Ces dernières années, Hyundai a réussi à renforcer considérablement sa réputation, sa voiture étant désormais convoitée par un grand nombre de personnes. L'un des modèles qui y a beaucoup contribué est le Ioniq 5, que nous examinons aujourd'hui. C'est un modèle qui se démarque par son look et convainc l'acheteur par ses performances au quotidien.
La gamme Ioniq de Hyundai a été introduite pour la première fois en 2016 avec un petit lifting qui s'est décliné dans toutes sortes de centrales électriques – électriques, essence, hybrides et hybrides rechargeables. Elle n'a été produite que pendant cinq ans, avec un succès modéré dans toutes les versions, mais apparemment, Hyundai voulait s'appuyer sur la plaque signalétique. Cela a conduit à l'introduction de l'Ioniq 5 et de l'Ioniq 6, qui reposent sur la plate-forme E-GMP et sont uniquement proposés en tant que véhicules électriques. Ils n’ont rien de commun avec l’Ioniq classique, mais sont venus ouvrir la voie à d’autres modèles futurs.
Le modèle exact que nous avons aujourd’hui est le modèle qui était, jusqu’à récemment, la version la plus puissante de la gamme. Il fournit 325 ch aux quatre roues, soutenus par une batterie de 77,4 kWh. L'Ioniq 5 a été introduit il y a environ quatre ans et est rapidement devenu un best-seller dans le segment des SUV compacts. Aujourd'hui, nous allons essayer de découvrir pourquoi.
- Dimensions : 4 635 mm x 1 890 mm x 1 605 mm, empattement 3 000 mm.
- Transmission testée : 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 ch), 446 Nm, capacité totale de la batterie 77,4 kWh, capacité utile de la batterie 75 kWh
- Autres transmissions : 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 ch), capacité totale de la batterie de 58 kWh
- Charge : 235 kW CCS ; 10 à 80 % en 18 minutes ; Prise électrique 230V (3,6 KW max)
- Autonomie:481 kmWLTP
- Poids : 2 200 kg (en charge)
- Fonctionnalités supplémentaires : chargement du véhicule, console centrale réglable et mises à jour logicielles en direct.
Exterior
Le style de la Hyundai Ioniq 5 est une attraction majeure. Son mélange d'esthétique rétro et futuriste, combiné à des dimensions de style berline, le distingue visuellement de tout autre véhicule sur la route. Si l'esthétique générale rend hommage aux années 1980, de nombreux raffinements contemporains garantissent qu'elle est instantanément identifiable. Cette nouvelle approche est très appréciée dans un segment de marché actuellement dominé par les crossovers et les SUV monotones et interchangeables.
Naturellement, beaucoup trouveront le design exagéré ou trop excentrique, mais c'est toujours le cas lorsqu'un nouveau design apparaît. L’essentiel est que l’Ioniq 5 réussit à être audacieux et provocateur. Les chiffres de vente de la Ioniq 5 parlent d'eux-mêmes : plus de 260 000 véhicules sont sortis des chaînes de production en seulement trois ans et la demande ne semble pas ralentir.
En commençant par l'avant, nous voyons le thème rétro audacieux de l'extérieur de l'Ioniq 5. Tous les détails sont finis avec des arêtes vives et les lignes se terminent brusquement, avant que la suivante ne commence. Pour des raisons aérodynamiques, le capot et le pare-chocs ont une forme incurvée, c'est pourquoi les concepteurs de Hyundai ont ajouté plusieurs lignes pour être synchronisés avec le reste de la voiture.
Les phares de la Ioniq 5 sont profonds et dégagent un aspect sinistre. Les feux de jour sont deux grands carrés qui donnent à la Ioniq 5 un visage reconnaissable et légèrement colérique. La nuit, tout le bloc optique s'allume mais les deux carrés restent distincts. Notre véhicule d'essai est équipé d'un panneau optionnel qui s'allume lorsque les phares sont allumés. Il s'agit d'une version unique de la tendance moderne des barres lumineuses, qui semble beaucoup moins ringarde que ce que nous avons vu chez certains autres fabricants.
