Son yıllarda Hyundai itibarını önemli ölçüde artırmayı başardı ve arabası artık çok sayıda insan tarafından beğeniliyor. Buna büyük katkı sağlayan modellerden biri de bugün incelediğimiz Ioniq 5. Görünümüyle ön plana çıkan, günlük performansıyla da alıcısını ikna eden bir modeldir.
Hyundai'nin Ioniq serisi ilk olarak 2016 yılında elektrikli, benzinli, hibrit ve plug-in hibrit olmak üzere her türlü enerji santralinde bulunan küçük bir liftback ile tanıtıldı. Tüm versiyonlarda orta düzeyde bir başarı ile sadece beş yıl boyunca üretimde kaldı, ancak görünüşe göre Hyundai isim plakasını geliştirmek istiyordu. Bu, E-GMP platformunda yer alan ve yalnızca elektrikli araç olarak gelen Ioniq 5 ve Ioniq 6'nın piyasaya sürülmesine yol açtı. Sıradan Ioniq ile hiçbir ortak yanı yok, ancak gelecekteki daha fazla modelin yolunu açmaya geldiler.
Bugün sahip olduğumuz model, yakın zamana kadar serideki en güçlü versiyondu. 77,4 kWh'lik bir pil paketiyle desteklenen dört tekerleğe de 325 hp güç sağlıyor. Ioniq 5 yaklaşık dört yıl önce tanıtıldı ve kısa sürede kompakt SUV segmentinde en çok satanlar arasına girdi. Bugün bunun neden olduğunu bulmaya çalışacağız.
- Boyutlar:4.635 mmx1.890 mmx1.605 mm,3.000 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 hp), 446 Nm, 77,4 kWh toplam akü kapasitesi, 75 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 hp), 58 kWh toplam pil kapasitesi
- Şarj:235 kW CCS; 18 dakikada %10-80; 230V elektrik prizi (maks. 3,6 KW)
- Menzil:481 kmWLTP
- Ağırlık: 2.200 kg (yüklü)
- Ek özellikler: Araçtan yüke şarj, ayarlanabilir orta konsol ve kablosuz yazılım güncellemeleri.
Exterior
Hyundai Ioniq 5'in stili birincil çekiciliktir. Retro ve fütüristik estetiğin hatchback tarzı boyutlarla bir araya gelmesi, onu yoldaki diğer tüm araçlardan görsel olarak farklı kılıyor. Genel estetik 1980'lere saygı duruşunda bulunurken, çok sayıda çağdaş iyileştirme onun anında fark edilmesini sağlıyor. Bu yeni yaklaşım, şu anda monoton, değiştirilebilir crossover'ların ve SUV'ların hakim olduğu bir pazar segmentinde oldukça takdir görüyor.
Doğal olarak birçok kişi tasarımın abartılı veya çok eksantrik olduğunu düşünecektir, ancak yeni bir tasarım ortaya çıktığında durum her zaman böyledir. Sonuç olarak Ioniq 5 cesur ve kışkırtıcı olma konusunda başarılıdır. Ioniq 5'in satış rakamları zaten ortada; yalnızca üç yıl içinde 260.000'den fazla araç üretim hattından çıktı ve talepte bir yavaşlama olmayacak gibi görünüyor.
Ön kısımdan başlayarak, Ioniq 5'in dış cephesinin keskin retro temasını görüyoruz. Tüm detaylar keskin kenarlarla tamamlanıyor ve çizgiler, bir sonraki başlamadan önce aniden bitiyor. Aerodinamik nedenlerden dolayı kaput ve tampon kavisli bir şekle sahip olduğundan Hyundai tasarımcıları arabanın geri kalanıyla uyum sağlamak için üzerlerine birden fazla çizgi ekledi.
Ioniq 5'in farları derinlere oturuyor ve uğursuz bir görünüm yayıyor. Gündüz yanan farlar, Ioniq 5'e tanınabilir ve biraz kızgın görünen bir yüz kazandıran iki büyük karedir. Geceleri tüm far ünitesi yanıyor ancak iki kare ayırt edilebiliyor. Test aracımız, farlar açıldığında yanan opsiyonel bir panel ile donatılmıştır. Bu, diğer bazı üreticilerden gördüğümüzden çok daha az yapışkan görünen, modern ışık çubukları trendinin benzersiz bir versiyonudur.
