في السنوات الأخيرة، تمكنت هيونداي من تعزيز سمعتها بشكل كبير، وأصبحت سيارتها الآن مرغوبة لعدد كبير من الناس. ومن النماذج التي ساهمت كثيراً في ذلك هو Ioniq 5 الذي نستعرضه اليوم. إنه نموذج يبرز بمظهره ويقنع المشتري بأدائه اليومي.
تم طرح تشكيلة Hyundai Ioniq لأول مرة في عام 2016 مع ارتداد صغير جاء في جميع أنواع محطات الطاقة - الكهربائية والبنزين والهجين والهجين الإضافي. لقد كان في الإنتاج لمدة خمس سنوات فقط وحقق نجاحًا معتدلًا في جميع الإصدارات، ولكن يبدو أن هيونداي أرادت البناء على اللوحة الاسمية. أدى ذلك إلى طرح Ioniq 5 وIoniq 6، الموجودين على منصة E-GMP ويأتيان كمركبات كهربائية فقط. ليس لديهم أي شيء مشترك مع Ioniq العادي، لكنهم جاءوا ليشقوا الطريق لمزيد من النماذج المستقبلية.
النموذج الدقيق الذي لدينا اليوم هو، والذي كان، حتى وقت قريب، أقوى إصدار في المجموعة. وتزود العجلات الأربع بقوة 325 حصانًا، مدعومة ببطارية تبلغ 77.4 كيلووات في الساعة. تم تقديم Ioniq 5 منذ حوالي أربع سنوات وسرعان ما أصبح من أكثر السيارات مبيعًا في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. واليوم سنحاول معرفة سبب ذلك.
- الأبعاد: 4,635 ملم × 1,890 ملم × 1,605 ملم، وقاعدة العجلات 3,000 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: 77.4 كيلووات في الساعة دفع رباعي - دفع رباعي 239 كيلووات (325 حصان)، 446 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 77.4 كيلووات في الساعة، سعة بطارية قابلة للاستخدام 75 كيلووات في الساعة
- محركات أخرى: 58 كيلووات في الساعة دفع خلفي - دفع خلفي 125 كيلووات (168 حصان)، إجمالي سعة البطارية 58 كيلووات في الساعة
- الشحن: 235 كيلو واط CCS؛ 10-80% في 18 دقيقة؛ مخرج كهربائي 230 فولت (3.6 كيلو واط كحد أقصى)
- المدى: 481 كم WLTP
- الوزن: 2200 كجم (محملة)
- ميزات إضافية: شحن السيارة حتى التحميل، ووحدة تحكم مركزية قابلة للتعديل، وتحديثات البرامج عبر الهواء.
الخارج
يعد تصميم Hyundai Ioniq 5 عامل جذب أساسي. مزيجها من الجماليات القديمة والمستقبلية، جنبًا إلى جنب مع أبعاد طراز الهاتشباك، يجعلها متميزة بصريًا عن أي مركبة أخرى على الطريق. في حين أن التصميم الجمالي الشامل يشيد بفترة الثمانينيات، إلا أن العديد من التحسينات المعاصرة تضمن إمكانية التعرف عليها على الفور. يحظى هذا النهج الجديد بتقدير كبير في قطاع السوق الذي تهيمن عليه حاليًا سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي الرتيبة القابلة للتبديل.
وبطبيعة الحال، سيجد الكثيرون أن التصميم مبالغ فيه أو غريب الأطوار للغاية، ولكن هذا هو الحال دائمًا عندما يأتي تصميم جديد. خلاصة القول هي أن Ioniq 5 ناجح في كونه جريئًا واستفزازيًا. أرقام مبيعات Ioniq 5 تتحدث عن نفسها - فقد خرجت أكثر من 260000 سيارة من خط الإنتاج في غضون ثلاث سنوات فقط ولا يبدو أن الطلب يتباطأ.
بدءًا من المقدمة، نرى المظهر القديم الجريء للجزء الخارجي من Ioniq 5. تم الانتهاء من جميع التفاصيل بحواف حادة وتنتهي الخطوط فجأة، قبل أن تبدأ الخطوط التالية. ولأسباب تتعلق بالديناميكية الهوائية، يتمتع غطاء المحرك والمصد بشكل منحني، لذلك أضاف مصممو هيونداي خطوطًا متعددة عليهما ليكونا متزامنين مع بقية السيارة.
