ヒュンダイは2017年に初めてコナをガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車で発売したが、完全電動バージョンは後になって登場した。しかし、コナ エレクトリックは爆発的に登場し、すぐにヒュンダイで最も人気のあるモデルの 1 つになりました。現在、約 30 万台の電気コナが街を闊歩しているため、当然のことながら、ヒュンダイはすぐにモデルチェンジを行い、現在は第 2 世代となり、その勢いを維持しています。
今日は、65.4 kWh のバリアントとプレミアム トリム レベルのヒュンダイ コナ電気の最新の改良版を見ていきます。消えゆくコナの人気にもかかわらず、いくつかの欠陥があり、ヒュンダイは現在、それらをすべて解決し、より洗練された車を製造したと主張している。
新しいヒュンダイ・コナは、同じ一般的なレシピを維持しています。それは依然としてFWDクロスオーバーであり、各寸法がわずかに成長しているにもかかわらず、コンパクトセグメント内にうまく収まります。バッテリーは65.4kWhとわずかに大きくなっていますが、初代コナを悩ませた悪名高いホイールスピンを回避するために、トルクは255Nminと大幅に低下しています。
理論上、新しいコナ エレクトリックははるかに洗練された車両ですが、アップグレードが実際の運転体験にどのように反映されるかをこれからテストします。
- 寸法:4,355 mmx1,825 mmx1,580 mm、ホイールベース 2,660 mm。
- ドライブトレインテスト済み:65.4 kWh - FWD 160 kW (218 hp)、255 Nm、65.4 kWh の使用可能なバッテリー容量。総バッテリー容量は68.5kWh。
- その他のドライブトレイン:48.4 kWh - FWD、115 kW (156 hp)、255 Nm、48.4 kWh の使用可能なバッテリー容量
- 充電:100kW CCS; 41分で10～80%。
- WLTP航続距離：514km
- 空車重量: 2,160kg。総重量：2,600kg
- 追加機能: V2L (車両間充電)、サンルーフ、OTA アップデート。
外観
フェイスリフト後でも、初代ヒュンダイ・コナは一般的なクロスオーバーのように見えましたが、新しいコナは、特にライトに関して、より特徴的なスタイルで物事を盛り上げています。あなたが私たちと同じようにロボコップの大ファンであれば、80 年代の SF アイコンのヘルメットとの類似性を見逃すはずがありません。この車は、派手さはなく、大胆かつ未来的に見えます。
コナのフロントは、その曲線とデイタイムランニングライトを組み込んだ巨大な LED バーで確かに認識できます。外観を邪魔するのは、腹立たしいほど中心からわずかにオフセットされた巨大な充電ポートですが、それ以外の部分では、ラインがきれいに流れています。
コナ エレクトリックは、ICE バージョンの巨大な低く取り付けられたグリルを必要としないため、ボディカラーの要素が増え、バンパーの最下部にはるかに小さなグリルが追加されています。ヒュンダイは、シンプルな黒のトリムの代わりに、より落ち着いた外観と、最近のヒュンダイのEVモデルの特徴的な特徴となっている点線パターンを実現するために、クロムの正方形を取り付けました。
夜になると、Kona は正面全体に LED ストリップがあり、中央にも四角形が組み込まれているため、非常に目立ちます。メインのヘッドライトは、特にオートマチックハイビームを使用する場合、非常にうまく機能し、前方の素晴らしい道を照らします。
横から見ると、新しいコナは複数のエッジが特徴で、実際よりもはるかに大きく見えます。実際にはそうではないにもかかわらず、フェンダーは遠くから見ると本当にフレアしているように見えます。それでも、新しいコナは見た目だけではなく、実際に旧モデルよりも大きいです。
下部スカートはボディ同色ですが、上部に黒いトリムが付いており、偽の頑丈な外観を作り出しています。コナがオフローダーではないことは理解できますが、舗装道路から離れて走行するには、わずかに高い車高があれば十分です。