Yandan bakıldığında Ioniq 5 bir SUV'den çok bir hatchback'e benziyor. Bunun nedeni genişleyen çamurluklar, büyük pencereler ve gövde rengindeki alt panellerdir. Çoğu rakibe göre daha düşük yerden yükseklik de bu algıya yardımcı oluyor ancak Ioniq 5'i yakından gördüğünüzde hangi segmentte konumlandığını hemen anlıyorsunuz.
Bu özel Ioniq 5'in en büyük tuhaflıklarından biri, arabamızın içindeki monitörlere akış sağlayan kameralar olan yan aynalardır. Bu isteğe bağlı özellik sürtünmeyi azaltır ve verimliliği artırır, ancak yan kamera modülü neredeyse normal bir ayna kadar büyük olduğundan bu çok fazla değildir. Kamera aynaları çıkarılacaksa, yapımcıların muhafazayı daha küçük hale getirmeleri gerekecek, dolayısıyla pahalı seçeneğin yarattığı fark buna değer. Bu makalede ayna kameralarının artılarını ve eksilerini çok daha ayrıntılı olarak açıklıyoruz.
Ioniq 5'in kapı kolları da verimlilik göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır; bu, kullanılmadıklarında kapıyla aynı hizada duracakları anlamına gelir. Arabaya yaklaştığınızda otomatik olarak dışarı çıkarlar, ancak kapıyı açmak için ön uca manuel olarak basıp ardından arkadan da çekebilirsiniz. Bu, bazı süper arabaların sunduğu bir hiledir ve verimliliği biraz artırdığını anlasak da, etki minimum düzeydedir ve biraz engellenmiş rahatlık pahasına gelir.
Türbin görünümlü tekerlek kemerlerinin içinde, test modelimizde Michelin Pilot Sport EV lastikleriyle donatılmış olarak gelen devasa isteğe bağlı 20 inç jantlar yer alıyor. Bu lastikler performans ve verimlilik arasında güzel bir denge sunarak böyle bir araç için mükemmel bir seçimdir. Jantlar, otomobilin abartılı stiliyle uyumlu, sıra dışı bir tasarıma sahip.
Arka tarafta ise Ioniq 5, düz kenarları ve tüm bagaj boyunca uzanan devasa bir LED çubuğuyla retro-fütürizm temasını sürdürüyor. Önemli bir spoyler tavanın kenarında belirgin bir şekilde yer alıyor ve bu da Ioniq 5'in gerçekte olduğundan daha az eğimli görünmesini sağlıyor. Arka tampon keskin tasarım öğeleriyle doludur; bunlardan bazıları kullanışlı, bazıları ise estetik amaçlıdır, ancak genel olarak harika bir görünüm sağlarlar.
Arka LED çubuk dev piksellerden oluşur ve geceleri bile tek tek pikseller görünür kalır. Bu özellikle arka lambaların ve dönüş sinyallerinin olduğu taraflar için geçerlidir.
Interior
İç kısım dış tarafa göre çok daha az meşgul olup pratiklik ve kullanım kolaylığına odaklanılmıştır. Plastik seçimi en iyisi değil ve çoğu Avrupalı rakiple aynı seviyede değil, ancak yapı kalitesi mükemmel ve hiçbir boşluk, gıcırtı veya tıkırtı yok.
İçeride oturduğunuzda sizi hem ısıtmalı hem soğutmalı, hatta tek tuşla yatağa dönüşebilen rahat bir koltuk karşılıyor. Bu her iki ön koltuk için de geçerlidir ve beklerken hızlıca kestirmenizi sağlar.
Ön yolcu koltuğu diğer yolcular tarafından yandan da kontrol edilebildiğinden arkadaki alanı genişletebilirsiniz. Bu, yakın zamana kadar yalnızca en lüks araçlarda sunulan bir özellikti ve bu özelliğin alt sınıf araçlara da indiğini görmek sevindirici.
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda, yakın zamanda incelediğimiz Hyundai Ioniq 6 ile aynı görüntüyü elde edeceksiniz, bu nedenle şimdi yalnızca en dikkate değer özellikleri ve farklılıkları vurgulayacağız.
