Under de senaste åren har Hyundai lyckats öka sitt rykte avsevärt, dess bil är nu önskvärd för ett stort antal människor. En av modellerna som bidragit mycket till detta är Ioniq 5, som vi granskar idag. Det är en modell som sticker ut med sitt utseende och övertygar köparen med sin dagliga prestanda.
Hyundais Ioniq-sortiment introducerades först 2016 med en liten liftback som kom i alla möjliga kraftverk - el, bensin, hybrid och plug-in hybrid. Den var i produktion i bara fem år med måttlig framgång i alla versioner, men uppenbarligen ville Hyundai bygga vidare på namnskylten. Detta ledde till introduktionen av Ioniq 5 och Ioniq 6, som sitter på E-GMP-plattformen och kommer enbart som elfordon. De har inget gemensamt med vanliga Ioniq, men kom att bana väg för fler framtida modeller.
Den exakta modellen vi har idag är den, som fram till nyligen var den mest kraftfulla versionen i sortimentet. Den levererar 325 hk till alla fyra hjulen, uppbackad av ett 77,4 kWh batteripaket. Ioniq 5 introducerades för cirka fyra år sedan och blev snabbt en storsäljare i segmentet kompakta SUV. Idag ska vi försöka ta reda på varför det är så.
- Mått:4 635 mmx1 890 mmx1 605 mm, 3 000 mm hjulbas.
- Testad drivlina: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 hk), 446 Nm, 77,4 kWh total batterikapacitet, 75 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 hk), 58 kWh total batterikapacitet
- Laddning:235 kW CCS; 10-80 % på 18 min.; 230V eluttag (max 3,6 KW)
- Räckvidd: 481 kmWLTP
- Vikt: 2 200 kg (lastad)
- Ytterligare funktioner: Laddning från fordon till last, justerbar mittkonsol och trådlösa mjukvaruuppdateringar.
Exterior
Utformningen av Hyundai Ioniq 5 är en primär attraktion. Dess blandning av retro och futuristisk estetik, i kombination med halvkombi-stil, gör den visuellt skild från alla andra fordon på vägen. Medan den övergripande estetiken hyllar 1980-talet, säkerställer många samtida förbättringar att den är omedelbart identifierbar. Detta fräscha tillvägagångssätt är mycket uppskattat i ett marknadssegment som för närvarande domineras av monotona, utbytbara crossovers och stadsjeepar.
Naturligtvis kommer många att tycka att designen är överdriven eller för excentrisk, men så är det alltid när det kommer en ny design. Summan av kardemumman är att Ioniq 5 är framgångsrik på att vara vågad och provocerande. Försäljningssiffrorna för Ioniq 5 talar för sig själva - mer än 260 000 fordon har rullat av produktionslinjen på bara tre år och efterfrågan verkar inte avta.
Med början på framsidan ser vi det edgy retro-temat på exteriören på Ioniq 5. Alla detaljer är färdiga med skarpa kanter och linjerna slutar abrupt, innan nästa startar. Av aerodynamiska skäl har huven och stötfångaren en böjd form, så Hyundais designers lade till flera linjer på dem för att vara synkroniserade med resten av bilen.
Strålkastarna på Ioniq 5 sitter djupt och ger ifrån sig ett ondskefullt utseende. Körljusen är två stora rutor som ger Ioniq 5 ett igenkännligt och lite argt utseende. På natten lyser hela strålkastarenheten men de två fyrkanterna förblir urskiljbara. Vårt testfordon är utrustad med en valfri panel som lyser när strålkastarna tänds. Det här är en unik version av den moderna trenden med lightbars, som ser mycket mindre klibbig ut än vad vi har sett från vissa andra tillverkare.
Från sidan ser Ioniq 5 mer ut som en halvkombi, än den SUV den faktiskt är. Detta beror på de utsvängda stänkskärmarna, stora fönster och karossfärgade underpaneler. Den lägre markfrigången än de flesta konkurrenter hjälper också till den uppfattningen, men när du väl ser Ioniq 5 på nära håll inser du snabbt vilket segment den är placerad i.
