De afgelopen jaren wist Hyundai zijn reputatie flink op te krikken, waardoor zijn auto inmiddels bij een groot aantal mensen in trek is. Eén van de modellen die daar veel aan hebben bijgedragen is de Ioniq 5, die we vandaag reviewen. Het is een model dat opvalt door zijn uiterlijk en de koper overtuigt door zijn dagelijkse prestaties.
Het Ioniq-gamma van Hyundai werd voor het eerst geïntroduceerd in 2016 met een kleine liftback die in allerlei soorten energiecentrales verkrijgbaar was: elektrisch, benzine, hybride en plug-in hybride. Hij was slechts vijf jaar in productie met matig succes in alle versies, maar blijkbaar wilde Hyundai voortbouwen op het naamplaatje. Dit leidde tot de introductie van de Ioniq 5 en de Ioniq 6, die op het E-GMP-platform zitten en uitsluitend als elektrische voertuigen verkrijgbaar zijn. Ze hebben niets gemeen met de reguliere Ioniq, maar hebben de weg vrijgemaakt voor meer toekomstige modellen.
Het exacte model dat we vandaag de dag hebben, is tot voor kort de krachtigste versie in de reeks. Hij levert 325 pk aan alle vier de wielen, ondersteund door een accupakket van 77,4 kWh. De Ioniq 5 werd zo'n vier jaar geleden geïntroduceerd en groeide al snel uit tot een bestseller in het compacte SUV-segment. Vandaag zullen we proberen erachter te komen waarom dat zo is.
- Afmetingen: 4.635 mm x 1.890 mm x 1.605 mm, wielbasis 3.000 mm.
- Geteste aandrijflijn: 77,4 kWh AWD - AWD 239 kW (325 pk), 446 Nm, 77,4 kWh totale batterijcapaciteit, 75 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: 58 kWh RWD - RWD 125 kW (168 pk), 58 kWh totale batterijcapaciteit
- Opladen: 235 kW CCS; 10-80% in 18 minuten; 230V stopcontact (max. 3,6 KW)
- Bereik: 481 kmWLTP
- Gewicht: 2.200 kg (beladen)
- Extra functies: opladen van voertuig naar lading, verstelbare middenconsole en draadloze software-updates.
Exterior
De styling van de Hyundai Ioniq 5 is een primaire attractie. De mix van retro en futuristische esthetiek, gecombineerd met de afmetingen van een hatchback, maakt hem visueel onderscheidend van alle andere voertuigen op de weg. Hoewel de algehele esthetiek een eerbetoon is aan de jaren tachtig, zorgen talrijke hedendaagse verfijningen ervoor dat deze onmiddellijk herkenbaar is. Deze frisse aanpak wordt zeer gewaardeerd in een marktsegment dat momenteel wordt gedomineerd door monotone, uitwisselbare cross-overs en SUV's.
Natuurlijk zullen velen het ontwerp overdreven of te excentriek vinden, maar dat is altijd het geval als er een nieuw ontwerp op de markt komt. Het komt erop neer dat de Ioniq 5 succesvol is in het gedurfd en provocerend zijn. De verkoopcijfers van de Ioniq 5 spreken voor zich: in slechts drie jaar tijd zijn er meer dan 260.000 voertuigen van de productielijn gerold en de vraag lijkt niet te vertragen.
Beginnend aan de voorkant zien we het scherpe retro thema van het exterieur van de Ioniq 5. Alle details zijn afgewerkt met scherpe randen en de lijnen eindigen abrupt, voordat de volgende begint. Om aerodynamische redenen hebben de motorkap en de bumper een gebogen vorm, dus hebben de ontwerpers van Hyundai er meerdere lijnen aan toegevoegd om ze synchroon te laten lopen met de rest van de auto.