المصابيح الأمامية لـ Ioniq 5 تستقر عميقًا وتعطي مظهرًا شريرًا. الأضواء النهارية عبارة عن مربعين كبيرين يمنحان Ioniq 5 وجهًا مميزًا وغاضبًا بعض الشيء. في الليل، تضيء وحدة المصباح بالكامل ولكن يبقى المربعان مميزين. تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بلوحة اختيارية تضيء عند تشغيل المصابيح الأمامية. يعد هذا أسلوبًا فريدًا من نوعه في الاتجاه الحديث للأشرطة الضوئية، والتي تبدو أقل ابتذالًا بكثير مما رأيناه من بعض الشركات المصنعة الأخرى.
من الجانب، تبدو سيارة Ioniq 5 أشبه بسيارة هاتشباك أكثر من كونها سيارة دفع رباعي كما هي في الواقع. ويرجع ذلك إلى الرفارف المتوهجة والنوافذ الكبيرة والألواح السفلية بلون الهيكل. يساعد الخلوص الأرضي المنخفض أكثر من معظم المنافسين أيضًا على هذا التصور، ولكن بمجرد رؤية Ioniq 5 من مسافة قريبة، ستدرك بسرعة الجزء الذي تم وضعه فيه.
واحدة من أكبر المراوغات في Ioniq 5 هي المرايا الجانبية، والتي في سيارتنا هي في الواقع كاميرات تتدفق إلى الشاشات داخل السيارة. تعمل هذه الميزة الاختيارية على تقليل السحب وتحسين الكفاءة، ولكن ليس بشكل كبير جدًا نظرًا لأن وحدة الكاميرا الجانبية كبيرة تقريبًا مثل المرآة العادية. إذا تم خلع مرايا الكاميرا، فسيتعين على الشركات المصنعة جعل الهيكل أصغر حجمًا، لذا فإن الفرق الذي يحدثه الخيار الباهظ الثمن يستحق ذلك بالفعل. في هذه المقالة، نشرح إيجابيات وسلبيات كاميرات المرايا بتفاصيل أعمق بكثير.
تم تصميم مقابض الأبواب في Ioniq 5 أيضًا مع أخذ الكفاءة في الاعتبار، مما يعني أنها تستقر مع الباب عند عدم الاستخدام. تخرج تلقائيًا عندما تكون بالقرب من السيارة، ولكن يمكنك أيضًا الضغط يدويًا على الواجهة الأمامية ثم السحب من الخلف لفتح الباب. هذه وسيلة للتحايل تقدمها بعض السيارات الخارقة، وبينما نفهم أنها تعزز الكفاءة قليلاً، فإن التأثير يكون ضئيلًا ويأتي على حساب الراحة المعيقة قليلاً.
داخل أقواس العجلات التي تشبه التوربينات توجد عجلات اختيارية ضخمة مقاس 20 بوصة، والتي تأتي في نموذج الاختبار الخاص بنا مجهزة بإطارات Michelin Pilot Sport EV. توفر هذه الإطارات توازنًا رائعًا بين الأداء والكفاءة، مما يجعلها خيارًا رائعًا لسيارة كهذه. تأتي العجلات بتصميم غير تقليدي يتماشى بشكل جيد مع التصميم الفخم للسيارة نفسها.
في الخلف، يواصل Ioniq 5 موضوع المستقبل القديم مع حواف مسطحة وشريط LED ضخم يمتد عبر صندوق السيارة بأكمله. يوجد جناح كبير بشكل بارز على حافة السقف، مما يجعل Ioniq 5 يبدو أقل انحدارًا مما هو عليه في الواقع. يمتلئ المصد الخلفي بعناصر التصميم الحادة - بعضها مفيد وبعضها الآخر مخصص للجمال، ولكنها تعوض عن المظهر العام الرائع.
يتكون شريط LED الخلفي من وحدات بكسل عملاقة، وحتى في الليل، تظل وحدات البكسل الفردية مرئية. وهذا صحيح بشكل خاص على الجوانب حيث توجد المصابيح الخلفية وإشارات الانعطاف.
