De siste årene har Hyundai klart å øke omdømmet betraktelig, bilen er nå ønskelig for et stort antall mennesker. En av modellene som bidro mye til dette er Ioniq 5, som vi vurderer i dag. Det er en modell som skiller seg ut med sitt utseende og overbeviser kjøperen med sin daglige ytelse.
Hyundais Ioniq-serie ble først introdusert tilbake i 2016 med en liten liftback som kom i alle slags kraftverk - elektrisk, bensin, hybrid og plug-in hybrid. Den var i produksjon i bare fem år med moderat suksess i alle versjoner, men tilsynelatende ønsket Hyundai å bygge videre på navneskiltet. Dette førte til introduksjonen av Ioniq 5 og Ioniq 6, som sitter på E-GMP-plattformen og kommer utelukkende som elektriske kjøretøy. De har ingenting til felles med den vanlige Ioniq, men kom til å skjære veien for flere fremtidige modeller.
Den nøyaktige modellen vi har i dag er den, som inntil nylig var den kraftigste versjonen i utvalget. Den yter 325 hk til alle fire hjulene, støttet av en 77,4 kWh batteripakke. Ioniq 5 ble introdusert for rundt fire år siden og ble raskt en bestselger i kompakt-SUV-segmentet. I dag skal vi prøve å finne ut hvorfor det er det.
- Dimensjoner: 4.635 mmx1.890 mmx1.605 mm, 3.000 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 hk), 446 Nm, 77,4 kWh total batterikapasitet, 75 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 hk), 58 kWh total batterikapasitet
- Lading: 235 kW CCS; 10-80 % på 18 min.; 230V stikkontakt (maks 3,6 KW)
- Rekkevidde: 481 kmWLTP
- Vekt: 2200 kg (lastet)
- Tilleggsfunksjoner: Lading fra kjøretøy til last, justerbar midtkonsoll og trådløse programvareoppdateringer.
Exterior
Stylingen til Hyundai Ioniq 5 er en hovedattraksjon. Dens blanding av retro og futuristisk estetikk, kombinert med dimensjoner i kombi-stil, gjør den visuelt forskjellig fra alle andre kjøretøy på veien. Mens den generelle estetikken hyller 1980-tallet, sørger en rekke moderne raffinementer for at den er umiddelbart identifiserbar. Denne friske tilnærmingen er høyt verdsatt i et markedssegment som for tiden domineres av monotone, utskiftbare crossovere og SUV-er.
Naturligvis vil mange synes designet er overdrevet eller for eksentrisk, men det er alltid tilfelle når et nytt design kommer. Poenget er at Ioniq 5 er vellykket med å være vågal og provoserende. Salgstallene til Ioniq 5 taler for seg selv - mer enn 260 000 kjøretøy har rullet av produksjonslinjen på bare tre år, og etterspørselen ser ikke ut til å avta.
Fra forsiden ser vi det edgy retro-temaet på eksteriøret til Ioniq 5. Alle detaljer er ferdig med skarpe kanter og linjene slutter brått, før den neste starter. Av aerodynamiske årsaker har panseret og støtfangeren en buet form, så Hyundai-designere la til flere linjer på dem for å være synkronisert med resten av bilen.
Frontlyktene på Ioniq 5 sitter dypt og gir et skummelt utseende. Kjørelysene er to store firkanter som gir Ioniq 5 et gjenkjennelig og litt sint utseende ansikt. Om natten lyser hele frontlysenheten, men de to rutene kan fortsatt skilles. Vårt testkjøretøy er utstyrt med et valgfritt panel som lyser når frontlysene slås på. Dette er en unik versjon av den moderne trenden med lysbjelker, som ser langt mindre klebrig ut enn det vi har sett fra visse andre produsenter.
Fra siden ser Ioniq 5 mer ut som en kombi, enn SUV-en den faktisk er. Dette skyldes de utsvingte fenderne, store vinduer og kroppsfargede underpaneler. Den lavere bakkeklaringen enn de fleste rivaler hjelper også på den oppfatningen, men når du ser Ioniq 5 på nært hold, skjønner du raskt hvilket segment den er plassert i.
