كان هذا الأسبوع بمثابة زوبعة مناسبة من إعلانات البطارية – ولم تكن الرسالة أكثر وضوحًا من أي وقت مضى: يمكنك أن تنسى جلسات الشحن لمدة نصف ساعة. لقد اعتدنا أن نقول لأنفسنا إن 30 دقيقة كانت بمثابة مقايضة معقولة لصفر انبعاثات. وكان ثمن القبول. لكن في الصين، يبدو أن لا أحد حصل على هذه المذكرة.
لقد سمعنا من شركة Sunwoda عن تقنية الشحن التي تستغرق 10 دقائق؛ وتقوم شركة BYD بتركيب أجهزة الشحن الخاصة بها لمدة 9 دقائق في جميع أنحاء الصين وأوروبا؛ يقوم Leapmotor بقتل بطارية 12V؛ وقفز XPeng على عربة 1MW أيضًا. من الواضح أن جيلي لن تتخلف عن الركب، وفي مركزها العالمي للسلامة الشاملة في نينغبو، كشفت عن بنية شحن استهلاكية قادرة على توفير 2.2 ميجاوات مذهلة.
نعم، إنه أمر صادم - لأننا اعتدنا للتو على فكرة وجود أجهزة شحن بقدرة 1 أو 1.5 ميجاوات في العام المقبل أو نحو ذلك - فهي لا تزال نادرة مثل وحيدات القرن. لكن 2.2 ميجاوات؟ وهذا أسرع بنسبة 50٪ تقريبًا من نظام BYD السخيف بالفعل بقدرة 1.5 ميجاوات Flash Charging 2.0. إنها تقزم شواحن تسلا التجارية الضخمة بقدرة 1.2 ميجاوات. وأول سيارة تستخدمها هي سيارة Galaxy E5 SUV التي تمت ترقيتها حديثًا - من 10% إلى 70% في حالة الشحن خلال 4.5 دقيقة. إذا أصررت على البقاء متصلاً حتى 97%، فإن السيارة تنطلق في 8 دقائق و40 ثانية.
هذه الأرقام مثيرة للسخرية بشكل إيجابي. إن أربع دقائق لشحن سيارتك الكهربائية هي بمثابة توقف على طراز الفورمولا 1، وليس عملاً روتينيًا اعتدنا عليه. لقد أذهلني اختبار XPeng G6 - استغرق الأمر حوالي 12 دقيقة باستخدام شاحن تيار مستمر بقدرة 350 كيلووات. تمكنت من توصيله، والذهاب للحصول على بعض الوجبات الخفيفة ودفع ثمنها، وبحلول الوقت الذي عدت فيه كانت السيارة جاهزة. تعد تقنية جيلي أسرع بحوالي 6 مرات من الناحية النظرية - ومن الناحية العملية، فإن أي شيء يرفع سيارتك الكهربائية من 10% إلى 70% في حوالي خمس دقائق يغير تجربة الملكية بأكملها.
ما يجعل هذا الجهاز الأخير أكثر أهمية هو خلفية سوق السيارات الكهربائية الصينية. بعد سنوات من التوسع الهائل، عانت مبيعات السيارات الكهربائية النقية في جميع أنحاء الصين خلال 11 شهرًا من الانكماش حتى شهر أغسطس. لقد انتهت رسميًا فترة شهر العسل حيث كان بإمكان أي شخص مبتكر أن يجمع هيكل لوح التزلج، ويغلفه ببلاستيك بسيط ثقيل بشاشة تعمل باللمس، ويطبع النقود. لقد أصبح المشترون متشائمين تحليليين، وانتقلت ساحة المعركة من التصميم المبهرج إلى مجموعات التشغيل الذكية، والبقاء الحراري، وأساليب الهيكل في العالم الحقيقي، وأوقات الشحن السريعة للغاية.
