हाल के वर्षों में हुंडई ने अपनी प्रतिष्ठा को काफी हद तक बढ़ाने में कामयाबी हासिल की है, इसकी कार अब बड़ी संख्या में लोगों के लिए वांछनीय है। जिन मॉडलों ने इसमें बहुत योगदान दिया उनमें से एक है Ioniq 5, जिसकी हम आज समीक्षा कर रहे हैं। यह एक ऐसा मॉडल है जो अपने लुक से अलग दिखता है और अपने दैनिक प्रदर्शन से खरीदार को आश्वस्त करता है।
हुंडई की Ioniq लाइनअप को पहली बार 2016 में एक छोटे लिफ्टबैक के साथ पेश किया गया था जो सभी प्रकार के बिजली संयंत्रों - इलेक्ट्रिक, पेट्रोल, हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड में आया था। यह सभी संस्करणों में मध्यम सफलता के साथ केवल पांच वर्षों के लिए उत्पादन में था, लेकिन जाहिर तौर पर हुंडई नेमप्लेट पर निर्माण करना चाहता था। इससे Ioniq 5 और Ioniq 6 की शुरुआत हुई, जो E-GMP प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के रूप में आते हैं। उनमें नियमित Ioniq के साथ कोई समानता नहीं है, लेकिन वे भविष्य के और मॉडलों के लिए रास्ता बनाने के लिए आए हैं।
आज हमारे पास जो सटीक मॉडल है, वह हाल तक लाइनअप में सबसे शक्तिशाली संस्करण था। यह 77.4 kWh बैटरी पैक द्वारा समर्थित, सभी चार पहियों को 325 hp की आपूर्ति करता है। Ioniq 5 को लगभग चार साल पहले पेश किया गया था और यह जल्द ही कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में बेस्ट सेलर बन गया। आज हम यह जानने का प्रयास करेंगे कि ऐसा क्यों है।
- आयाम: 4,635 मिमीx1,890 मिमीx1,605 मिमी, 3,000 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 77.4kWh AWD - AWD 239 kW (325 hp), 446 Nm, 77.4 kWh कुल बैटरी क्षमता, 75 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: 58kWh RWD - RWD 125 kW (168 hp), 58 kWh कुल बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 235 किलोवाट सीसीएस; 18 मिनट में 10-80%; 230V विद्युत आउटलेट (3.6 किलोवाट अधिकतम)
- रेंज: 481 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 2,200 किलोग्राम (भरा हुआ)
- अतिरिक्त सुविधाएँ: वाहन-से-लोड चार्जिंग, समायोज्य केंद्र कंसोल, और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट।
बाहरी
Hyundai Ioniq 5 की स्टाइलिंग एक प्राथमिक आकर्षण है। रेट्रो और भविष्य के सौंदर्यशास्त्र का मिश्रण, हैचबैक-शैली के आयामों के साथ मिलकर, इसे सड़क पर किसी भी अन्य वाहन से दृष्टिगत रूप से अलग बनाता है। जबकि समग्र सौंदर्यशास्त्र 1980 के दशक को श्रद्धांजलि देता है, कई समकालीन परिशोधन यह सुनिश्चित करते हैं कि इसे तुरंत पहचाना जा सके। वर्तमान में नीरस, विनिमेय क्रॉसओवर और एसयूवी के प्रभुत्व वाले बाजार क्षेत्र में इस नए दृष्टिकोण की अत्यधिक सराहना की जाती है।
स्वाभाविक रूप से, कई लोगों को डिज़ाइन अतिरंजित या अत्यधिक विलक्षण लगेगा, लेकिन जब कोई नया डिज़ाइन आता है तो हमेशा ऐसा ही होता है। लब्बोलुआब यह है कि Ioniq 5 साहसी और उत्तेजक होने में सफल है। Ioniq 5 की बिक्री के आंकड़े खुद ही बताते हैं - केवल तीन वर्षों में 260,000 से अधिक वाहन उत्पादन लाइन से बाहर हो गए हैं और मांग कम होती नहीं दिख रही है।
सामने से शुरू करते हुए, हम Ioniq 5 के बाहरी हिस्से की आकर्षक रेट्रो थीम देखते हैं। सभी विवरण तेज किनारों के साथ समाप्त होते हैं और लाइनें अगले शुरू होने से पहले अचानक समाप्त हो जाती हैं। वायुगतिकीय कारणों से हुड और बम्पर का आकार घुमावदार है, इसलिए हुंडई डिजाइनरों ने कार के बाकी हिस्सों के साथ तालमेल बिठाने के लिए उन पर कई लाइनें जोड़ीं।
