Nos últimos anos, a Hyundai conseguiu aumentar significativamente a sua reputação, sendo o seu carro agora desejável para um grande número de pessoas. Um dos modelos que muito contribuiu para isso é o Ioniq 5, que estamos analisando hoje. É um modelo que se destaca pelo visual e convence o comprador pelo desempenho no dia a dia.
A linha Ioniq da Hyundai foi introduzida pela primeira vez em 2016 com um pequeno liftback que veio em todos os tipos de usinas de energia - elétrica, gasolina, híbrida e híbrida plug-in. Esteve em produção por apenas cinco anos com sucesso moderado em todas as versões, mas aparentemente a Hyundai queria desenvolver a placa de identificação. Isto levou à introdução do Ioniq 5 e do Ioniq 6, que se baseiam na plataforma E-GMP e são fornecidos exclusivamente como veículos elétricos. Eles não têm nada em comum com o Ioniq normal, mas vieram para abrir caminho para mais modelos futuros.
O modelo exato que temos hoje é o que era, até recentemente, a versão mais poderosa da linha. Ele fornece 325 cv às quatro rodas, apoiado por uma bateria de 77,4 kWh. O Ioniq 5 foi lançado há cerca de quatro anos e rapidamente se tornou um best-seller no segmento de SUVs compactos. Hoje, tentaremos descobrir por que isso acontece.
- Dimensões: 4.635 mm x 1.890 mm x 1.605 mm, distância entre eixos de 3.000 mm.
- Transmissão testada: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 cv), 446 Nm, capacidade total da bateria de 77,4 kWh, capacidade útil da bateria de 75 kWh
- Outras transmissões: 58kWh RWD - RWD 125 kW (168 cv), capacidade total da bateria de 58 kWh
- Carregamento:235 kW CCS; 10-80% em 18 min.; Tomada elétrica de 230 V (3,6 KW máx.)
- Alcance: 481 km WLTP
- Peso: 2.200 kg (carregado)
- Recursos adicionais: carregamento do veículo para carga, console central ajustável e atualizações de software sem fio.
Exterior
O estilo do Hyundai Ioniq 5 é uma atração principal. A sua mistura de estética retro e futurista, combinada com dimensões de estilo hatchback, torna-o visualmente distinto de qualquer outro veículo na estrada. Embora a estética geral homenageie a década de 1980, numerosos refinamentos contemporâneos garantem que seja instantaneamente identificável. Esta nova abordagem é muito apreciada num segmento de mercado atualmente dominado por crossovers e SUVs monótonos e intercambiáveis.
Naturalmente, muitos acharão o design exagerado ou muito excêntrico, mas esse é sempre o caso quando surge um novo design. O resultado final é que o Ioniq 5 consegue ser ousado e provocativo. Os números de vendas do Ioniq 5 falam por si: mais de 260 000 veículos saíram da linha de produção em apenas três anos e a procura não parece abrandar.
Começando pela frente, vemos o tema retrô ousado do exterior do Ioniq 5. Todos os detalhes são finalizados com arestas vivas e as linhas terminam abruptamente, antes que a próxima comece. Por razões aerodinâmicas, o capô e o pára-choques têm uma forma curva, por isso os designers da Hyundai adicionaram múltiplas linhas para ficarem sincronizados com o resto do carro.
Os faróis do Ioniq 5 são profundos e emitem uma aparência sinistra. As luzes diurnas são dois grandes quadrados que dão ao Ioniq 5 um rosto reconhecível e com aparência levemente irritada. À noite, todo o farol acende, mas os dois quadrados permanecem distinguíveis. Nosso veículo de teste está equipado com um painel opcional que acende quando os faróis são acesos. Esta é uma abordagem única da tendência moderna de barras de luz, que parece muito menos cafona do que vimos em alguns outros fabricantes.
Visto de lado, o Ioniq 5 parece mais um hatchback do que o SUV que realmente é. Isso se deve aos para-lamas alargados, às grandes janelas e aos painéis inferiores na cor da carroceria. A menor distância ao solo do que a maioria dos rivais também ajuda nessa percepção, mas quando você vê o Ioniq 5 de perto você percebe rapidamente em qual segmento ele está posicionado.
