हुंडई ने पहली बार 2017 में कोना को पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड वेरिएंट में पेश किया था, जबकि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण बाद में आया। लेकिन कोना इलेक्ट्रिक तूफान से आई और जल्द ही हुंडई के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक बन गई। अब सड़कों पर लगभग 300,000 इलेक्ट्रिक कोना घूम रहे हैं, इसलिए स्वाभाविक रूप से, हुंडई ने तुरंत एक नया रूप दिया और अब दूसरी पीढ़ी पेश की और गति बनाए रखी।
आज, हम हुंडई कोना इलेक्ट्रिक के 65.4 kWh वेरिएंट और प्रीमियम ट्रिम लेवल में बिल्कुल नए और बेहतर संस्करण को देख रहे हैं। निवर्तमान कोना की लोकप्रियता के बावजूद, इसमें कुछ खामियाँ थीं और हुंडई अब उन सभी को संबोधित करने और कहीं अधिक परिष्कृत वाहन बनाने का दावा करती है।
नई हुंडई कोना वही सामान्य नुस्खा रखती है - यह अभी भी एक एफडब्ल्यूडी क्रॉसओवर है और भले ही यह प्रत्येक आयाम में थोड़ा बढ़ गया है, कॉम्पैक्ट सेगमेंट में अच्छी तरह से फिट बैठता है। बैटरी 65.4 kWh पर थोड़ी बड़ी है, फिर भी 255 Nmin पर टॉर्क काफी कम है, जो पहले कोना को प्रभावित करने वाले कुख्यात व्हीलस्पिन से बचने का प्रयास है।
कागज पर, नया कोना इलेक्ट्रिक कहीं अधिक परिष्कृत वाहन है, लेकिन अब हम परीक्षण करेंगे कि अपग्रेड वास्तविक जीवन में ड्राइविंग अनुभव में कैसे तब्दील होते हैं!
- आयाम: 4,355 मिमीx1,825 मिमीx1,580 मिमी, 2,660 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 65.4 kWh - FWD 160 kW (218 hp), 255 Nm, 65.4 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 68.5 kWh।
- अन्य ड्राइवट्रेन: 48.4 किलोवाट - एफडब्ल्यूडी, 115 किलोवाट (156 एचपी), 255 एनएम, 48.4 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 100 किलोवाट सीसीएस; 41 मिनट में 10-80%।
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 514 किमी
- बिना लदे वजन: 2,160 किग्रा; सकल वजन: 2,600 किग्रा
- अतिरिक्त सुविधाएं: V2L (वाहन-से-लोड चार्जिंग), सनरूफ, OTA अपडेट।
बाहरी
फेसलिफ्ट के बाद भी पहली हुंडई कोना एक सामान्य क्रॉसओवर की तरह दिखती थी, जबकि नई कार अधिक विशिष्ट स्टाइल के साथ चीजों को मसाला देती है, खासकर जब रोशनी की बात आती है। यदि आप हमारे जैसे रोबोकॉप के बड़े प्रशंसक हैं, तो आप 80 के दशक के विज्ञान-फाई आइकन के हेलमेट की समानता को नहीं भूल सकते। कार शीर्ष पर न होते हुए भी साहसी और भविष्यवादी दिखती है।
कोना का अगला भाग निश्चित रूप से अपनी घुमावदार रेखाओं और विशाल एलईडी बार के कारण पहचाना जा सकता है जिसमें दिन के समय चलने वाली रोशनी शामिल है। जो चीज़ लुक को परेशान करती है वह विशाल चार्जपोर्ट है, जो केंद्र से थोड़ा हटकर है, लेकिन अन्य जगहों पर, लाइनें एक साथ अच्छी तरह से बहती हैं।
चूंकि कोना इलेक्ट्रिक को आईसीई संस्करण से विशाल कम माउंटेड ग्रिल की आवश्यकता नहीं है, इसलिए इसमें अधिक बॉडी-रंग के तत्व और बम्पर के सबसे निचले हिस्से में बहुत छोटी ग्रिल मिलती है। एक साधारण काले ट्रिम के बजाय, हुंडई ने अधिक निर्बाध रूप और बिंदीदार पैटर्न के लिए क्रोम वर्गों को फिट किया है जो हाल के हुंडई ईवी मॉडल में कुछ हद तक एक हस्ताक्षर सुविधा बन गया है।
