Matic to satysfakcjonujące przeżycie, które dostarcza radości i emocji. Samochód sprawia wrażenie osadzonego na ziemi i jest bardzo stabilny nawet przy bardzo dużych prędkościach. Promień skrętu jest spektakularny jak na tak duży pojazd. Samochód zachowuje etos Mercedesa i zapewnia relaksującą jazdę, która budzi pewność siebie.
Kierownica jest lekka, ale nie odłączona od drogi. Daje odpowiednią ilość informacji zwrotnych, bez sprawiania, że podróż wydaje się ciężką pracą. W trybie sportowym usztywnia się, aby zapewnić lepszą kontrolę, natomiast w trybie komfortowym zapewnia bardziej zrelaksowaną jazdę.
Kolejnym czynnikiem sprawiającym, że EQE tak dobrze się prowadzi, jest zawieszenie. Opiera się na słynnym zawieszeniu pneumatycznym Mercedesa AirMatic, które zapewnia duży komfort podczas jazdy. Zmienia się znacznie pomiędzy trybami jazdy, umożliwiając wygodną jazdę w trybie komfortowym i naprawdę responsywne zachowanie w trybie sportowym. Dostępny jest oczywiście również tryb neutralny dla tych, którzy szukają złotego środka.
Masa odgrywa kluczową rolę w osiągach drogowych EQE. Samochód waży 2525 kg bez ładunku, co stanowi, hm, znaczną masę. Mercedes starał się to ukryć za pomocą wyrafinowanego zawieszenia i nisko położonego środka ciężkości, ale na razie można tylko nagiąć prawa fizyki. Mocniejsze pokonywanie zakrętów i hamowanie powodują znaczne przechyły nadwozia. Podczas hamowania pojawia się to nieprzyjemne subiektywne wrażenie, jakby opony się zatrzymały, a karoseria jechała dalej do przodu.
EQE 43 AMG budzi fałszywą pewność siebie na zakrętach, ponieważ nadwozie nie wchodzi mocno w zakręt, ale w końcu opony uginają się pod naciskiem ciężaru. Mimo że w pojeździe testowym zamontowaliśmy sportowe opony Pirelli P Zero, po prostu nie były one w stanie nadążyć za ogromnymi siłami EQE.
Mercedes EQE 43 AMG ma prześwit wynoszący 134 mm, który sam w sobie nie jest zbyt mały, ale w połączeniu z dużym rozstawem osi wynoszącym 3120 mm często można było ocierać się o asfalt na nierównych drogach. Podczas naszych testów pojazd kilka razy osiągnął najniższy poziom w miejscach, gdzie większość innych nie miała problemów z wsiadaniem i wysiadaniem. Fakt ten należy wziąć pod uwagę jadąc po płaskich podjazdach lub pokonując wyższe progi zwalniające.
Charakterystyka tecnológicas
Mercedes EQE należy do najlepszych pod względem zaawansowanych rozwiązań technologicznych. Wspomnieliśmy już o najnowocześniejszym systemie informacyjno-rozrywkowym, ale otrzymujesz także wszystkie najnowsze funkcje bezpieczeństwa.
Zaczynając od systemu informacyjno-rozrywkowego, nasz pojazd testowy został wyposażony w opcjonalny „Hyper Screen”, który łączy trzy ogromne ekrany w jeden moduł na desce rozdzielczej. System ten nie tylko wygląda futurystycznie, ale także przyczynia się do wspaniałych wrażeń na pokładzie.
EQE oferuje mnóstwo menu i opcji.
Centralny wyświetlacz ma wiele funkcji, a poznanie wszystkich jego możliwości to zadanie wymagające wielu dni poświęconych wyłącznie przeglądaniu wszystkich możliwych menu i opcji.
Przydatną funkcją jest kamera, która pomoże Ci zatrzymać się na światłach. Daje Ci rzeczywisty obraz skrzyżowania, na którym się znajdujesz, dzięki czemu zawsze widzisz sygnał. Wykorzystuje górną przednią kamerę i skupia się na czerwonym świetle, aby pokazać ten widok. Jest to niezwykle pomocne przy dużym natężeniu ruchu, jeśli ktoś blokuje widok i stanowi świetną implementację jednej z kamer zamontowanych w celu uzyskania widoku 360 stopni.