De koplampen van de Ioniq 5 zitten diep en geven een sinistere uitstraling. De dagrijlichten zijn twee grote vierkanten die de Ioniq 5 een herkenbaar en ietwat boos ogend gezicht geven. 's Nachts licht de hele koplampunit op, maar blijven de twee vierkanten te onderscheiden. Ons testvoertuig is optioneel uitgerust met een paneel dat oplicht als de koplampen worden ingeschakeld. Dit is een unieke kijk op de moderne trend van lichtbalken, die er veel minder plakkerig uitziet dan wat we van bepaalde andere fabrikanten hebben gezien.
Van opzij lijkt de Ioniq 5 meer op een hatchback, dan op de SUV die hij in werkelijkheid is. Dit komt door de uitlopende spatborden, grote ramen en carrosseriekleurige onderpanelen. De lagere bodemvrijheid dan die van de meeste rivalen helpt ook bij die perceptie, maar zodra je de Ioniq 5 van dichtbij ziet, besef je snel in welk segment hij zich bevindt.
Een van de grootste eigenaardigheden van deze specifieke Ioniq 5 zijn de zijspiegels, die in onze auto eigenlijk camera's zijn die naar monitoren in het voertuig streamen. Deze optionele functie vermindert de luchtweerstand en verbetert de efficiëntie, maar niet al te drastisch, aangezien de cameramodule aan de zijkant bijna net zo groot is als een gewone spiegel. Als de cameraspiegels moeten worden verwijderd, zullen de makers de behuizing kleiner moeten maken, zodat het verschil dat de dure optie maakt, het eigenlijk waard is. In dit artikel leggen we de voor- en nadelen van spiegelcamera's veel dieper uit.
Ook de deurklinken van de Ioniq 5 zijn ontworpen met het oog op efficiëntie, wat betekent dat ze gelijk met de deur zitten als ze niet worden gebruikt. Ze springen automatisch naar buiten als u in de buurt van de auto bent, maar u kunt ook handmatig op de voorkant drukken en vervolgens vanaf de achterkant trekken om de deur te openen. Dit is een gimmick die sommige supercars aanbieden en hoewel we begrijpen dat het de efficiëntie enigszins verhoogt, is het effect minimaal en gaat het ten koste van het enigszins gehinderde gemak.
In de turbineachtige wielkasten liggen de massieve optionele 20-inch wielen, die in ons testmodel zijn uitgerust met Michelin Pilot Sport EV-banden. Deze banden bieden een mooie balans tussen prestaties en efficiëntie, waardoor ze een uitstekende keuze zijn voor zo’n voertuig. De wielen hebben een funky ontwerp dat goed past bij de extravagante styling van de auto zelf.
Aan de achterkant zet de Ioniq 5 het thema van retro-futurisme voort met platte randen en een enorme LED-balk die over de hele kofferbak loopt. Een flinke spoiler zit prominent op de rand van het dak, waardoor de Ioniq 5 minder schuin lijkt dan hij in werkelijkheid is. De achterbumper zit vol met scherpe designelementen - sommige zijn nuttig en sommige zijn er voor de esthetiek, maar ze zorgen voor een coole algehele look.
De LED-balk aan de achterkant bestaat uit gigantische pixels en zelfs 's nachts blijven de afzonderlijke pixels zichtbaar. Dat geldt vooral voor de zijkanten waar de achterlichten en richtingaanwijzers zitten.
Interior
Het interieur is veel minder druk dan de buitenkant, waarbij de nadruk ligt op functionaliteit en gebruiksgemak. De keuze voor kunststoffen is niet de beste en niet vergelijkbaar met die van de meeste Europese rivalen, maar de bouwkwaliteit is uitstekend, zonder gaten, piepen of rammelen.
Als u binnen zit, wordt u verwelkomd door een zachte stoel die zowel verwarmd als gekoeld is en met één druk op de knop zelfs kan worden omgetoverd tot een bed. Dit geldt voor beide voorstoelen en u kunt tijdens het wachten even een dutje doen.
De passagiersstoel voorin kan ook vanaf de zijkant door de andere passagiers worden bediend, zodat je de ruimte achterin kunt vergroten. Dit is een kenmerk dat tot voor kort alleen in de meest luxueuze voertuigen werd aangeboden en het is verfrissend om te zien dat dit ook doorsijpelt naar voertuigen uit de lagere klasse.