De côté, l’Ioniq 5 ressemble plus à une voiture à hayon qu’au SUV qu’elle est en réalité. Cela est dû aux ailes évasées, aux grandes fenêtres et aux panneaux inférieurs couleur carrosserie. La garde au sol inférieure à celle de la plupart des concurrents contribue également à cette perception, mais une fois que vous voyez l'Ioniq 5 de près, vous réalisez rapidement dans quel segment il est positionné.
L'une des plus grandes bizarreries de cette Ioniq 5 particulière réside dans les rétroviseurs latéraux, qui sur notre voiture sont en fait des caméras qui diffusent sur les moniteurs à l'intérieur du véhicule. Cette fonctionnalité optionnelle réduit la traînée et améliore l’efficacité, mais pas de manière trop drastique puisque le module de caméra latérale est presque aussi grand qu’un miroir ordinaire. Si les miroirs des caméras doivent être retirés, les fabricants devront rendre le boîtier plus petit pour que la différence faite par cette option coûteuse en vaille la peine. Dans cet article, nous expliquons les avantages et les inconvénients des caméras à miroir de manière beaucoup plus détaillée.
Les poignées de porte de l'Ioniq 5 sont également conçues dans un souci d'efficacité, ce qui signifie qu'elles affleurent la porte lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Ils ressortent automatiquement lorsque vous êtes à proximité de la voiture, mais vous pouvez également appuyer manuellement sur l'avant, puis tirer depuis l'arrière pour ouvrir la porte. Il s’agit d’un gadget proposé par certaines supercars et, même si nous comprenons que cela augmente légèrement l’efficacité, l’effet est minime et se fait au détriment d’une commodité légèrement gênée.
À l’intérieur des passages de roue en forme de turbine se trouvent les massives roues optionnelles de 20 pouces, qui, dans notre modèle d’essai, sont équipées de pneus Michelin Pilot Sport EV. Ces pneus offrent un bon équilibre entre performances et efficacité, ce qui en fait un excellent choix pour un véhicule comme celui-là. Les roues ont un design funky qui se marie bien avec le style extravagant de la voiture elle-même.
À l’arrière, la Ioniq 5 poursuit le thème du rétro-futurisme avec des bords plats et une énorme barre LED traversant tout le coffre. Un aileron important se trouve bien en évidence sur le bord du toit, ce qui donne à l'Ioniq 5 une apparence moins inclinée qu'elle ne l'est en réalité. Le pare-chocs arrière regorge d'éléments de design pointus - certains d'entre eux sont utiles et d'autres sont là pour l'esthétique, mais ils compensent un look général cool.
La barre LED arrière est composée de pixels géants et même la nuit, les pixels individuels restent visibles. Cela est particulièrement vrai sur les côtés où se trouvent les feux arrière et les clignotants.
Interior
L'intérieur est beaucoup moins chargé que l'extérieur, mettant l'accent sur la praticité et la facilité d'utilisation. Le choix des plastiques n'est pas le meilleur et n'est pas comparable à celui de la plupart des concurrents européens, mais la qualité de fabrication est excellente, sans aucun grincement ni cliquetis.
Assis à l'intérieur, vous êtes accueilli par un siège moelleux à la fois chauffé et refroidi et qui peut même se transformer en lit en appuyant simplement sur un seul bouton. Cela est vrai pour les deux sièges avant et vous permet de faire une petite sieste en attendant.
Le siège du passager avant peut également être contrôlé latéralement par les autres passagers afin d'agrandir l'espace à l'arrière. Il s'agit d'une caractéristique réservée aux véhicules les plus luxueux offerts jusqu'à récemment et il est rafraîchissant de la voir se répercuter sur les véhicules de classe inférieure.
