W ostatnich latach Hyundaiowi udało się znacznie poprawić swoją reputację, a jego samochód jest obecnie pożądany przez ogromną liczbę osób. Jednym z modeli, który znacząco się do tego przyczynił, jest Ioniq 5, który dzisiaj recenzujemy. To model, który wyróżnia się wyglądem i przekonuje kupującego swoim codziennym działaniem.
Gama Hyundaia Ioniq została po raz pierwszy wprowadzona w 2016 roku wraz z małym liftbackiem, który był dostępny w różnych wersjach napędowych – elektrycznych, benzynowych, hybrydowych i hybrydowych typu plug-in. Był produkowany zaledwie przez pięć lat i odniósł umiarkowany sukces we wszystkich wersjach, ale najwyraźniej Hyundai chciał bazować na tabliczce znamionowej. Doprowadziło to do wprowadzenia Ioniq 5 i Ioniq 6, które są oparte na platformie E-GMP i są dostępne wyłącznie jako pojazdy elektryczne. Nie mają one nic wspólnego ze zwykłym Ioniqiem, ale wytyczyły drogę dla kolejnych przyszłych modeli.
Dokładny model, który mamy dzisiaj, to ten, który do niedawna był najpotężniejszą wersją w ofercie. Dostarcza moc 325 KM na wszystkie cztery koła, wspomaganą akumulatorem o pojemności 77,4 kWh. Ioniq 5 został wprowadzony na rynek około cztery lata temu i szybko stał się bestsellerem w segmencie kompaktowych SUV-ów. Dzisiaj spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje.
- Wymiary: 4635 mm x 1890 mm x 1605 mm, rozstaw osi 3000 mm.
- Testowany układ napędowy: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 KM), 446 Nm, całkowita pojemność akumulatora 77,4 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 75 kWh
- Inne układy napędowe: 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 KM), całkowita pojemność akumulatora 58 kWh
- Ładowanie:235 kW CCS; 10-80% w 18 min.; Gniazdo elektryczne 230 V (maks. 3,6 KW)
- Zasięg:481 kmWLTP
- Waga: 2200 kg (z ładunkiem)
- Dodatkowe funkcje: ładowanie od pojazdu do załadunku, regulowana konsola środkowa i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Exterior
Główną atrakcją jest stylistyka Hyundaia Ioniq 5. Połączenie estetyki retro i futurystycznej w połączeniu z wymiarami przypominającymi hatchbacka sprawia, że wizualnie różni się od innych pojazdów na drogach. Choć ogólna estetyka nawiązuje do lat 80. XX wieku, liczne współczesne udoskonalenia sprawiają, że jest on natychmiast rozpoznawalny. To świeże podejście jest bardzo cenione w segmencie rynku zdominowanym obecnie przez monotonne, wymienne crossovery i SUV-y.
Oczywiście dla wielu osób projekt będzie przesadzony lub zbyt ekscentryczny, ale zawsze tak jest, gdy pojawia się nowy projekt. Najważniejsze jest to, że Ioniq 5 jest odważny i prowokujący. Dane dotyczące sprzedaży Ioniq 5 mówią same za siebie – w ciągu zaledwie trzech lat z linii produkcyjnej zjechało ponad 260 000 pojazdów, a popyt nie maleje.
Zaczynając od przodu, widzimy ostry motyw retro na zewnątrz Ioniq 5. Wszystkie detale są wykończone ostrymi krawędziami, a linie kończą się gwałtownie, zanim zacznie się następny. Ze względów aerodynamicznych maska i zderzak mają zakrzywiony kształt, dlatego projektanci Hyundaia dodali na nich wiele linii, aby dopasować je do reszty samochodu.
Reflektory Ioniq 5 są głęboko osadzone i nadają złowieszczy wygląd. Światła do jazdy dziennej to dwa duże kwadraty, które nadają Ioniq 5 rozpoznawalne i nieco gniewne oblicze. W nocy zapala się cały reflektor, ale dwa kwadraty pozostają widoczne. Nasz pojazd testowy jest wyposażony w opcjonalny panel, który podświetla się po włączeniu reflektorów. Jest to wyjątkowe podejście do współczesnego trendu pasków świetlnych, który wygląda znacznie mniej tandetnie niż to, co widzieliśmy u niektórych innych producentów.
