최근 몇 년 동안 현대자동차는 명성을 크게 높일 수 있었고, 이제 현대자동차의 자동차는 많은 사람들에게 사랑을 받고 있습니다. 이에 많은 기여를 한 모델 중 하나가 바로 오늘 리뷰하고 있는 아이오닉 5이다. 외모로 돋보이고 일상적인 성능으로 구매자를 설득하는 모델입니다.
현대차 아이오닉 라인업은 2016년 전기, 가솔린, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 모든 종류의 발전소에 적용되는 소형 리프트백으로 처음 소개되었습니다. 모든 버전에서 적당한 성공을 거두며 단 5년 동안 생산되었지만 분명히 현대는 명판을 기반으로 제작을 원했습니다. 이로 인해 E-GMP 플랫폼을 기반으로 전기 자동차로만 제공되는 아이오닉 5와 아이오닉 6가 출시되었습니다. 일반 아이오닉과 공통점은 없지만 더 많은 미래 모델을 위한 길을 개척하기 위해 왔습니다.
현재 우리가 보유하고 있는 정확한 모델은 최근까지 라인업에서 가장 강력한 버전이었던 모델입니다. 77.4kWh 배터리 팩으로 지원되며 네 바퀴 모두에 325마력을 공급합니다. 아이오닉 5는 약 4년 전 출시된 이후 소형 SUV 부문에서 단숨에 베스트셀러가 됐다. 오늘은 그 이유를 알아보고자 합니다.
- 크기: 4,635mmx1,890mmx1,605mm,3,000mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 77.4kWh AWD - AWD 239kW(325hp),446Nm, 77.4kWh 총 배터리 용량, 75kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 기타 구동계:58kWh RWD - RWD 125kW(168hp), 총 배터리 용량 58kWh
- 충전:235kW CCS; 18분 안에 10-80%; 230V 콘센트(최대 3.6KW)
- 범위:481kmWLTP
- 무게: 2,200kg(적재)
- 추가 기능: 차량 대 부하 충전, 조정 가능한 센터 콘솔 및 무선 소프트웨어 업데이트.
외관
현대 아이오닉 5의 스타일링이 가장 큰 매력이다. 복고풍과 미래 지향적인 미학이 해치백 스타일의 크기와 결합되어 도로 위의 다른 차량과 시각적으로 구별됩니다. 전반적인 미학은 1980년대에 경의를 표하는 동시에 수많은 현대적 세련미를 통해 즉시 알아볼 수 있습니다. 이 새로운 접근 방식은 현재 단조롭고 상호 교환이 가능한 크로스오버와 SUV가 지배하는 시장 부문에서 높은 평가를 받고 있습니다.
당연히 많은 사람들이 디자인이 과도하거나 너무 기괴하다고 생각하지만, 새로운 디자인이 나올 때는 항상 그렇습니다. 결론은 Ioniq 5가 대담하고 도발적인 데 성공했다는 것입니다. Ioniq 5의 판매 수치는 단 3년 만에 260,000대 이상의 차량이 생산 라인에서 출시되었으며 수요가 줄어들지 않는 것 같습니다.
전면부터 시작하여 아이오닉 5 외관의 엣지있는 레트로 테마를 볼 수 있습니다. 모든 디테일은 날카로운 모서리로 마감되었으며 다음 라인이 시작되기 전에 선이 갑자기 끝납니다. 공기역학적 이유로 후드와 범퍼는 곡선 형태로 되어 있어 현대 디자이너들은 차량의 나머지 부분과 조화를 이루도록 여러 선을 추가했습니다.
아이오닉 5의 헤드라이트는 깊게 자리잡고 있어 불길한 느낌을 줍니다. 주간 주행등은 아이오닉 5에 알아보기 쉽고 약간 화가 난 듯한 얼굴을 제공하는 두 개의 큰 사각형입니다. 밤에는 헤드라이트 장치 전체가 켜지지만 두 사각형은 여전히 구별 가능합니다. 우리의 테스트 차량에는 헤드라이트를 켤 때 불이 켜지는 옵션 패널이 장착되어 있습니다. 이는 다른 특정 제조업체에서 본 것보다 훨씬 덜 끈적해 보이는 라이트바의 현대적인 추세를 독특하게 해석한 것입니다.