Une fois assis sur le siège conducteur, vous obtenez la même vue que dans la Hyundai Ioniq 6 que nous avons récemment examinée, nous allons donc maintenant souligner uniquement les caractéristiques et les différences les plus remarquables.
Le volant est le même, sauf qu’ici les quatre points au centre ne s’allument pas. Les boutons polis sont un aimant à empreintes digitales, mais fonctionnent bien et intuitivement. Le bouton circulaire « Mode de conduite » sur la partie inférieure du volant semble appartenir à une voiture exotique italienne et non à un SUV familial et nous l'adorons vraiment.
Le levier de vitesses est monté à droite sur la colonne de direction, ce qui libère de l'espace au centre pour plus de rangement. La tige est terminée par une jolie poignée en métal que vous tournez pour sélectionner une vitesse. Ce qui est étrange, c'est que D est en haut et R en bas, ce qui est à l'opposé de pratiquement toutes les autres boîtes de vitesses automatiques de l'histoire. Vous aurez donc peut-être besoin d'un certain temps pour vous habituer à son fonctionnement si vous venez d'un autre levier de vitesses monté sur colonne.
Il convient de noter que toutes les manettes derrière le volant sont agréables au toucher et nous félicitons Hyundai de ne pas avoir fait de compromis sur des pièces aussi fréquemment utilisées.
Derrière le volant se trouve le groupe d'instruments, qui est un grand écran de 12,3 pouces entouré de gigantesques cadres, digne d'un téléviseur du début des années 2000. Il ne semble pas à sa place dans un véhicule moderne et est limité à seulement quelques lectures, mais il a quelques looks différents. Ils ne sont également disponibles qu'en blanc et si vous optez pour un intérieur sombre, vous obtenez des cadres d'écran dépareillés qui ne devraient tout simplement pas être comme ça.
À gauche du tableau de bord se trouve un coussin en maille qui, sur certains autres modèles, comporte du velcro pour attacher des objets, mais dans l'Ioniq 5, il s'agit d'une pièce de décoration. Que cela ajoute ou non réellement au design est une autre histoire.
L’écran central d’infodivertissement découle de l’écran du groupe de jauges, qui présente les mêmes cadres odieux. Sa convivialité est cependant parfaite avec une grande réactivité, de jolis graphismes et une lisibilité fantastique même en plein soleil. Nous en saurons plus sur ses fonctionnalités plus tard dans la revue.
Sous l’écran principal se trouvent les commandes de radio et de climatisation. C'est rafraîchissant de voir des boutons dédiés à ceux-ci, mais un choix vraiment étrange a été fait pour décider quelles fonctionnalités en méritaient un. Les fonctions du siège et du volant, ainsi que les options de climatisation intelligente, sont commandées uniquement via l'écran, tandis que d'autres fonctionnalités sont dupliquées.
Les ports de charge sont un signe que l'Ioniq 5 a maintenant quelques années. Chacun d’eux utilise un connecteur USB-A, au lieu du plus récent USB-C. Du côté positif, il y en a beaucoup à l’intérieur, ainsi que des prises de type allume-cigare. Sur la partie inférieure du tableau de bord, près du plancher, on retrouve deux ports et une poche de rangement géante.
Sur la console centrale se trouvent deux autres ports, ainsi que deux grands porte-gobelets. Il y a également beaucoup d'espace de stockage, mais l'astuce principale est que la console centrale entière peut être déplacée vers l'avant et vers l'arrière pour libérer plus d'espace si nécessaire.
Chaque porte est joliment finie en cuir et en plastique souple, une amélioration notable par rapport aux autres surfaces de l'intérieur. Les interrupteurs de fenêtre imitent une finition métallique et généralement tout ce qui se trouve sur les panneaux de porte semble haut de gamme et haut de gamme.
Malheureusement, les panneaux de porte sont également les seuls à disposer d’un éclairage d’ambiance. Le reste de l'intérieur est sombre la nuit.