Ioniq 5 की हेडलाइट्स गहरी बैठती हैं और एक भयावह लुक देती हैं। दिन के समय चलने वाली लाइटें दो बड़े वर्ग हैं जो Ioniq 5 को एक पहचानने योग्य और थोड़ा क्रोधित दिखने वाला चेहरा देते हैं। रात में पूरी हेडलाइट इकाई जलती है लेकिन दोनों वर्ग अलग-अलग रहते हैं। हमारा परीक्षण वाहन एक वैकल्पिक पैनल से सुसज्जित है जो हेडलाइट चालू होने पर रोशनी करता है। यह लाइटबार के आधुनिक चलन का एक अनूठा रूप है, जो कुछ अन्य निर्माताओं की तुलना में बहुत कम चिपचिपा दिखता है।
साइड से, Ioniq 5 वास्तव में एसयूवी की तुलना में एक हैचबैक की तरह दिखता है। यह फ्लेयर्ड फेंडर्स, बड़ी खिड़कियों और बॉडी-रंग के अंडरपैनल के कारण है। अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम ग्राउंड क्लीयरेंस भी उस धारणा में मदद करता है, लेकिन एक बार जब आप Ioniq 5 को करीब से देखते हैं तो आपको तुरंत पता चलता है कि यह किस सेगमेंट में स्थित है।
इस विशेष Ioniq 5 की सबसे बड़ी खासियतों में से एक साइड मिरर हैं, जो हमारी कार पर वास्तव में कैमरे हैं जो वाहन के अंदर मॉनिटर पर स्ट्रीम होते हैं। यह वैकल्पिक सुविधा ड्रैग को कम करती है और दक्षता में सुधार करती है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं, क्योंकि साइड कैमरा मॉड्यूल लगभग एक नियमित दर्पण जितना बड़ा है। यदि कैमरा दर्पणों को हटाना है तो निर्माताओं को आवास को छोटा करना होगा ताकि महंगे विकल्प द्वारा किया गया अंतर वास्तव में इसके लायक हो। इस लेख में हम दर्पण कैमरों के पेशेवरों और विपक्षों के बारे में अधिक गहराई से विस्तार से बताते हैं।
Ioniq 5 के दरवाज़े के हैंडल भी दक्षता को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किए गए हैं, जिसका अर्थ है कि उपयोग में न होने पर वे दरवाज़े के साथ सटे रहते हैं। जब आप कार के पास होते हैं तो वे स्वचालित रूप से बाहर निकल जाते हैं, लेकिन आप मैन्युअल रूप से सामने के हिस्से को दबा सकते हैं और फिर दरवाजा खोलने के लिए पीछे से खींच सकते हैं। यह एक नौटंकी है जो कुछ सुपरकारों द्वारा पेश की जाती है और जबकि हम समझते हैं कि यह दक्षता को थोड़ा बढ़ाता है, प्रभाव न्यूनतम है और थोड़ी बाधित सुविधा की कीमत पर आता है।
टरबाइन-दिखने वाले व्हील आर्च के अंदर बड़े पैमाने पर वैकल्पिक 20-इंच के पहिये हैं, जो हमारे परीक्षण मॉडल में मिशेलिन पायलट स्पोर्ट ईवी टायर से सुसज्जित हैं। ये टायर प्रदर्शन और दक्षता के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करते हैं, जिससे ये ऐसे वाहन के लिए एक बढ़िया विकल्प बन जाते हैं। पहिये फंकी डिज़ाइन में आते हैं जो कार की असाधारण स्टाइल के साथ अच्छी तरह मेल खाते हैं।
पीछे की ओर, Ioniq 5 फ्लैट किनारों और पूरे ट्रंक में एक विशाल एलईडी बार के साथ रेट्रो-फ्यूचरिज्म की थीम को जारी रखता है। एक बड़ा स्पॉइलर छत के किनारे पर प्रमुखता से बैठा है, जिससे Ioniq 5 वास्तव में जितना है उससे कम ढलान वाला दिखाई देता है। पिछला बम्पर तेज डिजाइन तत्वों से भरा है - उनमें से कुछ उपयोगी हैं और कुछ सौंदर्यशास्त्र के लिए हैं, लेकिन वे एक अच्छा समग्र लुक देते हैं।
रियर एलईडी बार में विशाल पिक्सेल होते हैं और रात में भी, व्यक्तिगत पिक्सेल दिखाई देते रहते हैं। यह विशेष रूप से उन किनारों पर सच है जहां टेल लाइट और टर्न सिग्नल हैं।
आंतरिक
