Hyundai introduserte Kona først i 2017 i bensin-, diesel- og hybridvarianter med den helelektriske versjonen først senere i livet. Men Kona Electric kom inn med storm og ble raskt en av Hyundais mest populære modeller. Det er rundt 300 000 elektriske Konaer som streifer rundt i gatene nå, så naturlig nok var Hyundai raske med å levere en ansiktsløftning og nå en andre generasjon og holde farten.
I dag ser vi på den splitter nye og forbedrede versjonen av Hyundai Kona Electric i sin 65,4 kWh-variant og Premium utstyrsnivå. Til tross for den utgående Konas popularitet, kom den med noen feil, og Hyundai hevder nå å ha tatt tak i dem alle og laget et langt mer raffinert kjøretøy.
Nye Hyundai Kona holder samme generelle oppskrift – den er fortsatt en FWD-crossover og selv om den har vokst litt i hver dimensjon passer den godt innenfor kompaktsegmentet. Batteriet er litt større på 65,4 kWh, likevel er dreiemomentet betydelig lavere ved 255 Nmin et forsøk på å unngå det beryktede hjulspinnet som plaget den første Kona.
På papiret er nye Kona Electric et langt mer raffinert kjøretøy, men vi skal nå teste hvordan oppgraderingene oversettes til en virkelig kjøreopplevelse!
- Dimensjoner: 4.355 mmx1.825 mmx1.580 mm, 2.660 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 hk), 255 Nm, 65,4 kWh brukbar batterikapasitet; 68,5 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 hk), 255 Nm, 48,4 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading:100 kW CCS; 10-80 % på 41 min.
- WLTP rekkevidde: 514 km
- Egenvekt: 2.160 kg; Totalvekt: 2.600 kg
- Tilleggsfunksjoner: V2L (lading fra kjøretøy til last), soltak, OTA-oppdateringer.
Exterior
Selv etter ansiktsløftningen så den første Hyundai Kona ut som en generisk crossover, mens den nye krydrer ting med mer karakteristisk stil, spesielt når det kommer til lys. Hvis du er like store fans av RoboCop som oss, kan du ikke ha gått glipp av likheten med hjelmen til sci-fi-ikonet på 80-tallet. Bilen ser vågal og futuristisk ut, uten å være over toppen.
Fronten på Kona er absolutt gjenkjennelig med sine buede linjer og gigantiske LED-bar som inkluderer kjørelys. Det som forstyrrer utseendet er den enorme ladeporten, som er irriterende litt forskjøvet fra midten, men andre steder flyter linjene fint sammen.
Siden Kona Electric ikke trenger den gigantiske lavtmonterte grillen fra ICE-versjonen, får den flere kroppsfargede elementer og en mye mindre grill i den nederste delen av støtfangeren. I stedet for en enkel svart trim, monterte Hyundai kromruter for et mer uforstyrret utseende og det stiplede mønsteret som har blitt noe av en signaturfunksjon i nyere Hyundai EV-modeller.
Om natten er Kona svært gjenkjennelig med sin LED-stripe over hele fronten, som også inneholder nevnte firkanter i midten. Hovedlyktene på sin side fungerer veldig bra og lyser opp en fantastisk vei fremover, spesielt når du bruker det automatiske fjernlyset.
Fra siden har den nye Kona flere kanter og ser mye større ut enn den faktisk er. Fendrene ser virkelig utstrakte ut på avstand, selv om de egentlig ikke er det. Likevel er den nye Kona ikke bare visuelt, men også faktisk større enn den gamle modellen.
De nedre skjørtene er kroppsfargede, men har svarte detaljer på toppen for å skape et falskt, robust utseende. Det er forståelig at Kona ikke er noen terrengkjører, og litt høyere klaring er omtrent alt den har når det kommer til å kjøre vekk fra asfalterte veier.