Le toit ouvrant panoramique fait partie de l'équipement en option, mais constitue un excellent ajout à l'intérieur de l'Ioniq 5. Il ne s'ouvre malheureusement pas, mais donne l'impression que l'habitacle est beaucoup plus spacieux et, combiné à l'intérieur lumineux, crée une atmosphère chaleureuse.
Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace et permettent des déplacements confortables sur la route. La position assise peut être ajustée et vous disposez toujours d'un espace pour les jambes et la tête plus que suffisant. Même notre critique, qui mesure 1,95 m (6'4"), a de l'espace à revendre.
L'Ioniq 5 propose des sièges arrière chauffants électriques et des pare-soleil pour les vitres, mais il n'y a pas d'unité de climatisation séparée à l'arrière. Vous disposez de deux ports USB-A supplémentaires et de plus de poches de rangement.
L'option la plus importante pour les sièges arrière est la prise de type domestique montée sous les sièges.
Almacenamiento et praticidad
L'espace de stockage est correct dans l'Ioniq 5, le SUV qui se classe au milieu du peloton dans sa catégorie. Avec les sièges arrière relevés, l'espace utilisable est de 527 et vous obtenez un plancher de coffre secondaire profond sous le plancher principal pour ranger les petits objets que vous ne voulez pas rouler.
Avec les sièges arrière abaissés, vous obtenez un plancher plat et un impressionnant espace de chargement utilisable de 1 587 mètres. Cela facilite le chargement d'objets longs et lourds - faites simplement attention au toit en pente afin de ne pas casser la vitre arrière lorsque vous fermez la porte avec un espace de chargement rempli.
L'Ioniq 5 est également livré avec un frunk (coffre avant), bien qu'ayant une capacité plutôt petite de 24 litres. C'est suffisant pour ranger les câbles de recharge ou pour ranger des objets auxquels vous ne souhaitez pas que vos passagers puissent accéder.
Expérience de conduite
Conduire l’Ioniq 5 peut être très amusant car il transmet l’essentiel de sa puissance aux roues arrière et peut parfois être assez heureux. Même si nous n’avons pas encore conduit la version N, celle-ci offre également de l’excitation au volant et nous fait sourire. Et si vous souhaitez simplement vous y promener paisiblement, il offre également cette expérience de manière magistrale.
En mode confort, l'Ioniq 5 est calme et posé lorsqu'il vous transporte d'un point A à un point B. La conduite est douce, les sièges sont moelleux et la direction est vague et non intrusive. On se sent légèrement déconnecté de la route, mais pas au point de devenir dangereux.
Cependant, si vous souhaitez vous amuser un peu en conduisant et prendre des virages sur vos routes locales en mode sport, vous pouvez certainement le faire dans l'Ioniq 5. Son centre de gravité bas et sa maniabilité fine vous aident à vous déplacer rapidement et en toute confiance. L'Ioniq 5 est assez lourd, pesant 2 200 kg, mais vous pouvez facilement sentir quand il est à sa limite et sentir que vous perdrez de la traction avant que cela n'arrive.
Dans ce mode, le volant semble beaucoup plus lourd et vous obtenez beaucoup plus de retour de route, même si ce n'est pas tout à fait le niveau d'une voiture de sport. La réponse de l'accélérateur est également affinée et vous pouvez libérer toute la puissance dès le départ. Il y a beaucoup de roulis à tout moment, mais pas aussi mauvais que certains rivaux. Le châssis est plus rigide que ce que propose la concurrence, ce qui se traduit par une excellente expérience de conduite globale, ce qui nous rend encore plus impatients de tester la nouvelle Ioniq 5 N.
Avec l'antipatinage désactivé et certaines surfaces glissantes, vous pouvez même faire des beignets avec la Ioniq 5 et vraiment vous amuser avec, mais vous devez être très prudent car la voiture pèse beaucoup et la transmission intégrale l'aide à atteindre des vitesses élevées très rapidement, ce qui la rend difficile à contrôler.
