En los últimos años, Hyundai ha conseguido aumentar considerablemente su reputación y su coche ahora es amado por un gran número de personas. Uno de los modelos que contribuyó mucho a ello es el Ioniq 5, que analizamos hoy. Es un modelo que destaca por su estética y convence al comprador por su rendimiento en el día a día.
La línea Ioniq de Hyundai se presentó por primera vez en 2016 con un pequeño liftback que incluía todo tipo de plantas de energía: eléctricas, de gasolina, híbridas e híbridas enchufables. Estuvo en producción durante sólo cinco años con un éxito moderado en todas las versiones, pero aparentemente Hyundai quería aprovechar la placa de identificación. Esto llevó a la introducción del Ioniq 5 y el Ioniq 6, que se basan en la plataforma E-GMP y se presentan únicamente como vehículos eléctricos. No tienen nada en común con el Ioniq normal, pero vinieron a abrir el camino para más modelos futuros.
El modelo exacto que tenemos hoy es el que era, hasta hace poco, la versión más potente de la gama. Suministra 325 CV a las cuatro ruedas, respaldados por una batería de 77,4 kWh. El Ioniq 5 se presentó hace unos cuatro años y rápidamente se convirtió en un éxito de ventas en el segmento de los SUV compactos. Hoy intentaremos descubrir por qué es así.
- Dimensiones: 4.635 mmx1.890 mmx1.605 mm, distancia entre ejes 3.000 mm.
- Tren motriz probado: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 hp), 446 Nm, 77,4 kWh de capacidad total de la batería, 75 kWh de capacidad utilizable de la batería
- Otras transmisiones: 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 hp), capacidad total de batería de 58 kWh
- Carga: 235 kW CCS; 10-80% en 18 min.; Toma de corriente de 230V (3,6 KW máx.)
- Alcance: 481 kmWLTP
- Peso: 2.200 kg (cargado)
- Características adicionales: carga de vehículo a carga, consola central ajustable y actualizaciones de software inalámbricas.
Exterior
El estilo del Hyundai Ioniq 5 es una atracción principal. Su combinación de estética retro y futurista, combinada con dimensiones estilo hatchback, lo distingue visualmente de cualquier otro vehículo en la carretera. Si bien la estética general rinde homenaje a la década de 1980, numerosos refinamientos contemporáneos garantizan que sea identificable al instante. Este nuevo enfoque es muy apreciado en un segmento del mercado dominado actualmente por crossovers y SUV monótonos e intercambiables.
Naturalmente, muchos encontrarán el diseño exagerado o demasiado excéntrico, pero ese es siempre el caso cuando aparece un nuevo diseño. La conclusión es que el Ioniq 5 logra ser atrevido y provocativo. Las cifras de ventas del Ioniq 5 hablan por sí solas: más de 260.000 vehículos han salido de la línea de producción en sólo tres años y la demanda no parece disminuir.
Comenzando en el frente, vemos el vanguardista tema retro del exterior del Ioniq 5. Todos los detalles están terminados con bordes afilados y las líneas terminan abruptamente, antes de que comience la siguiente. Por razones aerodinámicas, el capó y el parachoques tienen una forma curva, por lo que los diseñadores de Hyundai les agregaron múltiples líneas para estar en sincronía con el resto del automóvil.
Los faros del Ioniq 5 son profundos y emiten un aspecto siniestro. Las luces de circulación diurna son dos grandes cuadrados que le dan al Ioniq 5 una cara reconocible y ligeramente enfadada. Por la noche se enciende todo el faro, pero los dos cuadrados siguen siendo distinguibles. Nuestro vehículo de prueba está equipado con un panel opcional que se ilumina cuando se encienden los faros. Esta es una versión única de la tendencia moderna de las barras de luces, que parece mucho menos vulgar que lo que hemos visto en otros fabricantes.
Desde el lateral, el Ioniq 5 parece más un hatchback que el SUV que realmente es. Esto se debe a los guardabarros ensanchados, las grandes ventanas y los paneles inferiores del color de la carrocería. La menor distancia al suelo que la mayoría de los rivales también ayuda a esa percepción, pero una vez que ves el Ioniq 5 de cerca, rápidamente te das cuenta en qué segmento está ubicado.