En av de största egenheterna med just denna Ioniq 5 är sidospeglarna, som på vår bil faktiskt är kameror som strömmar till monitorer inuti fordonet. Denna valfria funktion minskar dragkraften och förbättrar effektiviteten, men inte för drastiskt eftersom sidokameramodulen är nästan lika stor som en vanlig spegel. Om kameraspeglarna ska lyfta måste tillverkarna göra huset mindre så skillnaden som det dyra alternativet gör är faktiskt värt det. I den här artikeln förklarar vi för- och nackdelarna med spegelkameror i mycket djupare detalj.
Dörrhandtagen på Ioniq 5 är också designade med effektivitet i åtanke, vilket innebär att de sitter jämnt med dörren när de inte används. De poppar ut automatiskt när du är nära bilen, men du kan också manuellt trycka på framänden och sedan dra bakifrån för att öppna dörren. Det här är en gimmick som vissa superbilar erbjuder och även om vi förstår att det ökar effektiviteten något, är effekten minimal och kommer på bekostnad av något försvårad bekvämlighet.
Inuti de turbinliknande hjulhusen ligger de massiva valfria 20-tumshjulen, som i vår testmodell är utrustade med Michelin Pilot Sport EV-däck. Dessa däck erbjuder en bra balans mellan prestanda och effektivitet, vilket gör dem till ett utmärkt val för ett sådant fordon. Hjulen kommer i en funkig design som passar bra till den extravaganta stilen på själva bilen.
På baksidan fortsätter Ioniq 5 temat retro-futurism med platta kanter och en enorm LED-bar som går över hela bagageutrymmet. En rejäl spoiler sitter framträdande på kanten av taket, vilket gör att Ioniq 5 verkar mindre sluttande än den faktiskt är. Den bakre stötfångaren är full av vassa designelement - några av dem är användbara och andra är till för estetik, men de kompenserar för en cool helhetslook.
Den bakre LED-baren består av gigantiska pixlar och även på natten förblir de enskilda pixlarna synliga. Det gäller särskilt på sidorna där bakljus och blinkers finns.
Interior
Interiören är mycket mindre upptagen än exteriören, med fokus på funktionalitet och användarvänlighet. Valet av plast är inte det bästa och inte i paritet med de flesta europeiska rivaler, men byggkvaliteten är utmärkt utan luckor som gnisslar eller skramlar.
När du sitter inne välkomnas du av en skön sits som är både uppvärmd och kyld och kan till och med förvandlas till en säng med en enkel knapptryckning. Detta gäller för båda framsätena och gör att du kan ta en snabb tupplur medan du väntar.
Passagerarsätet fram kan även styras från sidan av de andra passagerarna så att du kan utöka utrymmet bak. Detta är en funktion som bara de mest lyxiga fordonen erbjöds tills nyligen och det är uppfriskande att se det sippra ner till lägre klasser.
Väl i förarsätet får du samma vy som i Hyundai Ioniq 6 som vi nyligen recenserade, så nu ska vi bara lyfta fram de mest anmärkningsvärda funktionerna och skillnaderna.
Ratten är densamma, bara här lyser inte de fyra prickarna i mitten. De polerade knapparna är en fingeravtrycksmagnet, men fungerar bra och intuitivt. Den runda "Drive mode"-knappen på den nedre delen av hjulet ser ut att höra hemma på en italiensk exotisk bil och inte en familjeorienterad SUV och vi älskar den verkligen.
Monterad till höger på rattstången sitter växelspaken som frigör utrymme i mitten för mer förvaring. Skaftet är avslutat med ett snyggt metallhandtag som du vrider för att välja växel. Det konstiga är att D är uppe och R är nere, vilket är motsatsen till praktiskt taget vilken annan automatisk växellåda som helst i historien, så du kan behöva lite tid att vänja dig vid dess funktion om du kommer från en annan pelarmonterad växel.
Vi bör notera att alla stjälkar bakom ratten känns fantastiska vid beröring och vi berömmer Hyundai för att inte billigt på sådana ofta använda delar.
