За последние годы Hyundai удалось значительно повысить свою репутацию, ее автомобиль теперь желанен огромному количеству людей. Одной из моделей, которая во многом этому способствовала, является Ioniq 5, обзор которого мы сегодня проводим. Эта модель выделяется своим внешним видом и убеждает покупателя своей повседневной производительностью.
Модельный ряд Hyundai Ioniq был впервые представлен еще в 2016 году с небольшим лифтбеком, который поставлялся со всевозможными силовыми установками — электрическими, бензиновыми, гибридными и подключаемыми гибридами. Он производился всего пять лет с умеренным успехом во всех версиях, но, очевидно, Hyundai хотел опираться на фирменную табличку. Это привело к появлению Ioniq 5 и Ioniq 6, которые созданы на платформе E-GMP и выпускаются исключительно как электромобили. Они не имеют ничего общего с обычным Ioniq, но созданы, чтобы проложить путь для новых моделей будущего.
Сегодня у нас есть именно та модель, которая до недавнего времени была самой мощной версией в линейке. Он обеспечивает мощность 325 л.с. на все четыре колеса, подкрепленную аккумуляторной батареей емкостью 77,4 кВтч. Ioniq 5 был представлен около четырех лет назад и быстро стал бестселлером в сегменте компактных внедорожников. Сегодня мы попробуем выяснить, почему это так.
- Габариты: 4635x1890x1605 мм, колесная база 3000 мм.
- Протестированная трансмиссия: полный привод 77,4 кВтч — полный привод 239 кВт (325 л.с.), 446 Нм, общая емкость аккумулятора 77,4 кВтч, полезная емкость аккумулятора 75 кВтч.
- Другие трансмиссии: 58 кВтч RWD - RWD 125 кВт (168 л.с.), общая емкость аккумулятора 58 кВтч.
- Зарядка: CCS 235 кВт; 10-80% за 18 мин.; Электрическая розетка 230 В (макс. 3,6 кВт)
- Диапазон: 481 кмWLTP
- Вес: 2200 кг (с грузом)
- Дополнительные функции: зарядка автомобиля при загрузке, регулируемая центральная консоль и беспроводные обновления программного обеспечения.
Экстерьер
Стиль Hyundai Ioniq 5 — его главная достопримечательность. Сочетание ретро и футуристической эстетики в сочетании с размерами в стиле хэтчбек визуально отличает его от любого другого автомобиля на дороге. Хотя общая эстетика отдает дань уважения 1980-м годам, многочисленные современные усовершенствования делают его мгновенно узнаваемым. Этот свежий подход высоко ценится в сегменте рынка, где сейчас доминируют однообразные взаимозаменяемые кроссоверы и внедорожники.
Естественно, многим дизайн покажется преувеличенным или слишком эксцентричным, но так всегда бывает, когда появляется новый дизайн. Суть в том, что Ioniq 5 успешен в своей смелости и провокации. Цифры продаж Ioniq 5 говорят сами за себя: всего за три года с конвейера сошло более 260 000 автомобилей, и спрос, похоже, не снизится.
Начиная с передней части, мы видим острую ретро-тему внешнего вида Ioniq 5. Все детали имеют острые края, а линии резко обрываются перед началом следующей. Из соображений аэродинамики капот и бампер имеют изогнутую форму, поэтому дизайнеры Hyundai добавили на них несколько линий, чтобы они гармонировали с остальной частью автомобиля.
Фары Ioniq 5 сидят глубоко и создают зловещий вид. Дневные ходовые огни представляют собой два больших квадрата, которые придают Ioniq 5 узнаваемый и слегка сердитый вид. Ночью светится вся фара, но два квадрата остаются различимыми. Наш тестовый автомобиль оснащен дополнительной панелью, которая загорается при включении фар. Это уникальный взгляд на современную тенденцию световых панелей, который выглядит гораздо менее безвкусно, чем то, что мы видели у некоторых других производителей.
Со стороны Ioniq 5 больше похож на хэтчбек, чем на внедорожник, которым он на самом деле является. Это связано с расширенными крыльями, большими окнами и днищем, окрашенным в цвет кузова. Меньший дорожный просвет, чем у большинства конкурентов, также помогает этому восприятию, но как только вы увидите Ioniq 5 вблизи, вы быстро поймете, в каком сегменте он находится.