Direksiyon aynı, sadece burada ortadaki dört nokta yanmıyor. Parlatılmış düğmeler bir parmak izi mıknatısıdır ancak iyi ve sezgisel olarak çalışırlar. Tekerleğin alt kısmındaki dairesel "Sürüş modu" düğmesi, aile odaklı bir SUV değil de egzotik bir İtalyan arabasına aitmiş gibi görünüyor ve biz onu gerçekten seviyoruz.
Direksiyon kolonunun sağ tarafına monte edilen vites kolu, daha fazla saklama için merkezde yer açıyor. Sap, bir vites seçmek için çevirdiğiniz hoş bir metal sapla tamamlandı. Garip olan şey, D'nin yukarıda ve R'nin aşağıda olmasıdır; bu, tarihteki hemen hemen tüm otomatik şanzımanların tersidir, bu nedenle, başka bir sütuna monte vites değiştiriciden geliyorsanız, çalışmasına alışmak için biraz zamana ihtiyacınız olabilir.
Direksiyonun arkasındaki tüm sapların dokunuş açısından harika bir his verdiğini unutmamalıyız ve Hyundai'yi bu kadar sık kullanılan parçalarda ucuza kaçmadığı için takdir ediyoruz.
Direksiyon simidinin arkasında, 2000'li yılların başlarındaki bir TV'ye layık, devasa çerçevelerle çevrelenmiş 12,3 inçlik büyük bir ekran olan gösterge paneli bulunur. Modern bir araçta uygunsuz görünüyor ve yalnızca birkaç okumayla sınırlı, ancak birkaç farklı görünümü var. Ayrıca yalnızca beyaz renkte mevcuttur ve eğer koyu renkli iç mekanı tercih ederseniz, bu şekilde olmaması gereken uyumsuz ekran çerçeveleri elde edersiniz.
Gösterge panelinin solunda, diğer bazı modellerde malzemeleri tutturmak için cırt cırtlı bir file ped bulunur, ancak Ioniq 5'te bu bir dekorasyon parçası. Ancak tasarıma gerçekten katkıda bulunup bulunmadığı başka bir hikaye.
Gösterge paneli ekranından çıkan, aynı iğrenç çerçevelere sahip olan orta bilgi-eğlence ekranıdır. Bununla birlikte, mükemmel tepki süresi, güzel grafikler ve doğrudan güneş ışığı altında bile olağanüstü okunabilirlik ile kullanışlılığı mükemmeldir. İşlevselliği hakkında daha fazla bilgi daha sonra incelemede gelecektir.
Ana ekranın altında radyo ve klima kontrolleri bulunur. Bunlar için özel düğmeler görmek canlandırıcı, ancak hangi özelliklerin hak ettiğine karar verirken gerçekten tuhaf bir seçim yapıldı. Koltuk ve direksiyon simidi fonksiyonlarının yanı sıra akıllı klima seçenekleri de yalnızca ekran üzerinden çalıştırılırken diğer özellikler kopyalanmıştır.
Ioniq 5'in artık birkaç yaşında olduğunu gösteren bir hediye de şarj bağlantı noktalarıdır. Her biri daha yeni USB-C yerine bir USB-A konektörü alır. İyi tarafı, iç kısımda bunlardan çok sayıda bulunmasının yanı sıra çakmak tarzı fişler de var. Gösterge panelinin alt kısmında, zemine yakın yerde iki bağlantı noktası ve dev bir saklama cebi bulunuyor.
Orta konsolda iki adet girişin yanı sıra iki adet büyük bardak tutucu daha bulunmaktadır. Çok fazla depolama alanı da var, ancak asıl püf noktası, gerektiğinde daha fazla yer açmak için tüm orta konsolun ileri ve geri hareket ettirilebilmesidir.
Her kapı, iç mekandaki diğer yüzeylere göre dikkate değer bir yükseltme olan deri ve yumuşak plastikle güzel bir şekilde kaplanmıştır. Pencere anahtarları metalik bir kaplamayı taklit ediyor ve genellikle kapı panellerindeki her şey lüks ve kaliteli hissettiriyor.
Ne yazık ki, herhangi bir ortam aydınlatmasına sahip olan tek panel kapı panelleridir. İç mekanın geri kalanı geceleri loştur.
Panoramik açılır tavan, opsiyonel donanımın bir parçasıdır, ancak Ioniq 5'in iç mekanına harika bir eklentidir. Ne yazık ki açılmıyor, ancak kabinin çok daha geniş görünmesini sağlıyor ve aydınlık iç mekanla birleştiğinde rahat bir atmosfer yaratıyor.