Z boku Ioniq 5 bardziej przypomina hatchbacka niż SUV, którym jest w rzeczywistości. Dzieje się tak dzięki rozszerzonym błotnikom, dużym oknom i panelom dolnym w kolorze nadwozia. Mniejszy prześwit niż u większości konkurentów również pomaga w tym postrzeganiu, ale kiedy zobaczysz Ioniq 5 z bliska, szybko zorientujesz się, w którym segmencie się znajduje.
Jedną z największych osobliwości tego konkretnego Ioniqa 5 są lusterka boczne, które w naszym samochodzie są w rzeczywistości kamerami przesyłającymi obraz do monitorów wewnątrz pojazdu. Ta opcjonalna funkcja zmniejsza opór i poprawia wydajność, ale niezbyt drastycznie, ponieważ moduł bocznej kamery jest prawie tak duży jak zwykłe lustro. Jeśli lusterka do kamer mają zostać usunięte, producenci będą musieli zmniejszyć obudowę, aby różnica wniesiona przez kosztowną opcję była tego warta. W tym artykule znacznie szczegółowo wyjaśniamy zalety i wady kamer lustrzanych.
Klamki drzwi Ioniq 5 zostały również zaprojektowane z myślą o wydajności, co oznacza, że gdy nie są używane, przylegają do drzwi. Wysuwają się automatycznie, gdy znajdziesz się w pobliżu samochodu, ale możesz także ręcznie nacisnąć przód, a następnie pociągnąć od tyłu, aby otworzyć drzwi. Jest to chwyt oferowany przez niektóre supersamochody i choć rozumiemy, że nieznacznie zwiększa wydajność, efekt jest minimalny i odbywa się kosztem nieco ograniczonej wygody.
Wewnątrz nadkoli przypominających turbinę znajdują się masywne, opcjonalne 20-calowe koła, które w naszym modelu testowym są wyposażone w opony Michelin Pilot Sport EV. Opony te zapewniają dobrą równowagę pomiędzy osiągami i wydajnością, co czyni je doskonałym wyborem dla takiego pojazdu. Koła mają modny design, który dobrze komponuje się z ekstrawagancką stylistyką samego samochodu.
Z tyłu Ioniq 5 kontynuuje motyw retrofuturyzmu z płaskimi krawędziami i ogromnym paskiem LED biegnącym przez cały bagażnik. Pokaźny spojler znajduje się w widocznym miejscu na krawędzi dachu, dzięki czemu Ioniq 5 wydaje się mniej nachylony niż w rzeczywistości. Tylny zderzak jest pełen wyrazistych elementów konstrukcyjnych – niektóre są przydatne, inne służą estetyce, ale rekompensują całościowy wygląd.
Tylny pasek LED składa się z gigantycznych pikseli i nawet w nocy poszczególne piksele pozostają widoczne. Jest to szczególnie prawdziwe po bokach, gdzie znajdują się tylne światła i kierunkowskazy.
Interior
Wnętrze jest znacznie mniej zatłoczone niż na zewnątrz, skupiając się na praktyczności i łatwości użytkowania. Wybór tworzyw sztucznych nie jest najlepszy i nie dorównuje większości europejskich rywali, jednak jakość wykonania jest doskonała, bez skrzypień i grzechotek.
Siedząc w środku, wita Cię wygodne siedzenie, które jest zarówno podgrzewane, jak i chłodzone, a po naciśnięciu jednego przycisku może nawet przekształcić się w łóżko. Dotyczy to obu przednich siedzeń i umożliwia szybką drzemkę podczas oczekiwania.
Fotel pasażera z przodu może być również sterowany z boku przez pozostałych pasażerów, dzięki czemu można powiększyć przestrzeń z tyłu. Jest to cecha dostępna wyłącznie w najbardziej luksusowych pojazdach oferowanych do niedawna i odświeżająco jest widzieć, jak pojawia się ona w pojazdach niższej klasy.
Gdy zasiądziesz za kierownicą, masz taki sam widok, jak w niedawno recenzowanym przez nas Hyundaiu Ioniq 6, dlatego teraz skupimy się tylko na najbardziej godnych uwagi funkcjach i różnicach.