Bakom ratten finns mätarklustret, som är en stor 12,3-tumsskärm som är omgiven av gigantiska ramar, värdig en TV från tidigt 2000-tal. Det ser malplacerat ut i ett modernt fordon och det är begränsat till endast ett fåtal avläsningar, men har några olika utseenden. De finns också bara i vitt och om du väljer den mörka interiören får du felmatchade skärmramar som helt enkelt inte borde vara så här.
Till vänster om instrumentbrädan finns en nätdyna som på vissa andra modeller har kardborreband för att fästa saker, men i Ioniq 5 är det en dekorationsbit. Huruvida det verkligen bidrar till designen eller inte är dock en annan historia.
Den centrala infotainmentskärmen kommer från mätarklusterskärmen, som har samma obehagliga ramar. Dess användbarhet är dock perfekt med bra lyhördhet, snygg grafik och fantastisk läsbarhet även i direkt solljus. Mer om dess funktionalitet kommer senare i recensionen.
Under huvudskärmen finns radio och klimatkontroller. Det är uppfriskande att se dedikerade knappar för dem, men ett riktigt konstigt val gjordes när man bestämde vilka funktioner som förtjänar en. Sätes- och rattfunktionerna samt de smarta A/C-alternativen styrs endast via displayen, medan andra funktioner dupliceras.
En giveaway som Ioniq 5 är några år gammal nu är laddportarna. Var och en av dem tar en USB-A-kontakt, istället för den nyare USB-C. På uppsidan finns det många av dem runt interiören, liksom pluggar i cigarettändarstil. På den nedre delen av instrumentbrädan, nära golvet, finns två portar och en gigantisk förvaringsficka.
På mittkonsolen finns ytterligare två portar, samt två stora mugghållare. Det finns mycket lagringsutrymme också, men det främsta partytricket är att hela mittkonsolen kan flyttas framåt och bakåt för att frigöra mer utrymme där det behövs.
Varje dörr är snyggt utförd i läder och mjuk plast, en anmärkningsvärd uppgradering jämfört med de andra ytorna i hela interiören. Fönsterknapparna efterliknar en metallisk finish och i allmänhet känns allt som finns på dörrpanelerna exklusivt och premium.
Tyvärr är dörrpanelerna också de enda som har någon form av omgivande belysning. Resten av interiören är mörk på natten.
Panoramasoltaket är en del av tillvalsutrustningen, men är ett utmärkt tillskott till interiören i Ioniq 5. Den öppnas tyvärr inte, men gör att kupén känns mycket rymligare och i kombination med den ljusa interiören skapas en mysig atmosfär.
Baksätena ger gott om utrymme och möjliggör bekväma vägresor. Sittläget går att justera och du får alltid mer än tillräckligt med benutrymme och takhöjd. Till och med vår recensent, som är 1,95 m (6’4”) lång passar med utrymme.
Ioniq 5 erbjuder uppvärmda elektriska baksäten och parasoll för fönstren, men det finns ingen separat klimatkontroll på baksidan. Du får ytterligare två USB-A-portar och fler förvaringsfickor.
Den viktigaste tillvalsfunktionen för baksätena är uttaget i hushållsstil som är monterat under sätena.
Almacenamiento y practicidad
Förvaringsutrymme är okej i Ioniq 5, SUV-rankningen runt mitten av packet i sin kategori. Med baksätena uppe, det användbara utrymmet är527 land får du ett djupt sekundärt bagagerumsgolv under huvudet för att lagra mindre föremål som du inte vill rulla runt.
Med baksätena nere får du ett plant golv och det imponerande 1 587 lof användbara lastutrymmet. Detta gör det enkelt att lasta långa och tunga föremål - tänk bara på det sluttande taket så att du inte krossar det bakre glaset när du stänger dörren med ett fyllt lastutrymme.
Ioniq 5 kommer också med en frunk (främre trunk), om än med ganska liten 24 lkapacitet. Det räcker för att förvara laddningskablar eller för att lägga undan saker som du inte vill att dina passagerare ska kunna komma åt.
