近年、ヒュンダイはその評判を大幅に高めることに成功し、その車は今や膨大な数の人々に望まれています。これに大きく貢献したモデルの 1 つが、今日レビューする Ioniq 5 です。見た目で際立っており、日常のパフォーマンスで購入者を納得させるモデルです。
ヒュンダイの Ioniq ラインナップは、電気、ガソリン、ハイブリッド、プラグインハイブリッドなど、あらゆる種類の発電所に搭載される小型リフトバックとして 2016 年に初めて導入されました。わずか 5 年間生産され、すべてのバージョンである程度の成功を収めましたが、明らかにヒュンダイは銘板を基に構築したいと考えていました。これにより、E-GMP プラットフォームに基づいて電気自動車としてのみ提供される Ioniq 5 および Ioniq 6 が導入されました。これらは通常の Ioniq と何の共通点もありませんが、さらなる将来のモデルへの道を切り開くようになりました。
現在私たちが所有している正確なモデルは、最近までラインナップの中で最も強力なバージョンでした。 77.4 kWh のバッテリー パックによってバックアップされ、4 つの車輪すべてに 325 馬力を供給します。 Ioniq 5 は約 4 年前に発売され、すぐにコンパクト SUV セグメントのベストセラーになりました。今日は、その理由を調べてみましょう。
- 寸法:4,635 mmx1,890 mmx1,605 mm、ホイールベース 3,000 mm。
- テスト済みドライブトレイン:77.4kWh AWD - AWD 239 kW (325 hp)、446 Nm、合計バッテリー容量 77.4 kWh、使用可能なバッテリー容量 75 kWh
- その他のドライブトレイン:58kWh RWD - RWD 125 kW (168 hp)、合計バッテリー容量 58 kWh
- 充電:235 kW CCS; 18 分で 10 ～ 80%。 230V コンセント (最大 3.6 KW)
- 範囲:481 kmWLTP
- 重量: 2,200 kg (積載時)
- 追加機能: 車両間充電、調整可能なセンター コンソール、無線によるソフトウェア アップデート。
外観
ヒュンダイ Ioniq 5 の最大の魅力はそのスタイリングです。レトロと未来の美学が融合し、ハッチバック スタイルの寸法と組み合わせることで、路上の他の車両とは視覚的に区別できます。全体的な美学は 1980 年代に敬意を表していますが、数多くの現代的な改良が施されており、すぐにそれとわかるようになっています。この斬新なアプローチは、現在単調で交換可能なクロスオーバーや SUV が独占している市場セグメントで高く評価されています。
当然のことながら、多くの人はそのデザインがやりすぎたり奇抜すぎると感じるでしょうが、それは新しいデザインが登場するときに常に当てはまります。肝心なのは、Ioniq 5 は大胆かつ挑発的であることに成功しているということです。 Ioniq 5 の販売台数がそれを物語っています。わずか 3 年間で 26 万台以上の車両が生産ラインから出荷され、需要は衰えていないようです。
Ioniq 5 の外観は、フロントから始まり、エッジの効いたレトロなテーマが見られます。すべての細部はシャープなエッジで仕上げられており、ラインは突然終わり、次のラインが始まります。空力上の理由から、ボンネットとバンパーは湾曲した形状になっているため、ヒュンダイのデザイナーは車の他の部分と同期するように複数のラインを追加しました。
Ioniq 5 のヘッドライトは奥深くにあり、不気味な印象を与えます。デイタイム ランニング ライトは 2 つの大きな四角形で、Ioniq 5 に認識できる少し怒ったような顔を与えています。夜間にはヘッドライトユニット全体が点灯しますが、2 つの四角形は識別可能なままです。試乗車にはヘッドライト点灯時に点灯するオプションパネルが装着されております。これは、ライトバーの現代のトレンドに対するユニークな見方であり、他の特定のメーカーのものよりもはるかに安っぽく見えます。
Ioniq 5 を横から見ると、実際の SUV というよりはハッチバックのように見えます。これはフレアフェンダー、大きなウィンドウ、ボディ同色のアンダーパネルによるものです。ほとんどのライバルと比べて最低地上高が低いこともその認識に役立ちますが、Ioniq 5 を間近で見ると、それがどのセグメントに配置されているかがすぐにわかります。