아이오닉 5는 측면에서 보면 실제 SUV라기보다는 해치백에 더 가깝다. 이는 플레어 펜더, 큰 창문 및 차체 색상의 언더패널 때문입니다. 대부분의 경쟁사보다 낮은 지상고도 이러한 인식에 도움이 되지만, 아이오닉 5를 가까이서 보면 어느 세그먼트에 위치해 있는지 빠르게 알 수 있습니다.
이 특정 Ioniq 5의 가장 큰 특징 중 하나는 사이드 미러입니다. 우리 자동차의 사이드 미러는 실제로 차량 내부의 모니터로 스트리밍되는 카메라입니다. 이 옵션 기능은 드래그를 줄이고 효율성을 향상시키지만 측면 카메라 모듈이 일반 거울만큼 크기 때문에 너무 과격하지는 않습니다. 카메라 미러를 제거하려면 제조업체는 하우징을 더 작게 만들어야 하므로 값비싼 옵션으로 인한 차이는 실제로 그만한 가치가 있습니다. 이 기사에서는 미러 카메라의 장단점을 훨씬 더 자세히 설명합니다.
Ioniq 5의 도어 핸들도 효율성을 염두에 두고 설계되었습니다. 즉, 사용하지 않을 때 도어와 같은 높이에 놓이게 됩니다. 자동차 근처에 있으면 자동으로 튀어나오지만, 앞쪽 끝을 수동으로 누른 다음 뒤쪽에서 당겨서 문을 열 수도 있습니다. 이는 일부 슈퍼카가 제공하는 특수 효과이며 효율성이 약간 향상된다는 점은 이해하지만 효과는 미미하며 편의성이 약간 저하됩니다.
터빈처럼 보이는 휠 아치 내부에는 20인치 옵션의 대형 휠이 있으며, 테스트 모델에는 Michelin Pilot Sport EV 타이어가 장착되어 있습니다. 이 타이어는 성능과 효율성 사이의 적절한 균형을 제공하므로 이러한 차량에 탁월한 선택이 됩니다. 휠은 자동차 자체의 화려한 스타일과 잘 어울리는 펑키한 디자인으로 제공됩니다.
뒷면을 보면 Ioniq 5는 평평한 가장자리와 트렁크 전체를 가로지르는 거대한 LED 바를 통해 레트로 미래주의 테마를 이어갑니다. 상당한 스포일러가 지붕 가장자리에 눈에 띄게 위치하여 아이오닉 5가 실제보다 덜 경사진 것처럼 보입니다. 리어 범퍼는 샤프한 디자인 요소로 가득 차 있습니다. 그 중 일부는 유용하고 일부는 미학적이지만 전체적으로 멋진 모습을 만들어냅니다.
후면 LED 바는 거대한 픽셀로 구성되어 있으며 밤에도 개별 픽셀이 보입니다. 특히 후미등과 방향지시등이 있는 쪽에서는 더욱 그렇습니다.
인테리어
내부는 외부에 비해 훨씬 덜 복잡하고 실용성과 사용 편의성에 중점을 두었습니다. 플라스틱 선택은 최고가 아니며 대부분의 유럽 경쟁업체와 동등하지도 않지만, 삐걱거리는 소리나 덜거덕거리는 소리 없이 제작 품질이 우수합니다.
실내에 앉으면 난방과 냉방이 모두 가능하고 버튼 하나만 누르면 침대로 변신할 수도 있는 푹신한 좌석이 여러분을 맞이합니다. 이는 앞좌석 모두에 해당되며 기다리는 동안 잠깐 낮잠을 잘 수 있습니다.
조수석도 옆에서 다른 승객이 조종할 수 있어 뒷좌석 공간을 확장할 수 있습니다. 이는 최근까지 최고급 차량에만 있던 기능인데, 하위급 차량에도 적용되는 모습이 신선하다.
운전석에 앉으면 최근 검토한 현대 아이오닉 6와 동일한 시야를 얻을 수 있으므로 이제 가장 주목할만한 기능과 차이점만 강조하겠습니다.
