Negli ultimi anni Hyundai è riuscita ad aumentare notevolmente la propria reputazione, rendendo la sua auto ormai desiderabile da un numero enorme di persone. Uno dei modelli che ha contribuito molto a questo è lo Ioniq 5, che recensiamo oggi. È un modello che si distingue per il suo aspetto e convince l'acquirente per le sue prestazioni quotidiane.
La gamma Ioniq di Hyundai è stata introdotta per la prima volta nel 2016 con un piccolo liftback disponibile in tutti i tipi di centrali elettriche: elettrica, benzina, ibrida e ibrida plug-in. Rimase in produzione per soli cinque anni con un discreto successo in tutte le versioni, ma a quanto pare Hyundai voleva basarsi sulla targa. Ciò ha portato all’introduzione di Ioniq 5 e Ioniq 6, che si trovano sulla piattaforma E-GMP e sono esclusivamente veicoli elettrici. Non hanno nulla in comune con il normale Ioniq, ma sono venuti per tracciare la strada per altri modelli futuri.
Il modello esatto che abbiamo oggi è il, che fino a poco tempo fa era la versione più potente della gamma. Fornisce 325 CV a tutte e quattro le ruote, supportati da un pacco batterie da 77,4 kWh. La Ioniq 5 è stata presentata circa quattro anni fa ed è diventata rapidamente un best seller nel segmento dei SUV compatti. Oggi proveremo a scoprire perché è così.
- Dimensioni:4.635 mmx1.890 mmx1.605 mm, passo 3.000 mm.
- Trasmissione testata: AWD 77,4 kWh - AWD 239 kW (325 CV), 446 Nm, capacità totale della batteria 77,4 kWh, capacità utilizzabile della batteria 75 kWh
- Altre trasmissioni: RWD 58 kWh - RWD 125 kW (168 CV), capacità totale della batteria 58 kWh
- Ricarica: 235 kW CCS; 10-80% in 18 minuti; Presa elettrica 230V (3,6 KW max)
- Autonomia: 481 km WLTP
- Peso: 2.200 kg (carico)
- Funzionalità aggiuntive: ricarica da veicolo a carico, console centrale regolabile e aggiornamenti software via etere.
Exterior
Lo stile della Hyundai Ioniq 5 è un'attrazione primaria. La sua miscela di estetica retrò e futuristica, combinata con dimensioni da berlina, la rende visivamente distinta da qualsiasi altro veicolo sulla strada. Mentre l'estetica generale rende omaggio agli anni '80, numerose raffinatezze contemporanee ne garantiscono l'immediata identificazione. Questo nuovo approccio è molto apprezzato in un segmento di mercato attualmente dominato da crossover e SUV monotoni e intercambiabili.
Naturalmente molti troveranno il design eccessivo o troppo eccentrico, ma è sempre così quando arriva un nuovo design. La conclusione è che Ioniq 5 riesce ad essere audace e provocatorio. I dati di vendita della Ioniq 5 parlano da soli: in soli tre anni sono usciti dalla linea di produzione più di 260.000 veicoli e la domanda non sembra rallentare.
Partendo dalla parte anteriore, vediamo il tema retrò e spigoloso dell'esterno della Ioniq 5. Tutti i dettagli sono rifiniti con spigoli vivi e le linee terminano bruscamente, prima che inizi quella successiva. Per ragioni aerodinamiche, il cofano e il paraurti hanno una forma curva, quindi i designer Hyundai hanno aggiunto più linee su di essi per essere in sincronia con il resto dell'auto.
I fari della Ioniq 5 sono profondi e emanano un aspetto sinistro. Le luci diurne sono due grandi quadrati che conferiscono alla Ioniq 5 un volto riconoscibile e dall'aspetto leggermente arrabbiato. Di notte si illumina tutto il gruppo ottico ma i due quadrati restano distinguibili. Il nostro veicolo di prova è dotato di un pannello opzionale che si illumina quando si accendono i fari. Questa è una versione unica della tendenza moderna delle barre luminose, che sembra molto meno appiccicosa di quella che abbiamo visto da alcuni altri produttori.
Vista di lato, la Ioniq 5 assomiglia più ad una berlina che al SUV che in realtà è. Ciò è dovuto ai parafanghi svasati, ai grandi finestrini e ai sottopannelli in tinta con la carrozzeria. Anche l’altezza da terra inferiore rispetto alla maggior parte dei rivali aiuta questa percezione, ma una volta che vedi lo Ioniq 5 da vicino ti rendi subito conto in quale segmento è posizionato.