Одной из самых больших особенностей этого Ioniq 5 являются боковые зеркала, которые в нашей машине на самом деле представляют собой камеры, транслирующие передачу данных на мониторы внутри автомобиля. Эта дополнительная функция уменьшает сопротивление и повышает эффективность, но не слишком радикально, поскольку модуль боковой камеры почти такого же размера, как обычное зеркало. Если зеркала камеры будут сняты с производства, производителям придется уменьшить корпус, чтобы разница, получаемая от более дорогого варианта, на самом деле того стоила. В этой статье мы объясняем плюсы и минусы зеркальных камер более подробно.
Дверные ручки Ioniq 5 также разработаны с учетом эффективности: когда они не используются, они располагаются на одном уровне с дверью. Они выдвигаются автоматически, когда вы находитесь рядом с автомобилем, но вы также можете вручную нажать на переднюю часть, а затем потянуть сзади, чтобы открыть дверь. Это трюк, который предлагают некоторые суперкары, и, хотя мы понимаем, что он немного повышает эффективность, эффект минимален и достигается за счет слегка ограниченного удобства.
Внутри колесных арок, похожих на турбины, скрываются массивные дополнительные 20-дюймовые колеса, которые в нашей тестовой модели оснащены шинами Michelin Pilot Sport EV. Эти шины предлагают хороший баланс между производительностью и эффективностью, что делает их отличным выбором для такого автомобиля. Колеса имеют необычный дизайн, который хорошо сочетается с экстравагантным стилем самого автомобиля.
Сзади Ioniq 5 продолжает тему ретрофутуризма с плоскими краями и огромной светодиодной полосой, проходящей через весь багажник. Большой спойлер расположен на краю крыши, благодаря чему Ioniq 5 кажется менее наклонным, чем он есть на самом деле. Задний бампер полон острых элементов дизайна — некоторые из них полезны, а некоторые созданы для эстетики, но они компенсируют общий крутой вид.
Задняя светодиодная панель состоит из гигантских пикселей, и даже ночью отдельные пиксели остаются видимыми. Это особенно актуально по бокам, где расположены задние фонари и указатели поворота.
Интерьер
Интерьер гораздо менее загружен, чем экстерьер, с упором на практичность и простоту использования. Выбор пластика не самый лучший и не на уровне большинства европейских конкурентов, однако качество сборки отличное, никаких зазоров, скрипов и дребезжания.
Сидя внутри, вас встречает мягкое сиденье, которое одновременно подогревается и охлаждается и даже может трансформироваться в кровать нажатием одной кнопки. Это справедливо для обоих передних сидений и позволяет вам быстро вздремнуть во время ожидания.
Сиденьем переднего пассажира также могут управлять другие пассажиры сбоку, что позволяет расширить пространство сзади. Это особенность только самых роскошных автомобилей, предлагаемых до недавнего времени, и приятно видеть, что она распространяется и на автомобили более низкого класса.
С водительского места открывается тот же обзор, что и в недавно рассмотренном нами Hyundai Ioniq 6, поэтому сейчас мы выделим лишь самые примечательные особенности и отличия.
Руль такой же, только вот четыре точки в центре не загораются. Полированные кнопки притягивают отпечатки пальцев, но работают хорошо и интуитивно понятно. Круглая кнопка «Режим движения» в нижней части руля выглядит так, будто она принадлежит итальянскому экзотическому автомобилю, а не семейному внедорожнику, и нам она очень нравится.
Справа на рулевой колонке установлен рычаг переключения передач, который освобождает место в центре для дополнительного хранения вещей. Рычаг оснащен красивой металлической ручкой, которую можно поворачивать, чтобы выбрать передачу. Странно то, что D находится вверху, а R внизу, что противоположно практически любой другой автоматической коробке передач в истории, поэтому вам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к ее работе, если вы перешли от другого переключателя, установленного на рулевой колонке.
Следует отметить, что все подрулевые переключатели за рулем приятны на ощупь, и мы благодарим Hyundai за то, что они не экономят на таких часто используемых деталях.