Una de las mayores peculiaridades de este Ioniq 5 en particular son los espejos laterales, que en nuestro automóvil son en realidad cámaras que transmiten a los monitores dentro del vehículo. Esta característica opcional reduce la resistencia y mejora la eficiencia, pero no demasiado drásticamente ya que el módulo de la cámara lateral es casi tan grande como un espejo normal. Si los espejos de la cámara van a quitarse, los fabricantes tendrán que hacer la carcasa más pequeña, por lo que la diferencia que supone la opción costosa realmente vale la pena. En este artículo explicamos los pros y los contras de las cámaras con espejo con mucho más detalle.
Las manijas de las puertas del Ioniq 5 también están diseñadas pensando en la eficiencia, lo que significa que quedan al ras de la puerta cuando no están en uso. Aparecen automáticamente cuando estás cerca del auto, pero también puedes presionar manualmente en la parte delantera y luego tirar desde atrás para abrir la puerta. Este es un truco que ofrecen algunos superdeportivos y, aunque entendemos que aumenta ligeramente la eficiencia, el efecto es mínimo y se produce a expensas de una comodidad ligeramente obstaculizada.
Dentro de los pasos de rueda con apariencia de turbina se encuentran las enormes llantas opcionales de 20 pulgadas, que en nuestro modelo de prueba vienen equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV. Estos neumáticos ofrecen un buen equilibrio entre rendimiento y eficiencia, lo que los convierte en una excelente opción para un vehículo como ese. Las ruedas tienen un diseño original que combina bien con el estilo extravagante del automóvil.
En la parte trasera, el Ioniq 5 continúa con el tema del retrofuturismo con bordes planos y una enorme barra de LED que recorre todo el maletero. Un importante spoiler ocupa un lugar destacado en el borde del techo, lo que hace que el Ioniq 5 parezca menos inclinado de lo que realmente es. El parachoques trasero está lleno de elementos de diseño nítidos: algunos de ellos son útiles y otros están ahí por estética, pero compensan una apariencia general genial.
La barra de LED trasera está formada por píxeles gigantes y los píxeles individuales permanecen visibles incluso de noche. Esto es especialmente cierto en los lados donde están las luces traseras y las señales de giro.
Interior
El interior está mucho menos ocupado que el exterior, centrándose en la practicidad y la facilidad de uso. La elección de los plásticos no es la mejor y no está a la altura de la mayoría de los rivales europeos, sin embargo, la calidad de construcción es excelente, sin chirridos ni traqueteos.
Al sentarse en el interior, le recibirá un cómodo asiento que se calienta y enfría y que incluso puede transformarse en una cama con solo presionar un botón. Esto es válido para ambos asientos delanteros y le permite tomar una siesta rápida mientras espera.
El asiento del acompañante también puede ser controlado desde un lateral por los demás pasajeros, de modo que se puede ampliar el espacio en la parte trasera. Esta es una característica que sólo ofrecían los vehículos más lujosos hasta hace poco y es reconfortante ver que llega a los de clase inferior.
Una vez en el asiento del conductor, obtienes la misma vista que en el Hyundai Ioniq 6 que revisamos recientemente, por lo que ahora resaltaremos solo las características y diferencias más notables.
El volante es el mismo, sólo que aquí los cuatro puntos del centro no se iluminan. Los botones pulidos son un imán para las huellas dactilares, pero funcionan bien y de forma intuitiva. El botón circular "Modo de conducción" en la parte inferior del volante parece pertenecer a un automóvil exótico italiano y no a un SUV familiar y realmente nos encanta.
Montada a la derecha de la columna de dirección está la palanca de cambios, que libera espacio en el centro para más almacenamiento. El tallo está acabado con un bonito mango de metal que se gira para seleccionar una marcha. Lo extraño es que D está arriba y R abajo, lo que es opuesto a prácticamente cualquier otra caja de cambios automática de la historia, por lo que es posible que necesites algo de tiempo para acostumbrarte a su funcionamiento si vienes de otra palanca de cambios montada en columna.
Debemos tener en cuenta que todos los mandos detrás del volante se sienten muy bien al tacto y felicitamos a Hyundai por no abaratar piezas de uso tan frecuente.