Uma das maiores peculiaridades deste Ioniq 5 em particular são os retrovisores laterais, que em nosso carro são na verdade câmeras que transmitem para monitores dentro do veículo. Este recurso opcional diminui o arrasto e melhora a eficiência, mas não muito drasticamente, pois o módulo da câmera lateral é quase tão grande quanto um espelho normal. Se os espelhos das câmeras forem removidos, os fabricantes terão que diminuir o tamanho da caixa, para que a diferença feita pela opção cara realmente valha a pena. Neste artigo, explicamos os prós e os contras das câmeras espelhadas com muito mais detalhes.
As maçanetas das portas do Ioniq 5 também foram projetadas pensando na eficiência, o que significa que ficam niveladas com a porta quando não estão em uso. Eles saltam automaticamente quando você está perto do carro, mas você também pode pressionar manualmente a parte dianteira e puxar pela parte traseira para abrir a porta. Este é um truque que alguns supercarros oferecem e, embora entendamos que aumenta ligeiramente a eficiência, o efeito é mínimo e ocorre às custas de uma conveniência ligeiramente prejudicada.
Dentro dos arcos das rodas com aparência de turbina estão as enormes rodas opcionais de 20 polegadas, que em nosso modelo de teste vêm equipadas com pneus Michelin Pilot Sport EV. Esses pneus oferecem um bom equilíbrio entre desempenho e eficiência, o que os torna uma ótima opção para um veículo como esse. As rodas vêm em um design moderno que combina bem com o estilo extravagante do próprio carro.
Na parte traseira, o Ioniq 5 continua o tema retro-futurismo com bordas planas e uma enorme barra de LED percorrendo todo o porta-malas. Um spoiler substancial fica proeminente na borda do teto, fazendo com que o Ioniq 5 pareça menos inclinado do que realmente é. O pára-choque traseiro está cheio de elementos de design nítidos - alguns deles são úteis e outros existem para fins estéticos, mas compensam uma aparência geral bacana.
A barra LED traseira consiste em pixels gigantes e mesmo à noite, os pixels individuais permanecem visíveis. Isso é especialmente verdadeiro nas laterais onde estão as luzes traseiras e os piscas.
Interior
O interior é bem menos movimentado que o exterior, apostando na praticidade e facilidade de uso. A escolha dos plásticos não é das melhores e não está ao nível da maioria dos rivais europeus, no entanto a qualidade de construção é excelente, sem guinchos ou chocalhos.
Sentado no interior, você é recebido por um assento confortável que é aquecido e resfriado e pode até se transformar em uma cama com o pressionar de um único botão. Isso vale para ambos os bancos dianteiros e permite que você tire uma soneca rápida enquanto espera.
O banco do passageiro dianteiro também pode ser controlado lateralmente pelos outros passageiros para que você possa expandir o espaço na parte traseira. Este é um recurso oferecido apenas pelos veículos mais luxuosos até recentemente e é revigorante vê-lo chegando aos de classe mais baixa.
Uma vez no banco do motorista, você terá a mesma visão doHyundai Ioniq 6 que testamos recentemente, então agora destacaremos apenas as características e diferenças mais notáveis.
O volante é o mesmo, só que aqui os quatro pontos do centro não acendem. Os botões polidos são um imã de impressão digital, mas funcionam bem e de forma intuitiva. O botão circular "Modo de direção" na parte inferior do volante parece pertencer a um carro exótico italiano e não a um SUV familiar e nós realmente amamos isso.
Montada à direita da coluna de direção está a alavanca de câmbio, que libera espaço no centro para mais armazenamento. A haste é finalizada com uma bela alça de metal que você gira para selecionar uma marcha. O estranho é que D está para cima e R está para baixo, o que é o oposto de praticamente qualquer outra caixa de câmbio automática da história, então você pode precisar de algum tempo para se acostumar com seu funcionamento se vier de outro câmbio montado em coluna.
Devemos observar que todas as hastes atrás do volante são ótimas ao toque e elogiamos a Hyundai por não baratear essas peças usadas com frequência.