За рулем находится приборная панель, представляющая собой большой 12,3-дюймовый дисплей, окруженный гигантскими рамками, достойный телевизора начала 2000-х годов. Он выглядит неуместно в современном автомобиле и ограничен лишь несколькими показаниями, но имеет несколько разных внешний вид. Они также доступны только в белом цвете, и если вы выберете темный интерьер, вы получите несоответствующие рамки экрана, которых просто не должно быть.
Слева от приборной панели находится сетчатая накладка, которая на некоторых других моделях снабжена липучкой для крепления вещей, но в Ioniq 5 это декоративный элемент. А вот действительно ли это улучшает дизайн — это уже другая история.
Из экрана приборной панели вытекает центральный информационно-развлекательный дисплей с такими же неприятными рамками. Однако его удобство использования просто идеальное: отличная отзывчивость, приятная графика и фантастическая читаемость даже под прямыми солнечными лучами. Подробнее о его функциях будет рассказано позже в обзоре.
Под главным экраном расположены радио и климат-контроль. Приятно видеть для них специальные кнопки, но при принятии решения о том, какие функции заслуживают того, был сделан действительно странный выбор. Функции сиденья и рулевого колеса, а также опции интеллектуального кондиционера управляются только через дисплей, тогда как другие функции дублируются.
Подтверждением того, что Ioniq 5 уже несколько лет, являются порты для зарядки. Каждый из них имеет разъем USB-A вместо более нового USB-C. С другой стороны, их много по всему салону, а также разъемы в стиле прикуривателя. В нижней части приборной панели, возле пола, расположены два порта и гигантский карман для хранения вещей.
На центральной консоли есть еще два порта, а также два больших подстаканника. Места для хранения тоже много, но главная фишка вечеринки в том, что всю центральную консоль можно перемещать вперед и назад, чтобы освободить больше места там, где это необходимо.
Каждая дверь красиво отделана кожей и мягким пластиком, что является заметным улучшением по сравнению с другими поверхностями салона. Выключатели окон имитируют металлическую отделку, и в целом все, что находится на дверных панелях, выглядит элитным и премиальным.
К сожалению, дверные панели — единственные, у которых есть какое-либо окружающее освещение. В остальном интерьере ночью темно.
Панорамная крыша является частью дополнительного оборудования, но является отличным дополнением интерьера Ioniq 5. Она, к сожалению, не открывается, но делает салон намного просторнее и в сочетании со светлым салоном создает уютную атмосферу.
Задние сиденья обеспечивают много места и позволяют комфортно путешествовать по дорогам. Положение сиденья можно регулировать, и у вас всегда будет более чем достаточно места для ног и головы. Даже нашему рецензенту, рост которого составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), достаточно места.
Ioniq 5 предлагает задние сиденья с электроприводом и солнцезащитные шторки на окнах, но отдельного блока климат-контроля сзади нет. У вас есть еще два порта USB-A и больше карманов для хранения вещей.
Наиболее важной дополнительной функцией для задних сидений является бытовая розетка, расположенная под сиденьями.
Альмаценамиенто и практика
Места для хранения вещей в Ioniq 5 достаточно, внедорожник занимает среднее место в своей категории. При поднятых задних сиденьях полезное пространство составляет 527, и вы получаете глубокий дополнительный пол багажника под основным для хранения мелких предметов, которые вы не хотите катать.
Опустив задние сиденья, вы получите ровный пол и впечатляющие 1587 тонн полезного грузового пространства. Это упрощает загрузку длинных и тяжелых предметов — обратите внимание на наклонную крышу, чтобы не разбить заднее стекло, закрывая дверь с заполненным грузовым отсеком.
Ioniq 5 также оснащен багажником (передним багажником), хотя и имеет довольно небольшую вместительность. Этого достаточно, чтобы хранить зарядные кабели или хранить вещи, к которым пассажиры не должны иметь доступ.
Опыт проведения
Вождение Ioniq 5 может быть очень увлекательным, поскольку он передает большую часть своей мощности на задние колеса и временами может быть весьма неприятным. Хотя мы еще не ездили на версии N, эта версия также вызывает волнение за рулем и вызывает улыбку на наших лицах. А если вы просто хотите мирно путешествовать по нему, он также мастерски доставит этот опыт.