この特定の Ioniq 5 の最大の特徴の 1 つはサイドミラーです。私たちの車のサイドミラーは、実際には車内のモニターにストリーミングするカメラです。このオプションの機能は抵抗を減少させ、効率を向上させますが、サイドカメラモジュールが通常のミラーとほぼ同じ大きさであるため、それほど劇的ではありません。カメラミラーが廃止される場合、メーカーはハウジングを小さくする必要があるため、高価なオプションによって生じる違いは実際にそれだけの価値があります。この記事では、ミラーカメラの長所と短所についてさらに詳しく説明します。
Ioniq 5 のドア ハンドルも効率を念頭に置いて設計されており、使用していないときはドアと同じ高さになります。車に近づくと自動的に飛び出しますが、手動で前端を押して後ろから引いてドアを開けることもできます。これは一部のスーパーカーが提供するギミックであり、効率がわずかに向上することは理解していますが、効果は最小限であり、利便性がわずかに妨げられます。
タービンのように見えるホイールアーチの内側には、オプションの巨大な 20 インチホイールがあり、テストモデルではミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤが装備されています。これらのタイヤは、パフォーマンスと効率のバランスが優れており、そのような車両に最適です。ホイールは、車自体の豪華なスタイルによく合うファンキーなデザインです。
Ioniq 5 の背面では、フラットなエッジとトランク全体を横切る巨大な LED バーにより、レトロフューチャーのテーマが継続されています。大きなスポイラーがルーフの端に目立つ位置にあるため、Ioniq 5 は実際よりも傾斜が緩やかに見えます。リアバンパーにはシャープなデザイン要素が満載です。実用的なものもあれば、見た目を美しくするためのものもありますが、それらが全体のクールな外観を作り上げています。
背面の LED バーは巨大なピクセルで構成されており、夜間でも個々のピクセルが見え続けます。これは、テールライトと方向指示器がある側に特に当てはまります。
インテリア
インテリアは外観に比べて無駄がなく、実用性と使いやすさに重点を置いています。プラスチックの選択は最良ではなく、ほとんどのヨーロッパのライバルと同等ではありませんが、製造品質は優れており、隙間のきしみ音やガタガタ音はありません。
車内に座ると、冷暖房を備えたクッション性の高いシートが迎えてくれます。また、ボタンを 1 つ押すだけでベッドに変身することもできます。これは前席両方に当てはまりますので、待ち時間にちょっとした仮眠をとることができます。
助手席は他の乗員が横から操作することもできるので、後部の空間を広げることができます。これは、最近まで最も高級な車両のみに提供されていた機能でしたが、下級クラスの車両にも徐々に導入されているのを見るのは新鮮です。
運転席に座ると、最近レビューしたヒュンダイ Ioniq 6 と同じビューが得られるため、ここでは最も注目すべき機能と違いのみを強調します。
ステアリングホイールも同じですが、ここだけ中央の4つの点が点灯しません。磨かれたボタンは指紋がつきやすいですが、直感的に操作できます。ホイールの下部にある円形の「ドライブ モード」ボタンは、ファミリー向けの SUV ではなく、イタリアのエキゾチックな車にあるように見え、とても気に入っています。
ステアリングコラムの右側にはギアレバーが取り付けられており、これにより中央のスペースが解放され、より多くの収納スペースが確保されます。ステムは素敵な金属ハンドルで仕上げられており、ギアを選択するためにひねります。奇妙なのは、D が上で R が下ということです。これは、歴史上の他のほぼすべてのオートマチック ギアボックスとは逆であるため、他のコラムマウント シフターから来た場合は、その操作に慣れるまでに時間がかかるかもしれません。
ステアリングホイールの後ろのすべての茎の手触りが非常に優れていることに注意する必要があり、このような頻繁に使用される部品を安くしなかったヒュンダイを賞賛します。
