In den letzten Jahren gelang es Hyundai, seinen Ruf erheblich zu steigern, und sein Auto ist heute bei einer großen Anzahl von Menschen begehrenswert. Eines der Modelle, das viel dazu beigetragen hat, ist der Ioniq 5, den wir heute testen. Es ist ein Modell, das durch seine Optik hervorsticht und den Käufer durch seine Alltagstauglichkeit überzeugt.
Die Ioniq-Reihe von Hyundai wurde erstmals 2016 mit einem kleinen Liftback eingeführt, der in allen möglichen Antriebsvarianten erhältlich war – Elektro-, Benzin-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antrieb. Er wurde nur fünf Jahre lang mit mäßigem Erfolg in allen Versionen produziert, aber offenbar wollte Hyundai auf dem Typenschild aufbauen. Dies führte zur Einführung des Ioniq 5 und des Ioniq 6, die auf der E-GMP-Plattform basieren und ausschließlich als Elektrofahrzeuge erhältlich sind. Sie haben nichts mit dem regulären Ioniq gemeinsam, sondern ebnen den Weg für weitere zukünftige Modelle.
Das genaue Modell, das wir heute haben, ist das, das bis vor Kurzem die leistungsstärkste Version der Produktpalette war. Er liefert 325 PS an alle vier Räder, unterstützt von einem 77,4-kWh-Akku. Der Ioniq 5 wurde vor etwa vier Jahren vorgestellt und entwickelte sich schnell zum Bestseller im Segment der kompakten SUV. Heute versuchen wir herauszufinden, warum das so ist.
- Abmessungen: 4.635 mm x 1.890 mm x 1.605 mm, 3.000 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 77,4 kWh AWD – AWD 239 kW (325 PS), 446 Nm, 77,4 kWh Gesamtbatteriekapazität, 75 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: 58 kWh RWD – RWD 125 kW (168 PS), 58 kWh Gesamtbatteriekapazität
- Laden: 235 kW CCS; 10-80 % in 18 Min.; 230-V-Steckdose (max. 3,6 kW)
- Reichweite: 481 kmWLTP
- Gewicht: 2.200 kg (beladen)
- Zusätzliche Funktionen: Vehicle-to-Load-Aufladung, verstellbare Mittelkonsole und Over-the-Air-Software-Updates.
Exterior
Das Design des Hyundai Ioniq 5 ist eine Hauptattraktion. Seine Mischung aus Retro- und futuristischer Ästhetik in Kombination mit den Abmessungen eines Fließheckmodells hebt ihn optisch von allen anderen Fahrzeugen auf der Straße ab. Während die Gesamtästhetik eine Hommage an die 1980er Jahre ist, sorgen zahlreiche zeitgenössische Raffinessen dafür, dass sie sofort erkennbar ist. Dieser frische Ansatz wird in einem Marktsegment, das derzeit von monotonen, austauschbaren Crossovers und SUVs dominiert wird, sehr geschätzt.
Natürlich finden viele das Design übertrieben oder zu exzentrisch, aber das ist immer der Fall, wenn ein neues Design auf den Markt kommt. Unterm Strich gelingt es dem Ioniq 5, gewagt und provokativ zu sein. Die Verkaufszahlen des Ioniq 5 sprechen für sich – mehr als 260.000 Fahrzeuge sind in nur drei Jahren vom Band gelaufen und die Nachfrage scheint nicht nachzulassen.
Von vorne beginnend sehen wir das kantige Retro-Thema des Äußeren des Ioniq 5. Alle Details sind mit scharfen Kanten versehen und die Linien enden abrupt, bevor das nächste beginnt. Aus aerodynamischen Gründen haben die Motorhaube und der Stoßfänger eine geschwungene Form, weshalb die Hyundai-Designer mehrere Linien hinzugefügt haben, um sie mit dem Rest des Autos zu harmonieren.