Eenmaal op de bestuurdersstoel krijg je hetzelfde zicht als in de Hyundai Ioniq 6 die we onlangs hebben getest, dus nu belichten we alleen de meest opvallende kenmerken en verschillen.
Het stuur is hetzelfde, alleen lichten hier de vier stippen in het midden niet op. De gepolijste knoppen zijn een vingerafdrukmagneet, maar werken goed en intuïtief. De ronde knop "Rijmodus" op het onderste deel van het stuur ziet eruit alsof hij bij een Italiaanse exotische auto hoort en niet bij een gezinsgerichte SUV, en we zijn er echt dol op.
Rechts op de stuurkolom is de versnellingspook gemonteerd, waardoor er in het midden ruimte vrijkomt voor meer opbergruimte. De steel is afgewerkt met een mooi metalen handvat dat je kunt draaien om een versnelling te selecteren. Het rare is dat D omhoog staat en R omlaag, wat het tegenovergestelde is van vrijwel elke andere automatische versnellingsbak in de geschiedenis, dus het kan even duren voordat je aan de werking ervan moet wennen als je van een andere op de stuurkolom gemonteerde shifter komt.
We moeten opmerken dat alle stuurstangen achter het stuur heerlijk aanvoelen en we prijzen Hyundai omdat ze niet bezuinigen op zulke vaak gebruikte onderdelen.
Achter het stuur bevindt zich het instrumentenpaneel, een groot 12,3-inch display dat is omgeven door gigantische randen, een tv uit begin 2000 waardig. Het ziet er niet op zijn plaats uit in een modern voertuig en is beperkt tot slechts een paar uitlezingen, maar heeft wel een paar verschillende looks. Ze zijn ook alleen verkrijgbaar in het wit en als je voor het donkere interieur kiest, krijg je niet-overeenkomende schermranden die gewoon niet zo zouden moeten zijn.
Links van het dashboard zit een gaaskussentje dat bij sommige andere modellen is voorzien van klittenband om spullen aan vast te maken, maar bij de Ioniq 5 is het een decoratiestuk. Of het echt bijdraagt aan het ontwerp is echter een ander verhaal.
Uit het instrumentenpaneel komt het centrale infotainmentdisplay voort, dat dezelfde onaangename randen heeft. De bruikbaarheid is echter perfect met een geweldig reactievermogen, mooie graphics en fantastische leesbaarheid, zelfs in direct zonlicht. Meer over de functionaliteit ervan volgt later in de recensie.
Onder het hoofdscherm bevinden zich de radio- en klimaatregeling. Het is verfrissend om daar speciale knoppen voor te zien, maar er is een hele rare keuze gemaakt bij het bepalen welke functies er een verdienen. De stoel- en stuurfuncties, evenals de slimme airconditioningopties, worden alleen via het display bediend, terwijl andere functies zijn gedupliceerd.
Een weggevertje dat de Ioniq 5 inmiddels een paar jaar oud is, zijn de oplaadpoorten. Elk van hen heeft een USB-A-connector nodig, in plaats van de nieuwere USB-C. Aan de positieve kant zijn er veel van hen in het interieur, evenals stekkers in sigarettenaanstekerstijl. Op het onderste deel van het dashboard, vlakbij de vloer, bevinden zich twee poorten en een gigantisch opbergvak.
Op de middenconsole bevinden zich nog twee poorten, evenals twee grote bekerhouders. Er is ook veel opbergruimte, maar de belangrijkste partytruc is dat de hele middenconsole naar voren en naar achteren kan worden geschoven om waar nodig meer ruimte vrij te maken.
Elke deur is mooi afgewerkt met leer en zachte kunststoffen, een opmerkelijke upgrade ten opzichte van de andere oppervlakken in het interieur. De raamschakelaars bootsen een metalen afwerking na en over het algemeen voelt alles op de deurpanelen luxe en premium aan.