Sam system kamer należy do najlepszych w branży. Pozwala na całkowitą personalizację widoku i ma świetną jakość. Rysuje dokładne odwzorowanie EQE aż do koloru nadwozia, w połączeniu z wyraźną jakością obrazu. Ten system kamer doskonale sprawdza się także w nocy.
Zintegrowany system nawigacji jest imponująco dokładny. Funkcja rzeczywistości rozszerzonej pozwala dokładnie wiedzieć, który skręt należy wykonać, rysując strzałkę w czasie rzeczywistym na obrazie rzeczywistej drogi przed tobą. Obraz ten jest ponownie generowany przez system kamer i sprawia, że prowadzenie EQE przypomina grę wideo.
Kolejną fajną, choć nieco mniej istotną opcją tego samochodu jest oczyszczacz powietrza, który pomaga w stale rosnącym zanieczyszczeniu w miastach. W EQE znajduje się wyświetlacz okienny, który pokazuje, jak zanieczyszczone jest powietrze na zewnątrz i jak oczyszczacz powietrza poprawia je w kabinie.
Apple Car Play i Android Auto działają płynnie bezprzewodowo, a duży ekran ułatwia ich obsługę. Ładowanie bezprzewodowe okazuje się jednak problematyczne. W naszych testach sprawdziliśmy siedem różnych urządzeń i tylko jedno zakończyło się sukcesem — a mimo to ledwo naładowało telefon, a zamiast tego go rozgrzało.
Wyświetlacz pasażera działa niezależnie od konsoli środkowej, ale zapewnia dostęp do identycznych funkcji. W razie potrzeby może odzwierciedlać dane z zestawu wskaźników. Dane można wymieniać pomiędzy wszystkimi ekranami.
Praktycznym rozwiązaniem jest to, że gdy pasażer ogląda filmy lub inne multimedia podczas jazdy samochodem, kierowca nie może ich oglądać, co ogranicza rozpraszanie uwagi.
Gdy siedzenie pasażera jest puste, wyświetlacz pozostaje ciemny, wyświetlając jedynie wygaszacz ekranu przedstawiający Mercedes Vision AVTR – koncepcyjnego poprzednika EQE i całej serii EQ.
Nowy system MBUX w EQE 43 AMG wykorzystuje technologię sztucznej inteligencji, aby uczyć się i dostosowywać do stylu życia, nawyków i rutyny kierowcy oraz dostosowywać się do niego. Sugeruje często wybierane trasy i ostrzega o korkach. Spełni także funkcję asystenta, pytając, czy chcesz zadzwonić do kontaktów, z którymi często utrzymujesz kontakt, i wskazać w kalendarzu nadchodzące wydarzenia.
Komfort marszu
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic oferuje wysoki komfort podczas jazdy. Jest zrównoważony i adaptacyjny, dzięki czemu możesz uzyskać dokładnie taki rodzaj jazdy, jaki chcesz. W trybie sportowym jest ostra i bezpośrednia, podczas gdy w trybie komfortowym emanuje luksusem i spłaszcza nierówności i dziury. Jedynym minusem jest masa auta, którą zawsze można odczuć na dużych nierównościach i podczas szybkiego pokonywania zakrętów na krętych drogach.
Ruido w kabinie
Wewnątrz EQE43AMG hałas w kabinie jest ograniczony do minimum. Sylwetka inspirowana kroplami deszczu w połączeniu z wyjątkową izolacją akustyczną tworzy wnętrze, które jest wyjątkowo ciche. Wiatr jest ledwo wyczuwalny, a hałas opon staje się zauważalny dopiero przy większych prędkościach. Jedynymi przerwami w spokojnej kabinie są sporadyczne piski i grzechotanie, które wynikają z kiepskiego montażu i wykończenia.
Sonido Dentro de la Caba
Aby zmierzyć poziom dźwięku, w uchwytach na kubki pojazdu umieszczony jest specjalny miernik decybeli. Procedurę przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i systemie audio, podczas gdy samochód jedzie ze stałą prędkością.