Die Scheinwerfer des Ioniq 5 sitzen tief und wirken unheimlich. Die Tagfahrlichter sind zwei große Quadrate, die dem Ioniq 5 ein erkennbares und leicht wütend aussehendes Gesicht verleihen. Nachts leuchtet die gesamte Scheinwerfereinheit auf, die beiden Quadrate bleiben jedoch unterscheidbar. Unser Testfahrzeug ist optional mit einem Panel ausgestattet, das beim Einschalten der Scheinwerfer aufleuchtet. Dies ist eine einzigartige Interpretation des modernen Lichtbalkentrends, der weitaus weniger kitschig aussieht als das, was wir von bestimmten anderen Herstellern gesehen haben.
Von der Seite sieht der Ioniq 5 eher wie ein Fließheck aus als wie ein SUV, der er tatsächlich ist. Das liegt an den ausgestellten Kotflügeln, den großen Fenstern und den in Wagenfarbe gehaltenen Unterverkleidungen. Auch die im Vergleich zu den meisten Konkurrenten geringere Bodenfreiheit trägt zu dieser Wahrnehmung bei, aber wenn man den Ioniq 5 aus der Nähe betrachtet, erkennt man schnell, in welchem Segment er positioniert ist.
Eine der größten Besonderheiten dieses speziellen Ioniq 5 sind die Seitenspiegel, bei denen es sich bei unserem Auto eigentlich um Kameras handelt, die auf Monitore im Fahrzeuginneren übertragen werden. Diese optionale Funktion verringert den Luftwiderstand und verbessert die Effizienz, jedoch nicht zu drastisch, da das Seitenkameramodul fast so groß ist wie ein normaler Spiegel. Wenn die Kameraspiegel abgenommen werden sollen, müssen die Hersteller das Gehäuse verkleinern, damit sich der Unterschied durch die teure Option tatsächlich lohnt. In diesem Artikel erklären wir die Vor- und Nachteile von Spiegelkameras ausführlicher.
Auch die Türgriffe des Ioniq 5 sind auf Effizienz ausgelegt, sodass sie bei Nichtgebrauch bündig mit der Tür abschließen. Sie springen automatisch heraus, wenn Sie sich dem Auto nähern. Sie können die Tür aber auch manuell vorne drücken und dann hinten ziehen, um sie zu öffnen. Dies ist ein Gimmick, den einige Supersportwagen bieten, und obwohl wir wissen, dass es die Effizienz leicht steigert, ist der Effekt minimal und geht auf Kosten einer leicht eingeschränkten Bequemlichkeit.
In den an Turbinen erinnernden Radkästen liegen die massiven optionalen 20-Zoll-Räder, die in unserem Testmodell mit Michelin Pilot Sport EV-Reifen ausgestattet sind. Diese Reifen bieten eine gute Balance zwischen Leistung und Effizienz, was sie zu einer guten Wahl für ein solches Fahrzeug macht. Die Räder haben ein ausgefallenes Design, das gut zum extravaganten Design des Autos selbst passt.
Im hinteren Bereich setzt der Ioniq 5 das Thema des Retro-Futurismus mit flachen Kanten und einer riesigen LED-Leiste fort, die sich über den gesamten Kofferraum erstreckt. Ein großer Spoiler sitzt prominent an der Dachkante und lässt den Ioniq 5 weniger geneigt erscheinen, als er tatsächlich ist. Der hintere Stoßfänger ist voller scharfer Designelemente – einige davon sind nützlich, andere dienen der Ästhetik, sorgen aber für ein cooles Gesamtbild.
Die hintere LED-Leiste besteht aus riesigen Pixeln und auch nachts bleiben die einzelnen Pixel sichtbar. Das gilt insbesondere an den Seiten, wo sich die Rücklichter und Blinker befinden.
Interior
Im Innenraum geht es weitaus weniger hektisch zu als im Außenbereich, der Schwerpunkt liegt auf Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit. Die Auswahl an Kunststoffen ist nicht die beste und kann mit den meisten europäischen Konkurrenten nicht mithalten, die Verarbeitungsqualität ist jedoch ausgezeichnet, es gibt keine Lücken, die quietschen oder klappern.
