Вот и все. Наконец-то настал момент, когда Bentley, известный своей деревянной стружкой, шкурами ручной работы и глубоким рычанием гигантского V8, должен встретиться с музыкой лицом к лицу. У этого момента даже есть свое название – Торкал. Это четвертая модельная линейка в портфолио Bentley и первый серийный электромобиль.
Поклонники Bentley провели большую часть последнего десятилетия, опасаясь того дня, когда Крю заменит грохот восьмицилиндрового двигателя бесшумным аккумулятором, но реальность на самом деле гораздо более непримирима. Вместо того, чтобы пытаться скрыть свое настоящее электрическое сердцебиение, Bentley усердно взялся за то, в чем он так хорош: построил невероятно быструю, богатую библиотеку на колесах, готовую пересечь континенты, не пролив ни капли Эрла Грея.
В новейшем Bentley используется то же оборудование Premium Platform Electric (PPE), что и в Porsche Cayenne. И все же Torcal — это не эксперимент по созданию значков. Электрический Cayenne сочетает в себе клиническую немецкую точность и невероятное время прохождения круга, но Крю, взглянув на сверхжесткое шасси Штутгарта, решил, что вся эта агрессия совершенно не подходит Bentley.
Мартин Пейдж и его команда разработчиков шасси смягчили двухклапанную активную подвеску, намеренно вновь введя контролируемый крен и наклон кузова, чтобы водитель и пассажиры ощущали прогрессирующую, отчетливо человеческую качку. В нем используются полностью активные амортизаторы, которые поднимаются и опускаются независимо на каждом повороте, устраняя механические стабилизаторы поперечной устойчивости и обеспечивая фирменное скольжение по разбитому асфальту.
Но когда вы запускаете оба синхронных двигателя с постоянными магнитами, любая иллюзия, что это мягкий круизер, мгновенно испаряется. «Базовая» модель имеет мощность 821 л.с. и крутящий момент 1194 Нм, обеспечивая разгон от 0 до 97 км/ч за 3,3 секунды. Поднимитесь на более крутой Torcal S, и пиковая мощность вырастет до 888 л.с. и крутящего момента 1350 Нм во время управления запуском.
Это разгоняет этот британский коттедж весом 2795 кг с места до 97 км/ч за ослепительные 2,8 секунды, прежде чем он достигнет максимальной скорости, регулируемой электроникой, в 261 км/ч. Во время презентации вчера вечером команда Крю признала, что Torcal можно было настроить так, чтобы он работал намного быстрее, но инженеры провели черту на песке, потому что все, что достаточно агрессивно, чтобы отодрать сетчатку, считалось слишком вульгарным для их клиентуры.
Имея общую длину ровно 5000 мм, Torcal удивительно компактен по современным стандартам гранд-туризма: он примерно на 135 мм короче, чем Bentayga, длина которого составляет 5125 мм. Он занимает золотую середину между более спортивным Porsche Cayenne Electric (около 4930 мм) и титаническим Range Rover Electric, который возвышается над обоими моделями стандартной длиной 5050 мм (и массивной длинной колесной базой 5252 мм).
Несмотря на сравнительно скромную осанку, Bentley обладает приличным объемом багажника (460 л) и удобным багажником (90 л). Более того, стандартное рулевое управление четырьмя колесами увеличивает угол поворота задней оси до пяти градусов, что приводит к удивительно узкому радиусу поворота 11,1 м, что позволяет этому роскошному экспрессу протискиваться по узким городским улицам, как хот-хэтч.
Torcalis — это Bentley во всех отношениях, мгновенно узнаваемый каждым, кто видит его впервые. Директор по дизайну Робин Пейдж позаимствовал стиль прошлогоднего концепта EXP 15, придав Torcal вертикальный нос, отдающий дань уважения легендарному Turbo R. Двойные вертикальные светодиодные элементы обрамляют гладкие горизонтальные ходовые огни, а вместе с подсветкой решетки радиатора они гарантируют, что, глядя в зеркало заднего вида, вы будете знать, что за вами следят члены королевской семьи.
Поскольку электрическая архитектура требует гораздо меньше предварительного охлаждения, фирменная сетчатая решетка превратилась в подсвеченную матрицу из хрустальных бриллиантов — особенность, которая вскоре станет общей визуальной идентичностью всех будущих Bentley, независимо от того, сжигают ли они бензин или электроны. Кабина сужается назад к мускулистым задним аркам, образующим форму, которую дизайнеры ласково называют «отдыхающим зверем», имитируя мускулистую осанку знаменитого Speed Six 1930 года Вульфа Барнато. Оно действительно впечатляющее, безошибочно британское и удивительно решенное лично.
Когда вы переступаете через подсвеченные пороги, вы попадаете в кабину, которая отвергает удручающую современную тенденцию размещения обычных сенсорных экранов с магнитами для отпечатков пальцев на каждой плоской поверхности. Конечно, прямо перед водителем есть широкий изогнутый OLED-экран, но команда салонов Bentley демонстративно отказалась устанавливать пассажирский дисплей, утверждая, что мониторы второго пилота на переднем сиденье не принесут никакой пользы до тех пор, пока автомобили не смогут вести себя самостоятельно с уровнем автономности 4. Справедливое замечание.