Przyspieszenie i frenada
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic zapewnia moc w stylu prawdziwego AMG z mnóstwem dramatyzmu. Oczywiście spod maski nie dobiega dudniący dźwięk V8, ale gdy kontrola startu jest aktywna, w głośnikach włączają się dźwięki przypominające pancerniki z „Gwiezdnych Wojen”.
Urzekający jest nie tylko dźwięk, ale także samo przyspieszenie. Przy aktywnej kontroli startu udało nam się poprawić oficjalne czasy Mercedesa. Sprint od 0 do 100 km/h EQE potrzebował 3,87 sekundy. Dostarczanie mocy jest liniowe, a przyspieszenie nigdy nie zwalnia od startu do około 130 km/h, kiedy masa pojazdu zaczyna robić swoje. Maksymalna prędkość, jaką można osiągnąć, wynosi 215 km/h.
AMG też wie, jak zatrzymać szybki samochód, ale tu przeszkadza masa. Aby EQE 43 AMG przejechał ze 100 km/h do zatrzymania, potrzeba 37 m (121 stóp), co nie jest wyjątkiem. Zaletą jest to, że przy takiej prędkości można wykonać wiele twardych zatrzymań, a rezultaty pozostają takie same nawet bez zestawu hamulców węglowo-ceramicznych, dostępnego tylko dla EQE 53 AMG 4Matic+.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
EQE 43 AMG należy do pojazdów zaprojektowanych specjalnie do osiągania wyższych prędkości. Poruszanie się po mieście zużywa dużo energii, ale gdy nabierze pewnej prędkości, EQE może konkurować z każdym samochodem pod względem wydajności. Nasze testy przeprowadzono w temperaturze otoczenia wynoszącej 25°C, która jest bliska optymalnej dla takich testów wynoszącej 21°C.
Konsumo energetyczne
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Tiempo de carga
El EQE dopuszcza cargas de hasta 170kW, pero en nuestras pruebas Detectamos que puede superar ligeramente esa cifra, alcanzando un pico de 175kW.
Para estimar los tiempos de carga en todas las situaciones posibles, Consulte la herramienta a continuación, la cual se basa en nuestras pruebas. Calcula los tiempos según el cargador disponible y el nivel de carga que desee.
Vea la herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
Segment Mercedesa EQE 43 AMG 4Matic wciąż nie jest najbardziej oblegany, ale już wkrótce pojawi się duża konkurencja. Na tym etapie model ma głównie na celu nakłonienie zwolenników Mercedesa do przejścia na mobilność elektryczną. Nie oznacza to jednak, że nie będzie próbował pozyskać nowych fanów.
Jego głównym konkurentem jest zupełnie nowe BMW i5. Zamówienia są już dostępne, a model wygląda bardzo kompetentnie w wyposażeniu M60. Oferuje podobną przestrzeń wewnątrz z bardziej tradycyjnym wyglądem na zewnątrz. Akumulator ma mniejszą pojemność, ale obsługuje większą prędkość ładowania niż EQE, a mimo to zasięg obu pojazdów jest zbliżony.
Kolejną luksusową ofertą w tym segmencie jest Audi e-tron GT quattro. Oferuje lepsze osiągi i znacznie bardziej agresywny wygląd. Zasięg to słaby punkt Audi, ale ładowanie można wykonać z mocą do 270 kW. Przestrzeń wewnątrz kabiny jest bardziej ograniczona niż w EQE, jednak jazda GT quattro może wywołać większy uśmiech na twarzy dzięki bardziej sportowemu prowadzeniu i niższej pozycji siedzącej.
Veredicto
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic to zabawny, szybki i nowoczesny luksusowy sedan, który sprosta niemal każdemu wyzwaniu. Konkuruje w segmencie, który był kiedyś bardzo popularny i który może powrócić w erze pojazdów elektrycznych. Oferuje najnowocześniejszą technologię, ale niestety ma ona bardzo solidną cenę, nawet w przypadku podstawowych wersji wyposażenia.
Zatem EQE na pewno nie jest pojazdem, który kupuje się z rozsądku, a raczej pod wpływem emocji. Nagradza Cię za dokonany wybór ogólnie wspaniałymi wrażeniami z jazdy i niesamowitą technologią.