Wenn Sie drinnen sitzen, werden Sie von einem bequemen Sitz begrüßt, der sowohl beheizt als auch gekühlt werden kann und sich mit einem einzigen Knopfdruck sogar in ein Bett verwandeln lässt. Dies gilt für beide Vordersitze und ermöglicht Ihnen ein kurzes Nickerchen während des Wartens.
Der Beifahrersitz kann auch von den anderen Passagieren seitlich bedient werden, sodass Sie den Raum im Fond erweitern können. Dieses Feature gab es bis vor Kurzem nur bei den luxuriösesten Fahrzeugen, und es ist erfrischend zu sehen, dass es auch bei Fahrzeugen der unteren Klasse zum Einsatz kommt.
Sobald Sie auf dem Fahrersitz sitzen, haben Sie die gleiche Aussicht wie im Hyundai Ioniq 6, den wir kürzlich getestet haben. Daher werden wir jetzt nur die bemerkenswertesten Merkmale und Unterschiede hervorheben.
Das Lenkrad ist das Gleiche, nur leuchten hier die vier Punkte in der Mitte nicht. Die polierten Tasten sind ein Magnet für Fingerabdrücke, funktionieren aber gut und intuitiv. Der kreisförmige „Fahrmodus“-Knopf am unteren Teil des Lenkrads sieht aus, als gehöre er zu einem italienischen Exotenauto und nicht zu einem familienorientierten SUV, und wir lieben ihn wirklich.
Rechts an der Lenksäule ist der Schalthebel angebracht, wodurch in der Mitte Platz für mehr Stauraum entsteht. Der Hebel ist mit einem schönen Metallgriff versehen, den Sie drehen können, um einen Gang auszuwählen. Das Seltsame ist, dass D oben und R unten ist, was im Gegensatz zu praktisch jedem anderen Automatikgetriebe in der Geschichte steht. Daher kann es einige Zeit dauern, bis Sie sich an die Funktionsweise gewöhnt haben, wenn Sie von einem anderen Schalthebel mit Schaltsäule kommen.
Wir sollten beachten, dass sich alle Hebel hinter dem Lenkrad gut anfühlen, und wir loben Hyundai dafür, dass er bei so häufig genutzten Teilen nicht gespart hat.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das Kombiinstrument, ein großes 12,3-Zoll-Display, das von riesigen Rahmen umgeben ist und einem Fernseher aus den frühen 2000er-Jahren würdig ist. Es sieht in einem modernen Fahrzeug fehl am Platz aus und ist auf nur wenige Anzeigen beschränkt, sieht aber ein paar anders aus. Außerdem gibt es sie nur in Weiß und wenn man sich für die dunkle Innenseite entscheidet, bekommt man unpassende Bildschirmränder, die einfach nicht so sein sollten.
Auf der linken Seite des Armaturenbretts befindet sich ein Netzpolster, das bei einigen anderen Modellen über einen Klettverschluss zum Befestigen von Gegenständen verfügt. Beim Ioniq 5 handelt es sich jedoch um ein Dekorationselement. Ob es wirklich zum Design beiträgt oder nicht, ist jedoch eine andere Geschichte.
Vom Display des Kombiinstruments geht das mittlere Infotainment-Display ab, das die gleichen unschönen Einfassungen aufweist. Die Benutzerfreundlichkeit ist jedoch perfekt, mit toller Reaktionsfähigkeit, schöner Grafik und fantastischer Lesbarkeit auch bei direkter Sonneneinstrahlung. Mehr zur Funktionalität erfahren Sie später im Testbericht.
Unterhalb des Hauptbildschirms befinden sich die Radio- und Klimasteuerung. Es ist erfrischend, dedizierte Tasten dafür zu sehen, aber bei der Entscheidung, welche Funktionen eine solche Taste verdienen, wurde eine wirklich seltsame Entscheidung getroffen. Die Sitz- und Lenkradfunktionen sowie die smarten Klimaoptionen werden ausschließlich über das Display bedient, andere Funktionen sind dupliziert.