Experiencia de conducción
Att köra Ioniq 5 kan vara väldigt roligt eftersom den levererar det mesta av sin kraft till bakhjulen och kan vara ganska svansglad ibland. Även om vi inte har kört N-versionen än, erbjuder den här också spänning bakom ratten och ger oss ett leende på läpparna. Och om du bara vill kryssa runt i lugn och ro, levererar den den upplevelsen mästerligt också.
I komfortläge är Ioniq 5 lugn och sammansatt när den transporterar dig från punkt A till punkt B. Körningen är mjuk, sätena är mjuka och styrningen är vag och icke-påträngande. Du känner dig något frånkopplad från vägen, men inte så mycket att du blir farlig.
Men om du vill ha lite kul när du kör och göra kurvor på din lokala väg i sportläge, kan du definitivt göra det i Ioniq 5. Dess låga tyngdpunkt och fina hantering hjälper dig att ta dig runt snabbt och med självförtroende. Ioniq 5 är ganska tung, väger in på 2 200 kg, men den kan du lätt känna när den är på gränsen och känna att du kommer att tappa greppet innan det händer.
I det här läget känns ratten mycket tyngre och du får mycket mer vägfeedback, även om det inte är riktigt sportbilsnivå. Gaspedalens respons skärps också och du kan släppa lös all kraft från början. Det är mycket kroppsrullning hela tiden, men inte lika illa som vissa rivaler. Chassit är styvare än vad konkurrenterna erbjuder och det resulterar i en bra övergripande körupplevelse, vilket gör oss ännu mer sugna på att testa nya Ioniq 5 N.
Med traction control avstängd och lite halt underlag kan du till och med göra munkar med Ioniq 5 och verkligen ha kul med den, men du bör vara mycket försiktig eftersom bilen väger mycket och AWD hjälper den att nå höga hastigheter mycket snabbt, vilket gör den svår att kontrollera.
Ett kontroversiellt tillägg till vår specifika Ioniq 5 är backspegelkamerorna, som projicerar en bild på bildskärmarna inuti istället för att titta på vanliga speglar på utsidan som de flesta andra fordon. Det är lätt att vänja sig vid detta, men de minskar djupuppfattningen och manövrering blir ett riktigt jobb. Vi körde vårt testexempel i kraftigt regn, vilket faktiskt var bättre med sådana speglar eftersom vi såg en tydlig bild inuti, snarare än att titta genom ett vått fönster in i en våt spegel, men förutom det verkar fördelarna med dessa speglar vara för få för att vara värda den extra kostnaden, för att inte tala om de potentiella tillförlitlighetsproblemen.
Det är rättvist att säga att Ioniq 5 kommer med många förarhjälpmedel, varav de flesta är användbara, men några utvalda är mer irriterande än praktiska. Filhållningsassistenten och hastighetsbegränsaren är de vi tycker ska stå i det stygga hörnet.
Båda assistenterna piper för att låta dig veta att du har korsat vägmärkena eller kör över hastighetsgränsen, men de kopplar in även vid tillfällen då detta inte ens har hänt än. Hastighetsbegränsaren upptäcker ofta skyltar som inte gäller vägen du kör eller till och med sådana på baksidan av påhängsvagnar, vilket är irriterande och distraherande. Tyvärr finns det inget sätt att stänga av någon av dem permanent, så du måste göra det varje gång du startar fordonet.
En fantastisk funktion för livliga städer och trånga parkeringsplatser är fjärrstyrningen, som låter dig fjärrstyra din Ioniq 5 framåt eller bakåt, utan att gå in i bilen. Det fungerar bra och kan upptäcka om fordonet är på väg att träffa något så att du inte kan krascha när du använder funktionen. Du kan inte styra eller köra länge, men det är fortfarande användbart för att komma in och ut ur mycket trånga utrymmen och det är så lätt att använda med nyckeln.
Farthållaren anpassar sig till vägskyltar, vilket innebär att den automatiskt bromsar och accelererar, beroende på vilken hastighet den känner av. Men, som vi nämnde, plockar den ofta upp fel tecken så att du hela tiden ändrar hastigheter, vilket motverkar hela syftet med denna funktion. Detta kan avaktiveras i menyerna, tack och lov.