ステアリング ホイールの後ろにはゲージ クラスターがあり、巨大なベゼルに囲まれた 12.3 インチの大きなディスプレイで、2000 年代初頭のテレビにふさわしいものです。それは現代の車両には場違いに見え、表示値はわずかに限られていますが、いくつかの異なる外観があります。また、色は白のみで、暗いインテリアを選択すると、画面ベゼルが不一致になりますが、これは本来このようなものではありません。
ダッシュボードの左側にはメッシュパッドがあり、他のモデルでは物を取り付けるためのベルクロが付いていますが、Ioniq 5ではこれは装飾品です。ただし、それが本当にデザインに追加されるかどうかは別の話です。
メータークラスター画面から出ているのは中央のインフォテインメントディスプレイで、同じ不快なベゼルがあります。しかし、その使いやすさは、優れた応答性、美しいグラフィックス、そして直射日光の下でも素晴らしい視認性を備えており、完璧です。機能の詳細については、レビューの後半で説明します。
メイン画面の下にはラジオと温度調節器があります。これらの専用ボタンがあるのは新鮮ですが、どの機能がそのボタンに値するかを決定する際に、非常に奇妙な選択が行われました。シートとステアリングホイールの機能、およびスマートエアコンオプションはディスプレイ経由でのみ操作されますが、他の機能は重複しています。
Ioniq 5 が数年前のものであることの利点は、充電ポートです。それぞれのコネクタは、新しい USB-C ではなく USB-A コネクタを採用しています。良い点としては、シガーライター風のプラグだけでなく、インテリアの周りにもそれらがたくさんあることです。ダッシュボードの下部、床近くには 2 つのポートと巨大な収納ポケットがあります。
センターコンソールにはさらに 2 つのポートと 2 つの大きなカップホルダーがあります。収納スペースもたくさんありますが、メインのトリックは、センターコンソール全体を前後に動かして、必要な場所により多くのスペースを確保できることです。
各ドアは革と柔らかいプラスチックで美しく仕上げられており、インテリア全体の他の表面に比べて顕著なアップグレードとなっています。ウィンドウスイッチは金属仕上げを模倣しており、ドアパネルにあるものはすべて高級感があり、高級感があります。
残念なことに、ドアパネルだけが環境照明を備えています。夜になると内部の残りの部分は薄暗くなります。
パノラミック サンルーフはオプション装備の一部ですが、Ioniq 5 のインテリアに素晴らしい追加アイテムです。残念ながら開きませんが、キャビンをより広く感じさせ、明るいインテリアと組み合わせることで居心地の良い雰囲気を作り出します。
後部座席は十分なスペースを確保しており、快適なドライブを可能にします。着座位置は調整可能で、常に十分な足元スペースと頭上スペースを確保できます。身長1.95メートル（6フィート4インチ）のレビュアーでも、余裕のあるスペースに収まります。
Ioniq 5 には、電動後部座席ヒーターと窓用サンシェードが備わっていますが、後部には個別の空調ユニットはありません。 USB-A ポートが 2 つ増え、収納ポケットも増えています。
後部座席の最も重要なオプション機能は、座席の下に取り付けられた家庭用コンセントです。
アルマセナミエントと実践
Ioniq 5 の収納スペースは十分であり、このカテゴリーでは中程度に位置する SUV です。後部座席を上げた状態では、メイン トランク フロアの下に深いサブ トランク フロアがあり、転がしたくない小物を保管できるスペースが 527 ランドあります。
後部座席を倒すとフラットなフロアと、印象的な 1,587 ロフトの使用可能な荷物スペースが得られます。これにより、長くて重い荷物の積み込みが容易になります。ただし、荷物を積んだ状態でドアを閉めるときにリアガラスを割らないように、屋根が傾斜していることに注意してください。
Ioniq 5 には、容量がかなり小さいものの、フランク (フロント トランク) も付属しています。充電ケーブルを保管したり、乗客にアクセスさせたくないものをしまったりするには十分です。
会話の経験
Ioniq 5 の運転は、ほとんどのパワーを後輪に伝達し、時には非常にテールハッピーになるため、非常に楽しいものです。私たちはまだ N バージョンを運転したことがありませんが、このバージョンもハンドルを握ると興奮を与え、私たちの顔に笑顔をもたらします。そして、単に静かにクルーズしたいだけなら、その体験も見事に提供します。