Ein Hinweis darauf, dass der Ioniq 5 mittlerweile schon ein paar Jahre alt ist, sind die Ladeanschlüsse. Jeder von ihnen verfügt über einen USB-A-Anschluss anstelle des neueren USB-C. Positiv zu vermerken ist, dass es viele davon im Innenraum gibt, ebenso wie Stecker im Stil eines Zigarettenanzünders. Im unteren Teil des Armaturenbretts, in Bodennähe, befinden sich zwei Anschlüsse und eine riesige Aufbewahrungstasche.
Auf der Mittelkonsole befinden sich zwei weitere Anschlüsse sowie zwei große Getränkehalter. Es gibt auch viel Stauraum, aber der größte Clou besteht darin, dass die gesamte Mittelkonsole nach vorne und hinten verschoben werden kann, um bei Bedarf mehr Platz freizugeben.
Jede Tür ist schön mit Leder und weichem Kunststoff veredelt, eine bemerkenswerte Aufwertung gegenüber den anderen Oberflächen im gesamten Innenraum. Die Fensterschalter ahmen ein metallisches Finish nach und im Allgemeinen wirkt alles, was sich an den Türverkleidungen befindet, edel und hochwertig.
Leider sind auch die Türverkleidungen die einzigen, die überhaupt über eine Ambientebeleuchtung verfügen. Der Rest des Innenraums ist nachts dunkel.
Das Panorama-Schiebedach gehört zur Sonderausstattung, ist aber eine tolle Bereicherung für den Innenraum des Ioniq 5. Es lässt sich leider nicht öffnen, sorgt dafür, dass der Innenraum deutlich geräumiger wirkt und in Kombination mit dem hellen Innenraum eine gemütliche Atmosphäre entsteht.
Die Rücksitze bieten viel Platz und ermöglichen komfortable Autofahrten. Die Sitzposition lässt sich verstellen und Sie haben immer mehr als ausreichend Bein- und Kopffreiheit. Sogar unser Rezensent, der 1,95 m groß ist, passt mit genügend Platz hinein.
Der Ioniq 5 verfügt über elektrisch beheizbare Rücksitze und Sonnenschutz für die Fenster, eine separate Klimatisierungseinheit im Fond gibt es jedoch nicht. Sie erhalten zwei weitere USB-A-Anschlüsse und mehr Aufbewahrungstaschen.
Wichtigstes optionales Feature für die Rücksitze ist die haushaltsübliche Steckdose unterhalb der Sitze.
Almacenamiento und Praxis
Der Stauraum ist im Ioniq 5 in Ordnung, das SUV liegt in seiner Kategorie im Mittelfeld. Wenn die Rücksitze hochgeklappt sind, beträgt der nutzbare Raum 527, und Sie erhalten einen tiefen sekundären Kofferraumboden unter dem Hauptkofferraum, um kleinere Gegenstände zu verstauen, die nicht herumrollen sollen.
Bei umgeklappten Rücksitzen erhalten Sie einen ebenen Boden und beeindruckende 1.587 l nutzbaren Laderaum. Dies erleichtert das Einladen langer und schwerer Gegenstände. Achten Sie jedoch auf das schräge Dach, damit beim Schließen der Tür bei gefülltem Laderaum nicht die Heckscheibe zerbricht.
Der Ioniq 5 ist auch mit einem Frunk (vorderer Kofferraum) ausgestattet, allerdings mit eher geringem Fassungsvermögen von 24 Litern. Das reicht aus, um Ladekabel aufzubewahren oder Dinge wegzuräumen, zu denen Ihre Passagiere keinen Zugriff haben sollen.