Arka koltuklar bol miktarda alan sağlar ve konforlu yolculuklara olanak tanır. Oturma pozisyonu ayarlanabilir ve her zaman yeterli diz ve baş mesafesinin fazlasını elde edersiniz. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile yeterli alana sahip.
Ioniq 5, ısıtmalı elektrikli arka koltuklar ve pencereler için güneşlikler sunuyor ancak arkada ayrı bir klima kontrol ünitesi bulunmuyor. İki tane daha USB-A bağlantı noktası ve daha fazla depolama cebine sahip oluyorsunuz.
Arka koltuklar için en önemli opsiyonel özellik, koltukların altına monte edilen ev tipi çıkıştır.
Alma ve pratik yapma
Kendi kategorisinde orta sıralarda yer alan SUV Ioniq 5'te depolama alanı gayet iyi. Arka koltuklar yukarıdayken kullanılabilir alan 527 arazidir; etrafta dolaşmasını istemediğiniz daha küçük eşyaları saklamak için ana bagajın altında derin bir ikinci bagaj tabanına sahip olursunuz.
Arka koltuklar yatırıldığında düz bir zemine ve etkileyici 1.587 mt'lik kullanılabilir kargo alanına sahip olursunuz. Bu, uzun ve ağır eşyaların yüklenmesini kolaylaştırır; bagaj bölmesi doluyken kapıyı kapatırken arka camı kırmamak için eğimli tavana dikkat edin.
Ioniq 5 ayrıca oldukça küçük bir kapasiteye sahip olmasına rağmen bir ön bagaj (ön bagaj) ile birlikte gelir. Bu, şarj kablolarını depolamak veya yolcularınızın erişmesini istemediğiniz eşyaları ortadan kaldırmak için yeterlidir.
İletim deneyimi
Ioniq 5'i kullanmak çok eğlenceli olabilir çünkü gücünün çoğunu arka tekerleklere aktarır ve bazen oldukça kuyruklu olabilir. Henüz N versiyonunu kullanmamış olsak da bu versiyon da direksiyon başında heyecan yaşatıyor ve yüzümüzü güldürüyor. Ve eğer sadece huzur içinde dolaşmak istiyorsanız, bu deneyimi de ustaca sunar.
Konfor modunda Ioniq 5, sizi A noktasından B noktasına taşırken sakin ve sakindir. Sürüş yumuşaktır, koltuklar rahattır ve direksiyon belirsiz ve müdahaleci değildir. Yoldan biraz kopuk hissediyorsunuz ama tehlikeli olacak kadar değil.
Ancak sürüş sırasında biraz eğlenmek ve spor modunda yerel arka yollarda virajlar almak istiyorsanız bunu kesinlikle Ioniq 5'te yapabilirsiniz. Alçak ağırlık merkezi ve iyi yol tutuşu, etrafı hızlı ve güvenli bir şekilde dolaşmanıza yardımcı olur. Ioniq 5 oldukça ağırdır, ağırlığı 2.200 kg'dır, ancak sınırına ulaştığında kolayca hissedebilir ve bu gerçekleşmeden çekiş gücünü kaybedeceğinizi hissedebilirsiniz.
Bu modda direksiyon simidi çok daha ağır hissedilir ve tam olarak spor otomobil seviyesinde olmasa bile çok daha fazla yol geri bildirimi alırsınız. Gaz pedalının tepkisi de keskinleştirilmiştir ve hareket halindeyken tüm gücü açığa çıkarabilirsiniz. Her zaman çok fazla vücut yuvarlanması oluyor, ancak bazı rakipler kadar kötü değil. Şasi, rakiplerin sunduğundan daha sağlam ve bu da genel olarak harika bir sürüş deneyimi sağlıyor; bu da bizi yeni Ioniq 5 N'yi test etme konusunda daha da istekli kılıyor.
Çekiş kontrolü kapalıyken ve biraz kaygan yüzeyle, Ioniq 5 ile donut bile yapabilir ve onunla gerçekten eğlenebilirsiniz, ancak araba çok ağır olduğundan ve AWD yüksek hızlara çok çabuk ulaşmasına yardımcı olduğundan, kontrolü zorlaştırdığından çok dikkatli olmalısınız.