オリジナルのKonaには17インチのホイールしか付属していませんでしたが、新しいものには17インチと19インチのバージョンがあります。後者をテストモデルに取り付けましたが、見た目は確実に向上しますが、消費量も大幅に増加し、その結果航続距離も減少します。プレミアム トリムには大きなホイールのみが付属しますが、残りのラインナップはどちらのオプションでも構成できますが、市場ごとに異なることが予想されます。
コナの後部には、レトロな要素とモダンなタッチが再びミックスされ、全体的にポジティブな結果が得られています。コナ エレクトリックには、テール ライトと方向指示器用の巨大なピクセル化 LED バーが後部にありますが、各コーナーの他のライト用に 2 つの独立したユニットもあります。
ヒュンダイのロゴはリアハッチの中央に目立つように配置され、「KONA」と巨大な文字で綴られています。
もう 1 つの小さなペアのテール ライトがリア バンパーの 2 つの隅にあり、これもピクセルの形をしており、他のダミー ピクセルの巨大な列によって互いに接続されています。
インテリア
コナのインテリアは、それほど大きな変更はありませんが、前モデルに比べて大幅に改善されています。ヒュンダイ コナのキャビンは、使いやすいレイアウトのままで、見た目もきちんとしています。
素材の品質は最高とは程遠いですが、作りは申し分なく、すべてがしっかりしていると感じられます。安価な硬質プラスチックはたくさんありますが、数か月使用しても内装がボロボロになりそうな感じはありません。
運転手と最前列の乗員は、トップトリムに暖房と換気機能を備えた新しいシートに快適にフィットし、ドライバーのランバーサポートも提供します。 これらは快適で柔らかく、スポーティなコーナリングのための特別なサポートを約束するものではないため、コナのようなコンパクトなクロスオーバーに非常に適しています。助手席にはボタンがあり、背もたれを下げるとベッドのように横たわることができます。
Ioniq 5 や 6 と同様、ステアリングホイールにはヒュンダイのロゴはなく、代わりにドットの付いたプレートが付いているだけです。ボタンは Ioniq にあるものと同じですが、ここでは透明な派手なボタンではなく、通常の硬質プラスチックです。
ヒュンダイの新型モデルでは典型的なのが、ステアリングホイールの後ろにあるギアを選択する茎ですが、これはセンターコンソールのスペースを空けるので非常に便利です。私たちがあまり楽しめないのは、ノブのように回さなければならないことと、ギアツリーが D、N、R に進むことです。これは、コラムマウントシフターを備えたほぼすべての車とは逆です。頻繁に車を乗り換えない限り、すぐに慣れるでしょう。そして良いニュースは、コラムのすべての茎が高級感を演出するために非常に重いことです。
ステアリングホイールの左側には巨大な四角いメッシュパッドがあり、一見スピーカーのように見えますが、実際にはベルクロパッチになっており、そこに何かを貼り付けることができます。これがどれほど役立つかはわかりませんが、便宜のために用意されています。
そのパッドから派生したのが、12.3 インチのディスプレイを備えたデジタル ゲージ クラスターです。そのグラフィックは時代遅れで安っぽく見え、本物の車よりもおもちゃの車にぴったりです。選択できる外観はいくつかありますが、率直に言って、どれも車両の残りの部分に適合しているようには見えません。
センターディスプレイはゲージクラスターユニットと同じ面に取り付けられ、同じサイズになりました。最新のインターフェースを備えており、非常に使いやすいです。その機能については、レビューの後半で詳しく説明します。
画面の下には多数のボタンがあります。最初の行は、最も重要なインフォテインメント機能、ステレオ コントロール、ハザード ライトのショートカット専用です。
2列目にはすべての温度調節機能と、エアコン用の個別のディスプレイが備わっています。私たちはヒュンダイが、最近の多くのメーカーのように、空調制御にタッチのみの方法を採用していないことを称賛します。 Kona では、すべての重要な機能がボタン 1 つで簡単かつシンプルに操作できます。