Kierownica jest taka sama, tylko tutaj cztery kropki pośrodku nie świecą. Wypolerowane przyciski są magnesem na odciski palców, ale działają dobrze i intuicyjnie. Okrągły przycisk „Tryb jazdy” w dolnej części koła wygląda tak, jakby należał do włoskiego egzotycznego samochodu, a nie rodzinnego SUV-a i naprawdę nam się podoba.
Po prawej stronie kolumny kierownicy zamontowano dźwignię zmiany biegów, co pozwala zwolnić miejsce pośrodku i zapewnić więcej miejsca do przechowywania. Łopatka jest wykończona ładnym metalowym uchwytem, który przekręcasz, aby wybrać bieg. Dziwne jest to, że D jest na górze, a R na dole, co jest przeciwieństwem praktycznie każdej innej automatycznej skrzyni biegów w historii, więc możesz potrzebować trochę czasu na przyzwyczajenie się do jej działania, jeśli przejdziesz na inną manetkę zamontowaną na kolumnie.
Warto podkreślić, że wszystkie dźwignie za kierownicą są bardzo przyjemne w dotyku i należy pochwalić Hyundaia za to, że nie oszczędzał na tak często używanych elementach.
Za kierownicą znajduje się zestaw wskaźników, czyli duży 12,3-calowy wyświetlacz otoczony gigantycznymi ramkami, godny telewizora z początku XXI wieku. Wygląda nie na miejscu w nowoczesnym pojeździe i ogranicza się do zaledwie kilku odczytów, ale ma kilka różnych wyglądów. Są one również dostępne tylko w kolorze białym, a jeśli zdecydujesz się na ciemne wnętrze, otrzymasz niedopasowane ramki ekranu, które po prostu nie powinny tak wyglądać.
Po lewej stronie deski rozdzielczej znajduje się siateczkowa podkładka, która w niektórych innych modelach posiada rzep do mocowania rzeczy, ale w Ioniq 5 jest elementem dekoracyjnym. Jednak to, czy rzeczywiście wpłynie to na projekt, to już inna historia.
Z ekranu zestawu wskaźników wyłania się środkowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy z tymi samymi okropnymi ramkami. Jego użyteczność jest jednak doskonała, z doskonałą responsywnością, ładną grafiką i fantastyczną czytelnością nawet w bezpośrednim świetle słonecznym. Więcej o jego funkcjonalności napiszemy w dalszej części recenzji.
Poniżej głównego ekranu znajdują się elementy sterujące radiem i klimatyzacją. To odświeżające widzieć dedykowane dla nich przyciski, ale dokonano naprawdę dziwnego wyboru przy podejmowaniu decyzji, które funkcje na nie zasługują. Funkcje fotela i kierownicy, a także opcje inteligentnej klimatyzacji obsługiwane są wyłącznie za pośrednictwem wyświetlacza, podczas gdy inne funkcje są powielane.
Prezentem, że Ioniq 5 ma już kilka lat, są porty ładowania. W każdym z nich zastosowano złącze USB-A, zamiast nowszego USB-C. Plusem jest to, że jest ich sporo we wnętrzu, podobnie jak wtyczki przypominające zapalniczkę samochodową. W dolnej części deski rozdzielczej, tuż przy podłodze, umieszczono dwa porty i ogromną kieszeń do przechowywania.
Na konsoli środkowej znajdują się jeszcze dwa porty, a także dwa duże uchwyty na kubki. Jest też dużo miejsca do przechowywania, ale główną sztuczką jest to, że całą konsolę środkową można przesuwać do przodu i do tyłu, aby w razie potrzeby zwolnić więcej miejsca.
Każde drzwi są ładnie wykończone skórą i miękkimi tworzywami sztucznymi, co stanowi zauważalną poprawę w porównaniu z innymi powierzchniami w całym wnętrzu. Przełączniki okien naśladują metaliczne wykończenie i ogólnie wszystko, co znajduje się na panelach drzwi, sprawia wrażenie ekskluzywnego i premium.
Niestety, panele drzwiowe jako jedyne mają oświetlenie otoczenia. W pozostałej części wnętrza jest ciemno.
Panoramiczny dach należy do wyposażenia opcjonalnego, ale stanowi świetny dodatek do wnętrza Ioniqa 5. Niestety nie otwiera się, ale sprawia, że kabina wydaje się znacznie przestronniejsza, a w połączeniu z jasnym wnętrzem tworzy przytulną atmosferę.