스티어링 휠은 동일합니다. 여기서만 중앙에 있는 4개의 점에 불이 들어오지 않습니다. 세련된 버튼은 지문 자석이지만 잘 작동하고 직관적입니다. 휠 하단에 있는 원형 "드라이브 모드" 버튼은 가족용 SUV가 아닌 이탈리아의 이국적인 자동차에 속한 것처럼 보이며 정말 마음에 듭니다.
스티어링 칼럼 오른쪽에는 기어 레버가 장착되어 있어 중앙 공간을 확보하여 더 많은 수납 공간을 제공합니다. 줄기는 기어를 선택하기 위해 비틀어 볼 수 있는 멋진 금속 손잡이로 마감되어 있습니다. 이상한 점은 D가 위이고 R이 아래라는 점입니다. 이는 역사상 사실상 다른 자동 변속기와 정반대이므로 다른 컬럼 장착 시프터를 사용하는 경우 작동에 익숙해지는 데 시간이 필요할 수 있습니다.
우리는 스티어링 휠 뒤의 모든 줄기가 촉감이 좋다는 점에 주목해야 하며, 자주 사용되는 부품을 값싸게 구입하지 않은 현대차를 칭찬합니다.
스티어링 휠 뒤에는 2000년대 초반 TV에 걸맞는 거대한 베젤로 둘러싸인 대형 12.3인치 디스플레이인 게이지 클러스터가 있습니다. 현대식 차량에서는 어울리지 않고 몇 가지 판독값으로만 제한되어 있지만 몇 가지 다른 모양이 있습니다. 또한 흰색으로만 제공되며 어두운 실내를 선택하면 이렇지 않아야 하는 일치하지 않는 화면 베젤을 얻게 됩니다.
대시보드 왼쪽에는 메쉬 패드가 있는데 다른 모델에는 물건을 부착할 수 있는 벨크로가 있지만 아이오닉 5에서는 장식용입니다. 하지만 실제로 디자인에 추가되는지 여부는 또 다른 이야기입니다.
게이지 클러스터 화면에서 시작되는 중앙 인포테인먼트 디스플레이는 동일한 불쾌한 베젤을 가지고 있습니다. 그러나 직사광선 아래에서도 뛰어난 반응성, 멋진 그래픽, 환상적인 가독성으로 사용성이 완벽합니다. 해당 기능에 대한 자세한 내용은 나중에 검토할 예정입니다.
메인 화면 아래에는 라디오와 온도 조절 장치가 있습니다. 이러한 전용 버튼을 보는 것은 상쾌하지만 어떤 기능이 적합한지 결정할 때 정말 이상한 선택이 이루어졌습니다. 시트와 스티어링 휠 기능, 스마트 A/C 옵션은 디스플레이를 통해서만 작동되며 다른 기능은 중복됩니다.
아이오닉 5가 출시된 지 몇 년이 지났다는 점에서 주목할 만한 점은 충전 포트입니다. 각각은 최신 USB-C 대신 USB-A 커넥터를 사용합니다. 장점은 담배 라이터 스타일 플러그뿐만 아니라 내부 주변에도 많은 것들이 있다는 것입니다. 대시보드 하단 바닥 근처에는 포트 2개와 거대한 수납 포켓이 있습니다.
센터 콘솔에는 두 개의 포트와 두 개의 큰 컵홀더가 더 있습니다. 수납 공간도 많지만, 주요 파티 비결은 전체 센터 콘솔을 앞뒤로 움직여 필요한 곳에 더 많은 공간을 확보할 수 있다는 것입니다.
각 도어는 가죽과 부드러운 플라스틱으로 멋지게 마감되어 있으며, 내부 전체의 다른 표면에 비해 눈에 띄게 업그레이드되었습니다. 윈도우 스위치는 금속 마감을 모방했으며 일반적으로 도어 패널의 모든 것이 고급스럽고 고급스러운 느낌을 줍니다.
안타깝게도 도어 패널에는 주변 조명이 있는 유일한 패널도 있습니다. 나머지 내부는 밤에 어둡습니다.
파노라믹 선루프는 옵션사양이지만 아이오닉 5의 실내에 큰 보탬이 된다. 아쉽게도 열리지는 않지만 실내가 훨씬 더 넓어 보이고, 밝은 인테리어와 어우러져 아늑한 분위기를 연출한다.