Spesifik Ioniq 5'e tartışmalı bir ekleme, diğer araçların çoğunda olduğu gibi dışarıdaki normal aynalara bakmak yerine görüntüyü içerideki monitörlere yansıtan yan ayna kameralarıdır. Buna alışmak kolaydır ama derinlik algısını azaltırlar ve manevra yapmak tam bir angarya haline gelir. Test örneğimizi şiddetli yağmurda sürdük; bu, ıslak bir pencereden ıslak bir aynaya bakmak yerine içeride net bir görüntü gördüğümüz için aslında bu tür aynalarla daha iyiydi, ancak bunun dışında bu aynaların faydaları, olası güvenilirlik sorunlarından bahsetmeye bile gerek yok, ek maliyete değmeyecek kadar az görünüyor.
Ioniq 5'in çoğu kullanışlı olan birçok sürücü yardımı ile birlikte geldiğini söylemek doğru olur, ancak seçilmiş birkaçı pratik olmaktan çok sinir bozucudur. Şeritte kalma asistanı ve hız sınırlayıcının, yaramaz köşede durması gerektiğini düşündüğümüz şeyler olduğunu düşünüyoruz.
Her iki asistan da yol işaretlerini geçtiğinizi veya hız sınırının üzerinde araç kullandığınızı bildirmek için bip sesi çıkarıyor ancak bu henüz gerçekleşmemişken bile devreye giriyorlar. Hız sınırlayıcı sıklıkla kullandığınız yola uymayan işaretleri ve hatta yarı römorkların arkasında bulunan işaretleri tespit eder, bu da can sıkıcı ve dikkat dağıtıcıdır. Ne yazık ki ikisini de kalıcı olarak kapatmanın bir yolu yok, bu yüzden aracı her çalıştırdığınızda bunu yapmanız gerekiyor.
Kalabalık şehirler ve dar park alanları için muhteşem özelliklerden biri, Ioniq 5'inizi araca binmeden uzaktan ileri veya geri hareket ettirmenize olanak tanıyan uzaktan sürüştür. İyi çalışıyor ve aracın bir şeye çarpmak üzere olup olmadığını algılayabiliyor, böylece bu özelliği kullanırken kaza yapamazsınız. Uzun süre direksiyonu kullanamazsınız veya kullanamazsınız, ancak yine de çok dar alanlara girip çıkmak için kullanışlıdır ve anahtarla kullanımı çok kolaydır.
Hız sabitleme sistemi yol işaretlerine uyum sağlar; yani algıladığı hız sınırına bağlı olarak otomatik olarak fren yapar ve hızlanır. Bununla birlikte, daha önce de belirttiğimiz gibi, sıklıkla yanlış sinyaller alır ve bu nedenle sürekli olarak hız değiştirirsiniz, bu da bu işlevin tüm amacını boşa çıkarır. Neyse ki bu menülerde devre dışı bırakılabilir.
Teknik Özellikler
Hyundai Ioniq 5, harika araç içi teknolojiyle donatılmış, ancak olağanüstü veya çığır açıcı hiçbir yanı olmayan modern bir araçtır. Bu, en son teknolojiyle sizi şaşırtmasa bile kullanımını ve anlaşılmasını kolaylaştırır. Bu ifadenin tek istisnası, tamamen yeni olmayan opsiyonel kamera yan aynalarıdır.
Kameralardan gelen görüntü geceleri bile net ve mükemmel çözünürlüktedir. Böylesine önemli bir bileşen için hayati önem taşıyan hiçbir gecikme yoktur. Bu tür aynaların tüm konsepti sürtünmeyi azaltmaktır ancak Ioniq 5'te kamera modülü normal bir aynadan çok da küçük değildir.
Bilgi-eğlence ekranı, ön panelin üst kısmında bulunan 12,3 inçlik bir dokunmatik ekran birimidir. Ioniq 5'in çoğu özelliğini kontrol ediyor ancak Tesla veya Volvo gibi her şey ona entegre edilmiyor.
Ana ekran, mevcut tüm işlevleri görmenize ve örneğin daha önce bahsettiğimiz klima kontrolleri gibi istediğiniz işleve kolayca tıklamanıza olanak tanır. Bastığınızda dokunsal geri bildirim alıyorsunuz ve girdide çok az gecikme oluyor veya hiç yok, bu da ne yazık ki bazı rakipleriyle birlikte geliyor.