Tylne siedzenia zapewniają dużo miejsca i pozwalają na wygodne podróżowanie. Pozycję siedzącą można regulować, dzięki czemu zawsze uzyskasz więcej niż wystarczającą ilość miejsca na nogi i nad głową. Nawet nasz recenzent, który ma 1,95 m (6 stóp 4”) wzrostu, ma wystarczająco dużo wolnego miejsca.
Ioniq 5 oferuje elektryczne podgrzewane tylne siedzenia i osłony przeciwsłoneczne na okna, ale z tyłu nie ma oddzielnej jednostki klimatyzacji. Dostajesz dwa dodatkowe porty USB-A i więcej kieszeni do przechowywania.
Najważniejszą opcjonalną funkcją tylnych siedzeń jest gniazdko typu domowego zamontowane pod siedzeniami.
Almacenamiento y practicidad
Ilość miejsca do przechowywania w Ioniq 5, SUV-ie plasującym się w środku stawki w swojej kategorii, jest w porządku. Po rozłożeniu tylnych siedzeń powierzchnia użytkowa wynosi 527 metrów, a pod głównym bagażnikiem znajduje się głęboka, dodatkowa podłoga, w której można przechowywać mniejsze przedmioty, których nie chcesz wozić.
Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskasz płaską podłogę i imponującą przestrzeń ładunkową wynoszącą 1587 metrów. Dzięki temu załadunek długich i ciężkich przedmiotów jest łatwy – pamiętaj tylko o pochyłym dachu, aby nie stłuc tylnej szyby podczas zamykania drzwi, gdy przestrzeń bagażowa jest wypełniona.
Ioniq 5 jest również wyposażony w bagażnik (przedni bagażnik), choć ma raczej małą pojemność 24 l. To wystarczy, aby przechowywać kable do ładowania lub odłożyć rzeczy, do których pasażerowie nie powinni mieć dostępu.
Doświadczenie przewodnictwa
Jazda Ioniq 5 może sprawiać wiele frajdy, ponieważ większość mocy przekazywana jest na tylne koła i czasami może sprawiać przyjemność. Mimo że nie jeździliśmy jeszcze wersją N, ta również dostarcza emocji za kierownicą i wywołuje uśmiech na naszych twarzach. A jeśli chcesz po prostu spokojnie pojeździć po okolicy, zapewnia to również po mistrzowsku.
W trybie komfortowym Ioniq 5 jest spokojny i opanowany podczas transportu z punktu A do punktu B. Jazda jest miękka, siedzenia są wygodne, a układ kierowniczy jest nieprecyzyjny i nieinwazyjny. Czujesz się nieco odłączony od drogi, ale nie na tyle, aby stać się niebezpiecznym.
Jeśli jednak chcesz mieć trochę frajdy podczas jazdy i pokonywać zakręty na lokalnych drogach w trybie sportowym, z pewnością możesz to zrobić w Ioniq 5. Nisko położony środek ciężkości i doskonałe prowadzenie pozwalają poruszać się szybko i pewnie. Ioniq 5 jest dość ciężki, waży 2200 kg, ale można go łatwo wyczuć, gdy dochodzi do granicy wytrzymałości i wyczuć, że stracisz przyczepność, zanim to nastąpi.
W tym trybie kierownica wydaje się znacznie cięższa, a reakcja na drogę jest znacznie większa, nawet jeśli nie jest to poziom samochodu sportowego. Reakcja pedału gazu jest również wyostrzona i możesz uwolnić całą moc od samego początku. Przez cały czas jest dużo przechyleń ciała, ale nie tak źle, jak u niektórych rywali. Podwozie jest sztywniejsze niż u konkurencji, co skutkuje świetnymi ogólnymi wrażeniami z jazdy, co sprawia, że jeszcze chętniej testujemy nowy Ioniq 5 N.
Przy wyłączonej kontroli trakcji i na śliskiej nawierzchni można nawet robić pączki na Ioniq 5 i naprawdę dobrze się nim bawić, ale należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ samochód waży dużo, a napęd na wszystkie koła pomaga bardzo szybko osiągać duże prędkości, co utrudnia jego kontrolowanie.