En av de største særhetene med denne spesielle Ioniq 5 er sidespeilene, som på bilen vår faktisk er kameraer som strømmer til monitorer inne i kjøretøyet. Denne valgfrie funksjonen reduserer luftmotstanden og forbedrer effektiviteten, men ikke for drastisk ettersom sidekameramodulen er nesten like stor som et vanlig speil. Hvis kameraspeilene skal ta av, må produsentene gjøre huset mindre, slik at forskjellen med det dyre alternativet faktisk er verdt det. I denne artikkelen forklarer vi fordelene og ulempene med speilkameraer i mye dypere detalj.
Dørhåndtakene til Ioniq 5 er også designet med tanke på effektivitet, noe som betyr at de sitter i flukt med døren når de ikke er i bruk. De spretter ut automatisk når du er i nærheten av bilen, men du kan også manuelt trykke på fronten og deretter trekke bakfra for å åpne døren. Dette er en gimmick som noen superbiler tilbyr, og selv om vi forstår at den øker effektiviteten litt, er effekten minimal og går på bekostning av litt hindret bekvemmelighet.
Inne i de turbinaktige hjulbuene ligger de massive valgfrie 20-tommers hjulene, som i vår testmodell er utstyrt med Michelin Pilot Sport EV-dekk. Disse dekkene tilbyr en fin balanse mellom ytelse og effektivitet, noe som gjør dem til et godt valg for et slikt kjøretøy. Hjulene kommer i et funky design som passer godt til den ekstravagante stylingen til selve bilen.
På baksiden fortsetter Ioniq 5 temaet retro-futurisme med flate kanter og en enorm LED-bar som går over hele bagasjerommet. En betydelig spoiler sitter fremtredende på kanten av taket, noe som gjør at Ioniq 5 virker mindre skrånende enn den faktisk er. Den bakre støtfangeren er full av skarpe designelementer – noen av dem er nyttige og noen er der for estetikk, men de utgjør et kult helhetsinntrykk.
Den bakre LED-baren består av gigantiske piksler, og selv om natten forblir de enkelte piksler synlige. Det gjelder spesielt på sidene der baklysene og blinklysene er.
Interior
Interiøret er langt mindre travelt enn eksteriøret, med fokus på praktisk og brukervennlighet. Valget av plast er ikke det beste og ikke på nivå med de fleste europeiske rivaler, men byggekvaliteten er utmerket uten hull som knirker eller rasler.
Når du sitter inne, blir du ønsket velkommen av et mykt sete som er både oppvarmet og avkjølt og kan til og med forvandles til en seng med et enkelt knappetrykk. Dette gjelder både forsetene og gjør at du kan ta en rask lur mens du venter.
Passasjersetet foran kan også styres fra siden av de andre passasjerene slik at du kan utvide rommet bak. Dette er en funksjon som kun de mest luksuriøse kjøretøyene har tilbudt inntil nylig, og det er forfriskende å se det sildre ned til lavere klasse.
Når du først er i førersetet, får du den samme utsikten som i Hyundai Ioniq 6 vi nylig anmeldte, så nå vil vi bare fremheve de mest bemerkelsesverdige funksjonene og forskjellene.
Rattet er det samme, bare her lyser ikke de fire prikkene i midten. De polerte knappene er en fingeravtrykkmagnet, men fungerer godt og intuitivt. Den sirkulære «Drive mode»-knappen på den nedre delen av hjulet ser ut som den hører hjemme på en italiensk eksotisk bil og ikke en familieorientert SUV, og vi elsker den virkelig.
Montert til høyre på rattstammen er girspaken, som frigjør plass i midten for mer oppbevaring. Stilken er ferdig med et fint metallhåndtak du vrir for å velge et gir. Det rare er at D er oppe og R nede, noe som er motsatt av praktisk talt enhver annen automatisk girkasse i historien, så du kan trenge litt tid til å venne deg til driften hvis du kommer fra en annen søylemontert girkasse.
Vi bør merke oss at alle stilker bak rattet føles bra å ta på, og vi berømmer Hyundai for ikke å billige ut på slike ofte brukte deler.