रात में, कोना पूरे मोर्चे पर अपनी एलईडी पट्टी के साथ अत्यधिक पहचानने योग्य है, जिसमें बीच में उक्त वर्ग भी शामिल हैं। मुख्य हेडलाइट्स, अपनी ओर से, बहुत अच्छी तरह से काम करती हैं और आगे के शानदार रास्ते को रोशन करती हैं, खासकर जब आप स्वचालित हाई बीम का उपयोग करते हैं।
साइड से, नए कोना में कई किनारे हैं और यह वास्तव में जितना बड़ा है उससे कहीं अधिक बड़ा दिखता है। फ़ेंडर दूर से वास्तव में भड़के हुए दिखाई देते हैं, भले ही वे वास्तव में भड़के हुए न हों। फिर भी, नई कोना न केवल देखने में, बल्कि तथ्यात्मक रूप से भी पुराने मॉडल से बड़ी है।
निचली स्कर्ट शरीर के रंग की हैं, लेकिन नकली रग्ड लुक बनाने के लिए शीर्ष पर काले ट्रिम हैं। यह समझ में आता है कि कोना कोई ऑफ-रोडर नहीं है और जब पक्की सड़कों से दूर गाड़ी चलाने की बात आती है तो इसमें थोड़ा अधिक क्लीयरेंस ही होता है।
मूल कोना केवल 17-इंच पहियों के साथ आया था, जबकि नए में 17-इंच और 19-इंच संस्करण हैं। हमने बाद वाले को अपने परीक्षण मॉडल में फिट किया है और हालांकि वे निश्चित रूप से लुक में सुधार करते हैं, वे खपत में भी काफी वृद्धि करते हैं और बदले में रेंज कम करते हैं। प्रीमियम ट्रिम केवल बड़े पहियों के साथ आता है, जबकि बाकी लाइनअप को किसी भी विकल्प के साथ कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, हालांकि बाजार से बाजार में भिन्नता की उम्मीद की जा सकती है।
कोना का पिछला हिस्सा एक बार फिर रेट्रो तत्वों और आधुनिक स्पर्शों को मिलाता है जिसके आम तौर पर सकारात्मक परिणाम मिलते हैं। कोना इलेक्ट्रिक में टेल लाइट और टर्न सिग्नल के लिए एक विशाल रियर पिक्सेलेटेड एलईडी बार है, लेकिन प्रत्येक कोने में अन्य लाइट के लिए दो अलग इकाइयाँ भी हैं।
हुंडई का लोगो रियर हैच के बीच में प्रमुखता से रहता है, जबकि "KONA" को बड़े अक्षरों में लिखा जाता है।
टेल लाइट की एक और छोटी जोड़ी पीछे के बम्पर के दो कोनों पर फिर से पिक्सेल के आकार में बैठती है, जो अन्य डमी पिक्सेल की एक विशाल पंक्ति द्वारा एक साथ जुड़ी होती है।
आंतरिक
कोना का इंटीरियर पिछले मॉडल की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है, भले ही इसमें बहुत अधिक मौलिक परिवर्तन नहीं हैं। हुंडई कोना का केबिन सुविधाजनक रूप से बना हुआ है और देखने में भी अच्छा लगता है।
सामग्री की गुणवत्ता उच्चतम से बहुत दूर है, लेकिन निर्माण त्रुटिहीन है और सब कुछ ठोस लगता है। कई सस्ते कठोर प्लास्टिक हैं, लेकिन इंटीरियर का कोई भी हिस्सा ऐसा नहीं लगता कि कुछ महीनों के उपयोग के बाद वे टूट जाएंगे।
ड्राइवर और सामने की पंक्ति के यात्री नई सीटों में आराम से फिट हो जाते हैं, जो शीर्ष ट्रिम में, हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ-साथ ड्राइवर के लिए काठ का समर्थन प्रदान करते हैं। स्पोर्टियर कॉर्नरिंग के लिए किसी भी अतिरिक्त समर्थन का वादा किए बिना, वे आरामदायक और नरम हैं, जो उन्हें कोना जैसे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के लिए उपयुक्त बनाता है। यात्री सीट में एक बटन होता है जो इसे नीचे कर देता है और पीछे की ओर ले जाता है, ताकि आप ऐसे लेट सकें जैसे कि आप बिस्तर पर हों।