センターコンソールはそのパネルの下から始まり、多数の機能が組み込まれています。 2 つの USB-C ポートは電子機器を充電できるだけでなく、携帯電話の画面ミラーリングにも使用できます。 12Vの「シガーライター」ソケットと巨大なワイヤレス充電パッドも付属しており、保管用としても使用できます。
その下には 8 つのボタンと大きな丸いモード選択ダイヤルを備えたパネルがあります。各方向に回すと、道路上でのコナの挙動が変わります。ボタンは、シート快適機能、ステアリングホイールヒーター、オートホールド、カメラ、パーキングセンサーを制御します。
センターコンソールのフロントシート間の部分には多数の収納ポケットが装備されています。カップホルダーはボタンを押すと出てきますが、収納すると大きな収納スペースが得られます。アームレストの下には大きなスペースがあり、実用性を高めるために取り外し可能な小さなポケットも付いています。
助手席前のダッシュボードには長いオープンポケットがあり、頻繁に使用するアイテムを収納できますが、飛び出しの可能性があるので注意してください。
フロントドアにもいくつかの収納ポケットがありますが、肘掛けや窓のスイッチの素材が低品質であるため、非常に快適なインテリアが損なわれています。
コナのアッパートリムレベルにある優れたオプションはサンルーフです。これは完全にパノラマではありませんが、開いて新鮮な空気を取り入れることができます。これは私たちが本当に感謝している機能であり、他の多くの車両のように屋根を覗くだけでなく、屋根を開けることができると非常に嬉しくなります。
後部乗員は素晴らしい贅沢を満喫できますが、その中には、より高価な車では見つけるのが難しいものもあります。優れた機能には、ヒーター付きシート、2 つの USB-C 充電器、さらにはフルサイズのコンセントも含まれます。
スペースは前席だけでなく後席の乗客にとっても非常に広々としています。私たちのレビュアーは身長 1.95 メートル (6 フィート 4 インチ) で、頭上と膝の前にある程度のスペースを残して後部に快適にフィットします。オリジナルの Kona はすでに快適な座り心地を提供していましたが、ここでは、主に新しいバージョンの全体的なサイズが大きくなっているため、物事はワンランク上になっています。
アルマセナミエントと実践
新型コナのトランクは前モデルに比べて大幅に改良されており、466リットルのたっぷりとした収納スペースがあり、後部座席を下げることでこの容量は最大1,300リットルまで増加します。
後部座席の優れた機能は、2 つの異なる位置でラッチできることです。これにより、座席を完全に折りたたまずに、後部に大きな荷物を収納するためのスペースを空けることができます。
メインフロアの下には深い収納スペースがあり、フルフラットのデッキが必要なく、背の高いアイテムを運びたい場合は「フローティング」フロアも利用できます。追加のポケットやフックもあり、Kona はそのサイズの割には驚くほど実用的です。
コナ エレクトリックにはフランク (フロント トランク) も付いています。これは最大ではありませんが、27 個の容量でいくつかの小物を運ぶのに十分です。
会話の経験
ヒュンダイ コナは、スポーツ性を主張することなく快適な運転体験を提供しており、それがまさに現行モデルを大成功に導いた理由です。ハードなコーナリングや強力なパワーを求める場合、ヒュンダイはヒュンダイ コナ N を提供しますが、日常の通常の使用にはセットアップに伴う不便さは必要ないため、2 つのモデルは大きく異なります。
コナ エレクトリックのサスペンションは快適性を念頭に置いて設定されており、ダンパーは道路の凹凸のほとんどをうまく吸収します。 ただし、これは大幅なアンダーステアとコーナーでの大きなリーンにつながります。
前世代のコナは、ホイールに過剰なトルクを供給するため、低速で重大なホイールスピンに悩まされ、悪名高い特性となっていました。新型コナはこの問題を解消し、若干遅いとはいえ、よりスムーズな加速を実現します。
ステアリングは軽く、指一本で操作できますが、これは悲しいことに、路面からのフィードバックがほとんど、またはまったく得られないことを意味します。これは日常の運転では素晴らしいことですが、都市を離れて車を少し押したいときは煩わしいかもしれません。