Atrás do volante está o conjunto de medidores, que é uma grande tela de 12,3 polegadas cercada por engastes gigantescos, dignos de uma TV do início dos anos 2000. Parece deslocado em um veículo moderno e está limitado a apenas algumas leituras, mas tem algumas aparências diferentes. Eles também estão disponíveis apenas em branco e se você optar pelo interior escuro, obterá engastes de tela incompatíveis que simplesmente não deveriam ser assim.
À esquerda do painel há uma almofada de malha que em alguns outros modelos possui velcro para prender coisas, mas no Ioniq 5 é uma peça de decoração. Se isso realmente contribui ou não para o design é outra história.
Saindo da tela do conjunto de medidores está o display central de infoentretenimento, que tem os mesmos engastes desagradáveis. Sua usabilidade, porém, é perfeita com ótima capacidade de resposta, belos gráficos e legibilidade fantástica mesmo sob luz solar direta. Mais sobre sua funcionalidade virá mais adiante na análise.
Abaixo da tela principal estão os controles do rádio e do clima. É revigorante ver botões dedicados para eles, mas uma escolha muito estranha foi feita ao decidir quais recursos merecem um. As funções do banco e do volante, bem como as opções de ar condicionado inteligente, são operadas apenas através do display, enquanto outras características são duplicadas.
Uma indicação de que o Ioniq 5 já tem alguns anos são as portas de carregamento. Cada um deles possui um conector USB-A, em vez do USB-C mais recente. Por outro lado, há muitos deles no interior, bem como plugues tipo isqueiro. Na parte inferior do painel, próximo ao chão, há duas portas e um bolso gigante para armazenamento.
No console central há mais duas portas, além de dois grandes porta-copos. Também há muito espaço de armazenamento, mas o principal truque é que todo o console central pode ser movido para frente e para trás para liberar mais espaço quando necessário.
Cada porta tem um belo acabamento em couro e plástico macio, uma atualização notável em relação às outras superfícies do interior. Os interruptores das janelas imitam um acabamento metálico e geralmente tudo o que está nos painéis das portas parece sofisticado e premium.
Infelizmente, os painéis das portas também são os únicos que possuem algum tipo de iluminação ambiente. O resto do interior fica escuro à noite.
O teto solar panorâmico faz parte do equipamento opcional, mas é um ótimo complemento para o interior do Ioniq 5. Infelizmente não abre, mas torna a cabine muito mais espaçosa e combinado com o interior iluminado cria um ambiente aconchegante.
Os bancos traseiros oferecem muito espaço e permitem viagens confortáveis. A posição do assento pode ser ajustada e você sempre terá espaço para as pernas e para a cabeça mais que suficiente. Até mesmo nosso revisor, que tem 1,95 m (6’4”) de altura, tem espaço de sobra.
O Ioniq 5 oferece bancos traseiros elétricos aquecidos e guarda-sóis para as janelas, mas não há unidade de controle climático separada na parte traseira. Você obtém mais duas portas USB-A e mais bolsos de armazenamento.
O recurso opcional mais importante para os bancos traseiros é a tomada de estilo doméstico montada abaixo dos bancos.
Almacenamiento e practicidad
O espaço de armazenamento é bom no Ioniq 5, o SUV classificado no meio do grupo em sua categoria. Com os bancos traseiros levantados, o espaço útil é de 527 e você obtém um piso secundário profundo do porta-malas abaixo do principal para armazenar itens menores que você não quer rolar.
Com os bancos traseiros rebatidos obtém-se um piso plano e os impressionantes 1.587 l de espaço de carga utilizável. Isto facilita o carregamento de itens longos e pesados - basta ter cuidado com o teto inclinado para não quebrar o vidro traseiro ao fechar a porta com uma área de carga cheia.
O Ioniq 5 também vem com frunk (porta-malas frontal), embora tenha capacidade bastante pequena de 24 l. Isso é suficiente para armazenar cabos de carregamento ou guardar coisas que você não deseja que seus passageiros tenham acesso.