Erfahrung der Leitung
Das Fahren mit dem Ioniq 5 kann sehr viel Spaß machen, da er den Großteil seiner Kraft an die Hinterräder abgibt und zeitweise recht heckfreudig ist. Auch wenn wir die N-Version noch nicht gefahren sind, bietet auch diese Version Spannung am Steuer und zaubert uns ein Lächeln ins Gesicht. Und wenn Sie einfach nur in aller Ruhe umherfahren möchten, bietet es dieses Erlebnis auch meisterhaft.
Im Komfortmodus ist der Ioniq 5 ruhig und gelassen, wenn er Sie von Punkt A nach Punkt B transportiert. Die Fahrt ist sanft, die Sitze sind bequem und die Lenkung ist vage und unaufdringlich. Man fühlt sich ein wenig von der Straße getrennt, aber nicht so sehr, dass es gefährlich werden könnte.
Wenn Sie jedoch ein bisschen Spaß beim Fahren haben und im Sportmodus Kurven auf Ihren heimischen Nebenstraßen schnitzen möchten, können Sie das mit dem Ioniq 5 auf jeden Fall tun. Sein niedriger Schwerpunkt und sein gutes Handling helfen Ihnen, sich schnell und souverän fortzubewegen. Der Ioniq 5 ist mit einem Gewicht von 2.200 kg ziemlich schwer, aber man spürt leicht, wenn er an seine Grenzen stößt und spürt, dass man die Traktion verliert, bevor es passiert.
In diesem Modus fühlt sich das Lenkrad viel schwerer an und Sie erhalten viel mehr Rückmeldung von der Straße, auch wenn es nicht ganz das Niveau eines Sportwagens erreicht. Auch das Ansprechverhalten des Gaspedals wird verschärft und Sie können vom Start weg die volle Kraft entfalten. Es gibt ständig starke Seitenneigungen, aber nicht so schlimm wie bei manchen Konkurrenten. Das Chassis ist steifer als das, was die Konkurrenz bietet, und das führt zu einem großartigen Gesamtfahrerlebnis, was uns noch mehr Lust darauf macht, den neuen Ioniq 5 N zu testen.
Bei ausgeschalteter Traktionskontrolle und etwas rutschigem Untergrund können Sie mit dem Ioniq 5 sogar Donuts machen und wirklich Spaß damit haben. Allerdings sollten Sie sehr vorsichtig sein, da das Auto viel wiegt und der Allradantrieb ihm dabei hilft, sehr schnell hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, was es schwierig macht, es zu kontrollieren.
Eine umstrittene Ergänzung zu unserem speziellen Ioniq 5 sind die Außenspiegelkameras, die ein Bild auf die Monitore im Inneren projizieren, anstatt wie bei den meisten anderen Fahrzeugen in die normalen Außenspiegel zu blicken. Daran kann man sich leicht gewöhnen, aber sie reduzieren die Tiefenwahrnehmung und das Manövrieren wird zur echten Pflicht. Wir fuhren unser Testexemplar bei starkem Regen, was mit solchen Spiegeln tatsächlich besser war, da wir ein klares Bild im Inneren sahen, als durch ein nasses Fenster in einen nassen Spiegel zu schauen, aber ansonsten scheinen die Vorteile dieser Spiegel zu gering zu sein, um die zusätzlichen Kosten wert zu sein, ganz zu schweigen von den potenziellen Zuverlässigkeitsproblemen.
Man kann mit Recht sagen, dass der Ioniq 5 mit vielen Fahrhilfen ausgestattet ist, von denen die meisten nützlich sind, aber einige wenige sind eher nervig als praktisch. Der Spurhalteassistent und der Geschwindigkeitsbegrenzer sind diejenigen, die unserer Meinung nach in der falschen Ecke stehen sollten.