Helaas zijn de deurpanelen ook de enige die enige vorm van sfeerverlichting hebben. De rest van het interieur is 's nachts donker.
Het panoramische schuifdak behoort tot de optionele uitrusting, maar is een geweldige aanvulling op het interieur van de Ioniq 5. Het gaat helaas niet open, maar zorgt ervoor dat de cabine veel ruimer aanvoelt en in combinatie met het lichte interieur zorgt het voor een gezellige sfeer.
De achterbank biedt voldoende ruimte en maakt comfortabele roadtrips mogelijk. De zitpositie is verstelbaar en je krijgt altijd ruim voldoende been- en hoofdruimte. Zelfs onze recensent, die 1,95 m lang is, heeft ruimte over.
De Ioniq 5 biedt verwarmde elektrische achterstoelen en zonneschermen voor de ramen, maar achterin zit geen aparte klimaatunit. Je krijgt nog twee USB-A-poorten en meer opbergvakken.
Het belangrijkste optionele kenmerk voor de achterstoelen is de huishoudelijke uitlaat die onder de stoelen is gemonteerd.
Almacenamiento en praktijk
De opbergruimte is prima in de Ioniq 5, de SUV die in zijn categorie in het midden van het peloton staat. Met de achterbank omhoog is de bruikbare ruimte 527 en krijg je een diepe secundaire koffervloer onder de hoofdruimte om kleinere spullen op te bergen die je niet wilt laten rondrollen.
Met de achterbank neergeklapt krijg je een vlakke vloer en de indrukwekkende 1.587 bruikbare laadruimte. Dit maakt het laden van lange en zware spullen gemakkelijk. Let alleen op het schuine dak, zodat je de achterruit niet breekt als je de deur sluit met een gevulde laadruimte.
De Ioniq 5 wordt ook geleverd met een frunk (voorkoffer), zij het met een vrij kleine capaciteit van 24 liter. Dat is voldoende om laadkabels op te bergen of spullen op te bergen waar je passagiers niet bij kunnen.
Experiencia de conducción
Het besturen van de Ioniq 5 kan erg leuk zijn, omdat hij het grootste deel van zijn vermogen naar de achterwielen brengt en soms behoorlijk staartgelukkig kan zijn. Ook al hebben we nog niet met de N-versie gereden, ook deze biedt spanning achter het stuur en tovert een glimlach op ons gezicht. En als je er gewoon rustig rond wilt varen, levert het die ervaring ook op meesterlijke wijze op.
In de comfortmodus is de Ioniq 5 kalm en beheerst wanneer hij je van punt A naar punt B vervoert. De rit is zacht, de stoelen zijn zacht en de besturing is vaag en niet opdringerig. Je voelt je enigszins losgekoppeld van de weg, maar niet zozeer dat je gevaarlijk wordt.
Als u echter een beetje plezier wilt hebben tijdens het rijden en bochten wilt maken op uw lokale binnenweggetjes in de sportmodus, dan kan dat zeker in de Ioniq 5. Dankzij het lage zwaartepunt en de fijne wegligging kunt u zich snel en met vertrouwen verplaatsen. De Ioniq 5 is behoorlijk zwaar en weegt 2.200 kg, maar je voelt gemakkelijk wanneer hij op zijn limiet zit en je voelt dat je grip verliest voordat dit gebeurt.
In deze stand voelt het stuur veel zwaarder aan en krijg je veel meer wegfeedback, ook al is het niet helemaal op sportwagenniveau. Ook de reactie van het gaspedaal wordt aangescherpt en u kunt vanaf het begin alle kracht ontketenen. Er is altijd veel bodyroll, maar niet zo erg als bij sommige rivalen. Het chassis is stijver dan wat de concurrentie biedt en dat resulteert in een geweldige algehele rijervaring, waardoor we nog meer zin hebben om de nieuwe Ioniq 5 N te testen.