Entegre navigasyon sistemi iyi çalışıyor ve tüm yol koşullarına ve değişikliklere göre güncel. Grafikleri arabanın retro tarzına uyuyor ama daha modern olsalar tercih ederdik. Ancak, uzak bir hedefe girdiğinizde yol boyunca şarj duraklarıyla rotayı hesaplamasını seviyoruz ve bu da çok faydalı.
Sessiz mod, çocukları arka koltukta uyuyan ebeveynler için idealdir. Bu şekilde ön yolcular yine de biraz müzik duyabilir ancak arkadaki yolcuları rahatsız etmemek için arka hoparlörler kapatılır.
Meşgul bir iş adamıysanız ve aynı anda birden fazla görevi takip etmeniz gerekiyorsa not almak için ses kayıt cihazını kullanabilirsiniz.
Apple CarPlay ve Android Auto mevcuttur, ancak yalnızca kablo üzerinden. Kablosuz işlevi yok, bu da her seferinde telefonunuzu çıkarmanız gerektiğinden biraz sinir bozucu, ancak en azından her zaman kusursuz çalışıyor ve hızlı bir şekilde bağlanıyor. Bir dezavantajı, CarPlay'deyken bir ana sayfa düğmesinin olmamasıdır, bu nedenle başka bir işleve basarak çıkmanız, ardından ondan çıkmanız ve son olarak örneğin koltuk ısıtmanızı açmanız gerekir; bu, yazılımın tasarımıyla ilgili bir sorundur ve umarım gelecekte geliştirilecektir.
Ön ve arka tüm koltukların hafıza fonksiyonlarını orta ekrandan seçebilir ve dolayısıyla konumları ekrandan değiştirebilirsiniz.
İnternet bağlantısı gerektiren bazı kullanışlı özellikler arasında hava durumu tahmini ve favori takımlarınızın nasıl performans gösterdiğini görebileceğiniz ve gelecek maçlarını takip edebileceğiniz spor sekmesi yer alır. Ayrıca canlı trafik raporlarını, şarj istasyonlarını ve mevcut otoparkları da kontrol edebilirsiniz.
Geri görüş kamerası orta ekranda görünüyor, ancak gerçekten daha iyi olabilirdi. Geceleri görüntü kalitesi pul pul ve bulanıkken gündüzleri aşırı pozlanmış ve piksellidir. Ayrıca bazen gecikmeler yaşanıyor; yan ayna kameralarının ne kadar harika olduğu ve aynı araca monte edildikleri göz önüne alındığında bu kabul edilemez.
Son zamanlardaki Hyundai ve Kia modellerinin sahip olduğu harika bir entegrasyon, dönüş sinyallerine bastığınızda gösterge grubundaki bir kamera görüntüsünün yansıtılmasıdır. Bu sayede kör nokta kalmaz ve güvenli bir şekilde manevranızı yapabilirsiniz.
Bahsettiğimiz gibi, gösterge paneli ekranı yoğun bir şekilde yapılandırılabilir değildir, ancak en azından bazı farklı düzenlerle birlikte gelir ve doğrusu, baş üstü gösterge ekranı mükemmel çalışır, böylece gösterge grubuna neredeyse hiç bakma ihtiyacı duymazsınız.
Konfor de Marcha
Ioniq 5'in sürüşü çoğu zaman dengeli ve konforludur. Normal modda, çoğu tümsek üzerinde kayar ve devasa ağırlığının yalnızca daha ciddi bir çukurdan sonra sıçradığını hissedersiniz; süspansiyon, çarpışmadan sonra arabayı dengelemeye çalışır. Spor modunda süspansiyon belirgin şekilde sertleşir ve direksiyon daha doğrudan hale gelir, bu da yola daha fazla bağlanmanızı sağlar ve daha fazla hassasiyet sağlar, ancak özellikle arkadaki yolcular için iç mekan konforunu kaybeder.