В комфортном режиме Ioniq 5 спокоен и собран при перевозке из точки А в точку Б. Езда мягкая, сиденья мягкие, рулевое управление расплывчатое и ненавязчивое. Вы чувствуете себя слегка оторванным от дороги, но не настолько, чтобы стать опасным.
Однако, если вы хотите немного развлечься за рулем и резать повороты на местных проселочных дорогах в спортивном режиме, вы определенно можете сделать это с Ioniq 5. Его низкий центр тяжести и отличная управляемость помогут вам передвигаться быстро и уверенно. Ioniq 5 довольно тяжелый, его вес составляет 2200 кг, но вы можете легко почувствовать, когда он достигает предела своих возможностей, и почувствовать, что вы потеряете сцепление с дорогой прежде, чем это произойдет.
В этом режиме рулевое колесо кажется намного тяжелее, и вы получаете гораздо большую обратную связь с дорогой, даже если это не совсем уровень спортивного автомобиля. Реакция акселератора также стала более четкой, и вы можете раскрыть всю мощь с самого начала. Кузов постоянно сильно кренится, но не так сильно, как у некоторых соперников. Шасси более жесткое, чем у конкурентов, что обеспечивает отличные впечатления от вождения, что заставляет нас еще больше стремиться протестировать новый Ioniq 5 N.
С выключенным антипробуксовочной системой и скользкой поверхностью вы даже можете кататься на Ioniq 5 и получать от этого удовольствие, но вам следует быть очень осторожным, поскольку машина много весит, а полный привод помогает ей очень быстро достигать высоких скоростей, что затрудняет управление.
Спорным дополнением к нашему конкретному Ioniq 5 являются камеры в боковых зеркалах, которые проецируют изображение на внутренние мониторы, а не на обычные зеркала снаружи, как в большинстве других автомобилей. К этому легко привыкнуть, но они ухудшают восприятие глубины и маневрирование становится настоящей рутиной. Мы ездили на нашем тестовом образце под проливным дождем, и на самом деле с такими зеркалами было лучше, поскольку мы видели четкое изображение внутри, а не смотрели через мокрое окно в мокрое зеркало, но в остальном преимуществ этих зеркал кажется слишком мало, чтобы оправдать добавленную стоимость, не говоря уже о потенциальных проблемах с надежностью.
Справедливо сказать, что Ioniq 5 поставляется с множеством вспомогательных средств для водителя, большинство из которых полезны, но некоторые из них скорее раздражают, чем практичны. По нашему мнению, ассистент удержания полосы движения и ограничитель скорости должны стоять в непослушном углу.
Оба помощника подадут звуковой сигнал, чтобы вы знали, что вы пересекли дорожную разметку или превысили разрешенную скорость, однако они включаются даже тогда, когда этого еще даже не произошло. Ограничитель скорости часто обнаруживает знаки, не относящиеся к дороге, по которой вы едете, или даже знаки на задней части полуприцепа, что раздражает и отвлекает. К сожалению, невозможно отключить ни один из них навсегда, поэтому вам придется делать это каждый раз, когда вы заводите автомобиль.
Одной из фантастических функций для оживленных городов и тесных парковок является дистанционное вождение, которое позволяет удаленно перемещать Ioniq 5 вперед или назад, не садясь в машину. Он работает нормально и может определить, собирается ли автомобиль во что-то врезаться, поэтому вы не сможете разбиться при использовании этой функции. Вы не можете долго управлять автомобилем или управлять им, но он по-прежнему полезен для входа и выхода из очень ограниченного пространства, и им очень легко пользоваться с помощью ключа.
Круиз-контроль адаптируется к дорожным знакам, а это означает, что он автоматически тормозит и ускоряется в зависимости от обнаруженного ограничения скорости. Однако, как мы уже упоминали, он часто улавливает неправильные знаки, поэтому вам приходится постоянно менять скорость, что сводит на нет всю цель этой функции. К счастью, это можно отключить в меню.