Met de tractiecontrole uitgeschakeld en op een gladde ondergrond kun je zelfs donuts maken met de Ioniq 5 en er echt plezier mee hebben, maar je moet heel voorzichtig zijn, aangezien de auto veel weegt en de AWD ervoor zorgt dat hij zeer snel hoge snelheden kan bereiken, waardoor hij moeilijk te besturen is.
Een controversiële toevoeging aan onze specifieke Ioniq 5 zijn de buitenspiegelcamera's, die een beeld projecteren op de monitoren binnenin in plaats van zoals bij de meeste andere voertuigen naar gewone spiegels aan de buitenkant te kijken. Het is even wennen, maar ze verminderen de dieptewaarneming en het manoeuvreren wordt een hele klus. We reden met ons testexemplaar in hevige regen, wat eigenlijk beter was met dergelijke spiegels, omdat we binnenin een helder beeld zagen, in plaats van door een nat raam in een natte spiegel te kijken, maar afgezien daarvan lijken de voordelen van deze spiegels te gering om de extra kosten waard te zijn, om nog maar te zwijgen van de potentiële betrouwbaarheidsproblemen.
Het is eerlijk om te zeggen dat de Ioniq 5 wordt geleverd met veel rijhulpmiddelen, waarvan de meeste nuttig zijn, maar een select aantal is eerder vervelend dan praktisch. De Lane Keep Assist en de snelheidsbegrenzer zijn degenen die volgens ons in de stoute bocht moeten staan.
Beide assistenten piepen om u te laten weten dat u de verkeersmarkeringen bent overgestoken of de snelheidslimiet overschrijdt, maar ze schakelen ook in op momenten dat dit nog niet eens is gebeurd. De snelheidsbegrenzer detecteert vaak borden die niet van toepassing zijn op de weg waarop u rijdt of zelfs op de achterkant van opleggers, wat vervelend en afleidend is. Helaas is er geen manier om een van beide permanent uit te schakelen, dus u moet dit elke keer doen als u het voertuig start.
Een fantastische functie voor drukke steden en krappe parkeerplaatsen is het op afstand besturen, waarmee u uw Ioniq 5 op afstand vooruit of achteruit kunt bewegen, zonder in de auto te stappen. Het werkt prima en kan detecteren of het voertuig iets gaat raken, zodat u niet kunt crashen terwijl u de functie gebruikt. Je kunt niet lang sturen of rijden, maar het is nog steeds handig om in en uit zeer krappe ruimtes te komen en het is zo gemakkelijk te gebruiken vanaf de sleutel.
De cruisecontrol past zich aan de verkeersborden aan, wat betekent dat hij automatisch remt en accelereert, afhankelijk van de snelheidslimiet die hij detecteert. Zoals we al zeiden, pikt het echter vaak verkeerde signalen op, waardoor je voortdurend de snelheid verandert, wat het hele doel van deze functie tenietdoet. Dit kan gelukkig worden gedeactiveerd in de menu's.
Kenmerkende technische kenmerken
De Hyundai Ioniq 5 is een moderne auto met geweldige technologie aan boord, maar niets bijzonders of baanbrekends. Dit maakt het gemakkelijk te gebruiken en te begrijpen, ook al zal het u niet choqueren met de allernieuwste technologie. De enige uitzondering op die uitspraak zijn de optionele zijspiegels van de camera, die ook niet iets geheel nieuws zijn.
Het beeld van de camera's is helder en met een hoge resolutie, zelfs 's nachts. Er is geen vertraging, wat essentieel is voor zo'n belangrijk onderdeel. Het hele concept van dergelijke spiegels is om de luchtweerstand te verminderen, maar in het geval van de Ioniq 5 is de cameramodule niet eens zo veel kleiner dan een gewone spiegel.
Het infotainmentdisplay is een 12,3-inch touchscreen-eenheid die bovenop het dashboard zit. Het bestuurt de meeste functies van de Ioniq 5, maar niet alles is erin geïntegreerd zoals bij een Tesla of een Volvo.