व्यावहारिकता और उपयोग में आसानी पर ध्यान केंद्रित करते हुए, आंतरिक भाग बाहरी की तुलना में बहुत कम व्यस्त है। प्लास्टिक का विकल्प सबसे अच्छा नहीं है और अधिकांश यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों के बराबर नहीं है, हालांकि निर्माण की गुणवत्ता उत्कृष्ट है और इसमें कोई अंतराल या खड़खड़ाहट नहीं है।
अंदर बैठने पर आपका स्वागत एक आरामदायक सीट से होता है जो गर्म और ठंडी दोनों होती है और यहां तक कि एक बटन के प्रेस से ही बिस्तर में तब्दील हो सकती है। यह दोनों आगे की सीटों के लिए सच है और आपको प्रतीक्षा करते समय जल्दी झपकी लेने में सक्षम बनाता है।
आगे की यात्री सीट को अन्य यात्रियों द्वारा साइड से भी नियंत्रित किया जा सकता है ताकि आप पीछे के कमरे का विस्तार कर सकें। यह सुविधा हाल तक पेश किए गए सबसे शानदार वाहनों में से एक है और इसे निचले वर्ग के वाहनों तक आते हुए देखना ताज़ा है।
ड्राइवर सीट पर बैठने के बाद आपको वैसा ही दृश्य मिलता है जैसा हमने हाल ही में समीक्षा की गई Hyundai Ioniq 6 में दिखाया था, इसलिए अब हम केवल सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं और अंतरों पर प्रकाश डालेंगे।
स्टीयरिंग व्हील वही है, केवल यहां केंद्र में चार बिंदु प्रकाश नहीं डालते हैं। पॉलिश किए गए बटन एक फ़िंगरप्रिंट चुंबक हैं, लेकिन अच्छी तरह से और सहजता से काम करते हैं। पहिये के निचले हिस्से पर गोलाकार "ड्राइव मोड" बटन ऐसा लगता है जैसे यह एक इतालवी विदेशी कार का है, न कि किसी परिवार-उन्मुख एसयूवी का और हम वास्तव में इसे पसंद करते हैं।
स्टीयरिंग कॉलम पर दाईं ओर गियर लीवर लगा हुआ है, जो अधिक भंडारण के लिए केंद्र में जगह खाली कर देता है। डंठल को एक अच्छे धातु के हैंडल से तैयार किया गया है जिसे आप गियर का चयन करने के लिए घुमाते हैं। अजीब बात यह है कि डी ऊपर है और आर नीचे है, जो इतिहास में लगभग किसी भी अन्य स्वचालित गियरबॉक्स के विपरीत है, इसलिए यदि आप किसी अन्य कॉलम-माउंटेड शिफ्टर से आते हैं तो आपको इसके संचालन में उपयोग करने में कुछ समय की आवश्यकता हो सकती है।
हमें ध्यान देना चाहिए कि स्टीयरिंग व्हील के पीछे के सभी डंठल छूने पर बहुत अच्छे लगते हैं और हम ऐसे बार-बार इस्तेमाल होने वाले टुकड़ों को सस्ता न करने के लिए हुंडई की सराहना करते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे गेज क्लस्टर है, जो 12.3 इंच का एक बड़ा डिस्प्ले है जो विशाल बेज़ेल्स से घिरा हुआ है, जो 2000 के शुरुआती टीवी के योग्य है। यह एक आधुनिक वाहन में जगह से बाहर दिखता है और यह केवल कुछ रीडआउट तक ही सीमित है, लेकिन इसमें कुछ अलग लुक हैं। वे भी केवल सफेद रंग में उपलब्ध हैं और यदि आप गहरे रंग का इंटीरियर चुनते हैं तो आपको बेमेल स्क्रीन बेज़ेल्स मिलते हैं जो कि ऐसे नहीं होने चाहिए।
डैशबोर्ड के बाईं ओर एक जालीदार पैड है जिसमें कुछ अन्य मॉडलों में सामान जोड़ने के लिए वेल्क्रो की सुविधा होती है, लेकिन Ioniq 5 में यह एक सजावट का टुकड़ा है। हालाँकि, यह वास्तव में डिज़ाइन में जुड़ता है या नहीं, यह एक और कहानी है।
गेज क्लस्टर स्क्रीन से निकला हुआ सेंटर इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है, जिसमें समान अप्रिय बेज़ेल्स हैं। हालाँकि, इसकी प्रयोज्यता महान प्रतिक्रियाशीलता, अच्छे ग्राफिक्स और सीधी धूप में भी शानदार सुपाठ्यता के साथ परिपूर्ण है। इसकी कार्यक्षमता के बारे में अधिक जानकारी बाद में समीक्षा में दी जाएगी।