Ioniq 5 और 6 की तरह, स्टीयरिंग व्हील पर Hyundai का लोगो नहीं है, बल्कि इसके स्थान पर केवल डॉट्स वाली एक पट्टिका है। बटन वही हैं जो आपको Ioniq में मिलेंगे, लेकिन यहां वे पारदर्शी फैंसी के बजाय नियमित कठोर प्लास्टिक हैं।
नए हुंडई मॉडल के लिए विशिष्ट स्टीयरिंग व्हील के पीछे का डंठल है जो गियर का चयन करता है, जो बहुत सुविधाजनक है क्योंकि यह केंद्र कंसोल में जगह साफ़ करता है। हमें वास्तव में जो पसंद नहीं है वह यह है कि आपको इसे एक नॉब की तरह घुमाना पड़ता है और गियर ट्री डी, एन, आर चला जाता है, जो कि कॉलम-माउंटेड शिफ्टर वाली किसी भी कार के विपरीत है। जब तक आप बार-बार कार नहीं बदल रहे हैं, तब तक आपको जल्दी ही इसकी आदत हो जाएगी और अच्छी खबर यह है कि कॉलम के सभी स्टॉक एक अपमार्केट सनसनी के लिए काफी महत्वपूर्ण हैं।
स्टीयरिंग व्हील के बायीं ओर एक विशाल चौकोर जाल पैड है, जो पहले स्पीकर जैसा दिखता है, लेकिन वास्तव में यह एक वेल्क्रो पैच है ताकि आप वहां सामान चिपका सकें। हम वास्तव में निश्चित नहीं हैं कि यह कितना उपयोगी हो सकता है, लेकिन यह आपकी सुविधा के लिए है।
उस पैड से निकला हुआ डिजिटल गेज क्लस्टर है, जिसमें 12.3 इंच का डिस्प्ले है। इसके ग्राफिक्स पुराने और सस्ते दिखते हैं और वास्तव में एक असली कार की तुलना में एक खिलौना कार में अधिक उपयुक्त रूप से फिट होंगे। आप कई अलग-अलग दृष्टिकोणों में से चुन सकते हैं और स्पष्ट रूप से उनमें से कोई भी ऐसा नहीं दिखता है कि वे वाहन के बाकी हिस्सों में फिट हों।
केंद्र डिस्प्ले अब गेज क्लस्टर इकाई के समान सतह पर लगाया गया है और इसका आकार समान है। इसका इंटरफ़ेस आधुनिक है और इसका उपयोग करना काफी आसान है। हम बाद में समीक्षा में इसकी क्षमताओं के बारे में अधिक बात करेंगे।
स्क्रीन के नीचे बहुत सारे बटन हैं। पहली पंक्ति सबसे महत्वपूर्ण इंफोटेनमेंट सुविधाओं के साथ-साथ स्टीरियो नियंत्रण और खतरनाक रोशनी के लिए शॉर्टकट के लिए समर्पित है।
दूसरी पंक्ति में सभी जलवायु नियंत्रण सुविधाएँ हैं, साथ ही ए/सी के लिए एक अलग डिस्प्ले भी है। हम हुंडई की इस बात के लिए सराहना करते हैं कि वह अपने जलवायु नियंत्रण के लिए केवल टच-ओनली रास्ता नहीं अपना रही है जैसा कि आजकल कई निर्माता कर रहे हैं। कोना पर आपको आसान और सरल संचालन के लिए सभी महत्वपूर्ण कार्य केवल एक बटन की दूरी पर मिलते हैं।
सेंटर कंसोल उस पैनल के नीचे शुरू होता है और इसमें कई विशेषताएं शामिल हैं। दो यूएसबी-सी पोर्ट आपके इलेक्ट्रॉनिक्स को चार्ज कर सकते हैं, लेकिन आपके फोन की स्क्रीन-मिररिंग के लिए भी काम कर सकते हैं। आपको एक 12V "सिगरेट लाइटर" सॉकेट और एक विशाल वायरलेस चार्जिंग पैड भी मिलता है, जिसका उपयोग केवल भंडारण के लिए भी किया जा सकता है।
उसके नीचे आठ बटन वाला एक पैनल और एक बड़ा गोल मोड चयनकर्ता डायल है। आप इसे प्रत्येक दिशा में मोड़ते हैं और यह सड़क पर कोना के व्यवहार को बदल देता है। बटन सीट के आराम कार्यों, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग के साथ-साथ ऑटो होल्ड, कैमरा और पार्किंग सेंसर को नियंत्रित करते हैं।
आगे की सीटों के बीच सेंटर कंसोल के हिस्से में बहुत सारे स्टोरेज पॉकेट हैं। बटन दबाने पर कप होल्डर बाहर आ जाते हैं, लेकिन जब उन्हें छिपा दिया जाता है तो आपको भंडारण के लिए काफी जगह मिल जाती है। आर्मरेस्ट अपने नीचे महत्वपूर्ण जगह और बढ़ी हुई व्यावहारिकता के लिए एक छोटी अलग करने योग्य जेब भी छुपाता है।