Op het startscherm zie je alle beschikbare functies en klik je eenvoudig op de gewenste functie, zoals bijvoorbeeld de eerder genoemde klimaatregelaars. Je krijgt haptische feedback bij het indrukken en er is weinig tot geen vertraging bij de invoer, wat helaas bij sommige van zijn concurrenten het geval is.
Het geïntegreerde navigatiesysteem werkt prima en is op de hoogte van alle wegomstandigheden en wijzigingen. De graphics passen bij de retro-stijl van de auto, maar we hadden liever gehad dat ze moderner waren geweest. We vinden het echter geweldig dat wanneer je een verre bestemming invoert, hij de route berekent met oplaadstops onderweg, wat erg handig is.
De stille modus is ideaal voor ouders waarvan de kinderen op de achterbank slapen. Zo krijgen de voorpassagiers toch nog wat muziek, maar gaan de achterspeakers uit om de passagiers achterin niet te storen.
Als u een drukke zakenman bent en meerdere taken tegelijk moet bijhouden, kunt u een voicerecorder gebruiken om aantekeningen te maken.
Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar alleen via een kabel. Er is geen draadloze functie, wat enigszins vervelend is omdat je elke keer je telefoon eruit moet halen, maar hij werkt in ieder geval altijd feilloos en maakt snel verbinding. Een nadeel is dat je in CarPlay geen homeknop krijgt, dus je moet afsluiten door op een andere functie te drukken, deze vervolgens afsluiten en uiteindelijk bijvoorbeeld je stoelverwarming aanzetten, wat een probleem is met het ontwerp van de software en hopelijk in de toekomst zal worden verbeterd.
Je kunt de geheugenfuncties van alle stoelen (voor en achter) selecteren vanaf het middenscherm en zo de posities wijzigen vanaf het display.
Enkele handige functies waarvoor een internetverbinding vereist is, zijn de weersvoorspelling en het tabblad Sport, waar u kunt zien hoe uw favoriete teams presteren en hun aankomende wedstrijden kunt volgen. Ook kunt u live verkeersinformatie, laadstations en beschikbare parkeerplaatsen bekijken.
De achteruitrijcamera verschijnt in het middenscherm, maar het kan echt beter. De beeldkwaliteit is 's nachts schilferig en wazig, terwijl deze overdag overbelicht en korrelig is. Het blijft soms ook achter, wat onaanvaardbaar is gezien hoe goed de zijspiegelcamera's zijn en hoe ze op hetzelfde voertuig zijn gemonteerd.
Een geweldige integratie die recente Hyundai- en Kia-modellen hebben, is de projectie van een camerabeeld in het instrumentenpaneel wanneer u op de richtingaanwijzers drukt. Zo krijg je geen dode hoeken en kun je veilig manoeuvreren.
Zoals we al zeiden, is het display van het instrumentenpaneel niet zwaar configureerbaar, maar het heeft in ieder geval een aantal verschillende lay-outs en eerlijk gezegd werkt het head-updisplay perfect, zodat je bijna nooit de behoefte voelt om naar het instrumentenpaneel te kijken.
Confort de marcha
De rit van de Ioniq 5 is meestal goed uitgebalanceerd en comfortabel. In de normale modus glijdt hij over de meeste hobbels en voel je zijn gigantische gewicht pas rondstuiteren na een ernstiger kuil, waarbij de vering de auto na de botsing probeert te egaliseren. In de sportmodus wordt de ophanging merkbaar stijver en wordt de besturing directer, waardoor u meer verbonden bent met de weg en een grotere precisie mogelijk maakt, maar dit gaat ten koste van het comfort binnenin, vooral voor de achterpassagiers.
Ruido en cabina
De Hyundai Ioniq 5 is vredig en stil van binnen. Vooral bij lage snelheden isoleert het voertuig zijn passagiers van de omgevingswereld en kunt u in alle rust ontspannen. De geluidswaarden gaan omhoog bij hogere snelheden, waarbij de hoekige buitenkant hier vermoedelijk een deel van het probleem is. Zelfs bij snelwegsnelheden zijn de resultaten helemaal niet slecht.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Ook al is dit niet meer de krachtigste versie van de Ioniq 5, ons testmodel 77,4 kWh AWD is niet traag. Op onze testbaan gaat hij van 0 naar 100 km/h in 4,9 seconden, wat zelfs iets sneller is dan wat de fabrikant beweert. De Michelin Pilot Sport EV-banden hebben zeker een beetje geholpen.