前述したドライブ モード セレクターは車両の反応方法を変更しますが、その影響は軽微です。アダプティブ ダンパーがないため、乗り心地は変わりません。唯一変化するのは、ペダルの応答と、ステアリングのフィードバックがわずかに変化することだけです。雪は電力を大幅に削減するため、唯一顕著に異なるモードです。
ヒュンダイ・コナ・エレクトリックと悲しいことにますます多くの車両の大きな欠点は、常に複数のビープ音が鳴るアシスタントです。これらはオフにすることもできますが、これはすべてのドライブの最初に行う必要があります。最も煩わしいのは間違いなく、注意力アシスト、車線維持アシスト、および速度制限アシストです。
アテンションアシストはセンサーのおかげで機能し、ユーザーの目を追跡し、道路を見ているかどうかを監視します。しかし、鏡やスクリーンを見ようと頭を向けた瞬間に、前方の道路に注意を払うように警告音が鳴り始めます。
テクノロジカスの特徴
ヒュンダイ コナ エレクトリックは、車載技術に関しては新しい境地を開拓したわけではありませんが、生活を楽にするさまざまな現代的な機能を備えています。
中央のタッチスクリーンは応答時間が速く、多くの機能を提供します。メニューはわかりやすくレイアウトされているので、すぐに目的地を見つけることができます。
インフォテインメント システムを通じて、バッテリー関連のすべての機能を制御できます。コナには V2L 充電 (車両から積載) があり、アクセサリ アイテムを差し込んで車両の充電ポートから直接充電できます。ヒートポンプやコナの回復量も制御できます（ただし、そのためにステアリングホイールの後ろにパドルもあります）。
ヒュンダイは、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto の欠如に対して多くの否定的なフィードバックを受けています。これは OTA アップデートによって最終的に終了し、将来的にはすべての顧客がこのアップデートを入手する必要があります。ガソリンバージョンにはすでにアップデートが適用されており、コナ・エレクトリックにも間もなくアップデートが適用される予定だ。
Kona の奇妙な機能は、最近のスポーツの試合の結果を表示したり、リーグの順位やその他のスポーツの統計を表示したりできることです。お気に入りのチームを設定して、チームの結果を見逃さないようにすることもできます。
また、ライブ天気予報も表示されるので、長期旅行を計画していて、最終目的地の天気がどうなるかわからない場合に、ナビゲーションと組み合わせると便利です。ただし、このマップは非常に時代遅れに見えるため、使用することはあまりお勧めできません。また、私たちの場合は最新の情報さえ含まれていなかったため、残念です。
コナのカメラシステムは素晴らしく、素晴らしく機能します。画質は夜間でも鮮明で、360° ビューは正確で便利で、見たい角度を正確に選択できます。駐車中にマルチメディアを使用したい場合は、カメラを最小化することもできます。
カメラ システムの優れた統合の 1 つは、ウィンカーをオンにすると起動するブラインド スポット カメラです。これにより、合流中に路肩から覗く必要が実質的になくなり、非侵襲性の便利な機能であるため、私たちは非常に気に入っており、より多くの車両に搭載されることを期待しています。
コンフォート デ マルカ
すでに述べたように、ヒュンダイ コナの乗り心地は快適さのために調整されています。内部では小さな凹凸はほとんど感じられませんが、大きな凹凸や窪みは衝撃後の複数の跳ね返りによって吸収されます。これは誰にとっても良いことではないかもしれません。柔らかいのにサスペンションがふらつかず、非常に良い中間点です。
ルイド アン キャビン
新型Konaでは断熱性が大幅に改善されており、騒音レベルも満足のいくものとなっています。より空力的な形状とはるかに優れた遮音性のおかげで、新しいコナは、大幅に低減されたタイヤノイズや風切り音など、車内のより穏やかな雰囲気を印象づけます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