コンフォート モードでは、A 地点から B 地点まで移動するとき、Ioniq 5 は穏やかで落ち着きがあります。乗り心地は柔らかく、シートは柔らかく、ステアリングは曖昧で邪魔になりません。道路からわずかに外れているように感じますが、危険になるほどではありません。
ただし、運転中にちょっとした楽しみを楽しみたい場合や、スポーツ モードで地元の裏道でコーナーをカービングしたい場合は、Ioniq 5 で間違いなくそれが可能です。その低い重心と優れたハンドリングにより、迅速かつ自信を持って走り回ることができます。 Ioniq 5 の重量は 2,200 kg と非常に重いですが、限界に達するとすぐに感じ取れ、そうなる前にトラクションが失われることがわかります。
このモードでは、スポーツカーのレベルには及ばないものの、ステアリングホイールがより重く感じられ、路面からのフィードバックがより多く得られます。アクセルレスポンスも鋭くなり、発進時からパワーを余すことなく解き放つことができます。ボディのロールは常に多いが、一部のライバルほどひどくはない。シャーシは競合他社が提供するものよりも剛性が高く、その結果全体的に優れた運転体験が得られ、新しい Ioniq 5 N をテストすることにさらに熱心になります。
トラクション コントロールをオフにして滑りやすい路面を使用すると、Ioniq 5 でドーナツをすることもでき、本当に楽しむことができます。ただし、車の重量が非常に大きく、AWD により高速に達するのが非常に早く、コントロールが難しいため、十分に注意する必要があります。
私たちの特定の Ioniq 5 に追加された物議を醸しているのは、他のほとんどの車両のように外側の通常のミラーを見るのではなく、内側のモニターに画像を投影するサイドミラー カメラです。これに慣れるのは簡単ですが、奥行きの知覚が低下し、操作が非常に困難になります。私たちは大雨の中でテスト例を運転しましたが、濡れた窓から濡れたミラーを覗くよりも、このようなミラーを使用した方が車内の鮮明な画像が見えたので実際には優れていましたが、それ以外のこれらのミラーの利点は、潜在的な信頼性の問題は言うまでもなく、追加コストに見合うほど少なすぎるように思えます。
Ioniq 5 には多くの運転支援機能が付属しており、そのほとんどは便利ですが、厳選されたいくつかの機能は実用的というよりも煩わしいものであると言っても過言ではありません。レーンキープアシストとスピードリミッターは、いたずらコーナーにこそ存在すべきだと考えています。
どちらのアシスタントもビープ音を鳴らして、道路標識を越えたり、制限速度を超えて走行していることを知らせますが、それがまだ起こっていないときでも作動します。速度リミッターは、自分が運転している道路に適用されない標識や、セミトレーラーの後部にある標識さえも検出してしまうことがよくあり、迷惑で気が散ります。残念ながら、どちらも永久にオフにする方法はないため、車を始動するたびにオフにする必要があります。
混雑した都市や狭い駐車場に最適な優れた機能の 1 つは、車に乗らずに Ioniq 5 を遠隔で前後に移動できるリモート運転です。これは正常に動作し、車両が何かに衝突しそうになっているかどうかを検出できるため、この機能の使用中に衝突することはありません。ハンドルを操作したり、長時間運転したりすることはできませんが、それでも非常に狭いスペースに出入りするのに役立ち、キーからの使用も非常に簡単です。
クルーズ コントロールは道路標識に適応し、検出した制限速度に応じて自動的にブレーキをかけたり加速したりします。ただし、前述したように、誤った兆候を検出することが多いため、常に速度を変更することになり、この機能の目的全体が無効になります。ありがたいことに、これはメニューで無効にすることができます。
テクノロジカスの特徴
ヒュンダイ Ioniq 5 は、優れた車載技術を搭載した現代的な車両ですが、特別なことや革新的なことはありません。これにより、たとえ最先端のテクノロジーに衝撃を与えなくても、使いやすく理解しやすくなります。この声明の唯一の例外は、オプションのカメラサイドミラーですが、これもまったく新しいものではありません。