Beide Assistenten signalisieren Ihnen mit einem Signalton, dass Sie die Fahrbahnmarkierungen überquert haben oder die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten haben. Sie greifen jedoch auch dann zu, wenn dies noch gar nicht geschehen ist. Der Geschwindigkeitsbegrenzer erkennt häufig Schilder, die nicht für die Straße, auf der Sie fahren, gelten, oder sogar solche auf der Rückseite von Sattelaufliegern, was störend und ablenkend ist. Leider gibt es keine Möglichkeit, beides dauerhaft auszuschalten, sodass Sie dies jedes Mal tun müssen, wenn Sie das Fahrzeug starten.
Eine fantastische Funktion für belebte Städte und enge Parkplätze ist die Fernsteuerung, mit der Sie Ihren Ioniq 5 aus der Ferne vorwärts oder rückwärts bewegen können, ohne in das Auto einsteigen zu müssen. Es funktioniert einwandfrei und kann erkennen, ob das Fahrzeug kurz vor einer Kollision steht, sodass Sie bei Verwendung der Funktion keinen Unfall haben. Man kann nicht lange lenken oder fahren, aber es ist dennoch nützlich, um in sehr enge Räume hinein- und herauszukommen, und es lässt sich ganz einfach per Schlüssel bedienen.
Der Tempomat passt sich den Verkehrszeichen an, d. h. er bremst und beschleunigt automatisch, abhängig von der erkannten Geschwindigkeitsbegrenzung. Allerdings werden, wie bereits erwähnt, häufig falsche Schilder erfasst, sodass die Geschwindigkeit ständig geändert wird, was den gesamten Zweck dieser Funktion zunichte macht. Glücklicherweise kann dies in den Menüs deaktiviert werden.
Technische Merkmale
Der Hyundai Ioniq 5 ist ein modernes Fahrzeug mit toller Bordtechnik, aber nichts Außergewöhnlichem oder Bahnbrechendem. Dies macht es einfach zu bedienen und zu verstehen, auch wenn es Sie nicht mit der neuesten Technologie schockiert. Die einzige Ausnahme von dieser Aussage bilden die optionalen Kamera-Seitenspiegel, die ebenfalls nichts völlig Neues sind.
Das Bild der Kameras ist scharf und mit hervorragender Auflösung, auch nachts. Es gibt keine Verzögerung, was für eine so wichtige Komponente von entscheidender Bedeutung ist. Das gesamte Konzept solcher Spiegel besteht darin, den Luftwiderstand zu reduzieren, aber im Fall des Ioniq 5 ist das Kameramodul nicht einmal viel kleiner als ein normaler Spiegel.
Das Infotainment-Display ist eine 12,3-Zoll-Touchscreen-Einheit, die oben auf dem Armaturenbrett sitzt. Es steuert die meisten Funktionen des Ioniq 5, aber nicht alles ist darin integriert wie bei einem Tesla oder einem Volvo.
Auf dem Startbildschirm können Sie alle verfügbaren Funktionen sehen und einfach auf die gewünschte Funktion klicken, wie zum Beispiel die bereits erwähnte Klimaanlage. Beim Drücken erhalten Sie ein haptisches Feedback und es kommt kaum oder gar nicht zu Verzögerungen bei der Eingabe, was leider bei manchen Mitbewerbern der Fall ist.
Das integrierte Navigationssystem funktioniert einwandfrei und ist über alle Straßenverhältnisse und Änderungen auf dem Laufenden. Seine Grafiken passen zum Retro-Stil des Autos, aber wir hätten es vorgezogen, wenn sie moderner wären. Uns gefällt jedoch die Tatsache, dass bei der Eingabe eines weit entfernten Ziels die Route mit Ladestopps auf dem Weg berechnet wird, was sehr hilfreich ist.
Der Ruhemodus ist ideal für Eltern, deren Kinder auf den Rücksitzen schlafen. Auf diese Weise hören die Beifahrer noch etwas Musik, die hinteren Lautsprecher schalten sich jedoch ab, um die Passagiere im Fond nicht zu stören.
Wenn Sie ein vielbeschäftigter Geschäftsmann sind und den Überblick über mehrere Aufgaben gleichzeitig behalten müssen, können Sie mit einem Diktiergerät Notizen machen.