Вместо этого ваши пальцы встречаются с металлическими ручками с холодной накаткой, традиционными механическими вентиляционными отверстиями и физическими тумблерами. Тактильные ощущения невероятны и, вероятно, сами по себе того стоят. Здесь разумно относятся к экологичности: наряду с 15 оттенками шкур оливкового дубления и микрофибры Dinamica Bentley в сотрудничестве с исторической фабрикой Fox Brothers в Сомерсете создала первую в мире ткань из 100% мериносовой шерсти, сертифицированную для автомобилей.
Mulliner — собственное кузовное подразделение Bentley — также создало изысканный шпон ореха Ombré, спрессовав до 1000 тонких слоев орехового лома и переработанной крафтовой бумаги, нарезанных толщиной менее 1 мм, чтобы создать плавный градиент от глубокого дымчато-черного цвета к теплому натуральному дереву. Внимание к деталям и объем работы, затраченный на создание интерьера, просто смешны.
Для питания этого передвижного дворца используется та же электрическая система на 800 В, что и в Cayenne Turbo, вместе с аккумуляторной батареей емкостью 113 кВтч (используемая 108 кВтч). Это хорошо для пробега до 604 км в европейском цикле испытаний WLTP. Некоторые дальнобойные круизеры имеют теоретические показатели ближе к отметке в 500 миль, но Bentley отказался устанавливать батарею увеличенного размера, которая испортила бы динамику автомобиля.
Любое беспокойство, связанное с поездкой, следует оставить дома (или, скорее, в особняке) благодаря невероятной скорости зарядки постоянного тока мощностью 400 кВт. Если вы сможете найти место для сверхбыстрой зарядки с достаточной мощностью, то вы сможете разряжать аккумулятор с 10% до 80% SoC примерно за 16 минут — это означает примерно 161 км свободы вождения примерно за семь минут.
Я немного скептически отношусь к следующей части, потому что синтетический звук в современных электромобилях обычно представляет собой неприятное явление со свистом космического корабля и цифровыми сэмплами двигателя, передаваемыми через динамики. Из этого правила есть исключения (например, новая Honda Super-N), и, похоже, Крю выбрал здесь эксцентричный путь.
Чтобы дать водителям акустическую обратную связь, звукорежиссеры пригласили в студию настоящих музыкантов с бас-гитарами, альтами и барабанами и использовали глубокую ритмическую частоту исторического 6,75-дюймового пушрода V8 в качестве базового темпа. Результатом является Bentley Dynamic Symphony: органичный низкочастотный механический импульс, который усиливается с увеличением скорости и потребности в газе.
Очевидно, он закрепляет ваши чувства, не напоминая видеоигру, хотя вы можете заставить его отключиться, если предпочитаете чистую, тихую тишину. Или вы, конечно, можете включить аудиосистему Naim с 28 динамиками мощностью 1780 Вт с установленными на сиденьях «кинестетическими шейкерами» (моторами, которые трясут ваши сиденья - да, действительно) и динамиками в передних подголовниках с Dolby Atmos 7.1.
Когда дело доходит до очень важного позиционирования на рынке, Torcal выходит на сцену роскоши с хирургической точностью. Начиная с 203 200 евро за стандартный автомобиль и до 233 700 евро за вариант S, он находится на паритете цен с Bentayga V8S с высокими характеристиками. Это делает его выгодной сделкой по сравнению с Rolls-Royce Spectre стоимостью 410 000 евро.
Очевидно, что Torcal предлагает больше престижа, эксклюзивности и ремесленного интерьера, чем топовые версии внедорожника Mercedes-Maybach EQS или BMW iX M70. В конечном итоге он также становится дизайнерской альтернативой электрическому Range Rover, ориентированной на состоятельных покупателей и знаменитостей, которые находят значок Porsche слишком клиническим, но не мечтают припарковать какой-либо массовый немецкий пассажир на подъездной дорожке.
Torcal — это увлекательная система коррекции курса от Bentley. Отказавшись от своего амбициозного обещания отказаться от внутреннего сгорания к 2030 году, Bentley вложила 410 евро в модернизацию своей штаб-квартиры в Крю. Благодаря этому решению его производственные линии могут собирать на одном этаже полностью электрические силовые агрегаты наряду с бензиновыми и гибридными моделями.
Torcal станет единственным чистым электромобилем компании до конца этого десятилетия, предоставляя богатым покупателям электрический флагман, а любители бензина смогут продолжать пользоваться гибридными вариантами V8. Электрический Bentley, убивающий суперкары, завернутый в специально изготовленную шерсть Savile Row, хочет доказать, что отказ от ископаемого топлива не обязательно означает отказ от своей души. Это правильно?
