메르세데스는 자동차가 처음 발명된 이후부터 자동차 산업의 선두주자였습니다. 이러한 유산은 오늘날 우리가 알고 있는 회사에 많은 압력을 가하고 있습니다. 가능한 최고의 제품을 제공해야 하며 항상 경쟁사보다 한 발 앞서야 합니다. 테스트를 완료한 후 우리는 EQE가 최초의 완전 전기 AMG 모델 중 하나로 브랜드의 가치와 전통을 어느 정도 통합했는지 밝힐 준비가 되었습니다.
메르세데스 EQE는 부드러운 차체 라인을 바탕으로 개선된 공기역학에 최적화된 중형 세단입니다. 이는 메르세데스가 지능과 감성을 기반으로 한다고 주장하는 브랜드의 최신 디자인 언어를 통합합니다. 그러나 최종 결과는 AMG 모델의 항력 계수가 Cd=0.26이고 AMG가 아닌 모델의 경우 더욱 인상적인 Cd=0.242이기 때문에 그 외관은 공기 역학적 최적화를 추구하는 엔지니어링 부서의 영향을 크게 받은 것으로 보입니다. 차이의 이유는 공기 흐름을 약간 방해하지만 차량의 외관을 크게 향상시키는 보다 공격적인 AMG 바디킷 때문입니다.
우리의 테스트 차량은 "그래파이트 그레이 메탈릭"으로 마감된 메르세데스-벤츠 EQE 43 AMG 4Matic이었습니다. 이는 EQE 라인업에서 두 번째 수준으로, 더 많은 전력을 제공하지만 훨씬 더 높은 가격으로 제공되는 EQE 53 AMG 4Matic+에 이어집니다.
EQE는 판매된 지 약 1년이 되었으며, 메르세데스의 두 번째 완전 전기 세단입니다. 이름에서 알 수 있듯이, 인기 있는 E클래스와 동등한 EV를 목표로 하며, 내부에 다른 스타일과 더 많은 기술을 제공함으로써 구매자가 전기 모빌리티로 전환하도록 설득하기를 희망합니다.
EQE는 경쟁이 치열해지고 있는 부문에 위치하지만 전반적으로 세단 판매가 감소하고 있습니다. 당연히 Mercedes는 후자의 추세가 계속될 경우를 대비하여 SUV로도 제공합니다.
메르세데스-벤츠 EQE 43 AMG 4Matic 개요:
- 크기: 4,964mmx1,906mmx1,492mm,3,120mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 43 AMG 4Matic - AWD 350kW(476hp),858Nm, 사용 가능 용량 90.6kWh, 총 배터리 용량 100kWh.
- 기타 구동계: 350 - RWD, 215kW(292hp), 565Nm, 89kWh 사용 가능, 98kWh 총 배터리 용량.
- 충전: 최대 170kW DC, 32분 내에 10-80%; 유형 2 11kW 및 22kW AC
- 범위:532kmWLTP
- 무게:2,525kg무게,3,095kg총중량
- 추가 편의시설로는 하이퍼스크린, 승객 전용 디스플레이, 신호등 인식 카메라, 에어 서스펜션 시스템, 커넥티드 서비스 기능 등이 있습니다.
외관 디자인
EQE의 외관은 현재 도로를 달리는 다른 차량과 전혀 유사하지 않을 정도로 매우 독특합니다. 이 모델은 공기 저항을 줄이는 데 중점을 둔 디자인 전략으로 미학보다 기능성을 중시합니다. 둥근 차체 모양은 이전 Mercedes-Benz 디자인과 시각적인 연관성을 제공하지 않습니다.
EQE 43 AMG 4Matic은 중앙의 대형 Mercedes 배지가 지배하는 낮고 넓은 프런트 엔드를 특징으로 합니다. 전면 그릴은 본질적으로 차량의 레이더와 센서를 숨기는 실질적인 플라스틱 패널입니다. 수직 슬레이트는 전통적인 그릴의 환상을 만들어내며 블랙아웃 또는 크롬 모조 마감으로 제공됩니다. 그러나 우리는 두 스타일링 옵션 모두 시각적으로 매력이 없고 프리미엄 품질이 부족하다고 생각합니다.