وهذا هو بالضبط المكان الذي يحتل فيه التنافس بين جيلي وBYD مركز الصدارة. أمضت شركة BYD العامين الماضيين في التغلب على المنافسين بحزم بطاريات Blade الخاصة بها ووعدت بطرح مراكز شحن بقدرة 90 ألف ميجاوات بحلول عام 2028. ولم يكن بوسع جيلي (مالكي فولفو، وPolestar، وZeekr، وLotus) السماح لشركة BYD بالفرار بعيدًا جدًا. لقد قاموا بالفعل بتقليص الشحن على منصات بطاريات Golden Brick الخاصة بهم، لكن هذا الشحن الجديد بقدرة 2.2 ميجاوات يوضح قوة جيلي التقنية.
ولكن عندما يبدأ صانع سيارات في ضخ مئات ومئات الكيلووات في حزمة بطارية، يبدأ المتحمس بداخلي بمسح لوحة القيادة بحثًا عن التحذيرات. إن دفع هذا العدد الكبير من أيونات الليثيوم عبر الغشاء في وقت أقل مما تستغرقه أغنية البوب، من شأنه عادةً أن يحول حزمة البطارية إلى فرن. دفاع جيلي ضد حرق هذه الخلية هو ذكاء اصطناعي تنبؤي.
بدلاً من الثقة بأجهزة استشعار الجهد وحدها، تدير جيلي عمليات محاكاة "التوأم الرقمي" القائمة على السحابة باستخدام نماذج عصبية للتعلم العميق مدمجة في سيليكون السيارة. يراقب النظام أصغر التغييرات في المعاوقة، ويضبط حلقات التبريد السائل ديناميكيًا، ويتعرف على سلوك الخلية غير المعتاد قبل وقت طويل من التفكير في الاستيقاظ من الانفلات الحراري.
تدعي جيلي أن هذا الملاك الحارس الموجه بالذكاء الاصطناعي يتيح ما يصل إلى 3500 دورة شحن وتفريغ مستمرة مع الحفاظ على تدهور الخلايا المادية إلى حد الزحف المطلق. إن ركوب البطارية 3,500 مرة في سيارة تغطي مسافة 400 كيلومتر إلى 500 كيلومتر بالشحنة يعني عمر بطارية يزيد عن 1,000,000 كيلومتر. يبدو الأمر وكأنه خيال علمي، وادعاءات مختبرات الشركات لا تتعارض أبدًا مع فصول الشتاء المتجمدة والصيف الرطب وسنوات من سوء الاستخدام في العالم الحقيقي. ولكن إذا استمر هذا الادعاء، فإن وصمة العار المتعلقة بالمركبات الكهربائية المستعملة المتعلقة بالبطارية التالفة قد انتهت.
ومن المثير للدهشة أن الفريق التنفيذي لشركة جيلي صريح بشأن المكان الذي ينتهي فيه هذا الطريق. واتفق تشانغ ديوانغ، الذي كان يتحدث في حفل الإطلاق في نينغبو، مع الرأي القائل بأن سرعات الشحن تتصادم بالفعل مع حدود الفيزياء. نحن نقترب من النقطة التي تصبح فيها التحسينات بلا معنى. يعد تقليص فترة التوقف من عشرين دقيقة إلى أربع دقائق بمثابة انتصار هائل. يعد حلقها من أربع دقائق إلى ثلاث دقائق وأربعين ثانية بمثابة مرونة هندسية باهظة الثمن دون تغيير تجربة مالكي المركبات الكهربائية.
إذا كنت تحب القيادة، فهذه القفزة تمثل نقلة نوعية خفية، ولكنها ضخمة في الوقت نفسه، للسيارات الكهربائية. على مدى العقد الماضي، كان مصممو السيارات مقيدين بالوزن الفارغ، وأجبروا على تعبئة بطاريات بقدرة 120 كيلووات في الساعة فقط لتزويد المشترين بطمأنينة سياحية مقبولة. لكن تخيل سيارة تم تصميمها باستخدام حزمة خفيفة تبلغ 50 كيلووات في الساعة توفر تحكمًا فائقًا، مع العلم أن أربع دقائق على شاحن التيار المستمر تستعيد مئات الكيلومترات من المرح. لقد تم فرز جانب السيارة من التكنولوجيا، وكل ما نحتاجه الآن هو شبكة موثوقة، وبنية تحتية للشحن في جميع أنحاء العالم - وسيستغرق ذلك بعض الوقت.