Una delle più grandi peculiarità di questo particolare Ioniq 5 sono gli specchietti laterali, che sulla nostra auto sono in realtà telecamere che trasmettono ai monitor all'interno del veicolo. Questa funzionalità opzionale riduce la resistenza e migliora l'efficienza, ma non in modo troppo drastico poiché il modulo della fotocamera laterale è grande quasi quanto un normale specchio. Se gli specchietti delle fotocamere devono decollare, i produttori dovranno rimpicciolire l'alloggiamento, quindi la differenza fatta dall'opzione costosa ne vale davvero la pena. In questo articolo spieghiamo i pro e i contro delle fotocamere a specchio in modo molto più dettagliato.
Anche le maniglie delle porte di Ioniq 5 sono progettate pensando all'efficienza, il che significa che rimangono a filo con la porta quando non vengono utilizzate. Si aprono automaticamente quando sei vicino all'auto, ma puoi anche premere manualmente sulla parte anteriore e poi tirare da dietro per aprire la portiera. Questo è un espediente offerto da alcune supercar e, anche se comprendiamo che aumenta leggermente l'efficienza, l'effetto è minimo e va a scapito della comodità leggermente ostacolata.
All'interno dei passaruota dall'aspetto a turbina si trovano le massicce ruote opzionali da 20 pollici, che nel nostro modello di prova sono dotate di pneumatici Michelin Pilot Sport EV. Questi pneumatici offrono un buon equilibrio tra prestazioni ed efficienza, rendendoli un'ottima scelta per un veicolo del genere. Le ruote hanno un design originale che si sposa bene con lo stile stravagante dell'auto stessa.
Sul retro, la Ioniq 5 continua il tema del retro-futurismo con bordi piatti e un'enorme barra LED che attraversa l'intero bagagliaio. Un sostanziale spoiler è ben visibile sul bordo del tetto, facendo sembrare lo Ioniq 5 meno inclinato di quanto non sia in realtà. Il paraurti posteriore è pieno di elementi di design nitidi: alcuni sono utili e altri sono lì per l'estetica, ma compensano un aspetto generale interessante.
La barra LED posteriore è composta da pixel giganti e anche di notte i singoli pixel rimangono visibili. Ciò è particolarmente vero sui lati dove si trovano le luci posteriori e gli indicatori di direzione.
Interior
L'interno è molto meno affollato dell'esterno, puntando sulla praticità e sulla facilità d'uso. La scelta delle plastiche non è delle migliori e non è alla pari con la maggior parte dei rivali europei, tuttavia la qualità costruttiva è ottima senza interstizi cigolii o sonagli.
Sedendosi all'interno si viene accolti da una comoda seduta che è sia riscaldata che rinfrescata e può anche trasformarsi in un letto con la semplice pressione di un pulsante. Questo vale per entrambi i sedili anteriori e ti consente di fare un pisolino veloce durante l'attesa.
Il sedile del passeggero anteriore può essere comandato anche lateralmente dagli altri passeggeri, così da poter ampliare lo spazio nella zona posteriore. Questa è una caratteristica offerta solo dai veicoli più lussuosi fino a poco tempo fa ed è piacevole vederla arrivare anche a quelli di classe inferiore.
Una volta seduto al posto di guida si ha la stessa visuale dell'Hyundai Ioniq 6 che abbiamo recentemente recensito, quindi ora metteremo in evidenza solo le caratteristiche e le differenze più degne di nota.
Il volante è lo stesso, solo che qui i quattro punti al centro non si illuminano. I pulsanti lucidi sono una calamita per le impronte digitali, ma funzionano bene e in modo intuitivo. Il pulsante circolare "Modalità guida" sulla parte inferiore del volante sembra appartenere a un'auto esotica italiana e non a un SUV per famiglie e lo adoriamo davvero.
A destra sul piantone dello sterzo è montata la leva del cambio, che libera spazio al centro per più spazio di stivaggio. Lo stelo è rifinito con una bella maniglia in metallo che giri per selezionare una marcia. La cosa strana è che D è in alto e R è in basso, il che è l'opposto di praticamente qualsiasi altro cambio automatico della storia, quindi potresti aver bisogno di un po' di tempo per abituarti al suo funzionamento se provieni da un altro cambio montato sulla colonna.
Dovremmo notare che tutti i comandi dietro il volante sono piacevoli al tatto e ci congratuliamo con Hyundai per non aver svalutato pezzi usati così di frequente.