Bak rattet er gauge cluster, som er en stor 12,3-tommers skjerm som er omgitt av gigantiske rammer, verdig en tidlig 2000-talls TV. Det ser malplassert ut i et moderne kjøretøy, og det er begrenset til bare noen få avlesninger, men har noen forskjellige utseende. De er også kun tilgjengelige i hvitt og velger du det mørke interiøret får du feilaktige skjermrammer som rett og slett ikke burde være slik.
Til venstre for dashbordet er en nettingpute som på noen andre modeller har borrelås for å feste ting, men i Ioniq 5 er det et dekorasjonsstykke. Hvorvidt det virkelig legger til designet eller ikke er en annen historie.
Den sentrale infotainmentskjermen stammer fra målegruppeskjermen, som har de samme ubehagelige rammene. Brukervennligheten er imidlertid perfekt med god respons, fin grafikk og fantastisk lesbarhet selv under direkte sollys. Mer om funksjonaliteten kommer senere i anmeldelsen.
Under hovedskjermen er radioen og klimakontrollene. Det er forfriskende å se dedikerte knapper for disse, men det ble tatt et veldig merkelig valg når man skulle bestemme hvilke funksjoner som fortjener en. Sete- og rattfunksjonene, samt de smarte A/C-alternativene betjenes kun via displayet, mens andre funksjoner dupliseres.
En giveaway som Ioniq 5 er noen år gammel nå er ladeportene. Hver av dem tar en USB-A-kontakt, i stedet for den nyere USB-C. På oppsiden er det mange av dem rundt interiøret, i tillegg til plugger i sigarettennerstil. På den nedre delen av dashbordet, nær gulvet, er det to porter og en gigantisk oppbevaringslomme.
På midtkonsollen er det ytterligere to porter, samt to store koppholdere. Det er mye lagringsplass også, men det viktigste partytrikset er at hele midtkonsollen kan flyttes forover og bakover for å frigjøre mer plass der det trengs.
Hver dør er pent ferdig i skinn og myk plast, en bemerkelsesverdig oppgradering i forhold til de andre overflatene i hele interiøret. Vindusbryterne etterligner en metallisk finish og generelt føles alt som er på dørpanelene eksklusivt og premium.
Dessverre er dørpanelene også de eneste som har noen form for omgivelsesbelysning. Resten av interiøret er mørkt om natten.
Panoramasoltaket er en del av tilleggsutstyret, men er et flott tillegg til interiøret i Ioniq 5. Det åpner seg dessverre ikke, men gjør at kupeen føles mye romsligere og kombinert med det lyse interiøret skaper det en koselig atmosfære.
Baksetene gir god plass og gir mulighet for komfortable bilturer. Sitteposisjonen kan justeres og du får alltid mer enn tilstrekkelig benplass og takhøyde. Selv vår anmelder, som er 1,95 m (6'4") høy, har plass til overs.
Ioniq 5 byr på oppvarmede elektriske bakseter og parasoller for vinduene, men det er ingen egen klimakontrollenhet bak. Du får to USB-A-porter til og flere lagringslommer.
Den viktigste tilleggsfunksjonen for baksetene er uttaket i husholdningsstil som er montert under setene.
Almacenamiento y practicidad
Oppbevaringsplass er ok i Ioniq 5, SUV-rangeringen rundt midten av pakken i sin kategori. Med baksetene oppe, den brukbare plassen er 527 land, får du et dypt sekundært bagasjeromsgulv under det viktigste for å lagre mindre gjenstander du ikke vil rulle rundt.
Med baksetene nede får du et flatt gulv og det imponerende 1.587 lof brukbare lasterommet. Dette gjør det enkelt å laste lange og tunge gjenstander – bare pass på det skrånende taket slik at du ikke knuser det bakre glasset når du lukker døren med et fylt lasterom.
Ioniq 5 kommer også med en frunk (front bagasjerom), om enn med ganske liten 24 lkapasitet. Det er nok til å lagre ladekabler eller til å sette bort ting du ikke vil at passasjerene skal ha tilgang til.