सामने वाले यात्री के सामने, डैशबोर्ड में एकीकृत एक लंबी खुली जेब है, जहां आप अक्सर उपयोग की जाने वाली वस्तुओं को स्टोर कर सकते हैं, लेकिन सावधान रहें क्योंकि वे उड़ सकती हैं।
सामने के दरवाज़ों में कुछ भंडारण जेबें भी हैं, लेकिन आर्मरेस्ट और खिड़की के स्विच के लिए खराब गुणवत्ता वाली सामग्री अन्यथा बहुत सुखद इंटीरियर से दूर ले जाती है।
ऊपरी ट्रिम स्तरों में कोना को मिलने वाला एक अच्छा विकल्प सनरूफ है, जो पूरी तरह से मनोरम नहीं है, लेकिन खुल सकता है और ताजी हवा ला सकता है। यह एक ऐसी सुविधा है जिसकी हम वास्तव में सराहना करते हैं और बहुत खुश होते हैं जब हम कई अन्य वाहनों की तरह इसे देखने के बजाय छत खोल सकते हैं।
पीछे बैठे लोग अपने लिए शानदार विलासिता का आनंद लेते हैं, जिनमें से कुछ बहुत अधिक महंगी गाड़ियों में मिलना मुश्किल है। विशिष्टताओं में गर्म सीटें, दो यूएसबी-सी चार्जर और यहां तक कि एक पूर्ण आकार का विद्युत आउटलेट भी शामिल है।
पीछे के यात्रियों के साथ-साथ आगे के यात्रियों के लिए भी जगह बहुत उदार है। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और अपने सिर के ऊपर और घुटनों के सामने कुछ जगह छोड़कर पीछे की ओर आराम से फिट बैठता है। जबकि मूल कोना में पहले से ही आरामदायक बैठने की सुविधा थी, यहां चीजों को एक पायदान ऊपर ले जाया गया है, जो मुख्य रूप से नए संस्करण के बड़े समग्र आकार के कारण है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
नए कोना का ट्रंक 466 लोफ़ स्टोरेज स्पेस के साथ पिछले मॉडल की तुलना में एक बड़ा सुधार है, और पीछे की सीटों को कम करने से यह संख्या 1,300 लीटर तक जा सकती है।
पीछे की सीटों की एक अच्छी विशेषता यह है कि वे दो अलग-अलग स्थितियों पर कुंडी लगा सकते हैं, ताकि आप सीटों को पूरी तरह से मोड़े बिना, पीछे एक बड़ी वस्तु को फिट करने के लिए कुछ जगह खोल सकें।
यदि आप लंबी वस्तुएं ले जाना चाहते हैं और आपको पूरी तरह से सपाट डेक की आवश्यकता नहीं है, तो आपको मुख्य मंजिल के नीचे एक गहरा भंडारण, साथ ही एक "फ़्लोटिंग" फर्श भी मिलता है। इसमें अतिरिक्त जेबें और हुक भी हैं, जो कोना को उसके आकार के हिसाब से प्रभावशाली रूप से व्यावहारिक बनाते हैं।
कोना इलेक्ट्रिक में एक फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) भी मिलता है, जो सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन 27 लीटर की क्षमता के साथ कुछ छोटी वस्तुओं को ले जाने के लिए पर्याप्त है।
मार्गदर्शन का अनुभव
हुंडई कोना बिना किसी स्पोर्टिंग दावे के एक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, जो वास्तव में आउटगोइंग मॉडल को इतना सफल बनाता है। हार्ड कॉर्नरिंग और शानदार पावर के लिए हुंडई हुंडई कोना एन पेश करती है, लेकिन नियमित दैनिक उपयोग के लिए आपको इसके सेटअप के साथ आने वाली किसी भी असुविधा की आवश्यकता नहीं है और इसलिए दोनों मॉडल काफी अलग हैं।
कोना इलेक्ट्रिक का सस्पेंशन आराम को ध्यान में रखकर सेट किया गया है और डैम्पर्स अधिकांश सड़क धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं। हालाँकि, यह महत्वपूर्ण अंडरस्टीयर और कोनों में प्रमुख झुकाव की ओर ले जाता है।