Dietro il volante c'è il quadro strumenti, che è un grande display da 12,3 pollici circondato da cornici gigantesche, degno di un televisore dei primi anni 2000. Sembra fuori posto in un veicolo moderno ed è limitato a poche letture, ma ha alcuni aspetti diversi. Sono inoltre disponibili solo in bianco e se opti per l'interno scuro otterrai cornici dello schermo non corrispondenti che semplicemente non dovrebbero essere così.
A sinistra del cruscotto c'è un cuscinetto in rete che su alcuni altri modelli è dotato di velcro per attaccare oggetti, ma nello Ioniq 5 è un elemento decorativo. Tuttavia, se questo aggiunga davvero o meno al design è un'altra storia.
Derivante dallo schermo del quadro strumenti c'è il display centrale dell'infotainment, che ha le stesse odiose cornici. La sua usabilità, tuttavia, è perfetta con grande reattività, bella grafica e fantastica leggibilità anche sotto la luce diretta del sole. Maggiori informazioni sulla sua funzionalità verranno fornite più avanti nella recensione.
Sotto lo schermo principale ci sono la radio e il climatizzatore. È piacevole vedere pulsanti dedicati per questi, ma è stata fatta una scelta davvero strana nel decidere quali funzionalità ne meritano uno. Le funzioni del sedile e del volante, così come le opzioni di climatizzazione intelligente, vengono gestite solo tramite il display, mentre le altre funzionalità sono duplicate.
Un indizio che Ioniq 5 ha qualche anno sono le porte di ricarica. Ognuno di essi accetta un connettore USB-A, invece del più recente USB-C. Il lato positivo è che ce ne sono molti all'interno, così come le prese in stile accendisigari. Nella parte inferiore della plancia, vicino al pavimento, sono presenti due oblò e una gigantesca tasca portaoggetti.
Sulla consolle centrale ci sono altre due porte e due grandi portabicchieri. C'è anche molto spazio di archiviazione, ma il trucco principale è che l'intera console centrale può essere spostata avanti e indietro per liberare più spazio dove necessario.
Ogni porta è ben rifinita in pelle e plastica morbida, un notevole miglioramento rispetto alle altre superfici dell'interno. Gli interruttori dei finestrini imitano una finitura metallica e generalmente tutto ciò che si trova sui pannelli delle porte sembra esclusivo e premium.
Purtroppo anche i pannelli delle porte sono gli unici ad avere un qualche tipo di illuminazione ambientale. Il resto degli interni è buio di notte.
Il tettuccio panoramico fa parte dell'equipaggiamento opzionale, ma è un'ottima aggiunta agli interni della Ioniq 5. Purtroppo non si apre, ma fa sembrare l'abitacolo molto più spazioso e, combinato con gli interni luminosi, crea un'atmosfera accogliente.
I sedili posteriori offrono molto spazio e consentono comodi viaggi su strada. La posizione di seduta può essere regolata e si ottiene sempre spazio per le gambe e per la testa più che sufficiente. Anche il nostro recensore, che è alto 1,95 m (6'4"), ha spazio a disposizione.
La Ioniq 5 offre sedili posteriori elettrici riscaldati e tendine parasole per i finestrini, ma non è presente un'unità di climatizzazione separata nella parte posteriore. Ottieni altre due porte USB-A e più tasche portaoggetti.
L'equipaggiamento opzionale più importante per i sedili posteriori è la presa di tipo domestico montata sotto i sedili.
Almacenamiento e praticità
Lo spazio di stivaggio è accettabile nello Ioniq 5, il SUV che si colloca a metà classifica nella sua categoria. Con i sedili posteriori sollevati, lo spazio utilizzabile è di 527 m e si ottiene un profondo pavimento del bagagliaio secondario sotto quello principale per riporre gli oggetti più piccoli che non vuoi che rotolino in giro.
Con i sedili posteriori abbassati si ottiene un pavimento piatto e l'impressionante spazio di carico utilizzabile di 1.587 m. Ciò semplifica il carico di oggetti lunghi e pesanti: fai attenzione al tetto spiovente in modo da non rompere il vetro posteriore quando chiudi la porta con il vano di carico pieno.
Lo Ioniq 5 è dotato anche di un frunk (bagagliaio anteriore), sebbene abbia una capacità piuttosto ridotta di 24 litri. È sufficiente per riporre i cavi di ricarica o per riporre oggetti a cui non vuoi che i tuoi passeggeri possano accedere.