الداخلية
المقصورة الداخلية أقل انشغالاً بكثير من الخارج، مع التركيز على التطبيق العملي وسهولة الاستخدام. إن اختيار المواد البلاستيكية ليس هو الأفضل وليس على قدم المساواة مع معظم المنافسين الأوروبيين، ولكن جودة البناء ممتازة مع عدم وجود فجوات أو صرير أو خشخيشات.
يتم الترحيب بك بالجلوس في الداخل من خلال مقعد وثير يتم تسخينه وتبريده ويمكن تحويله إلى سرير بضغطة زر واحدة. وينطبق هذا على كلا المقعدين الأماميين ويتيح لك الحصول على قيلولة سريعة أثناء الانتظار.
يمكن أيضًا التحكم في مقعد الراكب الأمامي من الجانب بواسطة الركاب الآخرين حتى تتمكن من توسيع الغرفة في الخلف. هذه ميزة فقط في السيارات الأكثر فخامة التي تم تقديمها حتى وقت قريب، ومن المنعش أن نراها تنتقل إلى سيارات الدرجة الأدنى.
بمجرد جلوسك في مقعد السائق، ستحصل على نفس المنظر الموجود في سيارة هيونداي أيونيك 6 التي قمنا بمراجعتها مؤخرًا، لذا سنسلط الضوء الآن فقط على أبرز الميزات والاختلافات.
عجلة القيادة هي نفسها، ولكن هنا فقط النقاط الأربع في المنتصف لا تضيء. الأزرار المصقولة عبارة عن مغناطيس لبصمات الأصابع، ولكنها تعمل بشكل جيد وبشكل حدسي. يبدو زر "وضع القيادة" الدائري الموجود في الجزء السفلي من العجلة وكأنه ينتمي إلى سيارة إيطالية غريبة وليس سيارة دفع رباعي عائلية ونحن نحبها حقًا.
يتم تثبيت ذراع نقل الحركة على اليمين على عمود التوجيه، مما يوفر مساحة في المركز لمزيد من التخزين. تم الانتهاء من الساق بمقبض معدني جميل يمكنك لفه لاختيار الترس. الشيء الغريب هو أن D في الأعلى و R في الأسفل، وهو عكس أي صندوق تروس أوتوماتيكي آخر في التاريخ تقريبًا، لذلك قد تحتاج إلى بعض الوقت للتعود على تشغيله إذا كنت قادمًا من ناقل حركة آخر مثبت على عمود.
يجب أن نلاحظ أن جميع السيقان الموجودة خلف عجلة القيادة تبدو رائعة عند اللمس، ونحن نثني على Hyundai لعدم تخفيض أسعارها في مثل هذه القطع المستخدمة بشكل متكرر.
خلف عجلة القيادة توجد مجموعة العدادات، وهي عبارة عن شاشة كبيرة مقاس 12.3 بوصة محاطة بإطارات ضخمة، تستحق تلفزيون أوائل عام 2000. يبدو الأمر في غير محله في سيارة حديثة ويقتصر على عدد قليل من القراءات فقط، ولكن لديه بعض الأشكال المختلفة. كما أنها متوفرة باللون الأبيض فقط، وإذا اخترت التصميم الداخلي الداكن، فستحصل على حواف شاشة غير متطابقة والتي لا ينبغي أن تكون هكذا.
على يسار لوحة القيادة توجد لوحة شبكية تحتوي في بعض الطرز الأخرى على شريط فيلكرو لربط الأشياء، ولكنها في Ioniq 5 عبارة عن قطعة ديكور. سواء كان ذلك يضيف حقًا إلى التصميم أم لا، فهذه قصة أخرى.
تنبع من شاشة مجموعة العدادات شاشة عرض المعلومات والترفيه المركزية، والتي لها نفس الحواف البغيضة. ومع ذلك، فإن سهولة استخدامها مثالية مع استجابة رائعة ورسومات جميلة ووضوح رائع حتى تحت أشعة الشمس المباشرة. المزيد عن وظائفه سيأتي لاحقًا في المراجعة.
يوجد أسفل الشاشة الرئيسية أدوات التحكم في الراديو والمناخ. من المنعش رؤية أزرار مخصصة لهذه العناصر، ولكن تم اتخاذ خيار غريب حقًا عند تحديد الميزات التي تستحقها. يتم تشغيل وظائف المقعد وعجلة القيادة، بالإضافة إلى خيارات مكيف الهواء الذكي فقط عبر الشاشة، في حين يتم تكرار الميزات الأخرى.