Технические характеристики
Hyundai Ioniq 5 — это современный автомобиль, оснащенный великолепными бортовыми технологиями, но не являющийся чем-то экстраординарным или новаторским. Это делает его простым в использовании и понимании, даже если он не шокирует вас передовыми технологиями. Единственным исключением из этого утверждения являются дополнительные боковые зеркала для камеры, которые также не являются чем-то совершенно новым.
Изображение с камер четкое и с отличным разрешением даже ночью. Никакого отставания, что важно для такого важного компонента, нет. Вся концепция таких зеркал заключается в уменьшении сопротивления, но в случае с Ioniq 5 модуль камеры даже не намного меньше обычного зеркала.
Информационно-развлекательный дисплей представляет собой 12,3-дюймовый сенсорный экран, расположенный в верхней части приборной панели. Он управляет большинством функций Ioniq 5, но не все в него интегрировано, как в Tesla или Volvo.
Главный экран позволяет вам увидеть все доступные функции и легко выбрать нужную, например, климат-контроль, о котором мы упоминали ранее. При нажатии вы получаете тактильную обратную связь, а задержка ввода практически отсутствует, что, к сожалению, характерно для некоторых конкурентов.
Встроенная навигационная система работает отлично и отслеживает все дорожные условия и изменения. Его графика соответствует ретро-стилю автомобиля, но мы бы предпочли, чтобы она была более современной. Однако нам нравится тот факт, что когда вы въезжаете в отдаленный пункт назначения, он рассчитывает маршрут с остановками для зарядки по пути, что очень полезно.
Тихий режим идеально подходит для родителей, чьи дети спят на задних сиденьях. Таким образом, передние пассажиры по-прежнему слушают музыку, но задние динамики отключаются, чтобы не беспокоить пассажиров сзади.
Если вы занятой бизнесмен и вам приходится выполнять несколько задач одновременно, вы можете использовать диктофон для заметок.
Apple CarPlay и Android Auto доступны, но только по кабелю. Нет функции беспроводной связи, что немного раздражает, так как телефон приходится каждый раз доставать, но, по крайней мере, он всегда работает безупречно и быстро подключается. Одним из недостатков является то, что в CarPlay у вас нет кнопки «Домой», поэтому вам приходится выходить, нажимая какую-либо другую функцию, затем выходить из нее и, наконец, включать, например, обогрев сиденья, что является проблемой с дизайном программного обеспечения и, мы надеемся, будет улучшено в будущем.
Вы можете выбрать функции памяти всех сидений – передних и задних – на центральном экране и, таким образом, изменить их положение с дисплея.
Некоторые полезные функции, требующие подключения к Интернету, — это прогноз погоды и вкладка «Спорт», где вы можете увидеть, как выступают ваши любимые команды, и следить за их предстоящими играми. Вы также можете проверить отчеты о дорожном движении в реальном времени, зарядные станции и доступные парковки.
Камера заднего вида отображается на центральном экране, но она действительно могла бы быть лучше. Качество изображения ночью нестабильное и размытое, а днем — переэкспонированное и пиксельное. Иногда он также подтормаживает, что неприемлемо, учитывая, насколько хороши камеры в боковых зеркалах и они установлены на одном автомобиле.
Одна из замечательных интеграций последних моделей Hyundai и Kia — это проецирование изображения с камеры на приборную панель при нажатии на указатели поворота. Таким образом, вы не получите слепых зон и сможете безопасно совершать маневры.
Как мы уже упоминали, дисплей панели приборов не имеет особых возможностей настройки, но, по крайней мере, он имеет несколько различных макетов, и, честно говоря, проекционный дисплей работает идеально, поэтому вы вряд ли вообще когда-либо почувствуете необходимость смотреть на блок приборов.
Комфорт де Марша
Езда на Ioniq 5 хорошо сбалансирована и комфортна большую часть времени. В обычном режиме он скользит по большинству неровностей, и вы чувствуете, как его гигантский вес подпрыгивает только после более серьезной выбоины, а подвеска пытается выровнять машину после удара. В спортивном режиме подвеска заметно становится жестче, а рулевое управление становится более прямым, что делает вас более связанным с дорогой и обеспечивает большую точность, но за счет внутреннего комфорта, особенно для задних пассажиров.