Den originale Kona kom bare med 17-tommers hjul, mens den nye kommer til 17-tommers og 19-tommers versjoner. Vi har sistnevnte tilpasset vår testmodell, og selv om de definitivt forbedrer utseendet, øker de også forbruket betydelig og reduserer i sin tur rekkevidden. Premium-trim kommer bare med de større hjulene, mens resten av utvalget kan konfigureres med begge alternativene, selv om avvik fra marked til marked er å forvente.
Baksiden av Kona blander igjen retroelementer og moderne innslag med generelt positive resultater. Kona Electric har en gigantisk pikselert LED-bar bak for baklysene og blinklysene, men også to løsrevne enheter for de andre lysene i hvert hjørne.
Hyundai-logoen forblir fremtredende i midten av bakluken, mens "KONA" er stavet med gigantiske bokstaver.
Et annet lite par baklykter sitter på de to hjørnene av den bakre støtfangeren, igjen i form av piksler, koblet sammen av en stor rad med andre dummypiksler.
Interior
Interiøret i Kona er en betydelig forbedring i forhold til den forrige modellen, selv om det ikke er for mange radikale endringer. Hytta på Hyundai Kona forblir praktisk og ser anstendig ut.
Kvaliteten på materialer er langt fra den beste, men bygget er upåklagelig og alt føles solid. Det finnes mange billige hardplaster, men ingen biter av interiøret føles som om de kan falle fra hverandre etter noen måneders bruk.
Fører og passasjer på forreste rad passer komfortabelt inn i de nye setene som i toppdekket tilbyr varme og ventilasjon, samt korsryggstøtte for sjåføren. De er koselige og myke, uten å love noe ekstra støtte for sportsligere svinger, noe som gjør dem så godt egnet for en kompakt crossover som Kona. Passasjersetet har en knapp som senker det og senker ryggen, slik at du kan ligge som om du er i en seng.
Rattet, som i Ioniq 5 og 6, har ikke Hyundai-logoen, men i stedet får det bare en plakett med prikker. Knappene er identiske med det du finner i en Ioniq, men her er de vanlig hardplast, i stedet for den gjennomsiktige fancy.
Typisk for nye Hyundai-modeller er stangen bak rattet som velger girene, noe som er veldig praktisk da det rydder plass i midtkonsollen. Det vi egentlig ikke liker er at du må vri den som en knott, og også girtreet går D, N, R, som er motsatt av omtrent alle biler med en kolonnemontert girskifter der ute. Med mindre du ofte bytter bil, vil du bli vant til det raskt nok, og den gode nyheten er at alle stengler på kolonnen har stor vekt for dem for en eksklusiv sensasjon.
Til venstre for rattet er en gigantisk firkantet nettingpute, som ser ut som en høyttaler til å begynne med, men i virkeligheten er det en borrelåslapp slik at du kan feste ting der. Vi er ikke helt sikre på hvor brukbart det kan være, men det er der for enkelhets skyld.
Stammen fra den puten er den digitale målerklyngen, som har en 12,3-tommers skjerm. Grafikken ser utdatert og billig ut, og vil virkelig passe en lekebil mer passende enn en ekte. Det er flere forskjellige utsikter du kan velge mellom, og ærlig talt ser ingen av dem ut som de passer til resten av kjøretøyet.
Senterdisplayet er nå montert på samme overflate som måleenheten og har samme størrelse. Den har et moderne grensesnitt og er ganske enkel å bruke. Vi vil snakke mer om dens evner senere i anmeldelsen.
Under skjermen er en rekke knapper. Den første raden er dedikert til snarveier for de viktigste infotainmentfunksjonene, samt stereokontrollene og nødblinkene.
Den andre raden har alle klimakontrollfunksjonene, samt et separat display for klimaanlegget. Vi applauderer Hyundai for ikke å gå den eneste berøringsveien for sine klimakontroller som så mange produsenter gjør i disse dager. På Kona får du alle viktige funksjoner bare en knapp unna for enkel og enkel betjening.