من الهدايا التي يبلغ عمرها الآن بضع سنوات أن Ioniq 5 هي منافذ الشحن. يأخذ كل واحد منهم موصل USB-A، بدلاً من USB-C الأحدث. على الجانب العلوي، يوجد الكثير منها حول الجزء الداخلي، بالإضافة إلى مقابس على شكل ولاعة السجائر. يوجد في الجزء السفلي من لوحة القيادة، بالقرب من الأرضية، منفذان وجيب تخزين ضخم.
يوجد في الكونسول الوسطي منفذان إضافيان، بالإضافة إلى حاملتي أكواب كبيرتين. هناك أيضًا مساحة تخزين كبيرة، ولكن الحيلة الرئيسية للحفلات هي أنه يمكن تحريك الكونسول الوسطي بالكامل للأمام والخلف لتوفير مساحة أكبر عند الحاجة.
تم تشطيب كل باب بشكل رائع بالجلد والبلاستيك الناعم، مما يمثل ترقية ملحوظة على الأسطح الأخرى في جميع أنحاء الداخل. تحاكي مفاتيح النافذة اللمسات النهائية المعدنية وعمومًا كل ما هو موجود على ألواح الأبواب يبدو راقيًا ومتميزًا.
ولسوء الحظ، فإن ألواح الأبواب هي أيضًا الوحيدة التي تحتوي على أي نوع من الإضاءة المحيطة. بقية المناطق الداخلية قاتمة في الليل.
تعد فتحة السقف البانورامية جزءًا من المعدات الاختيارية، ولكنها تمثل إضافة رائعة إلى الجزء الداخلي من Ioniq 5. وهي للأسف لا تفتح، ولكنها تجعل المقصورة تبدو أكثر اتساعًا، كما أن دمجها مع التصميم الداخلي الخفيف يخلق جوًا مريحًا.
توفر المقاعد الخلفية مساحة كبيرة وتسمح برحلات برية مريحة. يمكن تعديل وضعية الجلوس وستحصل دائمًا على مساحة كافية للأرجل والرأس. حتى المراجع لدينا، الذي يبلغ طوله 1.95 مترًا (6'4 بوصات) يناسبه وجود مساحة إضافية.
يوفر Ioniq 5 مقاعد خلفية كهربائية قابلة للتدفئة ومظلات للنوافذ، ولكن لا توجد وحدة منفصلة للتحكم في المناخ في الخلف. يمكنك الحصول على منفذي USB-A إضافيين والمزيد من جيوب التخزين.
الميزة الاختيارية الأكثر أهمية للمقاعد الخلفية هي المنفذ ذو الطراز المنزلي المثبت أسفل المقاعد.
التخطيط والممارسة
مساحة التخزين جيدة في Ioniq 5، حيث تحتل سيارة الدفع الرباعي المرتبة المتوسطة في فئتها. مع رفع المقاعد الخلفية، تبلغ المساحة القابلة للاستخدام 527 أرضًا، وستحصل على أرضية صندوق ثانوي عميقة أسفل الأرضية الرئيسية لتخزين العناصر الصغيرة التي لا تريد تحريكها.
عند خفض المقاعد الخلفية، ستحصل على أرضية مسطحة ومساحة تخزين رائعة تبلغ 1,587 قدمًا قابلة للاستخدام. وهذا يجعل تحميل العناصر الطويلة والثقيلة أمرًا سهلاً - فقط اهتم بالسقف المائل حتى لا تكسر الزجاج الخلفي عند إغلاق الباب بمنطقة الحمولة الممتلئة.
يأتي Ioniq 5 أيضًا مزودًا بصندوق أمامي (الصندوق الأمامي)، وإن كان بسعة صغيرة جدًا تبلغ 24 لترًا. وهذا يكفي لتخزين كابلات الشحن أو وضع الأشياء التي لا تريد أن يتمكن الركاب من الوصول إليها.