헤드라이트 장치에는 Mercedes가 해당 모델에 표준으로 제공하는 현대적인 "디지털 라이트" 기술이 적용되어 있습니다. 이 제품은 홈 프로젝터와 마찬가지로 차량 앞 표면에 이미지를 투사하는 추가 기능과 함께 시그니처 LED 일광을 통합합니다. 이 놀라운 기발한 디테일은 가장 어두운 도로에서도 밝게 빛나는 헤드라이트의 성능을 어떤 방식으로도 방해하지 않습니다.
전반적으로 EQE 43 AMG의 전면부는 결코 심술궂거나 공격적으로 보이지 않으며, 헤드라이트와 그릴이 아래를 향하는 방식으로 '슬픈' 표정을 짓는다는 특징이 더 좋습니다. 공격적이지 않은 외관은 기본 EQE 300과 훨씬 더 스포티한 EQE 43 AMG 사이의 차이가 거의 없기 때문에 더욱 도움이 됩니다. 앞면은 AMG 하단 통풍구 양쪽에 두 개의 작은 전면 카나드가 있는 약간 더 공격적인 범퍼만 있으면 거의 동일해 보입니다. 그릴의 수직 줄무늬도 AMG 변형에만 예약되어 있습니다.
차량의 측면 프로필로 이동하면 양쪽 끝에서 다시 한 번 아래로 경사지는 돌출된 윈도우 라인이 있어 차량이 둥그스름해 보입니다.
도어 아래에는 전면 아치에서 시작하여 후면 아치에서 끝나는 두 개의 별도 바디 라인이 있습니다. 이는 다른 메르세데스 모델들의 특징이기도 하지만 이번에도 다시 위쪽 라인이 양쪽에서 아래를 향하고 있어 차량이 실제보다 더 뚱뚱해 보인다.
도어 실은 검은색으로 칠해져 있으며 눈에 띄는 크롬 라인이 차체의 나머지 부분과 분리되어 있습니다. 모든 트림 레벨에서 동일해 보이지만 AMG 모델의 경우 지면에서 더 낮아져 더욱 스포티해 보입니다.
차량에 가까이 다가가면 EQE의 도어 핸들이 팝업됩니다. 이는 멋진 파티 트릭이며 차체 라인을 더욱 매끄럽게 만들고 저항을 낮추어 줍니다. 메르세데스는 EV의 주행거리에 이점이 있다는 점을 지적하고 싶어합니다. 그러나 EV에 대한 모든 솔루션과 마찬가지로 혹독한 겨울에는 진입할 백업 방법이 없기 때문에 해당 메커니즘이 정지되면 문제가 발생할 수 있습니다. 원격으로 내부를 예열하면 이를 방지하는 데 도움이 됩니다.
바퀴는 매우 평평하고 공기역학적이라는 현재의 자동차 추세를 따르지만, 실제 바퀴를 덮기 위해 플라스틱 허브 캡을 사용하는 많은 제조업체와는 달리 Mercedes는 실제 바퀴를 공기역학적이면서 예쁘게 만들었습니다. 우리의 경우 바퀴에는 5개의 스포크가 있는 디자인이 통합되어 있으며, 뒤에 아가미가 있는 두 번째 레이어도 있습니다. 이는 휠을 스포티하고 공격적으로 보이게 만드는 동시에 운전 중에도 효율성을 제공합니다. Mercedes는 동일한 원리를 따르는 여러 다른 휠 디자인을 제공합니다.
EQE의 후면은 매우 뚜렷하며 훨씬 더 스포티한 디자인을 가지고 있습니다. 이 제품의 특징적인 모습은 좌우로 움직이는 거대한 LED 바에서 비롯되며, 도로에서 놀라운 존재감을 만들어내는 공격적인 조명 시그니처를 가지고 있습니다.
공격적인 리어 엔드는 표준보다 더 큰 덕테일 스포일러와 거대한 검은색 하단 스커트로 더욱 강화되었습니다. 이 옵션은 AMG 모델에만 사용할 수 있습니다. 범퍼 양쪽의 통풍구와 디자인이 잘 어울립니다. 그것들은 가짜이고 아무런 목적도 없지만 확실히 도로에서 자동차의 존재감을 훨씬 더 나쁘게 만듭니다.
인테리어
EQE에 들어서면 멋진 소재와 대형 스크린을 갖춘 현대적인 환경이 여러분을 맞이합니다. 만지고 보는 모든 재료는 품질이 좋고 촉감이 좋습니다. 유일한 단점은 제작 품질인데, 이는 동급 및 가격대의 자동차에 적합하지 않습니다. 내부에는 삐걱거리는 소리와 딸랑이가 많이 있는데, 이 가격대의 어떤 차에도 있을 수 없는 일입니다.