Kontrowersyjnym dodatkiem do naszego specyficznego modelu Ioniq 5 są kamery w lusterkach bocznych, które wyświetlają obraz na monitorach wewnątrz zamiast patrzeć w zwykłe lusterka zewnętrzne, jak większość innych pojazdów. Łatwo się do tego przyzwyczaić, jednak zmniejszają one percepcję głębi i manewrowanie staje się prawdziwą udręką. Nasz egzemplarz testowy jechaliśmy w ulewnym deszczu, co było lepsze w przypadku takich lusterek, gdy widzieliśmy wyraźny obraz w środku, zamiast patrzeć przez mokre okno w mokre lustro, ale poza tym zalety tych lusterek wydają się zbyt małe, aby były warte dodatkowych kosztów, nie mówiąc już o potencjalnych problemach z niezawodnością.
Można śmiało powiedzieć, że Ioniq 5 jest wyposażony w wiele pomocy dla kierowcy, z których większość jest przydatna, ale niektóre są bardziej irytujące niż praktyczne. Asystent pasa ruchu i ogranicznik prędkości to te, które naszym zdaniem powinny znaleźć się w niegrzecznym zakręcie.
Obaj asystenci sygnalizują sygnałem dźwiękowym, że przekroczyłeś znaki drogowe lub przekroczyłeś dozwoloną prędkość, jednak włączają się one nawet wtedy, gdy jeszcze to nie nastąpiło. Ogranicznik prędkości często wykrywa znaki nieobowiązujące do drogi, którą jedziesz, a nawet te znajdujące się z tyłu naczepy, co jest denerwujące i rozpraszające. Niestety nie ma możliwości trwałego wyłączenia żadnego z nich, dlatego trzeba to robić przy każdym uruchomieniu pojazdu.
Fantastyczną funkcją dla ruchliwych miast i ciasnych parkingów jest zdalna jazda, która pozwala zdalnie przesuwać Ioniq 5 do przodu lub do tyłu, bez wchodzenia do samochodu. Działa dobrze i potrafi wykryć, czy pojazd ma zamiar w coś uderzyć, więc nie możesz się rozbić podczas korzystania z tej funkcji. Nie można długo kierować ani jechać, ale nadal jest to przydatne przy wsiadaniu i wysiadaniu z bardzo ciasnych miejsc i jest bardzo łatwe w obsłudze za pomocą kluczyka.
Tempomat dostosowuje się do znaków drogowych, co oznacza, że automatycznie hamuje i przyspiesza, w zależności od wykrytego ograniczenia prędkości. Jednakże, jak wspomnieliśmy, często odbiera błędne znaki, co powoduje ciągłą zmianę prędkości, co zaprzecza całemu celowi tej funkcji. Na szczęście można to wyłączyć w menu.
Charakterystyka tecnológicas
Hyundai Ioniq 5 to nowoczesny pojazd wyposażony w świetną technologię pokładową, ale nie ma w nim nic nadzwyczajnego ani przełomowego. Dzięki temu jest łatwy w użyciu i zrozumiany, nawet jeśli nie zaskoczy Cię najnowocześniejszą technologią. Jedynym wyjątkiem od tego stwierdzenia są opcjonalne lusterka boczne aparatu, które również nie są czymś zupełnie nowym.
Obraz z kamer jest ostry i ma świetną rozdzielczość, nawet w nocy. Nie ma opóźnienia, które jest istotne dla tak ważnego elementu. Cała koncepcja takich lusterek polega na zmniejszeniu oporu, ale w przypadku Ioniqa 5 moduł aparatu nie jest nawet dużo mniejszy od zwykłego lusterka.
Wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy to 12,3-calowy ekran dotykowy umieszczony na górze deski rozdzielczej. Kontroluje większość funkcji Ioniq 5, ale nie wszystko jest z nim zintegrowane jak Tesla czy Volvo.
Na ekranie głównym możesz zobaczyć wszystkie dostępne funkcje i łatwo kliknąć tę, którą chcesz, na przykład sterowanie klimatyzacją, o którym wspominaliśmy wcześniej. Po naciśnięciu otrzymujesz dotykową informację zwrotną, a opóźnienie wprowadzania danych jest niewielkie lub żadne, co niestety zdarza się w przypadku niektórych konkurentów.