뒷좌석은 넉넉한 공간을 제공하여 편안한 도로 여행을 가능하게 합니다. 좌석 위치를 조정할 수 있으며 항상 충분한 다리 공간과 머리 공간을 확보할 수 있습니다. 키가 1.95m(6'4인치)인 리뷰어도 공간이 넉넉합니다.
아이오닉 5는 뒷좌석 열선내장 전동시트와 창문용 선쉐이드를 제공하지만, 뒷좌석에는 별도의 실내 온도 조절 장치가 없다. 두 개의 USB-A 포트와 더 많은 저장 포켓이 제공됩니다.
뒷좌석의 가장 중요한 옵션 기능은 좌석 아래에 장착된 가정용 콘센트입니다.
알마세나미엔토와 실습
동급 SUV 중 중위권에 속하는 아이오닉 5의 수납공간은 괜찮다. 뒷좌석을 위로 올린 상태에서 사용 가능한 공간은 527개입니다. 메인 트렁크 아래에 깊은 보조 트렁크 바닥이 있어 굴러다니고 싶지 않은 작은 물건을 보관할 수 있습니다.
뒷좌석을 내리면 평평한 바닥과 인상적인 1,587lof의 사용 가능한 화물 공간을 얻을 수 있습니다. 이렇게 하면 길고 무거운 물건을 쉽게 실을 수 있습니다. 화물칸이 가득 찬 상태에서 도어를 닫을 때 후면 유리가 깨지지 않도록 경사진 지붕을 염두에 두세요.
Ioniq 5에는 용량이 다소 작지만 프렁크(전면 트렁크)도 함께 제공됩니다. 충전 케이블을 보관하거나 승객이 접근하기를 원하지 않는 물건을 치워두기에 충분합니다.
Conducción 경험
Ioniq 5를 운전하는 것은 대부분의 동력을 뒷바퀴에 전달하고 때로는 꽤 만족스러울 수 있기 때문에 매우 재미있을 수 있습니다. 아직 N 버전을 타보지 않았음에도 불구하고 이 차량 역시 운전대를 잡는 즐거움과 미소를 선사합니다. 그리고 평화롭게 주위를 순항하고 싶다면 그 경험도 능숙하게 제공됩니다.
컴포트 모드에서 Ioniq 5는 A 지점에서 B 지점으로 이동할 때 조용하고 차분합니다. 승차감은 부드럽고 좌석은 푹신하며 스티어링은 모호하고 방해가 되지 않습니다. 도로에서 약간 단절된 듯한 느낌이 들지만 위험할 정도는 아닙니다.
그러나 운전 중에 약간의 즐거움을 느끼고 스포츠 모드에서 지역 뒷길의 코너링을 즐기고 싶다면 아이오닉 5에서 확실히 그렇게 할 수 있습니다. 낮은 무게 중심과 섬세한 핸들링으로 빠르고 자신감 있게 이동할 수 있습니다. 아이오닉 5는 무게가 2,200kg으로 상당히 무겁지만, 한계에 도달하면 쉽게 느낄 수 있고, 접지력이 떨어지기 전에는 이를 느낄 수 있습니다.
이 모드에서는 스티어링 휠이 훨씬 더 무거워지고, 스포츠카 수준은 아니더라도 훨씬 더 많은 도로 피드백을 얻을 수 있습니다. 액셀러레이터의 반응도 날카로워져 출발부터 모든 힘을 발휘할 수 있습니다. 항상 바디 롤이 많이 발생하지만 일부 라이벌만큼 나쁘지는 않습니다. 섀시는 경쟁업체가 제공하는 것보다 더 견고하여 전반적인 운전 경험이 뛰어나므로 새로운 Ioniq 5 N을 테스트하고 싶은 열망이 더욱 커집니다.
트랙션 컨트롤을 끄고 미끄러운 표면을 사용하면 Ioniq 5로 도넛을 만들 수도 있고 정말 재미있게 즐길 수 있지만 자동차의 무게가 많이 나가고 AWD가 매우 빠르게 고속에 도달하는 데 도움이 되어 제어하기가 어렵기 때문에 매우 조심해야 합니다.