운전자의 입장에서 볼 때 EQE 43 AMG는 매우 집중적이고 스포티합니다. 좁은 창문, 좁은 좌석, AMG 스티어링 휠은 유선형의 전방 시야를 제공하며 운전자는 진정한 스포츠카에 대한 인식을 갖게 됩니다. 물론 이 느낌은 그만큼 넓지 않다는 의미이기도 하지만, 이는 운전석의 감정이라는 이름으로 공정한 절충안입니다. 옵션인 선루프가 없으면 스포츠카 인테리어의 느낌이 더욱 향상됩니다.
스티어링 휠은 디자인과 유용성 측면에서 마스터클래스입니다. Mercedes는 한동안 이 스티어링 휠을 사용해 왔으며 다른 제조업체와는 확실히 차별화됩니다. 사용이 매우 직관적이며 게이지 클러스터와 중앙 화면 모두에서 모든 인포테인먼트 기능을 제어할 수 있어 모든 유형의 운전자에게 편안한 운전 경험을 제공합니다.
그 뒤에 있는 화면은 놀라운 그래픽과 멋진 옵션 3D 인터페이스로 똑같이 인상적입니다. EQE를 사용하면 다양한 기능을 갖춘 게이지 클러스터의 다양한 모양을 선택할 수 있습니다. 현재 사용되는 속도와 전력량만을 우선시하는 집중형 스포츠 디스플레이부터 기존 게이지를 모방한 클래식 디스플레이, 약간의 속도 표시기만 있는 전체 화면 지도까지 EQE는 모든 것을 할 수 있습니다.
또한 향후 서비스, 타이어 공기압, 주행 가능 거리, 효율성, 배터리 상태 등 차량에 대한 실시간 데이터를 표시하도록 운전자 화면을 설정할 수도 있습니다. 12.3인치의 넉넉한 대각선 크기로 인해 다양한 유형의 정보가 동시에 표시되어도 쉽게 읽을 수 있습니다.
웅장한 게이지 화면과 옵션으로 제공되는 헤드업 디스플레이(HUD)가 결합되어 완벽한 운전 분위기를 연출합니다. HUD는 선명한 해상도를 갖추고 있으며 완벽한 높이에 배치되어 있어 게이지 화면을 볼 필요조차 없습니다. 속도, 제한 속도, 켠 모든 운전 보조 장치, 목적지 설정 시 내비게이션 호출 표시 등 다양한 실용성을 제공합니다. 또한 선택한 차량 모드에 따라 디자인이 변경됩니다.
거의 믿기 어렵지만 중앙 콘솔에 도달하면 상황이 더욱 좋아집니다. EQE는 현재 S 클래스 및 C 클래스 모델에서 볼 수 있는 잘 알려진 12.8인치 수직 장착 화면으로 시작하여 중앙 디스플레이에 대한 두 가지 옵션을 제공합니다. 중앙 제어 스택에서 낮게 위치하지만 환상적으로 작동하는 비교적 큰 화면입니다.
테스트 차량에서 볼 수 있듯이 더 프리미엄 옵션은 차량 내부 전체를 변화시키는 거대한 17.7인치 중앙 디스플레이입니다. 디지털 게이지 클러스터를 통합할 수 있도록 확장되고 12.3인치 승객 화면도 추가됩니다. 이 모든 디스플레이는 결합 폭이 무려 142cm에 달하는 단일 장치로 연결됩니다. 메르세데스가 부르는 이 "하이퍼 스크린"은 기술적 경이로움이지만 거의 €9,000에 달하는 가격은 EQE와 같은 프리미엄 자동차에서도 삼키기 어렵습니다.
이미 언급했듯이 '하이퍼 스크린'에는 조수석 바로 앞에 조수석 디스플레이가 장착되어 있습니다. 운전자의 주의를 산만하게 하지 않으면서 앞좌석 승객의 즐거움을 유지할 수 있다는 점에서 깔끔한 추가 기능입니다. 중앙 화면의 모든 실용성을 갖추고 있어 승객이 특정 기능을 조작하고 싶지만 운전자의 차량 조작을 방해하고 싶지 않은 상황에서 도움이 됩니다.