Experiência de condução
Dirigir o Ioniq 5 pode ser muito divertido, pois ele transfere a maior parte de sua potência para as rodas traseiras e às vezes pode ser bastante feliz. Embora ainda não tenhamos conduzido a versão N, esta também oferece emoção ao volante e traz um sorriso aos nossos rostos. E se você quiser apenas navegar pacificamente, ele também oferece essa experiência com maestria.
No modo conforto, o Ioniq 5 é calmo e sereno ao transportá-lo do ponto A ao ponto B. O passeio é suave, os bancos são confortáveis e a direção é vaga e não intrusiva. Você se sente um pouco desconectado da estrada, mas não tanto a ponto de se tornar perigoso.
No entanto, se você deseja se divertir um pouco enquanto dirige e fazer curvas em estradas secundárias locais no modo esportivo, você pode definitivamente fazer isso no Ioniq 5. Seu centro de gravidade baixo e manuseio preciso ajudam você a se locomover com rapidez e confiança. O Ioniq 5 é bastante pesado, pesando 2.200 kg, mas você pode facilmente sentir quando está no limite e sentir que perderá tração antes que isso aconteça.
Neste modo, o volante parece muito mais pesado e você obtém muito mais feedback da estrada, mesmo que não seja exatamente o nível de um carro esportivo. A resposta do acelerador também é aprimorada e você pode liberar toda a potência desde o início. Há muitos movimentos corporais o tempo todo, mas não tão ruins quanto alguns rivais. O chassis é mais rígido do que a concorrência oferece e isso resulta numa excelente experiência de condução global, o que nos deixa ainda mais ansiosos para testar o novo Ioniq 5 N.
Com o controle de tração desligado e alguma superfície escorregadia você pode até fazer donuts com o Ioniq 5 e realmente se divertir com ele, mas deve ter muito cuidado pois o carro pesa muito e o AWD o ajuda a atingir altas velocidades muito rapidamente, tornando-o difícil de controlar.
Uma adição controversa ao nosso Ioniq 5 específico são as câmeras espelhadas, que projetam uma imagem nos monitores internos, em vez de olhar para os espelhos normais do lado de fora, como a maioria dos outros veículos. É fácil habituar-se a isto, mas reduzem a percepção de profundidade e as manobras tornam-se uma verdadeira tarefa árdua. Dirigimos nosso exemplo de teste sob chuva forte, o que foi realmente melhor com esses espelhos, pois vimos uma imagem nítida no interior, em vez de olhar através de uma janela molhada para um espelho molhado, mas fora isso, os benefícios desses espelhos parecem muito poucos para valer o custo adicional, sem mencionar os possíveis problemas de confiabilidade.
É justo dizer que o Ioniq 5 vem com muitos recursos de direção, muitos dos quais são úteis, mas alguns selecionados são mais irritantes do que práticos. O assistente de manutenção de faixa e o limitador de velocidade são os que achamos que deveriam ficar na esquina.
Ambos os assistentes emitem um sinal sonoro para avisar que você cruzou as marcas da estrada ou está dirigindo acima do limite de velocidade, mas eles acionam mesmo em momentos em que isso ainda nem aconteceu. O limitador de velocidade frequentemente detecta sinais que não se aplicam à estrada em que você está dirigindo ou mesmo na traseira de semi-reboques, o que é irritante e perturbador. Infelizmente, não há como desligar nenhum deles permanentemente, então você deve fazer isso sempre que ligar o veículo.
Um recurso fantástico para cidades movimentadas e estacionamentos apertados é a direção remota, que permite mover seu Ioniq 5 remotamente para frente ou para trás, sem entrar no carro. Ele funciona bem e pode detectar se o veículo está prestes a bater em alguma coisa, para que você não possa bater enquanto usa o recurso. Você não pode dirigir ou dirigir por muito tempo, mas ainda é útil para entrar e sair de espaços muito apertados e é muito fácil de usar com a chave.
O controlo da velocidade adapta-se aos sinais de trânsito, o que significa que trava e acelera automaticamente, dependendo do limite de velocidade que detecta. Porém, como mencionamos, muitas vezes ele capta sinais errados e você acaba mudando constantemente de velocidade, o que vai contra todo o propósito desta função. Felizmente, isso pode ser desativado nos menus.