Un ajout controversé à notre Ioniq 5 spécifique concerne les caméras de rétroviseurs extérieurs, qui projettent une image sur les moniteurs intérieurs au lieu de regarder les rétroviseurs ordinaires à l'extérieur comme la plupart des autres véhicules. Il est facile de s'y habituer, mais ils réduisent la perception de la profondeur et les manœuvres deviennent une véritable corvée. Nous avons conduit notre exemple de test sous de fortes pluies, ce qui était en fait meilleur avec de tels miroirs car nous avons vu une image claire à l'intérieur, plutôt que de regarder à travers une fenêtre mouillée dans un miroir mouillé, mais à part cela, les avantages de ces miroirs semblent trop peu nombreux pour valoir le coût supplémentaire, sans parler des problèmes de fiabilité potentiels.
Il est juste de dire que l’Ioniq 5 est livré avec de nombreuses aides à la conduite, dont la plupart sont utiles, mais quelques-unes sont plus ennuyeuses que pratiques. L’assistance au maintien de voie et le limiteur de vitesse sont ceux qui, selon nous, devraient figurer dans les virages les plus vilains.
Les deux assistants émettent un bip pour vous informer que vous avez franchi des marques de route ou que vous conduisez au-dessus de la limite de vitesse, mais ils s'activent même lorsque cela ne s'est pas encore produit. Le limiteur de vitesse détecte souvent des panneaux ne correspondant pas à la route que vous conduisez ou même ceux à l'arrière des semi-remorques, ce qui est gênant et distrayant. Malheureusement, il n’existe aucun moyen de désactiver l’un ou l’autre de façon permanente, vous devez donc le faire à chaque démarrage du véhicule.
Une fonctionnalité fantastique pour les villes animées et les parkings étroits est la conduite à distance, qui vous permet de déplacer votre Ioniq 5 vers l'avant ou vers l'arrière, sans entrer dans la voiture. Il fonctionne bien et peut détecter si le véhicule est sur le point de heurter quelque chose afin que vous ne puissiez pas vous écraser en utilisant cette fonction. Vous ne pouvez pas diriger ou conduire longtemps, mais cela reste utile pour entrer et sortir d’espaces très restreints et il est si facile à utiliser depuis la clé.
Le régulateur de vitesse s'adapte aux panneaux de signalisation routière, c'est-à-dire qu'il freine et accélère automatiquement en fonction de la limite de vitesse qu'il détecte. Cependant, comme nous l’avons mentionné, il détecte souvent des signes erronés, ce qui vous amène à changer constamment de vitesse, ce qui va à l’encontre de l’objectif même de cette fonction. Heureusement, cela peut être désactivé dans les menus.
Caractéristiques technologiques
La Hyundai Ioniq 5 est un véhicule moderne doté d’une excellente technologie embarquée, mais rien d’extraordinaire ou de révolutionnaire. Cela le rend facile à utiliser et à comprendre même s’il ne vous surprendra pas avec une technologie de pointe. La seule exception à cette affirmation concerne les rétroviseurs latéraux de la caméra en option, qui ne sont pas non plus entièrement nouveaux.
L'image des caméras est nette et avec une grande résolution, même la nuit. Il n’y a pas de décalage, ce qui est vital pour un composant aussi important. Le concept de ces miroirs est de réduire la traînée, mais dans le cas de l’Ioniq 5, le module caméra n’est même pas beaucoup plus petit qu’un miroir ordinaire.
L'écran d'infodivertissement est une unité à écran tactile de 12,3 pouces située au-dessus du tableau de bord. Il contrôle la plupart des fonctionnalités de la Ioniq 5 mais tout n’y est pas intégré comme une Tesla ou une Volvo.