मुख्य स्क्रीन के नीचे रेडियो और जलवायु नियंत्रण हैं। उनके लिए समर्पित बटन देखना ताज़ा है, लेकिन यह तय करते समय वास्तव में अजीब विकल्प चुना गया था कि कौन सी सुविधाएँ इसके लायक हैं। सीट और स्टीयरिंग व्हील फ़ंक्शन, साथ ही स्मार्ट ए/सी विकल्प केवल डिस्प्ले के माध्यम से संचालित होते हैं, जबकि अन्य सुविधाएं दोहराई जाती हैं।
एक उपहार यह है कि Ioniq 5 अब कुछ साल पुराना है, चार्ज पोर्ट हैं। उनमें से प्रत्येक नए USB-C के बजाय USB-A कनेक्टर लेता है। ऊपर की ओर, इंटीरियर के चारों ओर उनमें से बहुत सारे हैं, साथ ही सिगरेट लाइटर-शैली के प्लग भी हैं। डैशबोर्ड के निचले हिस्से में, फर्श के पास, दो पोर्ट और एक विशाल स्टोरेज पॉकेट है।
सेंटर कंसोल पर दो और पोर्ट और दो बड़े कपहोल्डर हैं। इसमें बहुत सारा स्टोरेज स्पेस भी है, लेकिन मुख्य पार्टी ट्रिक यह है कि जहां जरूरत हो वहां अधिक जगह खाली करने के लिए पूरे सेंटर कंसोल को आगे और पीछे ले जाया जा सकता है।
प्रत्येक दरवाजे को चमड़े और नरम प्लास्टिक से अच्छी तरह से तैयार किया गया है, जो पूरे इंटीरियर में अन्य सतहों की तुलना में एक उल्लेखनीय उन्नयन है। खिड़की के स्विच धात्विक फिनिश की नकल करते हैं और आम तौर पर दरवाजे के पैनल पर मौजूद हर चीज अपमार्केट और प्रीमियम लगती है।
अफसोस की बात है कि दरवाजे के पैनल ही एकमात्र ऐसे पैनल हैं जिनमें किसी भी प्रकार की परिवेशीय रोशनी होती है। रात में शेष आंतरिक भाग धुंधला रहता है।
पैनोरमिक सनरूफ वैकल्पिक उपकरण का हिस्सा है, लेकिन Ioniq 5 के इंटीरियर के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त है। दुख की बात है कि यह खुलता नहीं है, लेकिन केबिन को अधिक विशाल महसूस कराता है और हल्के इंटीरियर के साथ मिलकर एक आरामदायक वातावरण बनाता है।
पीछे की सीटें पर्याप्त जगह प्रदान करती हैं और आरामदायक सड़क यात्राओं की अनुमति देती हैं। बैठने की स्थिति को समायोजित किया जा सकता है और आपको हमेशा पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम से अधिक मिलता है। यहां तक कि हमारा समीक्षक, जो 1.95 मीटर (6’4”) लंबा है, अतिरिक्त जगह के लिए उपयुक्त है।
Ioniq 5 गर्म इलेक्ट्रिक रियर सीटें और खिड़कियों के लिए सनशेड प्रदान करता है, लेकिन पीछे कोई अलग जलवायु नियंत्रण इकाई नहीं है। आपको दो और यूएसबी-ए पोर्ट और अधिक स्टोरेज पॉकेट मिलते हैं।
पीछे की सीटों के लिए सबसे महत्वपूर्ण वैकल्पिक सुविधा सीटों के नीचे स्थापित घरेलू शैली का आउटलेट है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
Ioniq 5 में भंडारण स्थान ठीक है, जो अपनी श्रेणी में पैक के मध्य में रैंकिंग वाली एसयूवी है। पिछली सीटों के ऊपर होने से, उपयोग करने योग्य स्थान 527 है और आपको मुख्य सीट के नीचे एक गहरी सेकेंडरी ट्रंक फ़्लोर मिलती है, जिसमें आप छोटी वस्तुओं को स्टोर कर सकते हैं जिन्हें आप इधर-उधर नहीं ले जाना चाहते हैं।
पिछली सीटों के नीचे होने से आपको एक सपाट फर्श और प्रभावशाली 1,587 फीट का प्रयोग करने योग्य कार्गो स्थान मिलता है। इससे लंबी और भारी वस्तुओं को लोड करना आसान हो जाता है - बस ढलान वाली छत का ध्यान रखें ताकि भरे कार्गो क्षेत्र के साथ दरवाजा बंद करते समय आप पीछे का शीशा न तोड़ें।
Ioniq 5 भी एक फ्रंक (सामने ट्रंक) के साथ आता है, हालांकि इसकी क्षमता छोटी है। यह चार्जिंग केबलों को स्टोर करने या उन चीज़ों को दूर रखने के लिए पर्याप्त है जिन तक आप नहीं चाहते कि आपके यात्री पहुँच सकें।
मार्गदर्शन का अनुभव