Esperienza di conduzione
Guidare la Ioniq 5 può essere molto divertente poiché trasmette la maggior parte della sua potenza alle ruote posteriori e, a volte, può essere piuttosto felice. Anche se non abbiamo ancora provato la versione N, anche questa offre emozioni al volante e ci fa sorridere. E se vuoi semplicemente girarci intorno pacificamente, offre anche quell'esperienza magistralmente.
In modalità comfort lo Ioniq 5 è calmo e composto quando ti trasporta dal punto A al punto B. La guida è morbida, i sedili sono comodi e lo sterzo è vago e non invadente. Ti senti leggermente disconnesso dalla strada, ma non tanto da diventare pericoloso.
Tuttavia, se desideri divertirti un po' mentre guidi e scolpisci le curve sulle strade secondarie locali in modalità sportiva, puoi sicuramente farlo con la Ioniq 5. Il suo baricentro basso e la maneggevolezza ti aiutano a spostarti rapidamente e con sicurezza. Lo Ioniq 5 è piuttosto pesante, pesa 2.200 kg, ma puoi facilmente sentire quando è al limite e avere la sensazione che perderai trazione prima che ciò accada.
In questa modalità il volante sembra molto più pesante e si ottiene molto più feedback dalla strada, anche se non è proprio al livello di un'auto sportiva. Anche la risposta dell'acceleratore è più accentuata e puoi liberare tutta la potenza fin dall'inizio. C'è sempre molto rollio, ma non così grave come alcuni rivali. Il telaio è più rigido di quello offerto dalla concorrenza e ciò si traduce in un'ottima esperienza di guida complessiva, che ci rende ancora più desiderosi di testare il nuovo Ioniq 5 N.
Con il controllo della trazione disattivato e una superficie scivolosa puoi anche fare ciambelle con la Ioniq 5 e divertirti davvero, ma dovresti stare molto attento perché l'auto pesa molto e l'AWD la aiuta a raggiungere velocità elevate molto rapidamente, rendendola difficile da controllare.
Un'aggiunta controversa alla nostra specifica Ioniq 5 sono le telecamere sugli specchietti retrovisori esterni, che proiettano un'immagine sui monitor interni invece di guardare i normali specchietti esterni come la maggior parte degli altri veicoli. È facile abituarsi, ma riducono la percezione della profondità e le manovre diventano una vera fatica. Abbiamo guidato il nostro esempio di prova sotto una forte pioggia, il che in realtà era meglio con tali specchi poiché vedevamo un'immagine chiara all'interno, piuttosto che guardare attraverso una finestra bagnata in uno specchio bagnato, ma a parte questo i vantaggi di questi specchi sembrano troppo pochi per valere il costo aggiuntivo, per non parlare dei potenziali problemi di affidabilità.
È giusto dire che Ioniq 5 è dotato di molti aiuti alla guida, la maggior parte dei quali sono utili, ma alcuni selezionati sono più fastidiosi che pratici. L'assistenza al mantenimento della corsia e il limitatore di velocità sono quelli che riteniamo debbano stare nell'angolo cattivo.
Entrambi gli assistenti emettono un segnale acustico per avvisarti che hai superato la segnaletica stradale o che stai guidando oltre il limite di velocità, tuttavia si attivano anche nei momenti in cui ciò non è ancora avvenuto. Il limitatore di velocità spesso rileva i segnali non pertinenti alla strada che si sta percorrendo o anche quelli sul retro dei semirimorchi, il che è fastidioso e distraente. Purtroppo non c'è modo di spegnerli permanentemente, quindi devi farlo ogni volta che avvii il veicolo.
Una caratteristica fantastica per le città trafficate e i parcheggi stretti è la guida remota, che ti consente di spostare a distanza il tuo Ioniq 5 avanti o indietro, senza entrare nell'auto. Funziona bene ed è in grado di rilevare se il veicolo sta per colpire qualcosa in modo che tu non possa schiantarti mentre usi la funzione. Non puoi sterzare o guidare a lungo, ma è comunque utile per entrare e uscire da spazi molto stretti ed è facilissimo da usare dalla chiave.
Il regolatore di velocità si adatta alla segnaletica stradale, ovvero frena e accelera automaticamente, a seconda del limite di velocità rilevato. Tuttavia, come accennato, spesso rileva segnali errati, quindi si finisce per cambiare costantemente velocità, il che vanifica l'intero scopo di questa funzione. Per fortuna questo può essere disattivato nei menu.