تجربة القيادة
يمكن أن تكون قيادة Ioniq 5 ممتعة للغاية لأنها توفر معظم قوتها إلى العجلات الخلفية ويمكن أن تكون سعيدة جدًا في بعض الأحيان. على الرغم من أننا لم نقم بقيادة النسخة N بعد، إلا أن هذه النسخة توفر أيضًا الإثارة خلف عجلة القيادة وترسم البسمة على وجوهنا. وإذا كنت ترغب فقط في التجول حولها بسلام، فهي تقدم تلك التجربة ببراعة أيضًا.
في وضع الراحة، يكون Ioniq 5 هادئًا ومتماسكًا عند نقلك من النقطة أ إلى النقطة ب. الركوب ناعم والمقاعد مريحة والتوجيه غامض وغير تدخلي. تشعر أنك منفصل قليلاً عن الطريق، ولكن ليس لدرجة أن تصبح خطيرًا.
ومع ذلك، إذا كنت ترغب في الحصول على القليل من المرح أثناء القيادة وانعطاف الزوايا على الطرق الخلفية المحلية الخاصة بك في الوضع الرياضي، فيمكنك بالتأكيد القيام بذلك في Ioniq 5. يساعدك مركز الجاذبية المنخفض والتعامل الدقيق على التجول بسرعة وبكل ثقة. إن Ioniq 5 ثقيل جدًا، حيث يصل وزنه إلى 2200 كجم، ولكن يمكنك أن تشعر به بسهولة عندما يكون في حدوده وتشعر أنك ستفقد الجر قبل أن يحدث ذلك.
في هذا الوضع، تبدو عجلة القيادة أثقل بكثير وتحصل على المزيد من ردود الفعل على الطريق، حتى لو لم تكن على مستوى السيارات الرياضية تمامًا. كما تم تحسين استجابة دواسة الوقود ويمكنك إطلاق العنان لكل القوة منذ البداية. هناك الكثير من التقلبات في الجسم في جميع الأوقات، ولكنها ليست سيئة مثل بعض المنافسين. الهيكل أكثر صلابة مما يقدمه المنافسون وهذا يؤدي إلى تجربة قيادة شاملة رائعة، مما يجعلنا أكثر شغفًا لاختبار Ioniq 5 N الجديد.
مع إيقاف التحكم في الجر وبعض الأسطح الزلقة، يمكنك حتى عمل الكعك باستخدام Ioniq 5 والاستمتاع به حقًا، ولكن يجب أن تكون حذرًا للغاية لأن السيارة تزن كثيرًا ويساعدها نظام الدفع الرباعي على الوصول إلى سرعات عالية بسرعة كبيرة، مما يجعل التحكم فيها صعبًا.
من الإضافات المثيرة للجدل إلى Ioniq 5 الخاص بنا هي كاميرات المرايا الجانبية، والتي تعرض صورة على الشاشات الداخلية بدلاً من النظر إلى المرايا العادية في الخارج مثل معظم المركبات الأخرى. من السهل التعود على ذلك، لكنها تقلل من إدراك العمق وتصبح المناورة عملاً روتينيًا حقيقيًا. لقد قدنا مثال الاختبار الخاص بنا في ظل هطول أمطار غزيرة، والذي كان في الواقع أفضل مع مثل هذه المرايا حيث رأينا صورة واضحة بالداخل، بدلاً من النظر من خلال نافذة مبللة إلى مرآة مبللة، ولكن بخلاف ذلك تبدو فوائد هذه المرايا قليلة جدًا بحيث لا تستحق التكلفة الإضافية، ناهيك عن مشكلات الموثوقية المحتملة.
من العدل أن نقول إن Ioniq 5 يأتي مزودًا بالكثير من أدوات مساعدة السائق، ومعظمها مفيد، ولكن القليل منها مزعج أكثر من كونه عمليًا. إن مساعد الحفاظ على المسار ومحدد السرعة هما ما نشعر أنه يجب أن يقف في الزاوية المشاغب.
يصدر كلا المساعدين صوتًا لإعلامك بأنك تجاوزت علامات الطريق أو أنك تقود فوق الحد الأقصى للسرعة، إلا أنهما يعملان حتى في الأوقات التي لم يحدث فيها ذلك بعد. غالبًا ما يكتشف محدد السرعة إشارات لا تنطبق على الطريق الذي تقود فيه أو حتى تلك الموجودة على ظهر نصف المقطورات، وهو أمر مزعج ومشتت للانتباه. للأسف، لا توجد طريقة لإيقاف تشغيل أي منهما بشكل دائم، لذلك عليك القيام بذلك في كل مرة تقوم فيها بتشغيل السيارة.