Ioniq 5 को चलाना बहुत मज़ेदार हो सकता है क्योंकि यह अपनी अधिकांश शक्ति पिछले पहियों तक पहुँचाता है और कभी-कभी काफी पीछे रह सकता है। भले ही हमने अभी तक एन संस्करण नहीं चलाया है, लेकिन यह गाड़ी चलाते समय भी उत्साह प्रदान करता है और हमारे चेहरे पर मुस्कान लाता है। और यदि आप इसके चारों ओर शांति से घूमना चाहते हैं तो यह उस अनुभव को भी उत्कृष्टता से प्रदान करता है।
कम्फर्ट मोड में Ioniq 5 आपको बिंदु A से बिंदु B तक ले जाते समय शांत और संयमित रहता है। सवारी नरम है, सीटें आरामदायक हैं और स्टीयरिंग अस्पष्ट और गैर-घुसपैठिया है। आप सड़क से थोड़ा कटा हुआ महसूस करते हैं, लेकिन इतना नहीं कि खतरनाक हो जाएं।
हालाँकि, यदि आप गाड़ी चलाते समय थोड़ा मजा लेना चाहते हैं और स्पोर्ट मोड में अपने स्थानीय बैकरोड पर कोनों को तराशना चाहते हैं, तो आप निश्चित रूप से Ioniq 5 में ऐसा कर सकते हैं। इसका गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र और बढ़िया हैंडलिंग आपको जल्दी और आत्मविश्वास के साथ घूमने में मदद करती है। Ioniq 5 काफी भारी है, इसका वजन 2,200 किलोग्राम है, लेकिन जब यह अपनी सीमा पर होता है तो आप इसे आसानी से महसूस कर सकते हैं और महसूस कर सकते हैं कि ऐसा होने से पहले आप कर्षण खो देंगे।
इस मोड में स्टीयरिंग व्हील बहुत भारी लगता है और आपको सड़क पर बहुत अधिक फीडबैक मिलता है, भले ही यह स्पोर्ट्स कार के स्तर का न हो। त्वरक की प्रतिक्रिया भी तेज हो गई है और आप शुरू से ही सारी शक्ति लगा सकते हैं। हर समय बहुत अधिक बॉडी रोल होता है, लेकिन कुछ प्रतिद्वंद्वियों जितना बुरा नहीं। चेसिस प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक कठोर है और इसके परिणामस्वरूप एक शानदार ड्राइविंग अनुभव मिलता है, जो हमें नए Ioniq 5 N का परीक्षण करने के लिए और भी अधिक उत्सुक बनाता है।
कर्षण नियंत्रण बंद होने और कुछ फिसलन भरी सतह के साथ आप Ioniq 5 के साथ डोनट्स भी कर सकते हैं और वास्तव में इसके साथ आनंद ले सकते हैं, लेकिन आपको बहुत सावधान रहना चाहिए क्योंकि कार का वजन बहुत अधिक है और AWD इसे बहुत तेज़ी से उच्च गति तक पहुंचने में मदद करता है, जिससे इसे नियंत्रित करना कठिन हो जाता है।
हमारे विशिष्ट Ioniq 5 में एक विवादास्पद अतिरिक्त विंग मिरर कैमरे हैं, जो अधिकांश अन्य वाहनों की तरह बाहर के नियमित दर्पणों को देखने के बजाय अंदर के मॉनिटर पर एक छवि पेश करते हैं। इसकी आदत डालना आसान है, लेकिन वे गहराई की धारणा को कम कर देते हैं और पैंतरेबाजी एक वास्तविक काम बन जाती है। हमने भारी बारिश में अपना परीक्षण उदाहरण चलाया, जो वास्तव में ऐसे दर्पणों के साथ बेहतर था क्योंकि हमने गीले दर्पण में गीली खिड़की के माध्यम से देखने के बजाय अंदर एक स्पष्ट छवि देखी, लेकिन इसके अलावा इन दर्पणों के लाभ अतिरिक्त लागत के लायक बहुत कम लगते हैं, संभावित विश्वसनीयता के मुद्दों का उल्लेख नहीं करना।
यह कहना उचित है कि Ioniq 5 बहुत सारे ड्राइवर सहायक उपकरणों के साथ आता है, जिनमें से अधिकांश उपयोगी हैं, लेकिन कुछ चुनिंदा उपकरण व्यावहारिक से अधिक कष्टप्रद हैं। हमें लगता है कि लेन कीप असिस्ट और स्पीड लिमिटर को शरारती कोने में खड़ा होना चाहिए।
दोनों सहायक आपको यह बताने के लिए बीप करते हैं कि आपने सड़क के निशान पार कर लिए हैं या गति सीमा से ऊपर गाड़ी चला रहे हैं, हालाँकि वे ऐसे समय में भी शामिल होते हैं जब ऐसा अभी तक नहीं हुआ है। गति अवरोधक अक्सर उन संकेतों का पता लगाता है जो उस सड़क पर लागू नहीं होते हैं जिस पर आप गाड़ी चला रहे हैं या यहां तक कि अर्ध ट्रेलरों के पीछे भी, जो कष्टप्रद और ध्यान भटकाने वाला होता है। अफसोस की बात है कि इनमें से किसी को भी स्थायी रूप से बंद करने का कोई तरीका नहीं है, इसलिए आपको हर बार वाहन शुरू करने पर ऐसा करना होगा।