Detrás del volante está el grupo de indicadores, que es una gran pantalla de 12,3 pulgadas rodeada de biseles gigantes, dignos de un televisor de principios de 2000. Parece fuera de lugar en un vehículo moderno y está limitado a unas pocas lecturas, pero tiene algunas apariencias diferentes. También solo están disponibles en blanco y si optas por el interior oscuro obtendrás biseles de pantalla que no coinciden y que simplemente no deberían ser así.
A la izquierda del tablero hay una almohadilla de malla que en algunos otros modelos tiene velcro para sujetar cosas, pero en el Ioniq 5 es una pieza decorativa. Sin embargo, si realmente contribuye o no al diseño es otra historia.
De la pantalla del grupo de indicadores surge la pantalla central de infoentretenimiento, que tiene los mismos biseles desagradables. Su usabilidad, sin embargo, es perfecta con una gran capacidad de respuesta, buenos gráficos y una legibilidad fantástica incluso bajo la luz solar directa. Más adelante en la revisión se proporcionará más información sobre su funcionalidad.
Debajo de la pantalla principal se encuentran los controles de radio y clima. Es reconfortante ver botones dedicados para ellos, pero se tomó una decisión realmente extraña al decidir qué funciones merecen uno. Las funciones del asiento y del volante, así como las opciones de aire acondicionado inteligente, solo se manejan a través de la pantalla, mientras que otras funciones están duplicadas.
Un indicio de que el Ioniq 5 tiene algunos años son los puertos de carga. Cada uno de ellos toma un conector USB-A, en lugar del USB-C más nuevo. Lo bueno es que hay muchos de ellos en el interior, así como enchufes tipo encendedor de cigarrillos. En la parte inferior del tablero, cerca del piso, hay dos puertos y un bolsillo de almacenamiento gigante.
En la consola central hay dos puertos más, así como dos grandes portavasos. También hay mucho espacio de almacenamiento, pero el truco principal es que toda la consola central se puede mover hacia adelante y hacia atrás para liberar más espacio donde sea necesario.
Cada puerta tiene un bonito acabado en cuero y plásticos suaves, una mejora notable con respecto a las demás superficies del interior. Los interruptores de las ventanas imitan un acabado metálico y, en general, todo lo que hay en los paneles de las puertas se siente lujoso y premium.
Lamentablemente, los paneles de las puertas también son los únicos que tienen algún tipo de iluminación ambiental. El resto del interior está en penumbra por la noche.
El techo corredizo panorámico es parte del equipo opcional, pero es una gran adición al interior del Ioniq 5. Lamentablemente no se abre, pero hace que la cabina parezca mucho más espaciosa y, combinado con el interior luminoso, crea una atmósfera acogedora.
Los asientos traseros ofrecen mucho espacio y permiten viajes cómodos por carretera. La posición del asiento se puede ajustar y siempre se dispone de espacio más que suficiente para las piernas y la cabeza. Incluso nuestro crítico, que mide 1,95 m (6'4") de altura, tiene espacio de sobra.
El Ioniq 5 ofrece asientos traseros eléctricos con calefacción y parasoles para las ventanas, pero no hay una unidad de control de clima separada en la parte trasera. Obtienes dos puertos USB-A más y más bolsillos de almacenamiento.
La característica opcional más importante para los asientos traseros es la salida de estilo doméstico montada debajo de los asientos.
Almacenamiento y practica
El espacio de almacenamiento está bien en el Ioniq 5, el SUV que se ubica en el medio del grupo en su categoría. Con los asientos traseros levantados, el espacio utilizable es 527 y obtienes un piso de maletero secundario profundo debajo del principal para almacenar artículos más pequeños que no quieres que rueden.
Con los asientos traseros abatidos se obtiene un piso plano y un impresionante espacio de carga útil de 1,587 litros. Esto facilita la carga de artículos largos y pesados: solo tenga en cuenta el techo inclinado para no romper el cristal trasero al cerrar la puerta con el área de carga llena.
El Ioniq 5 también viene con un frunk (baúl delantero), aunque tiene una capacidad bastante pequeña de 24 litros. Esto es suficiente para guardar cables de carga o guardar cosas a las que no quieres que tus pasajeros puedan acceder.