إحدى الميزات الرائعة للمدن المزدحمة ومواقف السيارات الضيقة هي القيادة عن بعد، والتي تتيح لك تحريك Ioniq 5 عن بعد للأمام أو للخلف، دون الدخول إلى السيارة. إنه يعمل بشكل جيد ويمكنه اكتشاف ما إذا كانت السيارة على وشك الاصطدام بشيء ما حتى لا تتعرض للاصطدام أثناء استخدام هذه الميزة. لا يمكنك التوجيه أو القيادة لفترة طويلة، ولكنها لا تزال مفيدة للدخول والخروج من المساحات الضيقة للغاية، كما أنها سهلة الاستخدام من المفتاح.
يتكيف نظام تثبيت السرعة مع إشارات الطريق، مما يعني أنه يقوم بالفرملة والتسارع تلقائيًا، اعتمادًا على حد السرعة الذي يكتشفه. ومع ذلك، كما ذكرنا، فإنه غالبًا ما يلتقط إشارات خاطئة بحيث ينتهي بك الأمر إلى تغيير السرعات باستمرار، مما يتعارض مع الغرض الكامل من هذه الوظيفة. يمكن إلغاء تنشيط هذا في القوائم، ولله الحمد.
الخصائص التكنولوجية
Hyundai Ioniq 5 هي سيارة حديثة تأتي مزودة بتكنولوجيا رائعة على متنها، ولكنها لا تحتوي على شيء استثنائي أو رائد. وهذا يجعلها سهلة الاستخدام والفهم حتى لو لم تصدمك التكنولوجيا المتطورة. الاستثناء الوحيد لهذا البيان هو المرايا الجانبية للكاميرا الاختيارية، وهي أيضًا ليست شيئًا جديدًا تمامًا.
الصورة من الكاميرات واضحة وبدقة كبيرة، حتى في الليل. لا يوجد أي تأخير، وهو أمر حيوي لمثل هذا المكون المهم. المفهوم الكامل لهذه المرايا هو تقليل السحب، ولكن في حالة Ioniq 5، فإن وحدة الكاميرا ليست أصغر بكثير من المرآة العادية.
شاشة المعلومات والترفيه عبارة عن وحدة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة توجد أعلى لوحة القيادة. إنه يتحكم في معظم ميزات Ioniq 5 ولكن ليس كل شيء مدمج فيه مثل Tesla أو فولفو.
تتيح لك الشاشة الرئيسية رؤية جميع الوظائف المتاحة والنقر بسهولة على الوظيفة التي تريدها، مثل عناصر التحكم في المناخ التي ذكرناها سابقًا على سبيل المثال. تحصل على ردود فعل لمسية عند الضغط ولا يوجد أي تأخير يذكر في الإدخال، وهو ما يأتي للأسف مع بعض منافسيها.
يعمل نظام الملاحة المتكامل بشكل جيد وهو مواكب لجميع ظروف الطريق وتغيراته. تتناسب رسوماتها مع التصميم القديم للسيارة، لكننا كنا نفضل لو كانت أكثر حداثة. ومع ذلك، نحن نحب حقيقة أنه عند دخولك إلى وجهة بعيدة، فإنه يحسب المسار مع توقف الشحن على طول الطريق، وهو أمر مفيد للغاية.
يعد الوضع الهادئ مثاليًا للآباء الذين ينام أطفالهم على المقاعد الخلفية. بهذه الطريقة، يستمر الركاب الأماميون في الحصول على بعض الموسيقى، ولكن يتم إيقاف تشغيل السماعات الخلفية حتى لا تزعج الركاب في الخلف.
إذا كنت رجل أعمال مشغولًا وتحتاج إلى متابعة مهام متعددة في وقت واحد، فيمكنك استخدام مسجل الصوت لتدوين الملاحظات.