Midtkonsollen begynner under panelet, og den har en rekke funksjoner. De to USB-C-portene kan lade elektronikken din, men kan også fungere for skjermspeiling av telefonen. Du får også en 12V "sigarettenner"-kontakt og en massiv trådløs ladepute, som også kan brukes bare til oppbevaring.
Under det er et panel med åtte knapper og en stor rund modusvelger. Du snur den i hver retning og den endrer hvordan Konaen oppfører seg på veien. Knappene styrer setekomfortfunksjonene, rattvarmen samt autohold, kamera og parkeringssensorer.
Den delen av midtkonsollen mellom forsetene inneholder mange oppbevaringslommer. Koppholderne spretter ut ved å trykke på en knapp, men når de er gjemt bort får du mye oppbevaringsplass. Armlenet skjuler også betydelig plass under seg selv og en liten avtakbar lomme for økt praktisk.
Foran passasjeren foran, integrert i dashbordet, er en lang åpen lomme, hvor du kan oppbevare ofte brukte gjenstander, men vær forsiktig da de kan fly ut.
Fordørene har også noen oppbevaringslommer, men de dårlige materialene til armlenene og vindusbryterne tar bort fra det ellers veldig hyggelige interiøret.
Et fint alternativ Kona får i de øvre trimnivåene er soltaket, som ikke har helt panoramautsikt, men kan åpnes og bringe inn frisk luft. Det er en funksjon vi setter stor pris på og er veldig glade når vi kan åpne taket, i stedet for å bare se gjennom det som i mange andre kjøretøy.
De bakerste passasjerene unner seg fantastisk luksus, hvorav noen er vanskelige å finne på mye dyrere kjøretøy. Finessene inkluderer oppvarmede seter, to USB-C-ladere og til og med en stikkontakt i full størrelse.
Plassen er veldig generøs for både passasjerene bak, så vel som de foran. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og sitter komfortabelt bak med litt plass igjen over hodet og foran knærne. Mens den originale Kona allerede tilbød komfortable sitteplasser, er ting tatt opp et hakk, noe som hovedsakelig skyldes den større totale størrelsen på den nye versjonen.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet på nye Kona er en stor forbedring i forhold til forrige modell med sjenerøs 466 lof lagringsplass, og ved å senke baksetene kan dette tallet gå opp til 1.300 l.
Et pent trekk ved baksetene er at de kan låses i to forskjellige posisjoner, slik at du kan åpne opp litt plass for å få plass til en større gjenstand bak, uten å slå setene helt sammen.
Du får også en dyp oppbevaring under hovedetasjen, samt et "flytende" gulv hvis du ønsker å bære høyere gjenstander og ikke trenger et helt flatt dekk. Det er også ekstra lommer og kroker, som gjør Kona imponerende praktisk for størrelsen.
Kona Electric får også en frunk (bagasjerom foran), som ikke er den største, men nok til å bære noen småting med sin27 lkapasitet.
Opplev kondisjon
Hyundai Kona tilbyr en komfortabel kjøreopplevelse uten sportslige påstander, noe som er akkurat det som gjorde den utgående modellen så vellykket. For harde svinger og stor kraft tilbyr Hyundai Hyundai Kona N, men for vanlig daglig bruk trenger du ikke noen av ulempene som følger med oppsettet, og derfor skiller de to modellene seg ganske betydelig.
Fjæringen til Kona Electric er satt med komfort i tankene og demperne absorberer de fleste veihumper godt. Det fører imidlertid til betydelig understyring og store lene i svingene.
Forrige generasjon Kona led av betydelig hjulspinn ved lave hastigheter da den ga for mye dreiemoment til hjulene – så mye at den har blitt dens beryktede egenskap. Den nye Kona eliminerer dette problemet og leverer mye jevnere akselerasjoner, om enn litt tregere.