Apple CarPlay und Android Auto sind verfügbar, allerdings nur über Kabel. Es gibt keine Wireless-Funktion, was etwas nervig ist, da man das Telefon jedes Mal herausnehmen muss, aber immerhin funktioniert es immer einwandfrei und verbindet sich schnell. Ein Nachteil besteht darin, dass Sie im CarPlay-Modus keinen Home-Button erhalten. Sie müssen also zum Beenden auf eine andere Funktion drücken, diese dann beenden und schließlich zum Beispiel die Sitzheizung einschalten. Das ist ein Problem mit dem Design der Software und wird hoffentlich in Zukunft verbessert.
Sie können die Memory-Funktionen aller Sitze – vorne und hinten – über den mittleren Bildschirm auswählen und so die Positionen über das Display ändern.
Einige nützliche Funktionen, die eine Internetverbindung erfordern, sind die Wettervorhersage und die Registerkarte „Sport“, auf der Sie die Leistung Ihrer Lieblingsmannschaften sehen und deren bevorstehende Spiele verfolgen können. Sie können auch Live-Verkehrsmeldungen, Ladestationen und die verfügbaren Parkplätze überprüfen.
Die Rückfahrkamera wird im mittleren Bildschirm angezeigt, könnte aber wirklich besser sein. Die Bildqualität ist nachts flockig und verschwommen, während sie tagsüber überbelichtet und verpixelt ist. Manchmal kommt es auch zu Verzögerungen, was angesichts der Qualität der Seitenspiegelkameras und ihrer Montage im selben Fahrzeug nicht akzeptabel ist.
Eine großartige Integration neuerer Hyundai- und Kia-Modelle ist die Projektion eines Kamerabildes in das Kombiinstrument, wenn Sie die Blinker drücken. Auf diese Weise entstehen keine toten Winkel und Sie können Ihr Manöver sicher durchführen.
Wie bereits erwähnt, ist die Anzeige des Kombiinstruments nicht umfassend konfigurierbar, verfügt aber immerhin über verschiedene Layouts und ehrlich gesagt funktioniert das Head-up-Display einwandfrei, sodass Sie kaum das Bedürfnis verspüren, überhaupt auf das Kombiinstrument zu schauen.
Confort de marcha
Das Fahrverhalten des Ioniq 5 ist die meiste Zeit über ausgewogen und komfortabel. Im Normalmodus gleitet es über die meisten Unebenheiten und man spürt sein gigantisches Gewicht erst nach einem größeren Schlagloch, während die Federung versucht, das Auto nach dem Aufprall auszugleichen. Im Sportmodus wird die Federung deutlich steifer und die Lenkung wird direkter, wodurch Sie besser mit der Straße verbunden sind und eine höhere Präzision erzielen, allerdings auf Kosten des Komforts im Innenraum, insbesondere für die Fondpassagiere.
Ruido in der Kabine
Im Inneren des Hyundai Ioniq 5 herrscht Ruhe und Stille. Besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten isoliert das Fahrzeug seine Passagiere von der Außenwelt und ermöglicht Ihnen ein entspanntes Entspannen. Bei höheren Geschwindigkeiten steigen die Geräuschwerte, wobei hier vermutlich die kantige Außenseite das Problem darstellt. Selbst bei Autobahngeschwindigkeiten sind die Ergebnisse überhaupt nicht schlecht.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Auch wenn dies nicht mehr die stärkste Version des Ioniq 5 ist, ist unser Testmodell mit 77,4 kWh AWD kein Problem. Auf unserer Teststrecke geht es von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, was sogar etwas schneller ist als vom Hersteller angegeben. Die Michelin Pilot Sport EV-Reifen haben sicherlich etwas geholfen.