يتوفر Apple CarPlay وAndroid Auto، ولكن عبر كابل فقط. لا توجد وظيفة لاسلكية، وهو أمر مزعج بعض الشيء حيث يتعين عليك إخراج هاتفك في كل مرة، ولكنه على الأقل يعمل دائمًا بشكل لا تشوبه شائبة ويتصل بسرعة. أحد العوائق هو أنك لا تحصل على زر الصفحة الرئيسية عندما تكون في CarPlay، لذلك يتعين عليك الخروج بالضغط على وظيفة أخرى، ثم الخروج منها والانتقال أخيرًا إلى تشغيل تدفئة مقعدك على سبيل المثال، وهي مشكلة في تصميم البرنامج ونأمل أن يتم تحسينها في المستقبل.
يمكنك تحديد وظائف الذاكرة لجميع المقاعد - الأمامية والخلفية، من الشاشة المركزية وبالتالي تغيير الأوضاع من شاشة العرض.
بعض الميزات المفيدة التي تتطلب الاتصال بالإنترنت هي توقعات الطقس وعلامة التبويب الرياضية، حيث يمكنك رؤية أداء فرقك المفضلة ومتابعة مبارياتها القادمة. يمكنك أيضًا التحقق من تقارير حركة المرور المباشرة ومحطات الشحن ومواقف السيارات المتاحة.
تظهر الكاميرا الخلفية في الشاشة المركزية، لكن من الممكن أن تكون أفضل حقًا. تكون جودة الصورة في الليل متقلبة وغير واضحة، بينما خلال النهار تكون متعرضة للضوء بشكل مفرط ومقطّعة. كما أنها تتأخر أيضًا في بعض الأحيان، وهو أمر غير مقبول نظرًا لمدى روعة كاميرات المرايا الجانبية وتركيبها على نفس السيارة.
أحد التكامل الرائع بين موديلات Hyundai وKia الحديثة هو عرض صورة الكاميرا في مجموعة العدادات عند الضغط على إشارات الانعطاف. بهذه الطريقة، لن تحصل على أي نقاط عمياء ويمكنك إجراء مناورتك بأمان.
كما ذكرنا، فإن شاشة عرض مجموعة العدادات ليست قابلة للتكوين بشكل كبير، ولكنها على الأقل تأتي مع بعض التخطيطات المختلفة وبصراحة، تعمل شاشة العرض الأمامية بشكل مثالي لذا نادرًا ما تشعر بالحاجة إلى النظر إلى مجموعة العدادات على الإطلاق.
كونفورت دي مارشا
تتميز رحلة Ioniq 5 بأنها متوازنة ومريحة في معظم الأوقات. في الوضع العادي، ينزلق فوق معظم المطبات ولا تشعر إلا بوزنه الضخم وهو يرتد بعد حفرة أكثر خطورة، حيث يحاول نظام التعليق تسوية السيارة بعد الاصطدام. في الوضع الرياضي، يصبح التعليق أكثر صلابة بشكل ملحوظ ويصبح التوجيه أكثر مباشرة، مما يجعلك أكثر ارتباطًا بالطريق ويسمح بمزيد من الدقة، ولكن على حساب الراحة في الداخل، خاصة للركاب الخلفيين.
رويدو أون كابينا
تتميز سيارة Hyundai Ioniq 5 بالهدوء والسكينة من الداخل. خاصة عند السرعات المنخفضة، تعمل السيارة على عزل ركابها عن العالم المحيط وتسمح لك بالاسترخاء بسلام. ترتفع قيم الصوت بسرعات أعلى، ومن المفترض أن يكون الجزء الخارجي الزاوي جزءًا من المشكلة هنا. ومع ذلك، حتى عند السرعات العالية على الطرق السريعة، فإن النتائج ليست سيئة على الإطلاق.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
على الرغم من أن هذا لم يعد أقوى إصدار من Ioniq 5، إلا أن نموذج الاختبار الخاص بنا بقدرة 77.4 كيلووات في الساعة بنظام الدفع الرباعي ليس بطيئًا. على مسار الاختبار الخاص بنا، تنطلق من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.9 ثانية، وهو أسرع قليلاً مما تدعي الشركة المصنعة. من المؤكد أن إطارات Michelin Pilot Sport EV ساعدت قليلاً.