Tecnológicas egenskaper
Hyundai Ioniq 5 är ett modernt fordon som kommer med fantastisk ombordteknologi, men inget extraordinärt eller banbrytande. Detta gör det enkelt att använda och förstå även om det inte kommer att chockera dig med banbrytande teknik. Det enda undantaget från det uttalandet är de valfria kamerasidospeglarna, som inte heller är något helt nytt.
Bilden från kamerorna är skarp och med bra upplösning, även på natten. Det finns ingen fördröjning, vilket är avgörande för en så viktig komponent. Hela konceptet med sådana speglar är att minska motståndet, men i fallet med Ioniq 5 är kameramodulen inte ens så mycket mindre än en vanlig spegel.
Infotainmentdisplayen är en 12,3-tums pekskärmsenhet som sitter ovanpå instrumentbrädan. Den styr de flesta funktionerna i Ioniq 5 men allt är inte integrerat i den som en Tesla eller en Volvo.
Hemskärmen låter dig se alla tillgängliga funktioner och enkelt klicka på den du vill ha, som till exempel klimatkontrollerna vi nämnde tidigare. Du får haptisk feedback när du trycker och det finns liten eller ingen fördröjning av input, vilket tyvärr kommer med några av sina konkurrenter.
Det integrerade navigationssystemet fungerar bra och är uppdaterat med alla vägförhållanden och förändringar. Dess grafik passar bilens retrostil, men vi skulle ha föredragit om de var mer moderna. Men vi älskar det faktum att när du går in på en avlägsen destination beräknar den rutten med laddningsstopp längs vägen, vilket är till stor hjälp.
Tyst läge är idealiskt för föräldrar vars barn sover på baksätet. På så sätt får de främre passagerarna fortfarande musik, men de bakre högtalarna stängs av för att inte störa passagerarna bak.
Om du är en upptagen affärsman och måste hålla reda på flera uppgifter samtidigt, kan du använda en röstinspelare för att göra anteckningar.
Apple CarPlay och Android Auto är tillgängliga, men bara över en kabel. Det finns ingen trådlös funktion, vilket är något irriterande då du måste ta ut din telefon varje gång, men den fungerar åtminstone alltid felfritt och ansluter snabbt. En nackdel är att du inte får en hemknapp när du är i CarPlay, så du måste avsluta genom att trycka på någon annan funktion, sedan gå ur den och slutligen gå för att slå på till exempel din sätesvärme, vilket är ett problem med designen av mjukvaran och förhoppningsvis kommer att förbättras i framtiden.
Du kan välja minnesfunktioner för alla säten – fram och bak, från mittskärmen och därför ändra positionerna från displayen.
Några användbara funktioner som kräver internetuppkoppling är väderprognosen och sportfliken, där du kan se hur dina favoritlag presterar och följa deras kommande matcher. Du kan också kolla live trafikrapporter, laddstationer och tillgängliga parkeringsplatser.
Backkameran dyker upp på mittskärmen, men den kan verkligen vara bättre. Bildkvaliteten på natten är flagnande och suddig, medan den under dagen är överexponerad och pixlad. Det släpar också ibland, vilket är oacceptabelt med tanke på hur bra sidospegelkamerorna är och de är monterade på samma fordon.
En bra integration av de senaste Hyundai- och Kia-modellerna är projiceringen av en kamerabild i mätarklustret när du trycker på blinkersen. På så sätt får du inga döda vinklar och kan säkert göra din manöver.
Som vi nämnde är mätarklusterdisplayen inte särskilt konfigurerbar, men den kommer åtminstone med några olika layouter och sanningsenligt fungerar head-up-displayen perfekt så att du nästan aldrig känner behov av att titta på mätarklustret alls.
Confort de marcha
Åkturen på Ioniq 5 är välbalanserad och bekväm för det mesta. I normalt läge glider den över de flesta gupp och man känner bara dess gigantiska vikt studsa runt efter ett allvarligare hål där fjädringen försöker jämna ut bilen efter kollisionen. I sportläget stelnar fjädringen avsevärt och styrningen blir mer direkt, vilket gör dig mer ansluten till vägen och möjliggör större precision, men på bekostnad av komforten inuti, särskilt för de bakre passagerarna.