Experiencia de conducción
Conducir el Ioniq 5 puede ser muy divertido, ya que entrega la mayor parte de su potencia a las ruedas traseras y, en ocasiones, puede ser bastante feliz con la cola. Aunque todavía no hemos conducido la versión N, ésta también ofrece emoción al volante y nos hace sonreír. Y si lo que quieres es navegar tranquilamente por él, también te ofrece esa experiencia de forma magistral.
En el modo confort, el Ioniq 5 es tranquilo y sereno cuando lo transporta del punto A al punto B. El viaje es suave, los asientos son cómodos y la dirección es vaga y no intrusiva. Te sientes un poco desconectado de la carretera, pero no tanto como para volverte peligroso.
Sin embargo, si desea divertirse un poco mientras conduce y tomar curvas en las carreteras secundarias locales en modo deportivo, definitivamente puede hacerlo en el Ioniq 5. Su bajo centro de gravedad y su excelente manejo lo ayudan a moverse rápidamente y con confianza. El Ioniq 5 es bastante pesado, pesa 2200 kg, pero puedes sentir fácilmente cuando está al límite y sentir que perderás tracción antes de que suceda.
En este modo, el volante se siente mucho más pesado y se obtiene mucha más respuesta en carretera, aunque no esté al nivel de un coche deportivo. La respuesta del acelerador también se agudiza y podrás liberar toda la potencia desde el primer momento. Hay mucho balanceo de la carrocería en todo momento, pero no tanto como el de algunos rivales. El chasis es más rígido que lo que ofrece la competencia y eso se traduce en una gran experiencia de conducción en general, lo que nos hace tener aún más ganas de probar el nuevo Ioniq 5 N.
Con el control de tracción desactivado y una superficie resbaladiza, puedes incluso hacer donuts con el Ioniq 5 y divertirte mucho con él, pero debes tener mucho cuidado ya que el auto pesa mucho y el AWD lo ayuda a alcanzar altas velocidades muy rápidamente, lo que lo hace difícil de controlar.
Una adición controvertida a nuestro Ioniq 5 específico son las cámaras en los espejos retrovisores, que proyectan una imagen en los monitores del interior en lugar de mirar los espejos normales del exterior como la mayoría de los otros vehículos. Es fácil acostumbrarse a esto, pero reducen la percepción de profundidad y maniobrar se convierte en una verdadera tarea. Condujimos nuestro ejemplo de prueba bajo una lluvia intensa, lo que en realidad fue mejor con dichos espejos, ya que vimos una imagen clara en el interior, en lugar de mirar a través de una ventana mojada a un espejo mojado, pero aparte de eso, los beneficios de estos espejos parecen muy pocos para que valga la pena el costo adicional, sin mencionar los posibles problemas de confiabilidad.
Es justo decir que el Ioniq 5 viene con muchas ayudas al conductor, la mayoría de las cuales son útiles, pero algunas son más molestas que prácticas. La asistencia para mantenerse en el carril y el limitador de velocidad son los que creemos que deberían estar en la esquina traviesa.
Ambos asistentes emiten un pitido para informarle que ha cruzado las marcas de la carretera o que está conduciendo por encima del límite de velocidad; sin embargo, se activan incluso en momentos en que esto ni siquiera ha sucedido todavía. El limitador de velocidad a menudo detecta señales que no se aplican a la carretera por la que se conduce o incluso señales en la parte trasera de los semirremolques, lo que resulta molesto y distrae. Lamentablemente, no hay forma de apagar ninguno de ellos de forma permanente, por lo que debes hacerlo cada vez que enciendes el vehículo.
Una característica fantástica para ciudades concurridas y estacionamientos estrechos es la conducción remota, que le permite mover su Ioniq 5 hacia adelante o hacia atrás de forma remota, sin ingresar al automóvil. Funciona bien y puede detectar si el vehículo está a punto de chocar contra algo para que no puedas chocar mientras usas la función. No puedes girar ni conducir por mucho tiempo, pero sigue siendo útil para entrar y salir de espacios muy reducidos y es muy fácil de usar desde la llave.
El control de crucero se adapta a las señales de tráfico, es decir, frena y acelera automáticamente, en función del límite de velocidad que detecta. Sin embargo, como mencionamos, a menudo detecta señales incorrectas, por lo que terminas cambiando de velocidad constantemente, lo que anula el propósito de esta función. Afortunadamente, esto se puede desactivar en los menús.