Opplev kondisjon
Å kjøre Ioniq 5 kan være veldig morsomt ettersom den leverer mesteparten av kraften til bakhjulene og kan være ganske haleglad til tider. Selv om vi ikke har kjørt N-versjonen ennå, byr denne også på spenning bak rattet og bringer et smil på ansiktene våre. Og hvis du bare vil cruise rundt i fred og ro, leverer den også den opplevelsen på en mesterlig måte.
I komfortmodus er Ioniq 5 rolig og sammensatt når du transporterer deg fra punkt A til punkt B. Kjøringen er myk, setene er myke og styringen er vag og ikke-påtrengende. Du føler deg litt frakoblet veien, men ikke så mye at du blir farlig.
Men hvis du ønsker å ha det litt moro mens du kjører og skjære svinger på dine lokale bakveier i sportsmodus, kan du definitivt gjøre det i Ioniq 5. Det lave tyngdepunktet og den fine håndteringen hjelper deg å komme deg rundt raskt og med selvtillit. Ioniq 5 er ganske tung, veier 2200 kg, men den kan du lett føle når den er på grensen og føle at du mister veigrepet før det skjer.
I denne modusen føles rattet mye tyngre og du får mye mer veifeedback, selv om det ikke er helt på sportsbilnivået. Gasspedalens respons er også skjerpet, og du kan slippe løs all kraft fra første stund. Det er mye kroppsrulling til enhver tid, men ikke så ille som noen rivaler. Chassiset er mer stivt enn hva konkurrentene tilbyr, og det resulterer i en flott total kjøreopplevelse, noe som gjør oss enda mer ivrige etter å teste den nye Ioniq 5 N.
Med traction control av og noe glatt underlag kan du til og med lage smultringer med Ioniq 5 og virkelig ha det gøy med den, men du bør være veldig forsiktig siden bilen veier mye og AWD-en hjelper den å nå høye hastigheter veldig raskt, noe som gjør den vanskelig å kontrollere.
Et kontroversielt tillegg til vår spesifikke Ioniq 5 er sidespeilkameraene, som projiserer et bilde på skjermene inne i stedet for å se på vanlige speil på utsiden som de fleste andre kjøretøy. Det er lett å venne seg til dette, men de reduserer dybdeoppfatningen og manøvrering blir et skikkelig ork. Vi kjørte testeksemplet vårt i kraftig regn, som faktisk var bedre med slike speil da vi så et klart bilde inni, i stedet for å se gjennom et vått vindu inn i et vått speil, men bortsett fra det virker fordelene med disse speilene for få til å være verdt den ekstra kostnaden, for ikke å nevne de potensielle pålitelighetsproblemene.
Det er rimelig å si at Ioniq 5 kommer med mange førerhjelpemidler, hvorav de fleste er nyttige, men noen få utvalgte er mer irriterende enn praktiske. Lane keep assist og fartsbegrenser er de vi føler bør stå i det slemme hjørnet.
Begge assistentene piper for å fortelle deg at du har krysset veimerkene eller kjører over fartsgrensen, men de kobler seg selv til tider når dette ikke en gang har skjedd. Fartsbegrenseren oppdager ofte skilt som ikke gjelder veien du kjører eller til og med på baksiden av semitrailere, noe som er irriterende og distraherende. Dessverre er det ingen måte å slå av noen av dem permanent, så du må gjøre det hver gang du starter kjøretøyet.
En fantastisk funksjon for travle byer og trange parkeringsplasser er fjernkjøringen, som lar deg fjernstyre din Ioniq 5 forover eller bakover, uten å gå inn i bilen. Den fungerer fint og kan oppdage om kjøretøyet er i ferd med å treffe noe slik at du ikke kan krasje mens du bruker funksjonen. Du kan ikke styre eller kjøre lenge, men det er fortsatt nyttig for å komme inn og ut av svært trange steder, og det er så enkelt å bruke fra nøkkelen.
Cruisekontrollen tilpasser seg veiskilt, noe som betyr at den automatisk bremser og akselererer, avhengig av fartsgrensen den oppdager. Imidlertid, som vi nevnte, fanger den ofte opp feil tegn, slik at du ender opp med å stadig endre hastigheter, noe som beseirer hele formålet med denne funksjonen. Dette kan deaktiveres i menyene, heldigvis.