중앙 콘솔은 컵홀더와 무선 충전 트레이가 숨겨져 있는 대형 보관 장치가 있는 스크린 아래로 이어집니다. 컵홀더를 쉽게 분리할 수 있어 수납 공간이 더욱 넓어집니다. 같은 공간에는 USB-C 포트 2개와 NFC 리더도 있습니다.
조수석 발 사이에는 추가 USB-C 충전 포트 2개가 있는 또 다른 거대한 저장 공간이 있습니다. 운전 중에 떨어질 수 있는 식료품이나 가방을 보관하는 데 유용한 수하물 고정용 자체 스트랩이 있습니다.
중앙 콘솔과 팔걸이를 연결하는 것은 다양한 차량 기능을 위한 제어 스택입니다. 시작 버튼과 비상등은 물론 카메라 버튼, 충전 포트 도어, 다양한 AMG 디스플레이 및 설정이 통합되어 있습니다. 미래 지향적인 요소는 특정 사용자가 EQE에 대해 가지고 있는 사전 설정에 직접 연결되는 지문 스캐너입니다. 또한 이 패널에서는 오디오 시스템의 사운드를 제어하고 켜거나 끌 수도 있습니다.
팔걸이는 넓고 가죽으로 꿰매어져 있습니다. 아쉽게도 잠글 수는 없습니다. 깊이가 깊어서 많이 담을 수 있어서 아쉽네요. 그리고 팔걸이 끝에는 펜이나 신용카드도 넣을 수 없는 아주 이상한 작은 수납공간이 있습니다.
EQE 43 AMG의 앞줄 좌석은 표준 버전에 비해 더욱 스포티합니다. 그들은 조금 더 단단하고 실내 장식 옵션이 다릅니다. 저희 테스트카에는 스웨이드와 알칸타라의 중간 소재인 투톤 마이크로컷이 결합된 아티코 합성피혁이 적용되었습니다. 약 €2,500에 진짜 가죽을 선택할 수도 있습니다. 선택적으로 좌석 난방, 냉방, 심지어 마사지까지 받을 수도 있습니다.
문에는 창문과 좌석 조절 장치가 있습니다. 후자는 좌석 자체처럼 보이는 컨트롤로 메르세데스의 전통을 이어가고 있으며, 이를 움직이면 해당 부분이 움직입니다. 거의 50년 동안 버튼이 움직였기 때문에 이는 직관적인 작업이었습니다. 이제 그들은 고정되어 있고 촉각 피드백을 제공하지 않으므로 겉보기에 단순해 보이는 이 구성을 사용하는 것이 훨씬 덜 즐거운 경험이 됩니다. 결국 익숙해지긴 하지만 여전히 일반 버튼만큼 좋지는 않습니다.
뒷좌석은 다리와 머리 공간이 넓고 넓습니다. 이 차의 리뷰어는 키가 1.95m(6'4")이고 뒷좌석에 장착하는 데 전혀 문제가 없었습니다.
좌석은 부드럽고 편안합니다. 안타깝게도 별도의 온도 조절 장치는 비용이 많이 드는 옵션이며 표준 뒷좌석 탑승자는 일반적으로 2개의 작은 온도 조절 통풍구만 있으면 됩니다.
우리 차의 흥미로운 특징은 옵션으로 제공되는 빨간색 안전벨트가 매우 멋있어 보이는데 이상하게도 2열 중앙 좌석에는 표준 검정색 안전벨트가 남아 있었습니다. 이것이 비용 절감의 여파인지 의도적인 결정인지는 모르겠지만 이상하게 보이고 뒷좌석의 모습을 방해합니다.
알마세나미엔토와 실습
EQE 내부 보관은 세단의 경우 일반적입니다. 트렁크 공간은 430L로 동급 평균 수준이며 인상적이지 않습니다. 트렁크 자체는 움푹 들어간 곳이 거의 없이 균형이 잘 잡혀 있어 크기를 최대한 활용할 수 있습니다. 단점은 입구가 높고 다소 좁아서 크고 무거운 여행가방을 넣기가 어렵다는 점입니다.
EQE의 뒷좌석을 접으면 트렁크가 훨씬 커지지만 안타깝게도 바닥이 평평하지 않습니다. 가구나 가전제품 등 큰 물건을 싣는 경우 문제가 될 수 있습니다.
객실 내부에는 도어 포켓과 좌석 뒷면에 작은 물건을 보관할 수 있는 넉넉한 수납 공간이 있습니다. 앞서 언급한 대로 센터 콘솔 아래 운전자와 조수석 사이의 공간은 넉넉한 수납공간으로 일상생활에서 활용도가 매우 높다.