Características tecnológicas
Hyundai Ioniq 5 es un vehículo moderno que cuenta con una gran tecnología a bordo, pero nada extraordinario ni innovador. Esto hace que sea fácil de usar y comprender, incluso si no te sorprenderá con la tecnología de vanguardia. La única excepción a esta afirmación son los espejos laterales con cámara opcionales, que tampoco son algo completamente nuevo.
La imagen de las cámaras es nítida y con gran resolución, incluso de noche. No hay retrasos, lo cual es vital para un componente tan importante. El concepto completo de estos espejos es reducir la resistencia, pero en el caso del Ioniq 5 el módulo de la cámara ni siquiera es mucho más pequeño que un espejo normal.
La pantalla de infoentretenimiento es una unidad de pantalla táctil de 12,3 pulgadas que se encuentra en la parte superior del tablero. Controla la mayoría de funciones del Ioniq 5 pero no todo está integrado como un Tesla o un Volvo.
La pantalla de inicio le permite ver todas las funciones disponibles y hacer clic fácilmente en la que desee, como por ejemplo los controles de clima que mencionamos anteriormente. Obtienes retroalimentación háptica al presionar y hay poco o ningún retraso en la entrada, lo que lamentablemente ocurre con algunos de sus competidores.
El sistema de navegación integrado funciona bien y está actualizado con todas las condiciones y cambios de la carretera. Sus gráficos encajan con el estilo retro del coche, pero hubiéramos preferido que fueran más modernos. Sin embargo, nos encanta el hecho de que cuando ingresas a un destino lejano, calcula la ruta con paradas de carga a lo largo del camino, lo cual es muy útil.
El modo silencioso es ideal para padres cuyos hijos duermen en los asientos traseros. De esta manera, los pasajeros delanteros todavía escuchan música, pero los parlantes traseros se apagan para no molestar a los pasajeros de atrás.
Si es un hombre de negocios ocupado y tiene que realizar un seguimiento de varias tareas a la vez, puede utilizar una grabadora de voz para tomar notas.
Apple CarPlay y Android Auto están disponibles, pero solo a través de cable. No hay función inalámbrica, lo cual es un poco molesto ya que tienes que sacar tu teléfono cada vez, pero al menos siempre funciona perfectamente y se conecta rápidamente. Un inconveniente es que no tienes un botón de inicio cuando estás en CarPlay, por lo que tienes que salir presionando alguna otra función, luego salir y finalmente encender la calefacción del asiento, por ejemplo, lo cual es un problema con el diseño del software y, con suerte, se mejorará en el futuro.
Puede seleccionar las funciones de memoria de todos los asientos, delanteros y traseros, desde la pantalla central y, por tanto, cambiar las posiciones desde la pantalla.
Algunas funciones útiles que requieren conectividad a Internet son el pronóstico del tiempo y la Tab de deportes, donde puedes ver cómo se desempeñan tus equipos favoritos y seguir sus próximos juegos. También puede consultar informes de tráfico en vivo, estaciones de carga y estacionamientos disponibles.
La cámara de marcha atrás aparece en la pantalla central, pero realmente podría ser mejor. La calidad de la imagen durante la noche es irregular y borrosa, mientras que durante el día está sobreexpuesta y pixelada. A veces también se retrasa, lo cual es inaceptable dado lo buenas que son las cámaras de los espejos laterales y están montadas en el mismo vehículo.
Una gran integración que tienen los modelos recientes de Hyundai y Kia es la proyección de una imagen de cámara en el grupo de indicadores cuando presionas las señales de giro. De esta manera, no tendrás puntos ciegos y podrás realizar tu maniobra con seguridad.
Como mencionamos, la pantalla del grupo de indicadores no es muy configurable, pero al menos viene con algunos diseños diferentes y, sinceramente, la pantalla frontal funciona perfectamente, por lo que casi nunca sientes la necesidad de mirar el grupo de indicadores.
Comodidad de marcha
La marcha del Ioniq 5 es equilibrada y cómoda la mayor parte del tiempo. En modo normal, se desliza sobre la mayoría de los baches y sólo sientes su gigantesco peso rebotando después de un bache más grave, con la suspensión intentando nivelar el coche después del impacto. En el modo deportivo la suspensión se endurece notablemente y la dirección se vuelve más directa, lo que te conecta más con la carretera y permite una mayor precisión, pero a costa del confort interior, especialmente para los pasajeros traseros.