Ioniq 5에 논란의 여지가 있는 추가 사항은 대부분의 다른 차량처럼 외부의 일반 미러를 보는 대신 내부 모니터에 이미지를 투사하는 윙 미러 카메라입니다. 이것에 익숙해지기는 쉽지만 깊이 인식이 줄어들고 조작이 정말 힘든 일이 됩니다. 우리는 폭우 속에서 테스트 예제를 운전했는데, 젖은 창문을 통해 젖은 거울을 보는 것보다 내부의 선명한 이미지를 볼 수 있는 거울을 사용하는 것이 실제로 더 좋았지만, 그 외에는 이러한 거울의 이점이 너무 적어서 잠재적인 신뢰성 문제는 말할 것도 없고 추가 비용을 감당할 가치가 없어 보입니다.
Ioniq 5에는 많은 운전자 보조 장치가 포함되어 있으며 대부분은 유용하지만 일부는 실용적이기보다 더 짜증납니다. 차선 유지 보조 장치와 속도 제한 장치는 우리가 나쁜 구석에 서 있어야 한다고 생각하는 것입니다.
두 보조자 모두 도로 표시를 넘었거나 제한 속도 이상으로 운전하고 있음을 알리기 위해 경고음을 울리지만 아직 이런 일이 발생하지 않은 경우에도 작동합니다. 속도 제한 장치는 운전 중인 도로에 적용되지 않는 표지판이나 심지어 세미 트레일러 뒤에 있는 표지판을 감지하는 경우가 많아 짜증나고 주의가 산만해집니다. 안타깝게도 둘 중 하나를 영구적으로 끌 수 있는 방법이 없으므로 차량에 시동을 걸 때마다 꺼야 합니다.
바쁜 도시와 좁은 주차장을 위한 환상적인 기능 중 하나는 원격 운전으로, 차에 탑승하지 않고도 아이오닉 5를 원격으로 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 이 기능은 잘 작동하며 차량이 무언가에 부딪힐지 감지하여 기능을 사용하는 동안 충돌을 방지할 수 있습니다. 오랫동안 조종하거나 운전할 수는 없지만 매우 좁은 공간에 출입하는 데 여전히 유용하며 키를 사용하여 사용하기가 매우 쉽습니다.
크루즈 컨트롤은 도로 표지판에 적응합니다. 즉, 감지된 속도 제한에 따라 자동으로 제동하고 가속합니다. 그러나 앞서 언급한 것처럼 잘못된 신호를 감지하는 경우가 많아 속도가 끊임없이 변하게 되어 이 기능의 전체 목적이 무산됩니다. 다행히 메뉴에서 비활성화할 수 있습니다.
기술적인 특성
현대 아이오닉 5는 뛰어난 온보드 기술을 탑재했지만 특별하거나 획기적인 것은 없는 현대적인 차량입니다. 이를 통해 최첨단 기술에 충격을 받지 않더라도 쉽게 사용하고 이해할 수 있습니다. 해당 진술에 대한 유일한 예외는 옵션인 카메라 사이드 미러이며, 이 역시 완전히 새로운 것은 아닙니다.
카메라의 이미지는 밤에도 선명하고 해상도가 뛰어납니다. 이러한 중요한 구성 요소에 필수적인 지연이 없습니다. 이런 거울의 전체적인 컨셉은 항력을 줄이는 것이지만, 아이오닉 5의 경우 카메라 모듈이 일반 거울보다 그렇게 작지도 않습니다.
인포테인먼트 디스플레이는 대시보드 상단에 위치한 12.3인치 터치스크린 장치입니다. Ioniq 5의 대부분의 기능을 제어하지만 Tesla 또는 Volvo처럼 모든 기능이 여기에 통합되어 있는 것은 아닙니다.
홈 화면에서는 사용 가능한 모든 기능을 확인하고 앞서 언급한 실내 온도 조절기와 같이 원하는 기능을 쉽게 클릭할 수 있습니다. 누를 때 촉각 피드백을 얻을 수 있으며 입력 지연이 거의 또는 전혀 없습니다. 이는 슬프게도 일부 경쟁사에서 발생합니다.