Caratteristiche tecnologiche
Hyundai Ioniq 5 è un veicolo moderno dotato di un'ottima tecnologia di bordo, ma niente di straordinario o rivoluzionario. Ciò lo rende facile da usare e da comprendere anche se non ti sorprenderà con la tecnologia all'avanguardia. L'unica eccezione a questa affermazione sono gli specchietti laterali della fotocamera opzionali, che non sono qualcosa di completamente nuovo.
L'immagine proveniente dalle telecamere è nitida e con un'ottima risoluzione, anche di notte. Non c'è alcun ritardo, il che è vitale per un componente così importante. L’intero concetto di tali specchi è quello di ridurre la resistenza, ma nel caso di Ioniq 5 il modulo fotocamera non è nemmeno molto più piccolo di uno specchio normale.
Il display dell'infotainment è un'unità touchscreen da 12,3 pollici posizionata sulla parte superiore del cruscotto. Controlla la maggior parte delle funzionalità di Ioniq 5 ma non tutto è integrato come una Tesla o una Volvo.
La schermata iniziale ti permette di vedere tutte le funzioni disponibili e cliccare facilmente su quella che desideri, come ad esempio i controlli del clima di cui abbiamo parlato prima. Ottieni un feedback tattile quando premi e c'è poco o nessun ritardo nell'input, cosa che purtroppo accade con alcuni dei suoi concorrenti.
Il sistema di navigazione integrato funziona bene ed è aggiornato su tutte le condizioni e i cambiamenti della strada. La sua grafica si adatta allo stile retrò dell'auto, ma avremmo preferito che fosse più moderna. Tuttavia, ci piace il fatto che quando inserisci una destinazione lontana calcola il percorso con fermate di ricarica lungo il percorso, il che è molto utile.
La modalità silenziosa è ideale per i genitori i cui bambini dormono sui sedili posteriori. In questo modo, i passeggeri anteriori ricevono comunque un po' di musica, ma gli altoparlanti posteriori si spengono per non disturbare i passeggeri posteriori.
Se sei un uomo d'affari impegnato e devi tenere traccia di più attività contemporaneamente, puoi utilizzare un registratore vocale per prendere appunti.
Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili, ma solo tramite cavo. Non c'è la funzione wireless, il che è un po' fastidioso perché ogni volta bisogna tirare fuori il telefono, ma almeno funziona sempre perfettamente e si connette velocemente. Uno svantaggio è che non ottieni un pulsante Home quando sei in CarPlay, quindi devi uscire premendo qualche altra funzione, quindi uscire e infine andare ad accendere il riscaldamento del sedile, ad esempio, che è un problema con il design del software e si spera venga migliorato in futuro.
È possibile selezionare le funzioni di memoria di tutti i sedili, anteriori e posteriori, dallo schermo centrale e quindi modificare le posizioni dal display.
Alcune funzionalità utili che richiedono la connettività Internet sono le previsioni del tempo e la scheda sport, dove puoi vedere come si comportano le tue squadre preferite e seguire le loro prossime partite. Puoi anche controllare i bollettini sul traffico in tempo reale, le stazioni di ricarica e i parcheggi disponibili.
La telecamera di retromarcia appare nello schermo centrale, ma potrebbe davvero essere migliore. La qualità dell'immagine di notte è traballante e sfocata, mentre durante il giorno è sovraesposta e pixelata. A volte rallenta, il che è inaccettabile considerando quanto sono grandi le telecamere degli specchietti laterali e sono montate sullo stesso veicolo.
Una grande integrazione dei recenti modelli Hyundai e Kia è la proiezione di un'immagine della telecamera nel quadro strumenti quando si premono gli indicatori di direzione. In questo modo non avrai punti ciechi e potrai effettuare la manovra in tutta sicurezza.
Come accennato, il display del quadro strumenti non è fortemente configurabile, ma almeno viene fornito con alcuni layout diversi e, a dire il vero, l'head-up display funziona perfettamente, quindi non senti quasi mai il bisogno di guardare il quadro strumenti.
Conforto di marcia
La guida dello Ioniq 5 è ben bilanciata e confortevole per la maggior parte del tempo. In modalità normale scivola sulla maggior parte dei dossi e senti il suo peso gigantesco rimbalzare solo dopo una buca più grave, con le sospensioni che cercano di livellare l'auto dopo l'impatto. In modalità sportiva le sospensioni si irrigidiscono notevolmente e lo sterzo diventa più diretto, rendendoti più connesso alla strada e consentendo una maggiore precisione, ma a scapito del comfort interno, soprattutto per i passeggeri posteriori.