Ruido en cabina
El Hyundai Ioniq 5 es tranquilo y silencioso por dentro. Especialmente a baja velocidad, el vehículo aísla a sus pasajeros del mundo exterior y les permite relajarse en paz. Los valores del sonido aumentan a velocidades más altas y el exterior angular presumiblemente es parte del problema aquí. Aún así, incluso a velocidades de autopista los resultados no son nada malos.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Aunque esta ya no es la versión más potente del Ioniq 5, nuestro modelo de prueba de 77,4 kWh AWD no se queda atrás. En nuestra pista de pruebas, pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, incluso un poco más rápido de lo que afirma el fabricante. Los neumáticos Michelin Pilot Sport EV seguramente ayudaron un poco.
En cuanto a la frenada, el Ioniq 5 estableció una nueva mejor distancia para frenar desde 100 km/h hasta detenerse en nuestra prueba. Solo necesitó 35 m (114'10") para lograr esa hazaña, que es el mejor resultado de cualquier vehículo eléctrico que hayamos probado hasta ahora. La gran carrocería y el peso obviamente se controlan perfectamente mediante los frenos. Cabe señalar que, para una conducción normal, los diferentes niveles de regeneración funcionan fantásticamente y casi nunca es necesario pisar el pedal del freno en la configuración de recuperación más agresiva.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Dada su forma, tamaño y peso, no esperábamos resultados fabulosos del Ioniq 5 en esa categoría. Incluso con sus espejos retrovisores aerodinámicos y manijas de las puertas enrasadas, todavía tiene todas las probabilidades en su contra. Sin embargo, sus resultados fueron bastante sólidos y con buen tiempo realmente puede recorrer un largo camino con una sola carga. Para nuestro análisis de consumo en profundidad del Hyundai Ioniq 5, consulte nuestro artículo de prueba de autonomía dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía del Hyundai Ioniq 5 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Hyundai Ioniq 5 tiene una potencia de carga máxima de 235 kW, que logramos alcanzar una vez. Sin embargo, cuando tuvimos que volver a cargarlo en tiempo frío y lluvioso el coche se negó a pasar de los 152 kW, a pesar de que la batería estaba preacondicionada solo tenía un 10% al empezar a cargar.
Una característica fantástica que ofrece el Ioniq 5 es la carga V2L (Vehicle to Load), lo que esencialmente significa que puede usar su automóvil como toma de corriente y enchufar sus dispositivos directamente, lo que ayuda mucho mientras acampa o sigue de cerca.
Competencia
El Hyundai Ioniq 5 no tiene la tarea más fácil, ya que se enfrenta a un sinfín de competidores de prácticamente todos los fabricantes. Todo el mundo quiere una parte del pastel de los SUV compactos y medianos, pero Hyundai lo abordó mejor que la mayoría. Con un estilo distintivo, una gran experiencia de conducción y modernas comodidades, su coche está muy bien posicionado.
El Ford Mustang Mach-E se presenta como una alternativa más deportiva. El Mach-E brilla con un enorme frunk y una tecnología a bordo más sofisticada, así como una cabina más centrada en el conductor. El Ioniq 5 tiene sus propios argumentos con mayor espacio de almacenamiento y tiempos de carga mucho más rápidos.
El segundo rival es el Nissan Ariya, que ofrece una cabina más lujosa con materiales mucho mejores y excelentes opciones, pero carece gravemente de infoentretenimiento y eficiencia.
Veredicto
Hyundai ha hecho un excelente trabajo con el Ioniq 5. Es un vehículo competente que puede hacerlo todo y viene en un paquete general fantástico. Su apariencia da que hablar, pero su practicidad, tecnología y comodidad hacen que quieras quedarte y pasar más tiempo en él.
El Ioniq 5 es un compañero de viaje versátil que puede conducirte con tranquilidad y comodidad, sin molestarte de ninguna manera. Pero también puede transformarse en un atractivo tallador de montañas que te hace sonreír y quiere que explores sus límites.
Sus mayores defectos son los materiales baratos del interior y los múltiples asistentes de pitidos, pero si estos son tus mayores problemas, entonces claramente tienes todas las cosas importantes resueltas.