पिछली पीढ़ी के कोना को कम गति पर महत्वपूर्ण व्हीलस्पिन का सामना करना पड़ा क्योंकि यह पहियों को बहुत अधिक टॉर्क देता था - इतना कि यह इसकी कुख्यात विशेषता बन गई है। नया कोना इस समस्या को दूर करता है और थोड़ा धीमा होने के बावजूद अधिक सहज गति प्रदान करता है।
स्टीयरिंग हल्का है और इसे एक उंगली से संचालित किया जा सकता है, लेकिन इसका दुखद मतलब यह भी है कि आपको सड़क पर बहुत कम या कोई फीडबैक नहीं मिलता है। दैनिक ड्राइविंग के लिए यह एक शानदार उपलब्धि है, लेकिन जब आप शहर से बाहर हैं और कार को थोड़ा धक्का देना चाहते हैं तो यह कष्टप्रद साबित हो सकता है।
जिस ड्राइव मोड चयनकर्ता का हमने पहले उल्लेख किया था वह वाहन की प्रतिक्रिया के तरीके को बदल देता है, लेकिन प्रभाव मामूली होते हैं। चूंकि कोई एडाप्टिव डैम्पर्स नहीं हैं, इसलिए सवारी वही रहती है, केवल एक चीज जो बदलती है वह है पैडल रिस्पॉन्स और कभी-कभी थोड़ा स्टीयरिंग फीडबैक। हिमपात एकमात्र उल्लेखनीय रूप से भिन्न मोड है, क्योंकि यह बिजली में काफी कटौती करता है।
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक और दुख की बात है कि तेजी से बढ़ती गाड़ियों की एक बड़ी खामी कई बीपिंग असिस्टेंट हैं जो हर समय बंद रहते हैं। उन्हें बंद किया जा सकता है, हालाँकि यह हर ड्राइव की शुरुआत में करना होगा। सबसे अधिक परेशान करने वाली चीजें निश्चित रूप से ध्यान सहायता, लेन कीपिंग सहायता और गति सीमा सहायता हैं।
ध्यान सहायता एक सेंसर की बदौलत काम करती है, जो आपकी आँखों को ट्रैक करता है और यदि आप सड़क पर देख रहे हैं तो मॉनिटर करता है। हालाँकि, जैसे ही आप दर्पण या स्क्रीन को देखने के लिए अपना सिर घुमाते हैं, यह आपको आगे की सड़क पर ध्यान देने के लिए बीप बजाना शुरू कर देता है।
तकनीकी विशेषताएँ
जब ऑन-बोर्ड तकनीक की बात आती है तो हुंडई कोना इलेक्ट्रिक कोई नई उपलब्धि हासिल नहीं करती है, फिर भी इसमें आधुनिक सुविधाओं की एक विस्तृत विविधता है जो आपके जीवन को आसान बना देगी।
सेंटर टचस्क्रीन का रिस्पॉन्स टाइम अच्छा है और यह कई सारे फंक्शन ऑफर करता है। मेनू अच्छी तरह से व्यवस्थित हैं और पढ़ने में आसान हैं ताकि आप बहुत जल्दी अपना रास्ता ढूंढ सकें।
इंफोटेनमेंट सिस्टम के जरिए आपको बैटरी से जुड़े सभी कार्यों का नियंत्रण मिलता है। कोना में V2L चार्जिंग (वाहन लोड करने के लिए) है, जिसका अर्थ है कि आप सहायक वस्तुओं को प्लग-इन कर सकते हैं और उन्हें सीधे अपने वाहन के चार्ज पोर्ट से चार्ज कर सकते हैं। आप अपने हीट पंप को भी नियंत्रित कर सकते हैं और यहां तक कि कोना कितना ठीक हो जाता है (हालांकि इसके लिए आपके पास स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल भी हैं)।
हुंडई को वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो की कमी के लिए काफी नकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है। यह अंततः एक ओटीए अपडेट के माध्यम से समाप्त हो रहा है, जिसे भविष्य में सभी ग्राहकों को मिलना चाहिए। पेट्रोल वर्जन को पहले ही अपडेट मिल चुका है और कोना इलेक्ट्रिक को भी जल्द ही अपडेट मिलेगा।
कोना की एक विचित्र विशेषता यह है कि यह आपको हाल के खेल खेलों के परिणाम दिखा सकता है, लीग स्टैंडिंग और अन्य खेल आँकड़े दिखा सकता है। आप अपनी पसंदीदा टीमें भी निर्धारित कर सकते हैं ताकि आप उनके परिणामों से कभी न चूकें।