Zintegrowany system nawigacji działa dobrze i jest na bieżąco ze wszystkimi warunkami i zmianami na drodze. Jego grafika pasuje do stylu retro samochodu, ale wolelibyśmy, gdyby była bardziej nowoczesna. Podoba nam się jednak fakt, że po wprowadzeniu odległego celu podróży oblicza trasę z przystankami na ładowanie po drodze, co jest bardzo pomocne.
Tryb cichy jest idealny dla rodziców, których dzieci śpią na tylnych siedzeniach. W ten sposób pasażerowie z przodu nadal będą mogli słuchać muzyki, ale tylne głośniki zostaną wyłączone, aby nie przeszkadzać pasażerom siedzącym z tyłu.
Jeśli jesteś zajętym biznesmenem i musisz śledzić wiele zadań na raz, możesz używać dyktafonu do robienia notatek.
Apple CarPlay i Android Auto są dostępne, ale tylko poprzez kabel. Nie ma funkcji bezprzewodowej, co jest nieco irytujące, bo za każdym razem trzeba wyjąć telefon, ale przynajmniej zawsze działa bez zarzutu i szybko się łączy. Wadą jest to, że w CarPlay nie pojawia się przycisk Home, więc musisz wyjść, naciskając inną funkcję, następnie wyjść i na koniec włączyć na przykład ogrzewanie siedzeń, co jest problemem związanym z projektem oprogramowania i, miejmy nadzieję, zostanie ulepszone w przyszłości.
Możesz wybrać funkcje pamięci wszystkich siedzeń - przednich i tylnych, ze środkowego ekranu, a tym samym zmienić pozycje z wyświetlacza.
Niektóre przydatne funkcje wymagające połączenia z Internetem to prognoza pogody i zakładka sporty, w której możesz zobaczyć, jak radzą sobie Twoje ulubione drużyny i śledzić ich nadchodzące mecze. Możesz także sprawdzić na żywo raporty o ruchu drogowym, stacjach ładowania i dostępnych parkingach.
Kamera cofania pojawia się na środkowym ekranie, ale naprawdę mogłaby być lepsza. Jakość obrazu w nocy jest nierówna i rozmyta, natomiast w ciągu dnia jest prześwietlona i zawiera piksele. Czasami występują także opóźnienia, co jest niedopuszczalne, biorąc pod uwagę, jak świetne są kamery w lusterkach bocznych i są zamontowane w tym samym pojeździe.
Jedną z doskonałych integracji najnowszych modeli Hyundai i Kia jest projekcja obrazu z kamery na zestawie wskaźników po naciśnięciu kierunkowskazów. W ten sposób nie będziesz mieć martwych punktów i będziesz mógł bezpiecznie wykonać manewr.
Jak wspomnieliśmy, wyświetlacza zestawu wskaźników nie można w dużym stopniu konfigurować, ale przynajmniej ma kilka różnych układów i, prawdę mówiąc, wyświetlacz przezierny działa idealnie, więc prawie w ogóle nie odczuwasz potrzeby patrzenia na zestaw wskaźników.
Komfort marszu
Jazda Ioniq 5 jest przez większość czasu dobrze wyważona i wygodna. W trybie normalnym sunie po większości nierówności, a jego gigantyczny ciężar podskakuje dopiero po wjechaniu w poważniejszą dziurę, a zawieszenie próbuje wyrównać samochód po uderzeniu. W trybie sportowym zawieszenie jest znacznie usztywnione, a układ kierowniczy staje się bardziej bezpośredni, co zapewnia lepsze połączenie z drogą i pozwala na większą precyzję, ale kosztem komfortu we wnętrzu, szczególnie dla pasażerów z tyłu.
Ruido w kabinie
Wewnątrz Hyundaia Ioniq 5 panuje cisza i spokój. Szczególnie przy małych prędkościach pojazd izoluje pasażerów od otaczającego świata i pozwala na spokojny wypoczynek. Wartości dźwięku rosną przy wyższych prędkościach, a kanciasta powierzchnia zewnętrzna prawdopodobnie jest tutaj częścią problemu. Nawet przy prędkościach autostradowych wyniki nie są wcale złe.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mimo że nie jest to już najmocniejsza wersja Ioniq 5, nasz model testowy 77,4 kWh AWD nie jest garbem. Na naszym torze testowym od 0 do 100 km/h rozpędza się w 4,9 sekundy, czyli nawet nieco szybciej niż podaje producent. Trochę pomogły opony Michelin Pilot Sport EV.