Teknologiske egenskaper
Hyundai Ioniq 5 er et moderne kjøretøy som kommer med flott innebygd teknologi, men ikke noe ekstraordinært eller banebrytende. Dette gjør det enkelt å bruke og forstå selv om det ikke vil sjokkere deg med banebrytende teknologi. Det eneste unntaket fra den uttalelsen er de valgfrie kamerasidespeilene, som heller ikke er noe helt nytt.
Bildet fra kameraene er skarpt og med god oppløsning, selv om natten. Det er ingen etterslep, noe som er avgjørende for en så viktig komponent. Hele konseptet med slike speil er å redusere luftmotstanden, men i tilfellet med Ioniq 5 er kameramodulen ikke engang så mye mindre enn et vanlig speil.
Infotainmentskjermen er en 12,3-tommers berøringsskjermenhet som sitter på toppen av dashbordet. Den kontrollerer de fleste funksjonene til Ioniq 5, men ikke alt er integrert i den som en Tesla eller en Volvo.
Hjemmeskjermen lar deg se alle tilgjengelige funksjoner og enkelt klikke på den du ønsker, som for eksempel klimakontrollene vi nevnte tidligere. Du får haptisk tilbakemelding når du trykker, og det er liten eller ingen forsinkelse på input, noe som dessverre kommer med noen av konkurrentene.
Det integrerte navigasjonssystemet fungerer fint og er oppdatert med alle veiforhold og endringer. Grafikken passer til retrostilen til bilen, men vi ville ha foretrukket om de var mer moderne. Vi elsker imidlertid det faktum at når du går inn på en destinasjon langt unna, beregner den ruten med ladestopp underveis, noe som er veldig nyttig.
Stillemodus er ideell for foreldre hvis barn sover på baksetene. På denne måten får passasjerene foran fortsatt litt musikk, men de bakre høyttalerne slås av for ikke å forstyrre passasjerene bak.
Hvis du er en travel forretningsmann og må holde styr på flere oppgaver samtidig, kan du bruke en stemmeopptaker til å ta notater.
Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelige, men bare over en kabel. Det er ingen trådløs funksjon, noe som er litt irriterende da du må ta ut telefonen hver gang, men den fungerer i hvert fall alltid feilfritt og kobles raskt til. En ulempe er at du ikke får en hjem-knapp når du er i CarPlay, så du må avslutte ved å trykke på en annen funksjon, deretter avslutte den og til slutt gå for å slå på setevarmen for eksempel, noe som er et problem med utformingen av programvaren og forhåpentligvis vil bli forbedret i fremtiden.
Du kan velge minnefunksjonene til alle seter – foran og bak, fra midtskjermen og derfor endre posisjonene fra displayet.
Noen nyttige funksjoner som krever Internett-tilkobling er værmeldingen og sportsfanen, hvor du kan se hvordan favorittlagene dine presterer og følge deres kommende kamper. Du kan også sjekke live trafikkmeldinger, ladestasjoner og tilgjengelige parkeringsplasser.
Ryggekameraet dukker opp på midtskjermen, men det kan virkelig vært bedre. Bildekvaliteten om natten er flassende og uskarp, mens den på dagtid er overeksponert og pikselert. Det henger også noen ganger, noe som er uakseptabelt gitt hvor flotte sidespeilkameraene er og de er montert på samme kjøretøy.
En flott integrasjon av nyere Hyundai- og Kia-modeller er projeksjonen av et kamerabilde i målegruppen når du trykker på blinklysene. På denne måten får du ingen blindsoner og kan trygt gjøre din manøver.
Som vi nevnte, er ikke målerklyngeskjermen tungt konfigurerbar, men den kommer i det minste med noen forskjellige oppsett, og sannelig fungerer head-up-skjermen perfekt, slik at du nesten aldri føler behov for å se på måleklyngen i det hele tatt.
Confort de marcha
Kjøreturen på Ioniq 5 er velbalansert og komfortabel mesteparten av tiden. I normal modus glir den over de fleste ujevnheter og du kjenner først dens gigantiske vekt sprette rundt etter et mer alvorlig jettegryte, med fjæringen som prøver å jevne ut bilen etter sammenstøtet. I sportsmodus stivner fjæringen merkbart og styringen blir mer direkte, noe som gjør deg mer koblet til veien og gir større presisjon, men på bekostning av komfort innvendig, spesielt for passasjerene bak.