व्यस्त शहरों और तंग पार्किंग स्थलों के लिए एक शानदार सुविधा रिमोट ड्राइविंग है, जो आपको कार में प्रवेश किए बिना अपने Ioniq 5 को दूर से आगे या पीछे ले जाने की सुविधा देती है। यह ठीक से काम करता है और यह पता लगा सकता है कि वाहन किसी चीज़ से टकराने वाला है या नहीं, ताकि सुविधा का उपयोग करते समय आप दुर्घटनाग्रस्त न हों। आप लंबे समय तक गाड़ी नहीं चला सकते या गाड़ी नहीं चला सकते, लेकिन फिर भी यह बहुत तंग जगहों से अंदर जाने और बाहर निकलने के लिए उपयोगी है और इसे चाबी से उपयोग करना बहुत आसान है।
क्रूज़ नियंत्रण सड़क संकेतों के अनुकूल हो जाता है, जिसका अर्थ है कि यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगाता है और गति सीमा का पता लगाने के आधार पर गति बढ़ाता है। हालाँकि, जैसा कि हमने बताया, यह अक्सर गलत संकेत पकड़ता है जिससे आपको लगातार गति बदलनी पड़ती है, जिससे इस फ़ंक्शन का पूरा उद्देश्य विफल हो जाता है। सौभाग्य से, इसे मेनू में निष्क्रिय किया जा सकता है।
तकनीकी विशेषताएँ
Hyundai Ioniq 5 एक आधुनिक वाहन है जो बेहतरीन ऑन-बोर्ड तकनीक के साथ आता है, लेकिन कुछ भी असाधारण या अभूतपूर्व नहीं है। इससे इसे उपयोग करना और समझना आसान हो जाता है, भले ही यह आपको अत्याधुनिक तकनीक से चौंका न दे। उस कथन का एकमात्र अपवाद वैकल्पिक कैमरा साइड मिरर हैं, जो पूरी तरह से नया नहीं है।
रात में भी, कैमरे से छवि स्पष्ट और शानदार रिज़ॉल्यूशन वाली है। कोई अंतराल नहीं है, जो इतने महत्वपूर्ण घटक के लिए महत्वपूर्ण है। ऐसे दर्पणों की पूरी अवधारणा ड्रैग को कम करने के लिए है, लेकिन Ioniq 5 के मामले में कैमरा मॉड्यूल एक नियमित दर्पण से इतना छोटा भी नहीं है।
इंफोटेनमेंट डिस्प्ले 12.3 इंच की टचस्क्रीन इकाई है जो डैशबोर्ड के शीर्ष पर स्थित है। यह Ioniq 5 की अधिकांश विशेषताओं को नियंत्रित करता है लेकिन टेस्ला या वोल्वो की तरह इसमें सब कुछ एकीकृत नहीं है।
होम स्क्रीन आपको सभी उपलब्ध कार्यों को देखने और जो भी आप चाहते हैं उसे आसानी से क्लिक करने की अनुमति देती है, उदाहरण के लिए जलवायु नियंत्रण जिसका हमने पहले उल्लेख किया था। दबाने पर आपको हैप्टिक फीडबैक मिलता है और इनपुट में बहुत कम या कोई अंतराल नहीं होता है, जो दुख की बात है कि इसके कुछ प्रतिस्पर्धियों के साथ आता है।
एकीकृत नेविगेशन प्रणाली ठीक से काम करती है और सभी सड़क स्थितियों और परिवर्तनों के साथ अद्यतित है। इसके ग्राफिक्स कार की रेट्रो स्टाइल के अनुरूप हैं, लेकिन अगर वे अधिक आधुनिक होते तो हम पसंद करते। हालाँकि, हमें यह तथ्य पसंद है कि जब आप किसी दूर के गंतव्य में प्रवेश करते हैं तो यह रास्ते में चार्जिंग स्टॉप के साथ मार्ग की गणना करता है, जो बहुत मददगार है।
शांत मोड उन माता-पिता के लिए आदर्श है जिनके बच्चे पिछली सीटों पर सो रहे हैं। इस तरह, आगे के यात्रियों को अभी भी कुछ संगीत मिलता है, लेकिन पीछे के यात्रियों को परेशान न करने के लिए पीछे के स्पीकर बंद हो जाते हैं।
यदि आप एक व्यस्त व्यवसायी हैं और आपको एक साथ कई कार्यों पर नज़र रखनी है, तो आप नोट्स लेने के लिए वॉयस रिकॉर्डर का उपयोग कर सकते हैं।