대형 전기 자동차에는 일반적으로 전면 공간을 차지할 큰 엔진이 없기 때문에 프렁크가 장착됩니다. 그러나 EQE에는 전면 보관함이 없으며 후드를 열 수도 없습니다. 열리는 유일한 것은 워셔액을 담는 작은 저장소입니다.
Conducción 경험
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic을 운전하는 것은 기쁨과 흥분을 가져다주는 보람있는 경험입니다. 매우 빠른 속도에서도 차량은 고정된 듯한 느낌을 주고 매우 안정적인 느낌을 줍니다. 회전 반경은 이렇게 큰 차량에 비해 환상적입니다. 이 자동차는 메르세데스의 정신을 유지하면서 자신감을 불러일으키는 편안한 운전 경험을 제공합니다.
스티어링 휠은 가볍지만 도로에서 분리되지는 않습니다. 여행이 힘든 일처럼 느껴지지 않으면서 딱 맞는 양의 피드백을 제공합니다. 스포츠 모드에서는 더 나은 제어가 가능하도록 단단해지고, 컴포트 모드에서는 더욱 편안한 운전 경험을 제공합니다.
EQE를 운전하기 좋게 만드는 또 다른 요소는 서스펜션입니다. Mercedes의 유명한 AirMatic 에어 서스펜션이 장착되어 있어 라이딩 시 뛰어난 편안함을 제공합니다. 주행 모드 간에 크게 변경되어 컴포트 모드에서는 편안한 승차감을, 스포츠 모드에서는 진정한 반응성을 제공합니다. 물론 중간 지점을 찾고 있는 사람들을 위한 중립 모드도 있습니다.
무게는 EQE의 도로 성능에 중요한 역할을 합니다. 차의 무게는 2,525kg으로, 에헴, 상당한 질량입니다. 메르세데스는 정교한 서스펜션과 낮은 무게중심으로 이를 감추기 위해 최선을 다했지만, 아직까지는 물리 법칙을 어길 수밖에 없습니다. 코너링과 제동이 심해지면 상당한 양의 차체 롤링이 발생합니다. 제동 중에는 타이어가 멈춘 듯한 불쾌한 주관적인 느낌이 들지만 차체는 계속해서 앞으로 나아갑니다.
EQE 43 AMG는 차체가 코너로 많이 들어가지 않지만 결국 타이어가 무게의 압력을 받아 포기하기 때문에 코너링 중에 가짜 자신감을 불러일으킵니다. 테스트 차량에 스포티한 피렐리 P 제로 타이어를 장착했음에도 불구하고 EQE의 엄청난 힘을 따라잡을 수 없었습니다.
Mercedes EQE 43 AMG의 여유 공간은 134mm로 그 자체로는 그리 낮지 않지만, 3,120mm의 긴 휠베이스와 결합되어 고르지 못한 도로에서 도로를 긁는 경우가 많습니다. 테스트 중에 차량은 대부분의 다른 사람들이 출입하는 데 문제가 없었던 장소에서 몇 번 바닥을 쳤습니다. 평평한 진입로나 고속 방지턱을 주행할 때는 이 사실을 고려해야 합니다.
기술적인 특성
Mercedes EQE는 첨단 기술 기능 측면에서 최고 수준입니다. 우리는 이미 최첨단 인포테인먼트 시스템에 대해 언급했지만 최신 안전 기능도 모두 갖추고 있습니다.
인포테인먼트를 시작으로 우리 테스트 차량에는 대시보드에 3개의 거대한 화면을 하나의 유닛으로 결합한 '하이퍼 스크린' 옵션이 장착되었습니다. 이 시스템은 미래 지향적으로 보일 뿐만 아니라 뛰어난 탑승 경험에도 기여합니다.
EQE는 다양한 메뉴와 옵션을 제공합니다.
중앙 디스플레이에는 모든 종류의 기능이 있으며 모든 기능을 파악하는 것은 가능한 모든 메뉴와 옵션을 살펴보는 데만 며칠이 걸리는 작업입니다.
유용한 기능은 신호등에 정차했을 때를 위한 카메라입니다. 이는 현재 교차로에 대한 실제 시각을 제공하므로 항상 신호를 볼 수 있습니다. 상단 전면 카메라를 사용하고 빨간색 조명에 초점을 맞춰 이 뷰를 보여줍니다. 이는 누군가 시야를 가리고 있는 경우 교통량이 많은 상황에서 큰 도움이 되며 360도 시야를 위해 장착된 카메라 중 하나를 훌륭하게 구현합니다.