Was das Bremsen angeht, hat der Ioniq 5 in unserem Test eine neue Bestzeit für das Anhalten von 100 km/h bis zum Stillstand aufgestellt. Für diese Leistung benötigte er nur 35 m (114'10"), was das beste Ergebnis aller bisher von uns getesteten Elektrofahrzeuge ist. Die große Karosserie und das Gewicht werden offensichtlich perfekt von den Bremsen kontrolliert. Es ist zu beachten, dass die verschiedenen Rekuperationsstufen bei normaler Fahrt fantastisch funktionieren und Sie in der aggressivsten Rekuperationseinstellung kaum jemals das Bremspedal betätigen müssen.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Aufgrund seiner Form, Größe und seines Gewichts haben wir vom Ioniq 5 in dieser Kategorie keine großartigen Ergebnisse erwartet. Trotz seiner aerodynamischen Außenspiegel und bündigen Türgriffe hat er immer noch alle Chancen dagegen. Die Ergebnisse waren jedoch ziemlich solide und bei schönem Wetter kann man mit einer Ladung wirklich weit kommen. Unsere ausführliche Verbrauchsanalyse des Hyundai Ioniq 5 finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Mithilfe des Widgets unten können Sie die Reichweite des Hyundai Ioniq 5 in jeder benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Hyundai Ioniq 5 hat eine Spitzenladeleistung von 235 kW, die wir einmal erreicht haben. Als wir es jedoch bei kaltem und regnerischem Wetter erneut aufladen mussten, schaffte das Auto nicht mehr als 152 kW, obwohl die Batterie vorkonditioniert war, hatte sie zu Beginn des Ladevorgangs nur 10 %.
Eine fantastische Funktion des Ioniq 5 ist das V2L-Laden (Vehicle to Load), was im Wesentlichen bedeutet, dass Sie Ihr Auto als Steckdose nutzen und Ihre Geräte direkt anschließen können, was beim Camping oder beim Heckklappenfahren sehr hilfreich ist.
Competencia
Der Hyundai Ioniq 5 hat nicht gerade die einfachsten Aufgaben zu bewältigen, da er mit unzähligen Konkurrenten praktisch aller Hersteller konfrontiert ist. Jeder möchte ein Stück vom Kuchen der kompakten bis mittelgroßen SUVs haben, aber Hyundai hat es besser geschafft als die meisten anderen. Mit unverwechselbarem Design, großartigem Fahrerlebnis und modernem Komfort ist sein Auto sehr gut positioniert.
Als sportlichere Alternative kommt der Ford Mustang Mach-E. Der Mach-E glänzt mit einem riesigen Kofferraum und ausgefeilterer Bordtechnik sowie einer stärker auf den Fahrer ausgerichteten Kabine. Der Ioniq 5 hat hier seine eigenen Argumente mit mehr Speicherplatz und deutlich schnelleren Ladezeiten.
Der zweite Konkurrent ist der Nissan Ariya, der einen luxuriöseren Innenraum mit viel besseren Materialien und tollen Optionen bietet, aber in puncto Infotainment und Effizienz erhebliche Mängel aufweist.
Veredicto
Hyundai hat mit dem Ioniq 5 hervorragende Arbeit geleistet. Es ist ein kompetentes Fahrzeug, das alles kann und ein fantastisches Gesamtpaket bietet. Sein Aussehen sorgt für Gesprächsstoff, aber seine Praktikabilität, Technologie und sein Komfort wecken den Wunsch, darin zu bleiben und mehr Zeit zu verbringen.
Der Ioniq 5 ist ein vielseitiger Reisebegleiter, der Sie in Ruhe und Komfort herumfahren kann, ohne Sie in irgendeiner Weise zu stören. Es kann sich aber auch in einen engagierten Bergcarver verwandeln, der ein Lächeln auf Ihr Gesicht zaubert und Sie dazu einlädt, seine Grenzen auszuloten.
Seine größten Mängel sind die billigen Materialien im Inneren und die vielen piepsenden Assistenten, aber wenn das Ihre größten Probleme sind, dann haben Sie offensichtlich alle wichtigen Dinge herausgefunden.