आपको एक लाइव मौसम पूर्वानुमान भी मिलता है, जो नेविगेशन के साथ संयुक्त रूप से उपयोगी साबित हो सकता है यदि आप लंबी यात्रा करने की योजना बना रहे हैं और सुनिश्चित नहीं हैं कि आपके अंतिम गंतव्य पर मौसम कैसा होगा। हालाँकि, हम वास्तव में मानचित्र का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं क्योंकि यह बहुत पुराना लगता है और हमारे मामले में इसमें दूर-दूर तक हालिया कवरेज भी नहीं है, जो शर्म की बात है।
कोना का कैमरा सिस्टम शानदार है और शानदार ढंग से काम करता है। रात में भी गुणवत्ता बढ़िया है, 360° दृश्य सटीक और सहायक है और आप सटीक रूप से चयन कर सकते हैं कि आप कौन सा कोण देखना चाहते हैं। यदि आप पार्किंग के दौरान मल्टीमीडिया का उपयोग करना चाहते हैं तो कैमरे को छोटा भी किया जा सकता है।
कैमरा प्रणाली का एक महान एकीकरण ब्लाइंड स्पॉट कैमरे हैं, जो ब्लिंकर चालू करते ही सक्रिय हो जाते हैं। यह विलय करते समय कंधे के ऊपर से झाँकने की आवश्यकता को प्रभावी ढंग से समाप्त कर देता है और यह एक सहायक गैर-आक्रामक सुविधा है जिसका हम वास्तव में आनंद लेते हैं और अधिक वाहनों में देखने की उम्मीद करते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
जैसा कि हमने पहले ही बताया, हुंडई कोना की सवारी को आराम के लिए तैयार किया गया है। छोटी असमान सतहों को शायद ही कभी अंदर महसूस किया जाता है, लेकिन बड़े उभार या गड्ढे प्रभाव के बाद कई उछालों के माध्यम से अवशोषित हो जाते हैं, जो हर किसी के बस की बात नहीं हो सकती है। भले ही यह नरम है, सस्पेंशन डगमगाता नहीं है, जो एक बहुत अच्छा मध्य मार्ग है।
केबिना में रुइडो
नए कोना में इन्सुलेशन एक प्रमुख रूप से बेहतर पहलू है और शोर का स्तर संतोषजनक से अधिक है। अपने अधिक वायुगतिकीय आकार और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन के लिए धन्यवाद, नया कोना अंदर एक शांत वातावरण के साथ प्रभावित करता है, जिसमें काफी कम टायर और हवा का शोर भी शामिल है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
जैसा कि हमने पहले ही बताया है कि नए मॉडल में त्वरण वास्तव में पुराने कोना की तुलना में धीमा है। अंतर महत्वहीन है, लेकिन 2024 कोना की अधिक शक्ति को देखते हुए हमारा मानना है कि यह तेज़ होगा। हालाँकि, इसमें 255 एनएम पर बहुत कम टॉर्क है, जो टेकऑफ़ पर प्रारंभिक व्हीलस्पिन को समाप्त कर देता है, लेकिन सामान्य त्वरण प्रभावित होता है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति उतनी ही लेती है जितना निर्माता दावा करता है - 7.9 सेकंड।
दूसरी ओर ब्रेकिंग में सुधार हुआ है और भले ही नई कोना का वजन अधिक है, यह पुराने मॉडल की तुलना में काफी तेज और आसानी से रुकती है। हालाँकि, परिणाम आम तौर पर 100 किमी/घंटा से 0 तक रुकने के लिए 40 मीटर (131.3 फीट) के साथ प्रभावशाली नहीं होता है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