Ruido in cabina
La Hyundai Ioniq 5 è tranquilla e silenziosa all'interno. Soprattutto a basse velocità, il veicolo isola i passeggeri dal mondo circostante e consente di rilassarsi in tutta tranquillità. I valori del suono aumentano a velocità più elevate, l'esterno spigoloso è presumibilmente parte del problema qui. Anche a velocità autostradale i risultati non sono affatto male.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Anche se questa non è più la versione più potente dello Ioniq 5, il nostro modello di prova AWD da 77,4 kWh non è da meno. Sul nostro percorso di prova passa da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, ovvero leggermente più veloce di quanto dichiarato dal produttore. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport EV sicuramente hanno aiutato un po’.
Per quanto riguarda la frenata, nel nostro test lo Ioniq 5 ha stabilito una nuova distanza migliore per l'arresto da 100 km/h fino all'arresto. Ci sono voluti solo 35 m (114'10") per compiere quell'impresa, che è il miglior risultato di qualsiasi veicolo elettrico che abbiamo testato finora. La grande carrozzeria e il peso sono ovviamente controllati perfettamente dai freni. Va notato che per la guida normale, i diversi livelli di rigenerazione funzionano in modo fantastico e non è quasi mai necessario premere il pedale del freno sull'impostazione di recupero più aggressiva.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Considerando forma, dimensioni e peso, non ci aspettavamo risultati favolosi dallo Ioniq 5 in quella categoria. Anche con i suoi specchietti retrovisori aerodinamici e le maniglie delle porte a filo, ha ancora tutte le probabilità contro di essa. I suoi risultati sono stati piuttosto solidi e con il bel tempo può davvero fare molto con una carica. Per la nostra analisi approfondita dei consumi della Hyundai Ioniq 5 consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Hyundai Ioniq 5 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Hyundai Ioniq 5 ha una potenza di ricarica massima di 235 kW, che siamo riusciti a raggiungere una volta. Tuttavia, quando abbiamo dovuto ricaricarla di nuovo con tempo freddo e piovoso, l'auto si è rifiutata di superare i 152 kW, anche se la batteria era precondizionata aveva solo il 10% all'inizio della ricarica.
Una caratteristica fantastica offerta da Ioniq 5 è la ricarica V2L (Vehicle to Load), il che significa essenzialmente che puoi utilizzare la tua auto come presa di corrente e collegare direttamente i tuoi dispositivi, il che aiuta molto durante il campeggio o il tailgating.
Competencia
La Hyundai Ioniq 5 non ha i compiti più facili in quanto deve affrontare infiniti concorrenti di praticamente tutti i produttori. Tutti vogliono una fetta della torta dei SUV compatti e medi, ma Hyundai si è avvicinata a questo obiettivo meglio di molti altri. Con uno stile distintivo, una fantastica esperienza di guida e comfort moderni, la sua auto è posizionata molto bene.
La Ford Mustang Mach-E si presenta come un'alternativa più sportiva. La Mach-E brilla con un'enorme semplicità e una tecnologia di bordo più sofisticata, oltre a un abitacolo più incentrato sul conducente. Lo Ioniq 5 ha le sue argomentazioni con maggiore spazio di archiviazione e tempi di ricarica molto più rapidi.
Il secondo rivale è la Nissan Ariya, che offre un abitacolo più lussuoso con materiali decisamente migliori e ottimi optional, ma pecca gravemente in termini di infotainment ed efficienza.
Veredicto
Hyundai ha fatto un ottimo lavoro con la Ioniq 5. È un veicolo competente che può fare tutto e viene fornito in un pacchetto complessivo fantastico. Il suo aspetto è uno spunto di conversazione, ma la sua praticità, tecnologia e comfort ti fanno venir voglia di rimanerci e trascorrerci più tempo.
Ioniq 5 è un compagno di viaggio versatile che può semplicemente portarti in giro in tutta tranquillità e comodità, senza disturbarti in alcun modo. Ma può anche trasformarsi in un coinvolgente intagliatore di montagne che ti fa sorridere e vuole che tu ne esplori i limiti.
I suoi maggiori difetti sono i materiali economici all'interno e i molteplici assistenti acustici, ma se questi sono i tuoi problemi più grandi, allora hai chiaramente capito tutte le cose importanti.