すでに述べたように、新しいモデルの加速は古いコナに比べて実際には遅いです。その違いはわずかですが、2024年のコナがより多くのパワーを持っていることを考えると、より速いと思われます。ただし、トルクは 255 Nm とはるかに低く、離陸時の初期ホイールスピンはなくなりますが、一般的な加速は低下します。 0 から 100 km/h までの加速は、メーカーの主張どおり 7.9 秒かかります。
一方、ブレーキは改善されており、新型コナの重量は重くなっていますが、旧モデルよりも著しく速くスムーズに止まります。ただし、時速 100 km から時速 0 キロまでの停止距離が 40 m (131.3 フィート) であるため、結果は一般的に印象に残るものではありません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
2024 コナ エレクトリックは、このセグメントとしては良好な消費レベルを備えていますが、トップトリム レベルの新しい 19 インチ ホイールがその航続距離を著しく妨げています。旧モデルと比較すると、新しいコナは効果が劣りますが、これは全体的に改良された車両を入手するために行わなければならないトレードオフです。 Kona Electric の 2 つの世代間の正確な比較については、専用の範囲テストをご覧ください。テストは周囲温度 11°で実施されました。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と気温のあらゆる組み合わせにおける 2024 年のコナの航続距離を調べることをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Hyundai Kona Electric 65.4 kWh は、最大 100 kW の電力で充電できます。絶対的には低いですが、充電器に到着したときの周囲温度が 0°C をはるかに下回っていたにもかかわらず、少なくともこの値には簡単に到達しました。このモデルのヒートポンプにより、バッテリーを迅速に事前調整して最適な充電パフォーマンスを実現できます。
コンピテンシア
ヒュンダイ コナ電気 65.4 kWh は、競争が激しいセグメントに位置していますが、大きな利点が 1 つあります。直接の競合他社はすべて更新時期を迎えており、やや時代遅れですが、コナは真新しくて最新です。
その最初の競争相手は、起亜ニロEVと同じ親会社からのものである。 Kia の小型クロスオーバーは、初代 Kona が使用していた前世代のパワートレインを使用していますが、インテリアはモダンで、インフォテインメントの観点から Kia が提供する最新のものが組み込まれています。スペースと全体的な感覚はコナに匹敵しますが、素材と製造品質の比較ではヒュンダイが優れています。
2 番目のライバルはプジョー e-2008 です。こちらはバッテリーが小さく電力も少ないですが、若干安価です。このフレンチは、より優れたハンドリングだけでなく、より豪華で高級なインテリアを提供します。一方、Kona のストレージははるかに優れており、小型の韓国語はより現代的な機能とシステムを提供します。
ベレディト
ヒュンダイ コナ電気 65.4 kWh は、欠点を改善し、ほとんどの指標でより良い体験を提供することで、前任者の成功を活かすようになった改良型車両です。確かに、コナ エレクトリックは自動車業界の変革者ではありませんが、利用可能な機能を巧みに統合し、バランスのとれたパッケージで提供する車両です。
2024 コナは、ドライバーと乗客が車内でできるだけ快適に過ごせるよう、さまざまな利便性を提供します。運転体験からステアリングの感触、シートやオプションに至るまで、利便性がコナの最大のハイライトであり、ヒュンダイのスタッフはこれまでに提供されたものを改善するという素晴らしい仕事をしてくれました。
手頃な価格の何でも屋が欲しいなら、ヒュンダイ コナ電気 65.4 kWh が賢い選択です。家族をすべての荷物を乗せて運ぶことはもちろん、舗装道路を少し外れても、あるいは日常のドライバーとして使用することもできます。ほぼすべてのタスクでこれより優れた車は存在しますが、全面的にこれに匹敵するものはありません。