L'écran d'accueil vous permet de voir toutes les fonctions disponibles et de cliquer facilement sur celle que vous souhaitez, comme par exemple les commandes de climatisation dont nous avons parlé plus tôt. Vous obtenez un retour haptique lorsque vous appuyez sur et il y a peu ou pas de décalage de saisie, ce qui malheureusement arrive avec certains de ses concurrents.
Le système de navigation intégré fonctionne bien et est à jour avec toutes les conditions et changements routiers. Ses graphismes conviennent au style rétro de la voiture, mais nous aurions préféré qu'ils soient plus modernes. Cependant, nous apprécions le fait que lorsque vous entrez dans une destination lointaine, il calcule l'itinéraire avec des arrêts de recharge en cours de route, ce qui est très utile.
Le mode silencieux est idéal pour les parents dont les enfants dorment sur les sièges arrière. De cette façon, les passagers avant écoutent toujours de la musique, mais les haut-parleurs arrière s'éteignent pour ne pas déranger les passagers arrière.
Si vous êtes un homme d'affaires occupé et que vous devez suivre plusieurs tâches à la fois, vous pouvez utiliser un enregistreur vocal pour prendre des notes.
Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles, mais uniquement via un câble. Il n'y a pas de fonction sans fil, ce qui est un peu gênant car il faut sortir son téléphone à chaque fois, mais au moins il fonctionne toujours parfaitement et se connecte rapidement. Un inconvénient est que vous n'obtenez pas de bouton d'accueil lorsque vous êtes dans CarPlay, vous devez donc quitter en appuyant sur une autre fonction, puis la quitter et enfin aller allumer le chauffage de votre siège par exemple, ce qui est un problème avec la conception du logiciel et qui, espérons-le, sera amélioré à l'avenir.
Vous pouvez sélectionner les fonctions de mémoire de tous les sièges - avant et arrière, depuis l'écran central et donc modifier les positions depuis l'écran.
Certaines fonctionnalités utiles qui nécessitent une connexion Internet sont les prévisions météo et l'onglet sports, où vous pouvez voir les performances de vos équipes préférées et suivre leurs matchs à venir. Vous pouvez également consulter les rapports de circulation en direct, les bornes de recharge et les parkings disponibles.
La caméra de recul apparaît sur l’écran central, mais elle pourrait vraiment être meilleure. La qualité de l’image la nuit est floconneuse et floue, tandis que le jour, elle est surexposée et pixellisée. Il est également parfois en retard, ce qui est inacceptable compte tenu de la qualité des caméras des rétroviseurs latéraux et de leur montage sur le même véhicule.
Une grande intégration des modèles Hyundai et Kia récents est la projection d’une image de caméra dans le groupe de jauges lorsque vous appuyez sur les clignotants. De cette façon, vous n’aurez aucun angle mort et pourrez effectuer votre manœuvre en toute sécurité.
Comme nous l'avons mentionné, l'affichage du groupe de jauges n'est pas fortement configurable, mais au moins il est livré avec des dispositions différentes et, à vrai dire, l'affichage tête haute fonctionne parfaitement, de sorte que vous ne ressentez presque jamais le besoin de regarder le groupe de jauges.
Confort de marche
La conduite de l’Ioniq 5 est bien équilibrée et confortable la plupart du temps. En mode normal, il glisse sur la plupart des bosses et vous ne sentez son poids gigantesque rebondir qu'après un nid-de-poule plus grave, la suspension essayant d'égaliser la voiture après l'impact. En mode sport, la suspension se raidit sensiblement et la direction devient plus directe, vous rendant plus connecté à la route et permettant une plus grande précision, mais au détriment du confort à l'intérieur, notamment pour les passagers arrière.
Ruido en cabine
La Hyundai Ioniq 5 est paisible et silencieuse à l’intérieur. Surtout à basse vitesse, le véhicule isole ses passagers du monde ambiant et permet de se détendre en toute tranquillité. Les valeurs sonores augmentent à des vitesses plus élevées, l'extérieur angulaire faisant probablement partie du problème ici. Même à vitesse d'autoroute, les résultats ne sont pas mauvais du tout.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Même s’il ne s’agit plus de la version la plus puissante de la Ioniq 5, notre modèle d’essai 77,4 kWh AWD n’est pas en reste. Sur notre piste d'essai, il passe de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, ce qui est même légèrement plus rapide que ce que prétend le constructeur. Les pneus Michelin Pilot Sport EV ont sûrement aidé un peu.