Características tecnológicas
O Hyundai Ioniq 5 é um veículo moderno que vem com ótima tecnologia de bordo, mas nada de extraordinário ou inovador. Isso o torna fácil de usar e entender, mesmo que não o surpreenda com tecnologia de ponta. A única exceção a essa afirmação são os espelhos laterais da câmera opcionais, que também não são algo totalmente novo.
A imagem das câmeras é nítida e com ótima resolução, mesmo à noite. Não há atraso, o que é vital para um componente tão importante. Todo o conceito de tais espelhos é reduzir o arrasto, mas no caso do Ioniq 5 o módulo da câmera não é muito menor do que um espelho normal.
A tela de infoentretenimento é uma unidade touchscreen de 12,3 polegadas que fica na parte superior do painel. Ele controla a maioria dos recursos do Ioniq 5, mas nem tudo está integrado a ele como um Tesla ou um Volvo.
A tela inicial permite que você veja todas as funções disponíveis e clique facilmente naquela que deseja, como por exemplo os controles climáticos que mencionamos anteriormente. Você obtém feedback tátil ao pressionar e há pouco ou nenhum atraso na entrada, o que infelizmente ocorre com alguns de seus concorrentes.
O sistema de navegação integrado funciona bem e está atualizado com todas as condições e alterações da estrada. Seus gráficos combinam com o estilo retrô do carro, mas teríamos preferido que fossem mais modernos. Porém, adoramos o fato de que quando você entra em um destino distante ele calcula a rota com paradas para recarga ao longo do caminho, o que é muito útil.
O modo silencioso é ideal para pais cujos filhos dormem nos bancos traseiros. Dessa forma, os passageiros da frente ainda ouvem música, mas os alto-falantes traseiros são desligados para não incomodar os passageiros traseiros.
Se você é um empresário ocupado e precisa acompanhar várias tarefas ao mesmo tempo, pode usar um gravador de voz para fazer anotações.
Apple CarPlay e Android Auto estão disponíveis, mas apenas por cabo. Não há função sem fio, o que é um pouco chato, pois você sempre precisa tirar o telefone do bolso, mas pelo menos ele sempre funciona perfeitamente e se conecta rapidamente. Uma desvantagem é que você não recebe um botão home quando está no CarPlay, então você tem que sair pressionando alguma outra função, depois sair e finalmente ligar o aquecimento do assento, por exemplo, o que é um problema com o design do software e esperamos que seja melhorado no futuro.
Você pode selecionar as funções de memória de todos os bancos - dianteiros e traseiros, na tela central e, portanto, alterar as posições no display.
Alguns recursos úteis que exigem conectividade com a Internet são a previsão do tempo e a guia de esportes, onde você pode ver o desempenho de seus times favoritos e acompanhar os próximos jogos. Você também pode verificar relatórios de trânsito ao vivo, estações de carregamento e estacionamentos disponíveis.
A câmera reversa aparece na tela central, mas poderia ser melhor. A qualidade da imagem à noite é escamosa e desfocada, enquanto durante o dia fica superexposta e pixelizada. Às vezes também fica atrasado, o que é inaceitável, dada a qualidade das câmeras dos espelhos laterais e como elas estão montadas no mesmo veículo.
Uma grande integração que os modelos Hyundai e Kia recentes têm é a projeção de uma imagem de câmera no conjunto de medidores quando você pressiona os piscas. Dessa forma, você não terá pontos cegos e poderá fazer sua manobra com segurança.
Como mencionamos, o display do conjunto de medidores não é altamente configurável, mas pelo menos vem com alguns layouts diferentes e, na verdade, o display head-up funciona perfeitamente, então você quase nunca sente a necessidade de olhar para o conjunto de medidores.
Conforto de marcha
O passeio do Ioniq 5 é bem equilibrado e confortável na maior parte do tempo. No modo normal ele desliza sobre a maioria dos solavancos e você só sente seu peso gigantesco balançando depois de um buraco mais sério, com a suspensão tentando nivelar o carro após o impacto. No modo desportivo a suspensão endurece notavelmente e a direção torna-se mais direta, tornando-o mais ligado à estrada e permitindo maior precisão, mas à custa do conforto interior, especialmente para os passageiros traseiros.