통합 내비게이션 시스템은 잘 작동하며 모든 도로 상황과 변화에 대해 최신 상태를 유지합니다. 그래픽은 자동차의 복고풍 스타일에 어울리지만, 좀 더 현대적이었다면 더 좋았을 것입니다. 하지만 먼 목적지에 들어갈 때 도중에 충전소가 있는 경로를 계산해 주는 점이 매우 유용합니다.
정숙 모드는 자녀가 뒷좌석에서 자고 있는 부모에게 이상적입니다. 이렇게 하면 앞좌석 승객은 여전히 음악을 들을 수 있지만 뒷좌석 승객에게 방해가 되지 않도록 뒷좌석 스피커는 꺼집니다.
바쁜 사업가이고 한 번에 여러 작업을 추적해야 한다면 음성 녹음기를 사용하여 메모할 수 있습니다.
Apple CarPlay 및 Android Auto를 사용할 수 있지만 케이블을 통해서만 사용할 수 있습니다. 무선 기능이 없어서 매번 휴대폰을 꺼내야 해서 약간 짜증이 나지만, 적어도 항상 완벽하게 작동하고 빠르게 연결됩니다. 한 가지 단점은 CarPlay에 있을 때 홈 버튼이 없기 때문에 다른 기능을 눌러 종료한 다음 종료하고 마지막으로 좌석 난방 장치를 켜야 한다는 것입니다. 이는 소프트웨어 설계에 문제가 있으며 앞으로 개선될 것으로 기대됩니다.
중앙 화면에서 앞좌석과 뒷좌석 모든 좌석의 메모리 기능을 선택하고 디스플레이에서 위치를 변경할 수 있습니다.
인터넷 연결이 필요한 몇 가지 유용한 기능으로는 일기 예보와 스포츠 탭이 있습니다. 여기서 좋아하는 팀의 성적을 확인하고 다가오는 경기를 확인할 수 있습니다. 실시간 교통정보, 충전소, 이용 가능한 주차장도 확인할 수 있습니다.
후방 카메라는 중앙 화면에 표시되지만 실제로는 더 좋을 수 있습니다. 밤에는 이미지 품질이 불안정하고 흐릿한 반면, 낮에는 노출이 과다하고 픽셀화되어 있습니다. 또한 때로는 지연이 발생하는데, 이는 사이드 미러 카메라가 얼마나 훌륭하고 동일한 차량에 장착되어 있는지를 고려하면 용납할 수 없는 일입니다.
최근 현대 및 기아 모델의 훌륭한 통합 중 하나는 방향 지시등을 누를 때 게이지 클러스터에 카메라 이미지가 투영되는 것입니다. 이렇게 하면 사각지대가 생기지 않고 안전하게 기동할 수 있습니다.
앞서 언급했듯이 게이지 클러스터 디스플레이는 크게 구성할 수는 없지만 최소한 몇 가지 다른 레이아웃이 제공되며 실제로 헤드업 디스플레이가 완벽하게 작동하므로 게이지 클러스터를 전혀 볼 필요가 거의 없습니다.
콩포르 드 마르샤
아이오닉 5의 승차감은 대부분 균형이 잘 잡혀 있고 편안하다. 일반 모드에서는 대부분의 요철 위를 미끄러지듯 지나가며 더 심각한 구덩이 이후에 충격이 가해진 후 서스펜션이 차를 고르게 하려고 노력하면서 거대한 무게가 튀어오르는 것을 느낄 수 있습니다. 스포츠 모드에서는 서스펜션이 눈에 띄게 단단해지고 스티어링이 더욱 직접적으로 변해 도로와 더 잘 연결되고 정밀도가 향상되지만, 특히 뒷좌석 승객의 경우 실내의 편안함이 희생됩니다.
루이도 엔 카바나
현대 아이오닉 5의 실내는 평화롭고 조용하다. 특히 저속 주행 시 차량은 승객을 주변 환경으로부터 보호하고 평화롭게 휴식을 취할 수 있도록 해줍니다. 소리 값은 아마도 여기서 문제의 일부인 각진 외부로 인해 더 빠른 속도로 증가합니다. 그래도 고속도로 속도에서도 결과는 전혀 나쁘지 않습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
비록 이것이 더 이상 아이오닉 5의 가장 강력한 버전이 아니지만, 우리의 테스트 모델인 77.4kWh AWD는 만만치 않습니다. 테스트 트랙에서는 0에서 100km/h까지 4.9초가 소요되며, 이는 제조업체가 주장하는 것보다 약간 더 빠릅니다. Michelin Pilot Sport EV 타이어는 확실히 약간의 도움이 되었습니다.