Jeśli chodzi o hamowanie, w naszym teście Ioniq 5 ustanowił nowy najlepszy dystans hamowania od 100 km/h do zatrzymania. Do tego wyczynu potrzebował zaledwie 35 m (114 stóp 10 cali), co jest najlepszym wynikiem ze wszystkich pojazdów elektrycznych, które do tej pory testowaliśmy. Duże nadwozie i masa są oczywiście doskonale kontrolowane przez hamulce. Należy zauważyć, że podczas regularnej jazdy różne poziomy regeneracji działają fantastycznie i prawie nigdy nie trzeba naciskać pedału hamulca przy najbardziej agresywnym ustawieniu rekuperacji.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Biorąc pod uwagę jego kształt, rozmiar i wagę, nie spodziewaliśmy się rewelacyjnych wyników Ioniq 5 w tej kategorii. Nawet z aerodynamicznymi lusterkami bocznymi i zlicowanymi klamkami drzwi, nadal ma wszelkie przeciwności losu. Jego wyniki były jednak całkiem solidne i przy dobrej pogodzie naprawdę może pokonać długą drogę na jednym ładowaniu. Aby zapoznać się z naszą dogłębną analizą zużycia paliwa Hyundai Ioniq 5, zapoznaj się z naszym dedykowanym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Hyundaia Ioniq 5 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Hyundai Ioniq 5 ma szczytową moc ładowania na poziomie 235 kW, co udało nam się osiągnąć już raz. Kiedy jednak musieliśmy go ponownie naładować w zimną i deszczową pogodę, samochód nie przekroczył 152 kW, mimo że akumulator był wstępnie przygotowany, na początku ładowania miał tylko 10%.
Fantastyczną funkcją oferowaną przez Ioniq 5 jest ładowanie V2L (Vehicle to Load), co zasadniczo oznacza, że możesz używać samochodu jako gniazdka elektrycznego i bezpośrednio podłączać urządzenia, co jest bardzo pomocne podczas biwakowania lub podróżowania tyłem.
Competencia
Hyundai Ioniq 5 nie ma najłatwiejszych zadań, ponieważ musi stawić czoła niezliczonej liczbie konkurentów praktycznie wszystkich producentów. Każdy chce mieć kawałek ciasta od kompaktowego do średniej wielkości SUV-a, ale Hyundai podszedł do tego lepiej niż większość. Dzięki charakterystycznej stylistyce, wspaniałym właściwościom jezdnym i nowoczesnym komfortom, jego samochód jest bardzo dobrze pozycjonowany.
Ford Mustang Mach-E jest bardziej sportową alternatywą. Mach-E wyróżnia się ogromną wydajnością i bardziej wyrafinowaną technologią pokładową, a także kabiną bardziej skupioną na kierowcy. Ioniq 5 ma tam swoje własne argumenty, oferując większą przestrzeń do przechowywania i znacznie szybszy czas ładowania.
Drugim rywalem jest Nissan Ariya, który oferuje bardziej luksusową kabinę ze znacznie lepszymi materiałami i świetnymi opcjami, ale ma poważne braki w zakresie systemów informacyjno-rozrywkowych i wydajności.
Veredicto
Hyundai wykonał świetną robotę, tworząc Ioniq 5. To kompetentny pojazd, który potrafi wszystko i ma fantastyczny pakiet ogólny. Jego wygląd zachęca do rozmów, ale jego praktyczność, technologia i wygoda sprawiają, że chce się w nim zostać i spędzić więcej czasu.
Ioniq 5 to wszechstronny towarzysz podróży, który może po prostu prowadzić Cię w spokoju i komforcie, nie przeszkadzając Ci w żaden sposób. Ale może również przekształcić się w wciągającego rzeźbiarza górskiego, który wywołuje uśmiech na Twojej twarzy i chce, abyś odkrył jego ograniczenia.
Jego największymi wadami są tanie materiały wewnątrz i wielokrotne sygnały dźwiękowe, ale jeśli to są Twoje największe problemy, to najwyraźniej masz już zaplanowane wszystkie ważne rzeczy.