카메라 시스템 자체는 업계 최고 수준입니다. 뷰를 완벽하게 사용자 정의할 수 있으며 품질도 뛰어납니다. EQE를 본체 색상까지 정확하게 표현하고 선명한 이미지 품질을 제공합니다. 이 카메라 시스템은 밤에도 훌륭하게 작동합니다.
통합 내비게이션 시스템은 놀라울 정도로 정확합니다. 증강현실 기능은 실제 전방 도로 이미지에 실시간으로 화살표를 그려 어느 방향으로 회전해야 하는지 정확히 알 수 있게 해주는 기능이다. 이 이미지는 카메라 시스템을 통해 다시 한 번 생성되며 EQE를 운전하는 것이 비디오 게임처럼 느껴집니다.
이 자동차의 또 다른 멋진 옵션은 약간 덜 중요하지만 도시의 오염이 지속적으로 악화되는 것을 돕는 공기 청정기입니다. EQE에는 외부 공기가 얼마나 오염되었는지, 공기 청정기가 실내 공기를 어떻게 개선하는지 보여주는 윈도우 디스플레이가 있습니다.
Apple Car Play와 Android Auto는 공중에서 원활하게 작동하며, 대형 화면 덕분에 조작이 간편합니다. 그러나 무선 충전에는 문제가 있는 것으로 나타났습니다. 테스트에서 우리는 7개의 서로 다른 장치를 평가했는데 단 하나만 성공했습니다. 하지만 휴대폰을 거의 충전하지 않고 대신 따뜻하게 했습니다.
조수석 디스플레이는 중앙 콘솔과 독립적으로 작동하지만 동일한 기능에 대한 액세스를 허용합니다. 원하는 경우 게이지 클러스터의 데이터를 미러링할 수 있습니다. 모든 화면 간에 데이터를 교환할 수 있습니다.
실용적인 조치는 자동차가 움직이는 동안 승객이 비디오나 기타 미디어를 시청할 때 운전자가 이를 볼 수 없도록 하여 주의가 산만해지는 것을 줄이는 것입니다.
조수석이 비어 있으면 디스플레이는 어두운 상태로 유지되며 EQE 및 전체 EQ 시리즈의 개념적 전신인 Mercedes Vision AVTR이 포함된 화면 보호기만 표시됩니다.
EQE 43 AMG의 새로운 MBUX 시스템은 AI 기술을 사용하여 운전자의 라이프스타일, 습관 및 루틴을 학습하고 이에 적응합니다. 자주 이용하는 경로를 제안하고 교통 정체를 경고합니다. 또한 자주 연락하는 연락처에 전화를 걸 것인지 묻는 도우미 역할도 하며 예정된 일정을 캘린더에 표시해 줍니다.
콩포르 드 마르샤
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic은 운전 중에 뛰어난 편안함을 제공합니다. 균형이 잘 잡혀 있고 적응력이 뛰어나서 원하는 정확한 유형의 라이딩을 얻을 수 있습니다. 스포츠 모드에서는 거칠고 직접적이며, 컴포트 모드에서는 고급스러움이 스며들어 요철과 움푹 들어간 곳을 평평하게 만듭니다. 유일한 단점은 자동차의 무게인데, 이는 큰 요철을 지나거나 구불구불한 도로에서 빠르게 코너링할 때 항상 느껴질 수 있습니다.
루이도 엔 카바나
EQE43AMG 내부에서는 실내 소음이 최소한으로 유지됩니다. 빗방울에서 영감을 받은 실루엣과 뛰어난 방음 성능이 놀라울 정도로 조용한 실내를 연출합니다. 바람은 거의 감지할 수 없으며 타이어 소음은 속도가 높아질 때만 눈에 띄게 됩니다. 고요한 실내를 방해하는 유일한 요소는 수준 이하의 마감으로 인해 가끔 발생하는 삐걱거리는 소리와 덜거덕거리는 소리뿐입니다.
소니도 덴트로 데 라 카바나
소음 수준을 측정하기 위해 전용 데시벨 측정기가 차량의 컵 홀더에 배치되어 있습니다. 차량이 일정한 속도로 주행하는 동안 온도 조절 장치와 오디오 시스템이 꺼진 상태에서 절차가 실행됩니다.