제동의 경우, 아이오닉 5는 테스트에서 시속 100km에서 정지할 때까지 정지할 수 있는 최고 거리를 새롭게 설정했습니다. 그 위업에는 35m(114'10")만 필요했는데, 이는 지금까지 테스트한 EV 중 가장 좋은 결과입니다. 큰 차체와 무게는 분명히 브레이크에 의해 완벽하게 제어됩니다. 일반 주행의 경우 다양한 재생 수준이 환상적으로 작동하며 가장 공격적인 회복 설정에서는 브레이크 페달을 거의 밟을 필요가 없다는 점에 유의해야 합니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
모양, 크기, 무게를 고려할 때 해당 카테고리에서 Ioniq 5의 놀라운 결과를 기대하지는 않았습니다. 공기역학적 사이드 미러와 플러시 도어 핸들을 갖추고 있음에도 불구하고 여전히 불리한 상황입니다. 그 결과는 꽤 견고했으며 날씨가 좋을 때는 한 번 충전하면 정말 먼 길을 갈 수 있습니다. 현대 아이오닉 5에 대한 심층적인 소비 분석은 전용 주행거리 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 현대 아이오닉 5의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
현대 아이오닉 5의 최대 충전 전력은 235kW로 한 번 달성했습니다. 그러나 춥고 비가 오는 날씨에 다시 충전해야 했을 때 배터리가 사전 조정되었음에도 불구하고 충전을 시작할 때 배터리 잔량은 10%에 불과했기 때문에 자동차는 152kW를 초과하는 것을 거부했습니다.
Ioniq 5가 제공하는 환상적인 기능 중 하나는 V2L(Vehicle to Load) 충전입니다. 이는 본질적으로 자동차를 전원 콘센트로 사용하고 장치를 직접 연결할 수 있음을 의미하며 캠핑이나 테일게이팅 중에 많은 도움이 됩니다.
역량
현대 아이오닉 5는 거의 모든 제조업체의 끝없는 경쟁자와 직면하기 때문에 가장 쉬운 작업이 없습니다. 누구나 중소형 SUV 파이를 원하지만 현대는 대부분의 사람들보다 이에 더 잘 접근했습니다. 독특한 스타일, 훌륭한 운전 경험 및 현대적인 편안함을 갖춘 차량은 매우 좋은 위치에 있습니다.
포드 머스탱 마하-E(Ford Mustang Mach-E)가 더욱 스포티한 대안으로 등장합니다. Mach-E는 거대한 트렁크와 더욱 정교한 온보드 기술은 물론 운전자 중심의 객실로 빛을 발합니다. Ioniq 5는 더 큰 저장 공간과 훨씬 더 빠른 충전 시간을 자랑합니다.
두 번째 라이벌은 닛산 아리야(Nissan Ariya)로, 훨씬 더 나은 소재와 훌륭한 옵션을 갖춘 더욱 고급스러운 객실을 제공하지만 인포테인먼트와 효율성에 있어서는 심각하게 부족합니다.
베레딕토
현대는 아이오닉 5로 훌륭한 일을 해냈습니다. 이 차량은 모든 것을 할 수 있고 환상적인 전체 패키지로 제공되는 유능한 차량입니다. 외관은 대화의 시작이지만 실용성, 기술 및 편안함으로 인해 더 많은 시간을 보내고 싶게 됩니다.
아이오닉 5는 어떤 방해도 받지 않고 평화롭고 편안하게 운전할 수 있는 다재다능한 여행 동반자입니다. 그러나 그것은 또한 당신의 얼굴에 미소를 짓고 당신이 그 한계를 탐험하기를 원하는 매력적인 산악 조각가로 변신할 수도 있습니다.
가장 큰 결점은 내부의 값싼 재료와 여러 개의 경고음 보조 장치입니다. 그러나 이것이 가장 큰 문제라면 모든 중요한 사항을 분명히 파악한 것입니다.