Руидо в каюте
Внутри Hyundai Ioniq 5 тихо и спокойно. Особенно на низких скоростях автомобиль изолирует пассажиров от окружающего мира и позволяет спокойно расслабиться. Звуковые характеристики повышаются на более высоких скоростях, и угловатый внешний вид, вероятно, является здесь частью проблемы. Тем не менее, даже на скоростях шоссе результаты совсем неплохие.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Хотя это уже не самая мощная версия Ioniq 5, наша тестовая модель с полным приводом мощностью 77,4 кВтч не отстает. На нашем тестовом треке он разгоняется от 0 до 100 км/мин за 4,9 секунды, что даже немного быстрее заявленного производителем. Шины Michelin Pilot Sport EV, безусловно, немного помогли.
Что касается торможения, то в нашем тесте Ioniq 5 установил новое лучшее расстояние для остановки со 100 км/ч до остановки. Для этого понадобилось всего 35 м (114 футов 10 дюймов), что является лучшим результатом среди всех электромобилей, которые мы тестировали до сих пор. Большой корпус и вес, очевидно, идеально контролируются тормозами. Следует отметить, что при регулярном вождении различные уровни рекуперации работают фантастически, и вам вряд ли когда-либо придется нажимать педаль тормоза при самой агрессивной настройке рекуперации.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Учитывая его форму, размер и вес, мы не ожидали от Ioniq 5 потрясающих результатов в этой категории. Даже с аэродинамическими боковыми зеркалами и дверными ручками, расположенными на одном уровне, у него все еще есть все шансы против этого. Однако его результаты были довольно солидными, и в хорошую погоду он действительно может пройти долгий путь без подзарядки. Подробный анализ расхода топлива Hyundai Ioniq 5 можно найти в нашей специальной статье о тестировании запаса хода.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Hyundai Ioniq 5 при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Hyundai Ioniq 5 имеет пиковую мощность зарядки 235 кВт, чего нам однажды удалось добиться. Однако, когда нам пришлось снова заряжать его в холодную и дождливую погоду, автомобиль отказался превышать мощность в 152 кВт, хотя аккумулятор был предварительно подготовлен к началу зарядки, у него было только 10%.
Одна из фантастических функций, которую предлагает Ioniq 5, — это зарядка V2L (автомобиль для загрузки), что, по сути, означает, что вы можете использовать свой автомобиль в качестве розетки и напрямую подключать свои устройства, что очень помогает во время кемпинга или поездки задним ходом.
Компетенция
Перед Hyundai Ioniq 5 стоят не самые простые задачи, поскольку ему приходится иметь дело с бесконечными конкурентами практически всех производителей. Каждый хочет получить кусок пирога от компактного до среднеразмерного внедорожника, но Hyundai подошел к этому лучше, чем большинство других. Благодаря характерному стилю, большому опыту вождения и современному комфорту этот автомобиль занимает очень хорошее место.
Ford Mustang Mach-E представляет собой более спортивную альтернативу. Mach-E отличается огромным передним бампером и более совершенными бортовыми технологиями, а также салоном, более ориентированным на водителя. У Ioniq 5 есть свои аргументы: больший объем памяти и гораздо более быстрое время зарядки.
Второй конкурент — Nissan Ariya, который предлагает более роскошный салон с гораздо лучшими материалами и отличными опциями, но ему серьезно не хватает информационно-развлекательной системы и эффективности.
Вередикто
Hyundai проделал отличную работу с Ioniq 5. Это компетентный автомобиль, который может все и поставляется в фантастической общей комплектации. Его внешний вид вызывает разговор, но его практичность, технологии и комфорт вызывают желание остаться и проводить в нем больше времени.
Ioniq 5 — это универсальный спутник в путешествии, который может просто возить вас по миру и комфорту, никоим образом не беспокоя вас. Но он также может превратиться в очаровательного резчика по горам, который вызовет улыбку на вашем лице и захочет, чтобы вы исследовали его пределы.
Его самые большие недостатки — это дешевые материалы внутри и многочисленные звуковые сигналы помощников, но если это ваши самые большие проблемы, то вы явно разобрались со всеми важными вещами.