Ruido na cabine
O Hyundai Ioniq 5 é tranquilo e silencioso por dentro. Especialmente a baixas velocidades, o veículo isola os seus passageiros do mundo ambiente e permite-lhe relaxar em paz. Os valores do som aumentam em velocidades mais altas, sendo o exterior angular presumivelmente parte do problema aqui. Mesmo assim, mesmo em velocidades de rodovia, os resultados não são nada ruins.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Mesmo que esta não seja mais a versão mais potente do Ioniq 5, nosso modelo de teste 77,4 kWh AWD não é desleixado. Em nossa pista de testes ele vai de 0 a 100 km/hin em 4,9 segundos, o que é um pouco mais rápido do que o fabricante afirma. Os pneus Michelin Pilot Sport EV certamente ajudaram um pouco.
Quanto à frenagem, o Ioniq 5 estabeleceu uma nova melhor distância para parar de 100 km/h até parar em nosso teste. Foram necessários apenas 35 m (114’10”) para esse feito, que é o melhor resultado de qualquer EV que testamos até agora. O grande corpo e o peso são obviamente controlados perfeitamente pelos freios.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Dado o seu formato, tamanho e peso, não esperávamos resultados fabulosos do Ioniq 5 nessa categoria. Mesmo com seus espelhos retrovisores aerodinâmicos e maçanetas embutidas, ele ainda tem todas as probabilidades contra ele. Seus resultados foram bastante sólidos e, com tempo bom, ele pode realmente percorrer um longo caminho com uma carga. Para nossa análise aprofundada do consumo do Hyundai Ioniq 5, confira nosso artigo de teste de faixa dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Hyundai Ioniq 5 em cada combinação de velocidade e temperatura necessária. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Hyundai Ioniq 5 tem uma potência máxima de carregamento de 235 kW, que conseguimos alcançar uma vez. Porém, quando tivemos que carregá-lo novamente em tempo frio e chuvoso, o carro recusou-se a ultrapassar os 152 kW, embora a bateria estivesse pré-condicionada, ela só tinha 10% quando começou a carregar.
Um recurso fantástico que o Ioniq 5 oferece é o carregamento V2L (Vehicle to Load), o que essencialmente significa que você pode usar seu carro como tomada e conectar seus dispositivos diretamente, o que ajuda muito ao acampar ou usar o uso não autorizado.
Competencia
O Hyundai Ioniq 5 não tem as tarefas mais fáceis, pois enfrenta inúmeros concorrentes de praticamente todos os fabricantes. Todo mundo quer um pedaço do bolo dos SUVs compactos e médios, mas a Hyundai abordou isso melhor do que a maioria. Com um estilo distinto, excelente experiência de condução e confortos modernos, seu carro está muito bem posicionado.
O Ford Mustang Mach-E surge como uma alternativa mais desportiva. O Mach-E brilha com um enorme porta-malas e tecnologia de bordo mais sofisticada, além de uma cabine mais voltada para o motorista. O Ioniq 5 tem seus próprios argumentos com maior espaço de armazenamento e tempos de carregamento muito mais rápidos.
O segundo rival é o Nissan Ariya, que oferece uma cabine mais luxuosa com materiais muito melhores e ótimas opções, mas carece muito de infoentretenimento e eficiência.
Veredicto
A Hyundai fez um excelente trabalho com o Ioniq 5. É um veículo competente que pode fazer tudo e vem em um pacote geral fantástico. Seu visual é motivo de conversa, mas sua praticidade, tecnologia e conforto fazem você querer ficar e passar mais tempo nele.
O Ioniq 5 é um companheiro de viagem versátil que pode levá-lo com tranquilidade e conforto, sem incomodá-lo de forma alguma. Mas também pode se transformar em um envolvente escultor de montanha que traz um sorriso no seu rosto e quer que você explore seus limites.
Suas maiores falhas são os materiais baratos internos e os vários assistentes que emitem bipes, mas se esses são seus maiores problemas, então você claramente já descobriu todas as coisas importantes.