Ruido en kabina
Hyundai Ioniq 5'in içi huzurlu ve sessiz. Özellikle düşük hızlarda araç, yolcularını çevre dünyasından yalıtarak huzur içinde dinlenmenize olanak tanıyor. Ses değerleri daha yüksek hızlarda yükseliyor, açısal dış kısım muhtemelen buradaki problemin bir parçası. Otoyol hızlarında bile sonuçlar hiç de kötü değil.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Bu artık Ioniq 5'in en güçlü versiyonu olmasa da test modelimiz 77,4 kWh AWD hiç de fena değil. Test pistimizde 0'dan 100 km/saat hıza 4,9 saniyede ulaşıyor; bu, üreticinin iddia ettiğinden biraz daha hızlı. Michelin Pilot Sport EV lastiklerinin kesinlikle biraz faydası oldu.
Frenlemeye gelince, Ioniq 5 testimizde 100 km/h'den durma noktasına kadar yeni bir en iyi durma mesafesini belirledi. Bu başarı için yalnızca 35 m'ye (114'10") ihtiyaç vardı ve bu, şu ana kadar test ettiğimiz herhangi bir EV'nin en iyi sonucuydu. Büyük gövde ve ağırlık açıkça frenler tarafından mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Düzenli sürüş için farklı yenileme seviyelerinin harika bir şekilde çalıştığını ve en agresif toparlanma ayarında fren pedalına neredeyse hiç basmanız gerekmediğini belirtmek gerekir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Şekli, boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında Ioniq 5'in bu kategoride muhteşem sonuçlar vermesini beklemiyorduk. Aerodinamik yan aynaları ve aynı hizadaki kapı kollarına rağmen hâlâ ona karşı tüm zorluklar var. Sonuçları oldukça sağlamdı ve güzel havalarda şarjla gerçekten uzun bir yol kat edebilir. Hyundai Ioniq 5'in derinlemesine tüketim analizi için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Hyundai Ioniq 5'in ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Hyundai Ioniq 5, bir kez ulaşmayı başardığımız 235 kW'lık pik şarj gücüne sahip. Ancak soğuk ve yağmurlu havalarda tekrar şarj etmek zorunda kaldığımızda araç 152 kW'ın üzerine çıkmayı reddetti, aküsü önceden hazırlanmış olmasına rağmen şarj olmaya başladığında sadece %10'du.
Ioniq 5'in sunduğu harika özelliklerden biri de V2L (Yüklenecek Araç) şarjıdır; bu, esasen arabanızı bir elektrik prizi olarak kullanabileceğiniz ve cihazlarınızı doğrudan takabileceğiniz anlamına gelir; bu, kamp yaparken veya arka kapıda giderken çok yardımcı olur.
Competencia
Hyundai Ioniq 5, hemen hemen tüm üreticilerin sayısız rakibiyle karşı karşıya olduğundan görevleri en kolay olanıdır. Herkes kompakt ve orta boy SUV pastasından pay almak ister ancak Hyundai buna çoğu kişiden daha iyi yaklaştı. Ayırt edici stili, mükemmel sürüş deneyimi ve modern yaratık konforuyla otomobili çok iyi konumlandırılmış.
Ford Mustang Mach-E daha sportif bir alternatif olarak geliyor. Mach-E, daha sürücü odaklı bir kabinin yanı sıra devasa bir gösterişli ve daha gelişmiş araç içi teknolojisiyle parlıyor. Ioniq 5'in daha fazla depolama alanı ve çok daha hızlı şarj süreleri ile kendi argümanları var.
İkinci rakip ise çok daha iyi malzemeler ve harika seçeneklerle daha lüks bir kabin sunan ancak bilgi-eğlence ve verimlilik konusunda ciddi anlamda eksik olan Nissan Ariya.
Veredicto
Hyundai, Ioniq 5 ile mükemmel bir iş çıkardı. Her şeyi yapabilen yetkin bir araç ve harika bir genel paketle geliyor. Görünüşü sohbet başlatıcı olsa da pratikliği, teknolojisi ve konforu, burada kalma ve daha fazla zaman geçirme isteği uyandırıyor.
Ioniq 5, sizi hiçbir şekilde rahatsız etmeden huzur ve rahatlık içinde etrafı gezdirebilecek çok yönlü bir seyahat arkadaşıdır. Ama aynı zamanda yüzünüze bir gülümseme getiren ve sınırlarını keşfetmenizi isteyen ilgi çekici bir dağ oymacısına da dönüşebilir.
En büyük kusurları, içindeki ucuz malzemeler ve birden fazla bip sesi çıkaran asistandır, ancak bunlar sizin en büyük sorununuzsa, tüm önemli şeyleri açıkça çözmüşsünüzdür.