Apple CarPlay और Android Auto उपलब्ध हैं, लेकिन केवल एक केबल के माध्यम से। इसमें कोई वायरलेस फ़ंक्शन नहीं है, जो थोड़ा परेशान करने वाला है क्योंकि आपको हर बार अपना फ़ोन निकालना पड़ता है, लेकिन कम से कम यह हमेशा त्रुटिहीन रूप से काम करता है और तेज़ी से कनेक्ट होता है। एक कमी यह है कि कारप्ले में आपको होम बटन नहीं मिलता है, इसलिए आपको किसी अन्य फ़ंक्शन को दबाकर बाहर निकलना होगा, फिर इसे बाहर निकालना होगा और अंत में उदाहरण के लिए अपनी सीट हीटिंग चालू करना होगा, जो सॉफ्टवेयर के डिजाइन के साथ एक मुद्दा है और उम्मीद है कि भविष्य में इसमें सुधार किया जाएगा।
आप केंद्र स्क्रीन से सभी सीटों - आगे और पीछे की मेमोरी फ़ंक्शंस का चयन कर सकते हैं और इसलिए डिस्प्ले से स्थिति बदल सकते हैं।
कुछ उपयोगी सुविधाएँ जिनके लिए इंटरनेट कनेक्टिविटी की आवश्यकता होती है, वे हैं मौसम पूर्वानुमान और खेल टैब, जहाँ आप देख सकते हैं कि आपकी पसंदीदा टीमें कैसा प्रदर्शन करती हैं और उनके आगामी खेलों पर नज़र रख सकती हैं। आप लाइव ट्रैफ़िक रिपोर्ट, चार्जिंग स्टेशन और उपलब्ध पार्किंग स्थल भी देख सकते हैं।
रिवर्स कैमरा मध्य स्क्रीन पर दिखाई देता है, लेकिन यह वास्तव में बेहतर हो सकता है। रात में छवि गुणवत्ता परतदार और धुंधली होती है, जबकि दिन के दौरान यह अत्यधिक उजागर और पिक्सेलयुक्त होती है। यह कभी-कभी पिछड़ भी जाता है, जो अस्वीकार्य है, यह देखते हुए कि साइड मिरर कैमरे कितने अच्छे हैं और वे एक ही वाहन पर लगे हुए हैं।
हाल ही में हुंडई और किआ मॉडल में एक महान एकीकरण यह है कि जब आप टर्न सिग्नल दबाते हैं तो गेज क्लस्टर में एक कैमरा छवि का प्रक्षेपण होता है। इस तरह, आपको कोई ब्लाइंड स्पॉट नहीं मिलेगा और आप सुरक्षित रूप से अपना पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं।
जैसा कि हमने उल्लेख किया है, गेज क्लस्टर डिस्प्ले भारी रूप से कॉन्फ़िगर करने योग्य नहीं है, लेकिन कम से कम यह कुछ अलग लेआउट के साथ आता है और सच में, हेड-अप डिस्प्ले पूरी तरह से काम करता है इसलिए आपको शायद ही कभी गेज क्लस्टर को देखने की आवश्यकता महसूस होती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
Ioniq 5 की सवारी अधिकांश समय अच्छी तरह से संतुलित और आरामदायक होती है। सामान्य मोड में यह अधिकांश धक्कों पर फिसलता है और आप केवल अधिक गंभीर गड्ढे के बाद इसके विशाल वजन को उछलते हुए महसूस करते हैं, साथ ही टक्कर के बाद सस्पेंशन कार को बराबर करने की कोशिश करता है। स्पोर्ट मोड में सस्पेंशन उल्लेखनीय रूप से सख्त हो जाता है और स्टीयरिंग अधिक सीधी हो जाती है, जिससे आप सड़क से अधिक जुड़ जाते हैं और अधिक सटीकता की अनुमति मिलती है, लेकिन अंदर आराम की कीमत पर, विशेष रूप से पीछे के यात्रियों के लिए।
केबिना में रुइडो
Hyundai Ioniq 5 अंदर से शांतिपूर्ण और शांतिपूर्ण है। विशेष रूप से कम गति पर, वाहन अपने यात्रियों को परिवेशी दुनिया से बचाता है और आपको शांति से आराम करने की अनुमति देता है। ध्वनि मान उच्च गति से बढ़ते हैं, कोणीय बाहरी संभवतः यहां समस्या का हिस्सा है। फिर भी राजमार्ग की गति पर भी परिणाम बिल्कुल भी बुरे नहीं हैं।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
भले ही यह अब Ioniq 5 का सबसे शक्तिशाली संस्करण नहीं है, हमारा परीक्षण मॉडल 77.4 kWh AWD कोई ढीला नहीं है। हमारे परीक्षण ट्रैक पर यह 0 से 100 किमी/घंटा 4.9 सेकंड तक जाती है, जो निर्माता के दावे से थोड़ा तेज है। मिशेलिन पायलट स्पोर्ट ईवी टायरों ने निश्चित रूप से थोड़ी मदद की।