Ruido en cabina
Hyundai Ioniq 5 är fridfull och tyst inuti. Speciellt vid låga hastigheter isolerar fordonet sina passagerare från den omgivande världen och låter dig koppla av i lugn och ro. Ljudvärdena går upp i högre hastigheter där det vinklade exteriören förmodligen är en del av problemet här. Även i motorvägshastigheter är resultaten inte alls dåliga.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Även om det här inte längre är den mest kraftfulla versionen av Ioniq 5, är vår testmodell 77,4 kWh AWD ingen slarvig. På vår testbana går den från 0 till 100 km/hin 4,9 sekunder, vilket till och med är något snabbare än vad tillverkaren påstår. Michelin Pilot Sport EV-däcken hjälpte säkert lite.
När det gäller bromsning satte Ioniq 5 en ny bästa sträcka för att stanna från 100 km/h till ett stopp i vårt test. Den behövde bara 35 m (114’10”) för den bedriften, vilket är det bästa resultatet av någon elbil som vi har testat hittills. Den stora karossen och vikten styrs uppenbarligen perfekt av bromsarna. Det bör noteras att för vanlig körning fungerar de olika regennivåerna fantastiskt och du behöver nästan aldrig trampa på bromspedalen på den mest aggressiva återhämtningsinställningen.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Med tanke på dess form, storlek och vikt förväntade vi oss inte fantastiska resultat av Ioniq 5 i den kategorin. Även med sina aerodynamiska ytterbackspeglar och släta dörrhandtag har den fortfarande alla odds mot sig. Dess resultat var dock ganska solida och i fint väder kan det verkligen räcka långt på en laddning. För vår djupgående förbrukningsanalys av Hyundai Ioniq 5, kolla in vår dedikerade testartikel för räckvidd.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Hyundai Ioniq 5:s räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Hyundai Ioniq 5 har en toppladdningseffekt på 235 kW, vilket vi lyckades uppnå en gång. Men när vi var tvungna att ladda den igen i kallt och regnigt väder vägrade bilen att gå över 152 kW, trots att batteriet var förkonditionerat hade det bara 10% när det började laddas.
En fantastisk funktion som Ioniq 5 erbjuder är V2L-laddning (Vehicle to Load), vilket i huvudsak betyder att du kan använda din bil som ett eluttag och koppla in dina enheter direkt, vilket hjälper mycket när du campar eller bakar.
Competencia
Hyundai Ioniq 5 har inte de lättaste uppgifterna eftersom den möter oändliga konkurrenter från praktiskt taget alla tillverkare. Alla vill ha en bit av den kompakta till medelstora SUV-pajen, men Hyundai närmade sig det bättre än de flesta. Med distinkt styling, fantastisk körupplevelse och moderna varelsekomforter är dess bil mycket bra placerad.
Ford Mustang Mach-E kommer som ett sportigare alternativ. Mach-E lyser med en enorm frunk och mer sofistikerad teknik ombord, samt en mer förarfokuserad kabin. Ioniq 5 har sina egna argument där med större lagringsutrymme och mycket snabbare laddningstider.
Den andra rivalen är Nissan Ariya, som erbjuder en lyxigare kabin med mycket bättre material och fantastiska alternativ, men som saknar rejält när det kommer till infotainment och effektivitet.
Veredicto
Hyundai har gjort ett utmärkt jobb med Ioniq 5. Det är ett kompetent fordon som klarar allt och kommer i ett fantastiskt helhetspaket. Dess utseende är en konversationsstartare, men dess funktionalitet, teknik och komfort gör att du vill stanna och spendera mer tid i den.
Ioniq 5 är en mångsidig resesällskap som bara kan köra runt dig i lugn och ro, utan att störa dig på något sätt. Men den kan också förvandlas till en engagerande bergshuggare som ger dig ett leende på läpparna och vill att du ska utforska dess gränser.
Dess största brister är de billiga materialen inuti och de många pipande assistenterna, men om det här är dina största problem har du helt klart alla viktiga saker listat ut.