Styringen er lett og kan betjenes med en enkelt finger, men dette betyr dessverre også at du får liten eller ingen veifeedback. Dette er en fantastisk bragd for daglig kjøring, men når du er ute av byen og ønsker å presse bilen litt kan det vise seg å være irriterende.
Kjøremodusvelgeren vi nevnte tidligere endrer måten kjøretøyet reagerer på, men effektene er små. Siden det ikke er noen adaptive dempere, forblir kjøreturen den samme, det eneste som endres er pedalresponsen og litt tilbakemeldinger fra rattet. Snø er den eneste merkbart forskjellige modusen, siden den reduserer strømmen betydelig.
En stor ulempe med Hyundai Kona Electric og dessverre stadig flere kjøretøy er de mange pipende assistentene som går av hele tiden. De kan slås av, men dette må gjøres i begynnelsen av hver kjøretur. De mest irriterende er definitivt oppmerksomhetsassistenten, kjørefeltassistenten og fartsgrenseassistenten.
Oppmerksomhetsassistenten fungerer takket være en sensor som sporer øynene dine og overvåker om du ser på veien. Men i det sekundet du snur hodet for å se på speilene eller skjermen, begynner det å pipe til deg for å ta hensyn til veien foran deg.
Teknologiske egenskaper
Hyundai Kona Electric bryter ingen ny mark når det kommer til teknologi om bord, men den har et bredt utvalg av moderne godsaker som vil gjøre livet ditt enklere.
Den sentrale berøringsskjermen har gode responstider og byr på mange funksjoner. Menyene er godt lagt oud og lett å lese slik at du kan finne veien ganske raskt.
Gjennom infotainmentsystemet får du kontroll over alle batterirelaterte funksjoner. Kona har V2L-lading (kjøretøy som skal lastes), noe som betyr at du kan plugge inn tilbehør og lade dem direkte fra kjøretøyets ladeport. Du kan også kontrollere varmepumpen din og til og med hvor mye Kona restituerer (selv om du også har padler bak rattet for det).
Hyundai har fått mange negative tilbakemeldinger for mangelen på trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Dette går endelig mot slutten via en OTA-oppdatering, som alle kunder bør få i fremtiden. Bensinversjonene har allerede fått oppdateringen, og Kona Electric vil snart også.
En bisarr funksjon Kona har er at den kan vise deg resultater fra nylige sportskamper, vise deg ligatabeller og annen sportsstatistikk. Du kan til og med stille inn favorittlagene dine slik at du aldri går glipp av resultatene deres.
Du får også en live værmelding, som kan vise seg nyttig kombinert med navigasjonen hvis du planlegger å ta en lengre tur og ikke er sikker på hvordan været vil være på ditt endelige reisemål. Imidlertid anbefaler vi egentlig ikke å bruke kartet, da det ser veldig utdatert ut og i vårt tilfelle ikke engang hadde nylig dekning, noe som er synd.
Kamerasystemet til Kona er suverent og fungerer fantastisk. Kvaliteten er skarp selv om natten, 360°-visningen er nøyaktig og nyttig, og du kan velge nøyaktig hvilken vinkel du vil se. Kameraet kan til og med minimeres hvis du vil bruke multimediet mens du parkerer.
En flott integrasjon av kamerasystemet er blindsonekameraene, som aktiveres når du slår på blinklysene. Dette eliminerer effektivt behovet for å kikke over skulderen mens du slår sammen, og er en nyttig ikke-invasiv funksjon vi virkelig liker og håper å se i flere kjøretøy.
Confort de marcha
Som vi allerede har nevnt, er kjøreturen til Hyundai Kona innstilt for komfort. Mindre ujevne overflater føles nesten aldri inni, men større støt eller jettegryter absorberes gjennom flere sprett etter støtet, som kanskje ikke er alles kopp te. Selv om den er myk, er ikke fjæringen vinglete, noe som er en veldig god mellomting.