カメラからの画像は夜間でも鮮明で解像度が高くなります。このような重要なコンポーネントにとって不可欠な遅延はありません。このようなミラーの全体的なコンセプトは抵抗を減らすことですが、Ioniq 5 の場合、カメラ モジュールは通常のミラーよりもそれほど小さくありません。
インフォテインメント ディスプレイは、ダッシュボードの上部に設置される 12.3 インチのタッチスクリーン ユニットです。 Ioniq 5 のほとんどの機能を制御しますが、Tesla や Volvo のようにすべてが統合されているわけではありません。
ホーム画面では、利用可能なすべての機能が表示され、たとえば前述した気候制御など、必要な機能を簡単にクリックできます。押すと触覚フィードバックが得られ、残念ながら一部の競合製品で発生する入力の遅延はほとんどありません。
統合されたナビゲーション システムは正常に動作し、あらゆる道路状況や変化に最新の情報を反映します。そのグラフィックは車のレトロなスタイルに合っていますが、もっとモダンなものであれば良かったと思います。ただし、遠くの目的地を入力すると、途中に充電スタンドを含むルートを計算してくれるので、非常に便利です。
静音モードは、お子様を後部座席で寝かせている保護者に最適です。この方法では、前席の乗客には音楽が聞こえますが、後部の乗客の邪魔にならないように後部スピーカーはオフになります。
忙しいビジネスマンで、複数のタスクを一度に記録する必要がある場合は、ボイスレコーダーを使用してメモを取ることができます。
Apple CarPlay と Android Auto はケーブル経由でのみ利用できます。ワイヤレス機能はなく、毎回携帯電話を取り出さなければならないので少し面倒ですが、少なくとも常に完璧に動作し、すぐに接続できます。欠点の 1 つは、CarPlay ではホーム ボタンがないことです。そのため、他の機能を押して終了し、その後終了して、最後にシート ヒーターをオンにする必要があります。これはソフトウェアの設計の問題であり、将来的には改善されることが期待されます。
センタースクリーンから前部と後部のすべての座席のメモリー機能を選択し、ディスプレイから位置を変更できます。
インターネット接続を必要とする便利な機能には、天気予報やスポーツ タブなどがあります。スポーツ タブでは、お気に入りのチームのパフォーマンスを確認したり、今後の試合をフォローしたりできます。ライブ交通レポート、充電ステーション、利用可能な駐車場も確認できます。
バックカメラは中央画面に表示されますが、実際にはもっと良くなる可能性があります。夜間の画質は不安定でぼやけていますが、日中は露出オーバーでピクセル化しています。また、時々遅れることもありますが、サイドミラーカメラがどれほど優れているか、同じ車両に搭載されていることを考えると、これは許容できません。
最近のヒュンダイとキアのモデルが備えている優れた統合の 1 つは、方向指示器を押すとゲージ クラスターにカメラ画像が投影されることです。こうすることで死角がなくなり、安全に操縦することができます。
前述したように、ゲージ クラスターの表示は大幅に構成できるわけではありませんが、少なくともいくつかの異なるレイアウトが付属しており、実を言うと、ヘッドアップ ディスプレイは完璧に機能するため、ゲージ クラスターを見る必要性をまったく感じることはほとんどありません。
コンフォート デ マルカ
Ioniq 5 の乗り心地はバランスが良く、ほとんどの場合快適です。ノーマルモードでは、ほとんどの段差を乗り越え、巨大な重量が跳ね返るのを感じるのは、より深刻なポットホールの後、衝撃後にサスペンションが車を平らにしようとするためだけです。スポーツモードでは、サスペンションが著しく硬くなり、ステアリングがよりダイレクトになるため、路面とのつながりが増し、精度が向上しますが、その代償として車内、特に後部乗員の快適性が犠牲になります。
ルイド アン キャビン
ヒュンダイ Ioniq 5 の車内は平和で静かです。特に低速時は乗員を周囲の世界から遮断し、安心してリラックスできます。速度が上がると音響値が上昇しますが、これが問題の一部であると思われます。高速道路でも、結果はまったく悪くありません。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