Aceleración y frenada
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic은 다양한 드라마와 함께 진정한 AMG 방식으로 파워를 전달합니다. 물론 후드 아래에서 우르릉거리는 V8 사운드가 나오지는 않지만, 런치 컨트롤이 활성화되면 스피커에서 "스타워즈"의 전함과 유사한 사운드가 켜집니다.
소리가 너무 매력적일 뿐만 아니라 가속 자체도 매력적입니다. 발사 제어가 활성화되면서 Mercedes의 공식 기록 시간이 향상되었습니다. EQE는 0에서 100km/h까지 스프린트하는 데 3.87초가 걸렸습니다. 동력 전달은 선형적이며 가속은 출발부터 차량 중량이 큰 타격을 받기 시작하는 약 130km/h까지 느려지지 않습니다. 도달할 수 있는 최고 속도는 215km/h입니다.
AMG는 빠른 차를 멈추는 방법도 알고 있지만 여기서는 질량이 방해가 됩니다. EQE 43 AMG 37m(121피트)가 시속 100km에서 정지점까지 이동하는데 이는 결코 예외적인 일이 아닙니다. 좋은 점은 이러한 속도에서 여러 번의 급제동을 수행할 수 있으며 EQE 53 AMG 4Matic+에만 사용할 수 있는 카본-세라믹 브레이크 키트 없이도 결과가 동일하게 유지된다는 것입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
EQE 43 AMG는 더 빠른 속도를 위해 특별히 제작된 차량 중 하나입니다. 도시를 돌아다니는 것은 많은 에너지를 소비하지만 일단 속도가 어느 정도 높아지면 EQE는 효율성 측면에서 어떤 자동차와도 경쟁할 수 있습니다. 우리의 테스트는 25°C 주변 온도에서 수행되었으며, 이는 이러한 테스트에 최적인 21°C에 가깝습니다.
에너지 소비
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
티엠포 데 카가
EQE는 최대 170kW의 화물을 인정하고, 실제로는 175kW의 전력을 감지할 수 있습니다.
현재 가능한 상황에 따라 화물 견적을 확인하고, 계속해서 설명을 참조하세요. 계산 방법은 화물 운송에 문제가 있고 화물 운송이 불가능할 때까지 진행됩니다.
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역량
Mercedes EQE 43 AMG 4Matic의 세그먼트는 아직 가장 혼잡하지는 않지만 곧 많은 경쟁이 예상됩니다. 이 시점에서 이 모델은 대부분 메르세데스 충성 고객이 전기 이동성으로 전환하도록 하는 것을 목표로 합니다. 그러나 이것이 새로운 팬을 확보하려고 노력하지 않는다는 의미는 아닙니다.
주요 경쟁자는 새로운 BMW i5입니다. 이제 주문이 가능하며 모델은 M60 트림에서 매우 유능해 보입니다. 외부는 좀 더 전통적인 모습으로 내부는 비슷한 공간을 제공합니다. 배터리 용량은 작지만 EQE보다 더 높은 충전 속도를 지원하지만 두 차량의 주행 거리는 거의 일치합니다.
이 부문의 또 다른 럭셔리 제품은 아우디 e-트론 GT 콰트로입니다. 더 나은 성능과 훨씬 더 공격적인 모습을 제공합니다. 주행거리는 아우디의 약점이지만 최대 270kW까지 충전이 가능하다. 실내 공간은 EQE보다 더 제한적이지만 GT 콰트로를 운전하면 보다 스포티한 핸들링과 낮은 좌석 위치 덕분에 얼굴에 더 큰 미소를 지을 수 있습니다.
베레딕토
Mercedes-Benz EQE 43 AMG 4Matic은 거의 모든 도전 과제를 해결할 수 있는 재미있고 빠르며 현대적인 럭셔리 세단입니다. 당시 매우 인기가 많았던 부문에서 경쟁하고 있으며 EV 시대에 다시 돌아올 수도 있습니다. 최첨단 기술을 제공하지만 안타깝게도 기본 트림에서도 매우 견고한 가격으로 제공됩니다.
그러니까 EQE는 확실히 이성 때문에 사는 차량이 아니라, 오히려 감성 위주로 구매하는 차량입니다. 전반적으로 훌륭한 운전 경험과 놀라운 기술로 귀하의 선택에 보답합니다.