Ruido en hytte
Isolasjon er et vesentlig forbedret aspekt i nye Kona, og støynivået er mer enn tilfredsstillende. Takket være sin mer aerodynamiske form og mye bedre lydisolering imponerer den nye Kona med en roligere atmosfære inni, inkludert betydelig reduserte dekk- og vindstøy.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Som vi allerede har nevnt er akselerasjonen på den nye modellen faktisk tregere sammenlignet med den gamle Kona. Forskjellen er ubetydelig, men med tanke på at 2024 Kona har mer kraft, vil vi anta at den ville være raskere. Den har imidlertid mye mindre dreiemoment ved 255 Nm, noe som eliminerer det første hjulspinnet ved start, men generell akselerasjon lider. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar like mye som produsenten påstår – 7,9 sekunder.
Bremsingen har derimot blitt bedre og selv om den nye Kona veier mer, stopper den merkbart raskere og jevnere enn den utgående modellen. Imidlertid er resultatet generelt ikke imponerende med sine 40 m (131,3 fot) for stoppet fra 100 km/h til 0.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
2024 Kona Electric har gode forbruksnivåer for segmentet, men de nye 19-tommers hjulene i topptrimnivået hindrer rekkevidden merkbart. Sammenlignet med den utgående modellen er den nye Kona mindre effektiv, men dette er en avveining som må gjøres for å få et generelt forbedret kjøretøy. For en nøyaktig sammenligning mellom de to Kona Electric-generasjonene, besøk vår dedikerte rekkeviddetest! Testingen ble utført ved 11°C omgivelsestemperatur.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut 2024 Konas rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh kan lade med en maksimal effekt på 100 kW. Selv om den var lav i absolutte termer, ble denne verdien lett nådd av oss selv om omgivelsestemperaturen da vi nådde laderen var godt under 0°C. Varmepumpen modellen har gjort det mulig for den raskt å prekondisjonere batteriet for optimal ladeytelse.
Competencia
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh er plassert i et segment med høy konkurranse, men den har én stor fordel på sin side - alle dens direkte konkurrenter skal oppdateres og er litt utdaterte, mens Kona er helt ny og oppdatert.
Den første konkurrenten kommer fra samme morselskap i møte med Kia Niro EV. Den lille Kia crossoveren bruker forrige generasjons drivlinje som den utgående Kona brukte, men interiøret er moderne og inneholder det siste av hva Kia har å tilby når det gjelder infotainment. Plass og generell følelse kan sammenlignes med Kona, men sammenligning av material og bygget kvalitet går til Hyundai.
Den andre rivalen er Peugeot e-2008, som kommer med et mindre batteri og mindre strøm, men som også er litt billigere. Den franske tilbyr et mye mer elegant og premium interiør, samt bedre kjøreegenskaper. På den annen side er lagringen på Kona mye bedre og den lille koreanske byr på mer moderne funksjoner og systemer.
Veredicto
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh er et forbedret kjøretøy som kommer til å utnytte suksessen til forgjengeren ved å foredle feilene og gi en bedre opplevelse i de fleste beregninger. Kona Electric er absolutt ingen spillskifter i bilindustrien, men er et kjøretøy som på mesterlig vis integrerer tilgjengelige funksjoner og tilbyr dem i en velbalansert pakke.
2024 Kona tilbyr en rekke bekvemmeligheter for sjåføren og passasjeren, slik at tiden din inne kan være så komfortabel som mulig. Fra kjøreopplevelsen, gjennom styrefølelsen til setene og alternativene, er bekvemmelighet hovedhøydepunktet til Kona, og gutta hos Hyundai har gjort en flott jobb med å forbedre det som ble tilbudt så langt.
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh er et smart valg hvis du vil ha en fornuftig pris. Den kan frakte familien din med all bagasje, i tillegg til å gå litt utenfor den asfalterte veien, eller bare være din daglige sjåfør. Det vil være biler som er bedre enn det til omtrent alle oppgaver, men ingen som virkelig kan matche det over hele linja.