Ruido en hytte
Hyundai Ioniq 5 er fredelig og stille innvendig. Spesielt ved lave hastigheter isolerer kjøretøyet sine passasjerer fra den omgivende verden og lar deg slappe av i fred. Lydverdiene går opp ved høyere hastigheter, det kantete eksteriøret er antagelig en del av problemet her. Selv ved motorveihastigheter er resultatene ikke dårlige i det hele tatt.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Selv om dette ikke lenger er den kraftigste versjonen av Ioniq 5, er testmodellen vår på 77,4 kWh AWD ingen sløv. På vår testbane går den fra 0 til 100 km/hin 4,9 sekunder, noe som er enda litt raskere enn det produsenten påstår. Michelin Pilot Sport EV-dekkene hjalp sikkert litt.
Når det gjelder bremsing, satte Ioniq 5 en ny beste avstand for stopp fra 100 km/t til stopp i testen vår. Den trengte bare 35 m (114’10”) for den bragden, som er det beste resultatet av noen elbiler vi har testet så langt. Den store kroppen og vekten kontrolleres åpenbart perfekt av bremsene. Det skal bemerkes at for vanlig kjøring fungerer de forskjellige regennivåene fantastisk, og du trenger nesten aldri å trykke på bremsepedalen på den mest aggressive restitusjonsinnstillingen.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Gitt formen, størrelsen og vekten, forventet vi ikke fantastiske resultater av Ioniq 5 i den kategorien. Selv med sine aerodynamiske sidespeil og flush dørhåndtak, har den fortsatt alle odds mot seg. Resultatene var imidlertid ganske solide, og i fint vær kan den virkelig komme langt på en lading. For vår dyptgående forbruksanalyse av Hyundai Ioniq 5, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut Hyundai Ioniq 5s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Hyundai Ioniq 5 har en maksimal ladeeffekt på 235 kW, noe vi klarte å oppnå en gang. Men da vi måtte lade den igjen i kaldt og regnvær, nektet bilen å gå over 152 kW, selv om batteriet var forhåndskondisjonert hadde det bare 10 % når det begynte å lade.
En fantastisk funksjon som Ioniq 5 tilbyr, er V2L-lading (Vehicle to Load), som i hovedsak betyr at du kan bruke bilen som et strømuttak og koble til enhetene dine direkte, noe som hjelper mye mens du camper eller bakker.
Competencia
Hyundai Ioniq 5 har ikke de enkleste oppgavene siden den møter endeløse konkurrenter fra så å si alle produsenter. Alle vil ha en del av den kompakte til mellomstore SUV-paien, men Hyundai nærmet seg det bedre enn de fleste. Med særegen stil, god kjøreopplevelse og moderne skapningskomfort er bilen veldig godt plassert.
Ford Mustang Mach-E kommer som et sportsligere alternativ. Mach-E skinner med en enorm fruk og mer sofistikert innebygd teknologi, samt en mer førerfokusert kabin. Ioniq 5 har sine egne argumenter der med større lagringsplass og mye raskere ladetider.
Den andre rivalen er Nissan Ariya, som byr på en mer luksuriøs hytte med mye bedre materialer og flotte muligheter, men som mangler kraftig når det kommer til infotainment og effektivitet.
Veredicto
Hyundai har gjort en utmerket jobb med Ioniq 5. Det er et kompetent kjøretøy som kan alt og kommer i en fantastisk totalpakke. Utseendet er en samtalestarter, men dens praktiske funksjon, teknologi og komfort gjør at du ønsker å bli og bruke mer tid på den.
Ioniq 5 er en allsidig reisefølge som bare kan kjøre deg rundt i fred og komfort, uten å plage deg på noen måte. Men den kan også forvandles til en engasjerende fjellskjærer som gir et smil om munnen og vil at du skal utforske grensene.
Dens største feil er de billige materialene inni og de mange pipende assistentene, men hvis dette er de største problemene dine, har du helt klart funnet ut av alle de viktige tingene.