2024 कोना इलेक्ट्रिक में सेगमेंट के लिए खपत का स्तर अच्छा है, फिर भी टॉप-ट्रिम स्तर में इसके नए 19-इंच के पहिये इसकी रेंज में उल्लेखनीय रूप से बाधा डालते हैं। मौजूदा मॉडल की तुलना में, नया कोना कम प्रभावी है, लेकिन आम तौर पर बेहतर वाहन पाने के लिए यह एक समझौता है जिसे करना होगा। दो कोना इलेक्ट्रिक पीढ़ियों के बीच सटीक तुलना के लिए हमारे समर्पित रेंज टेस्ट पर जाएँ! परीक्षण 11°परिवेश तापमान पर आयोजित किया गया था।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में 2024 कोना की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 65.4 kWh अधिकतम 100 किलोवाट की पावर के साथ चार्ज हो सकती है। हालांकि निरपेक्ष रूप से कम होने पर कम से कम इस मूल्य तक हम आसानी से पहुंच गए, भले ही जब हम चार्जर तक पहुंचे तो परिवेश का तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से काफी नीचे था। मॉडल के हीट पंप ने इसे इष्टतम चार्जिंग प्रदर्शन के लिए बैटरी को जल्दी से तैयार करने में सक्षम बनाया है।
कॉम्पिटेंसिया
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 65.4 kWh को उच्च प्रतिस्पर्धा वाले सेगमेंट में रखा गया है, लेकिन इसके पक्ष में एक बड़ा फायदा है - इसके सभी प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी ताज़ा होने वाले हैं और थोड़े पुराने हो चुके हैं, जबकि कोना बिल्कुल नया और अद्यतित है।
इसका पहला प्रतियोगी किआ नीरो ईवी के रूप में उसी मूल कंपनी से आता है। छोटा किआ क्रॉसओवर पिछली पीढ़ी के पावरट्रेन का उपयोग करता है जो कि आउटगोइंग कोना द्वारा उपयोग किया जाता है, फिर भी इंटीरियर आधुनिक है और इंफोटेनमेंट के मामले में किआ द्वारा पेश की जाने वाली नवीनतम चीजों को शामिल किया गया है। जगह और सामान्य अहसास की तुलना कोना से की जा सकती है, लेकिन सामग्री और निर्मित गुणवत्ता की तुलना हुंडई से की जाती है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी Peugeot e-2008 है, जो छोटी बैटरी और कम पावर के साथ आता है, लेकिन थोड़ा सस्ता भी है। फ्रेंच अधिक आकर्षक और प्रीमियम इंटीरियर के साथ-साथ बेहतर हैंडलिंग भी प्रदान करता है। दूसरी ओर, कोना पर स्टोरेज काफी बेहतर है और छोटा कोरियाई अधिक आधुनिक सुविधाएँ और सिस्टम प्रदान करता है।
वेरेडिक्टो
हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 65.4 kWh एक बेहतर वाहन है जो अपनी खामियों को दूर करके और अधिकांश मेट्रिक्स में बेहतर अनुभव प्रदान करके अपने पूर्ववर्ती की सफलता को भुनाने के लिए आता है। निश्चित रूप से, कोना इलेक्ट्रिक ऑटोमोटिव उद्योग में गेम-चेंजर नहीं है, बल्कि एक ऐसा वाहन है जो उपलब्ध सुविधाओं को कुशलता से एकीकृत करता है और उन्हें एक अच्छी तरह से संतुलित पैकेज में पेश करता है।
2024 कोना ड्राइवर और यात्री के लिए कई सुविधाएं प्रदान करता है ताकि आपका अंदर का समय यथासंभव आरामदायक हो सके। ड्राइविंग अनुभव से लेकर, स्टीयरिंग फील से लेकर सीटों और विकल्पों तक, सुविधा कोना का मुख्य आकर्षण है और हुंडई के लोगों ने अब तक जो भी पेश किया गया था उसमें सुधार करने का बहुत अच्छा काम किया है।
यदि आप सभी ट्रेडों के लिए उचित मूल्य वाला जैक चाहते हैं तो हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 65.4 kWh एक स्मार्ट विकल्प है। यह आपके परिवार को सभी सामान के साथ ले जा सकता है, साथ ही पक्की सड़क से थोड़ा हटकर भी जा सकता है, या बस आपका दैनिक चालक बन सकता है। लगभग हर कार्य में इससे बेहतर कारें होंगी, लेकिन कोई भी ऐसी नहीं जो वास्तव में बोर्ड भर में इसकी बराबरी कर सके।