أما بالنسبة للكبح، فقد حددت Ioniq 5 أفضل مسافة جديدة للتوقف من 100 كم/ساعة إلى التوقف في اختبارنا. احتاجت السيارة إلى 35 مترًا فقط (114 قدمًا و10 بوصات) لتحقيق هذا العمل الفذ، وهو أفضل نتيجة لأي سيارة كهربائية اختبرناها حتى الآن. من الواضح أن المكابح تتحكم في الجسم الكبير والوزن بشكل مثالي. تجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة للقيادة العادية، تعمل مستويات التجديد المختلفة بشكل رائع ولن تحتاج أبدًا إلى الضغط على دواسة الفرامل في إعدادات الاسترداد الأكثر عدوانية.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
نظرًا لشكله وحجمه ووزنه، لم نتوقع نتائج رائعة من Ioniq 5 في تلك الفئة. حتى مع مراياها الجانبية الديناميكية الهوائية ومقابض الأبواب المسطحة، فإنها لا تزال تواجه كل الصعوبات. كانت نتائجها قوية جدًا، وفي الطقس المعتدل يمكنها حقًا قطع شوط طويل مقابل الشحن. للحصول على تحليلنا المتعمق للاستهلاك لسيارة Hyundai Ioniq 5، قم بمراجعة مقالة اختبار النطاق المخصصة لدينا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
يمكنك استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق Hyundai Ioniq 5 في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
تتمتع Hyundai Ioniq 5 بقدرة شحن قصوى تبلغ 235 كيلووات، وهو ما تمكنا من تحقيقه مرة واحدة. ومع ذلك، عندما اضطررنا إلى شحنها مرة أخرى في الطقس البارد والممطر، رفضت السيارة تجاوز 152 كيلووات، على الرغم من أن البطارية كانت مشروطة مسبقًا، إلا أنها كانت تبلغ 10٪ فقط عند بدء الشحن.
إحدى الميزات الرائعة التي يقدمها Ioniq 5 هي شحن V2L (المركبة المراد تحميلها)، مما يعني أنه يمكنك استخدام سيارتك كمنفذ طاقة وتوصيل أجهزتك مباشرة، مما يساعد كثيرًا أثناء التخييم أو السفر.
الكفاءة
لا تتمتع سيارة Hyundai Ioniq 5 بأسهل المهام لأنها تواجه منافسين لا نهاية لهم من جميع الشركات المصنعة تقريبًا. الجميع يريد قطعة من فطيرة سيارات الدفع الرباعي المدمجة والمتوسطة الحجم، لكن هيونداي تعاملت معها بشكل أفضل من معظمها. بفضل التصميم المميز وتجربة القيادة الرائعة ووسائل الراحة الحديثة، فإن سيارتها في وضع جيد للغاية.
تأتي سيارة Ford Mustang Mach-E كبديل رياضي. تتألق Mach-E بصندوق ضخم وتقنية أكثر تطوراً على متنها، فضلاً عن مقصورة أكثر تركيزاً على السائق. يتمتع Ioniq 5 بحججه الخاصة مع مساحة تخزين أكبر وأوقات شحن أسرع بكثير.
المنافس الثاني هو نيسان أريا، التي تقدم مقصورة أكثر فخامة مع مواد أفضل بكثير وخيارات رائعة، ولكنها تفتقر بشدة عندما يتعلق الأمر بالمعلومات والترفيه والكفاءة.
حكم
لقد قامت Hyundai بعمل ممتاز مع Ioniq 5. إنها سيارة مختصة يمكنها القيام بكل شيء وتأتي في حزمة شاملة رائعة. شكله بمثابة بداية للمحادثة، لكن التطبيق العملي والتكنولوجيا والراحة التي يتمتع بها تجعلك ترغب في البقاء وقضاء المزيد من الوقت فيه.
إن Ioniq 5 هو رفيق سفر متعدد الاستخدامات يمكنه أن يقودك في سلام وراحة، دون إزعاجك بأي شكل من الأشكال. ولكن يمكن أيضًا أن يتحول إلى نحات جبلي جذاب يرسم البسمة على وجهك ويريدك أن تستكشف حدوده.
أكبر عيوبه هي المواد الرخيصة الموجودة بالداخل والمساعدين الصوتيين المتعددين، ولكن إذا كانت هذه هي أكبر المشكلات التي تواجهك فمن الواضح أنك قد اكتشفت كل الأشياء المهمة.