これはもはや Ioniq 5 の最も強力なバージョンではありませんが、テスト モデルの 77.4 kWh AWD は決して前かがみではありません。私たちのテストコースでは、0 km/hin から 100 km/hin まで 4.9 秒かかります。これはメーカーの主張よりわずかに速いです。ミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤは確かに少しは役に立ちました。
ブレーキに関しては、Ioniq 5 はテストで時速 100 km から停止までの新たな最適距離を設定しました。その偉業に必要な距離はわずか 35 m (114’10”) で、これはこれまでテストしたどの EV よりも最高の結果でした。大きなボディと重量は明らかにブレーキによって完璧に制御されています。通常の運転では、さまざまな回生レベルが素晴らしく機能し、最も積極的な回生設定ではブレーキ ペダルを踏む必要がほとんどないことに注意してください。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
その形状、サイズ、重量を考えると、そのカテゴリーにおける Ioniq 5 の素晴らしい結果は期待できませんでした。空力特性を考慮したウイングミラーとフラッシュドアハンドルを備えていても、それでも十分な可能性はあります。ただし、その結果は非常に安定しており、晴天時には充電でかなりの距離を走ることができます。ヒュンダイ Ioniq 5 の詳細な消費分析については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるヒュンダイ Ioniq 5 の範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Hyundai Ioniq 5 のピーク充電電力は 235 kW で、これを一度達成することができました。しかし、寒くて雨の天気で再度充電しなければならなかったとき、バッテリーが事前に調整されていたにもかかわらず、充電を開始したときに10％しか残っていなかったので、車は152 kWを超えることを拒否しました。
Ioniq 5 が提供する素晴らしい機能の 1 つは、V2L (Vehicle to Load) 充電です。これは基本的に、車を電源コンセントとして使用し、デバイスを直接接続できることを意味し、キャンプや共連れの際に非常に役立ちます。
コンピテンシア
ヒュンダイ Ioniq 5 は、事実上すべてのメーカーの無数の競合他社に直面しているため、最も簡単なタスクはありません。誰もが小型から中型のSUVのパイの一部を望んでいますが、ヒュンダイは他のほとんどの企業よりもそれにうまくアプローチしました。独特のスタイル、素晴らしい運転体験、そして現代的な生き物の快適さを備えたその車は、非常に適切な位置にあります。
フォード マスタング マッハ E は、よりスポーティな選択肢として登場します。 Mach-E は、巨大なフランクとより洗練された車載技術、そしてよりドライバー重視のキャビンを備えています。 Ioniq 5 には、より大きなストレージ容量とより短い充電時間という独自の主張があります。
2番目のライバルは日産アリアで、より優れた素材と優れたオプションを備えたより豪華なキャビンを備えていますが、インフォテインメントと効率に関しては大きく欠けています。
ベレディト
ヒュンダイは Ioniq 5 で素晴らしい仕事をしました。それはすべてを実行できる有能な車両であり、素晴らしい全体的なパッケージで提供されます。その見た目は会話のきっかけになりますが、その実用性、テクノロジー、快適さは、ずっと滞在して過ごしたくなるものです。
Ioniq 5 は、何の煩わしさを感じることなく、安心して快適にドライブできる多用途な旅行の相棒です。しかし、それはまた、あなたの顔に笑顔をもたらし、その限界を探検したいと思うような魅力的な山の彫刻家に変身することもできます。
最大の欠点は、内部の素材が安っぽいことと、複数のビープ音が鳴るアシスタントです。しかし、これらが最大の問題である場合、重要なことはすべて解決済みであることは明らかです。