Côté freinage, la Ioniq 5 a établi une nouvelle meilleure distance d'arrêt de 100 km/h lors de notre test. Il n'a fallu que 35 m (114'10") pour réaliser cet exploit, ce qui est le meilleur résultat de tous les véhicules électriques que nous avons testés jusqu'à présent. La carrosserie et le poids sont évidemment parfaitement contrôlés par les freins. Il convient de noter que pour une conduite régulière, les différents niveaux de régénération fonctionnent à merveille et vous n'avez presque jamais besoin d'appuyer sur la pédale de frein sur le réglage de récupération le plus agressif.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Compte tenu de sa forme, de sa taille et de son poids, nous ne nous attendions pas à des résultats fabuleux de la part de la Ioniq 5 dans cette catégorie. Même avec ses rétroviseurs extérieurs aérodynamiques et ses poignées de porte affleurantes, il a encore toutes les chances d'être contre lui. Ses résultats sont cependant assez solides et par beau temps, il peut vraiment aller très loin avec une charge. Pour notre analyse approfondie de la consommation de la Hyundai Ioniq 5, consultez notre article dédié aux tests d'autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Hyundai Ioniq 5 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La Hyundai Ioniq 5 a une puissance de charge maximale de 235 kW, que nous avons réussi à atteindre une fois. Cependant, lorsque nous avons dû la recharger par temps froid et pluvieux, la voiture a refusé d'aller au-delà de 152 kW, même si la batterie était préconditionnée, elle n'avait que 10 % au début de la charge.
Une fonctionnalité fantastique offerte par l'Ioniq 5 est la recharge V2L (Vehicle to Load), ce qui signifie essentiellement que vous pouvez utiliser votre voiture comme prise de courant et brancher vos appareils directement, ce qui est très utile en camping ou en talonnage.
Competencia
La Hyundai Ioniq 5 n'a pas la tâche la plus simple car elle fait face à d'innombrables concurrents de pratiquement tous les fabricants. Tout le monde veut une part du gâteau des SUV compacts et intermédiaires, mais Hyundai l’a mieux abordé que la plupart. Avec un style distinctif, une excellente expérience de conduite et un confort moderne, sa voiture est très bien positionnée.
La Ford Mustang Mach-E constitue une alternative plus sportive. Le Mach-E brille par son énorme coffre et sa technologie embarquée plus sophistiquée, ainsi que par son habitacle davantage axé sur le conducteur. La Ioniq 5 a là ses propres arguments avec un espace de stockage plus important et des temps de charge bien plus rapides.
Le deuxième rival est le Nissan Ariya, qui offre un habitacle plus luxueux avec de bien meilleurs matériaux et d'excellentes options, mais qui manque cruellement d'infodivertissement et d'efficacité.
Veredicto
Hyundai a fait un excellent travail avec la Ioniq 5. C'est un véhicule compétent qui peut tout faire et qui est livré dans un ensemble fantastique. Son look suscite la conversation, mais sa praticité, sa technologie et son confort donnent envie d'y rester et d'y passer plus de temps.
L'Ioniq 5 est un compagnon de voyage polyvalent qui peut vous conduire en toute tranquillité et confort, sans vous déranger d'aucune façon. Mais il peut aussi se transformer en un sculpteur de montagne attachant qui vous fait sourire et vous invite à explorer ses limites.
Ses plus gros défauts sont les matériaux bon marché à l’intérieur et les multiples assistants sonores, mais si ce sont vos plus gros problèmes, vous avez clairement compris toutes les choses importantes.