Wat het remmen betreft, zette de Ioniq 5 in onze test een nieuwe beste afstand neer voor het stoppen van 100 km/u tot stilstand. Daar had hij slechts 35 meter voor nodig, wat het beste resultaat is van elke EV die we tot nu toe hebben getest. De grote carrosserie en het gewicht worden uiteraard perfect gecontroleerd door de remmen. Opgemerkt moet worden dat bij normaal rijden de verschillende regeneratieniveaus fantastisch werken en dat je bijna nooit het rempedaal hoeft in te drukken in de meest agressieve recuperatiestand.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Gezien zijn vorm, formaat en gewicht hadden we in die categorie geen fantastische resultaten verwacht van de Ioniq 5. Zelfs met zijn aerodynamische buitenspiegels en verzonken deurgrepen heeft hij nog steeds alle kansen. De resultaten waren echter behoorlijk solide en bij mooi weer kan hij met een lading echt een heel eind komen. Voor onze diepgaande verbruiksanalyse van de Hyundai Ioniq 5 kunt u ons speciale assortimentstestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om de actieradius van de Hyundai Ioniq 5 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Hyundai Ioniq 5 heeft een pieklaadvermogen van 235 kW, wat we een keer wisten te realiseren. Toen we hem echter bij koud en regenachtig weer opnieuw moesten opladen, weigerde de auto boven de 152 kW te komen, ook al was de accu voorgeconditioneerd, deze had bij het starten van het opladen slechts 10%.
Een fantastische functie van de Ioniq 5 is het V2L-opladen (Vehicle to Load), wat in wezen betekent dat u uw auto als stopcontact kunt gebruiken en uw apparaten rechtstreeks kunt aansluiten, wat veel helpt tijdens het kamperen of bumperkleven.
Competencia
De Hyundai Ioniq 5 heeft niet de gemakkelijkste taken, aangezien hij te maken heeft met eindeloze concurrenten van vrijwel alle fabrikanten. Iedereen wil een stukje van de compacte tot middelgrote SUV-taart, maar Hyundai benaderde het beter dan de meesten. Met een onderscheidende styling, geweldige rijervaring en modern comfort is de auto zeer goed gepositioneerd.
De Ford Mustang Mach-E komt als sportiever alternatief. De Mach-E schittert met een enorme frunk en meer geavanceerde technologie aan boord, evenals een meer op de bestuurder gerichte cabine. De Ioniq 5 heeft daar zijn eigen argumenten met meer opslagruimte en veel snellere oplaadtijden.
De tweede rivaal is de Nissan Ariya, die een luxere cabine biedt met veel betere materialen en geweldige opties, maar ernstig tekortschiet als het gaat om infotainment en efficiëntie.
Veredicto
Hyundai heeft uitstekend werk geleverd met de Ioniq 5. Het is een competente auto die alles kan en wordt geleverd in een fantastisch totaalpakket. Het uiterlijk is een gespreksaanzet, maar de praktische bruikbaarheid, technologie en comfort zorgen ervoor dat je er meer tijd in wilt blijven doorbrengen.
De Ioniq 5 is een veelzijdige reisgenoot die je gewoon in alle rust en comfort rondrijdt, zonder dat je er enige hinder van ondervindt. Maar hij kan ook veranderen in een boeiende bergcarver die een glimlach op je gezicht tovert en wil dat je zijn grenzen verkent.
De grootste tekortkomingen zijn de goedkope materialen binnenin en de meerdere piepende assistenten, maar als dit je grootste problemen zijn, dan heb je duidelijk alle belangrijke dingen uitgezocht.