जहाँ तक ब्रेक लगाने की बात है, Ioniq 5 ने हमारे परीक्षण में 100 किमी/घंटा से रुकने तक की नई सर्वोत्तम दूरी तय की। उस उपलब्धि के लिए इसे केवल 35 मीटर (114'10") की आवश्यकता थी, जो कि अब तक हमारे द्वारा परीक्षण किए गए किसी भी ईवी का सबसे अच्छा परिणाम है। बड़े शरीर और वजन को स्पष्ट रूप से ब्रेक द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नियमित ड्राइविंग के लिए, विभिन्न रीजेन स्तर शानदार ढंग से काम करते हैं और आपको शायद ही कभी सबसे आक्रामक रिकवरी सेटिंग पर ब्रेक पेडल दबाने की आवश्यकता होती है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
इसके आकार, साइज और वजन को देखते हुए, हमें उस श्रेणी में Ioniq 5 से शानदार नतीजों की उम्मीद नहीं थी। यहां तक कि इसके वायुगतिकीय विंग दर्पण और फ्लश दरवाज़े के हैंडल के साथ, इसमें अभी भी इसके खिलाफ सभी बाधाएं हैं। हालाँकि इसके परिणाम काफी ठोस थे और अच्छे मौसम में यह वास्तव में एक बार चार्ज करने पर काफी आगे तक जा सकता है। Hyundai Ioniq 5 के हमारे गहन उपभोग विश्लेषण के लिए हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में Hyundai Ioniq 5 की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
Hyundai Ioniq 5 की अधिकतम चार्जिंग पावर 235 किलोवाट है, जिसे हम एक बार हासिल करने में कामयाब रहे। हालाँकि, जब हमें इसे ठंड और बरसात के मौसम में फिर से चार्ज करना पड़ा तो कार ने 152 किलोवाट से अधिक जाने से इनकार कर दिया, भले ही बैटरी पूर्व शर्त थी, चार्ज करना शुरू करते समय यह केवल 10% थी।
Ioniq 5 की एक शानदार विशेषता V2L (लोड करने के लिए वाहन) चार्जिंग है, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि आप अपनी कार को पावर आउटलेट के रूप में उपयोग कर सकते हैं और सीधे अपने डिवाइस में प्लग इन कर सकते हैं, जो कैंपिंग या टेलगेटिंग के दौरान बहुत मदद करता है।
कॉम्पिटेंसिया
Hyundai Ioniq 5 का काम सबसे आसान नहीं है क्योंकि इसे लगभग सभी निर्माताओं से अंतहीन प्रतिस्पर्धियों का सामना करना पड़ता है। हर कोई कॉम्पैक्ट से मध्यम आकार की एसयूवी पाई का एक टुकड़ा चाहता है, लेकिन हुंडई ने इसे अन्य लोगों की तुलना में बेहतर तरीके से अपनाया। विशिष्ट स्टाइल, शानदार ड्राइविंग अनुभव और आधुनिक आराम के साथ इसकी कार बहुत अच्छी स्थिति में है।
फोर्ड मस्टैंग मच-ई एक स्पोर्टियर विकल्प के रूप में आती है। मैक-ई एक विशाल फ्रंक और अधिक परिष्कृत ऑन-बोर्ड तकनीक के साथ-साथ अधिक ड्राइवर-केंद्रित केबिन के साथ चमकता है। Ioniq 5 के पास अधिक भंडारण स्थान और बहुत तेज़ चार्जिंग समय के अपने तर्क हैं।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी निसान एरिया है, जो बेहतर सामग्री और बेहतरीन विकल्पों के साथ अधिक शानदार केबिन प्रदान करता है, लेकिन इंफोटेनमेंट और दक्षता की बात करें तो इसमें गंभीर कमी है।
वेरेडिक्टो
हुंडई ने Ioniq 5 के साथ उत्कृष्ट काम किया है। यह एक सक्षम वाहन है जो यह सब कर सकता है और एक शानदार समग्र पैकेज में आता है। इसका लुक बातचीत शुरू करने वाला है, लेकिन इसकी व्यावहारिकता, तकनीक और आराम आपको इसमें रुकने और अधिक समय बिताने के लिए प्रेरित करते हैं।
Ioniq 5 एक बहुमुखी यात्रा साथी है जो आपको किसी भी तरह से परेशान किए बिना शांति और आराम से घुमा सकता है। लेकिन यह एक आकर्षक पर्वत नक्काशी में भी तब्दील हो सकता है जो आपके चेहरे पर मुस्कान लाता है और चाहता है कि आप इसकी सीमाओं का पता लगाएं।
इसकी सबसे बड़ी खामियां अंदर की सस्ती सामग्री और कई बीपिंग सहायक हैं, लेकिन अगर ये आपके सबसे बड़े मुद्दे हैं तो आपके पास स्पष्ट रूप से सभी महत्वपूर्ण चीजें हैं।
