Hyundai ha introdotto per la prima volta la Kona nel 2017 nelle varianti benzina, diesel e ibrida, con la versione completamente elettrica arrivata solo più tardi nella sua vita. Ma la Kona Electric arrivò come una tempesta e divenne rapidamente uno dei modelli più popolari di Hyundai. Ci sono circa 300.000 Kona elettriche che vagano per le strade ora, quindi, naturalmente, Hyundai si è affrettata a fornire un restyling e ora una seconda generazione e mantenere lo slancio.
Oggi esaminiamo la nuovissima e migliorata versione della Hyundai Kona Electric nella sua variante da 65,4 kWh e nell'allestimento Premium. Nonostante la popolarità della Kona uscente, presentava alcuni difetti e Hyundai ora afferma di averli affrontati tutti e di aver realizzato un veicolo molto più raffinato.
La nuova Hyundai Kona mantiene la stessa ricetta generale: è pur sempre un crossover con trazione anteriore e, anche se è leggermente cresciuta in ogni dimensione, si inserisce bene nel segmento delle compatte. La batteria è leggermente più grande, da 65,4 kWh, ma la coppia è significativamente inferiore, pari a 255 Nmin, nel tentativo di evitare il famigerato pattinamento delle ruote che afflisse la prima Kona.
Sulla carta, la nuova Kona Electric è un veicolo molto più raffinato, ma ora testeremo come gli aggiornamenti si traducono in un'esperienza di guida nella vita reale!
- Dimensioni: 4.355 mmx1.825 mmx1.580 mm, passo 2.660 mm.
- Trasmissione testata: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 CV), 255 Nm, capacità della batteria utilizzabile 65,4 kWh; Capacità totale della batteria 68,5 kWh.
- Altre trasmissioni: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 CV), 255 Nm, capacità della batteria utilizzabile 48,4 kWh
- Ricarica: 100 kW CCS; 10-80% in 41 minuti.
- Autonomia WLTP: 514 km
- Peso a vuoto: 2.160 kg; Peso lordo: 2.600 kg
- Funzionalità aggiuntive: V2L (ricarica da veicolo a carico), tetto apribile, aggiornamenti OTA.
Exterior
Anche dopo il restyling, la prima Hyundai Kona sembrava un crossover generico, mentre la nuova aggiunge un tocco di stile più distintivo, soprattutto per quanto riguarda le luci. Se sei un grande fan di RoboCop come noi, non ti sarà sfuggita la somiglianza con il casco dell'icona della fantascienza degli anni '80. L'auto ha un aspetto audace e futuristico, senza essere sopra le righe.
Il frontale della Kona è sicuramente riconoscibile con le sue linee curve e la gigantesca barra LED che ingloba le luci diurne. Ciò che disturba l'aspetto è l'enorme porta di ricarica, che è leggermente spostata rispetto al centro, ma altrove le linee scorrono bene insieme.
Dato che la Kona Electric non ha bisogno della gigantesca griglia montata in basso della versione ICE, ottiene più elementi in tinta con la carrozzeria e una griglia molto più piccola nella parte più bassa del paraurti. Invece di un semplice rivestimento nero, Hyundai ha montato dei quadrati cromati per un look più indisturbato e il motivo punteggiato che è diventato in qualche modo una caratteristica distintiva dei recenti modelli Hyundai EV.
Di notte, la Kona è altamente riconoscibile con la sua striscia LED su tutto il frontale, che incorpora anche i suddetti quadrati al centro. I fari principali, dal canto loro, funzionano molto bene e illuminano un fantastico percorso da percorrere, soprattutto quando si utilizzano gli abbaglianti automatici.
Vista lateralmente, la nuova Kona presenta molteplici bordi e appare molto più grande di quanto non sia in realtà. I paraurti sembrano davvero svasati da lontano, anche se in realtà non lo sono. Tuttavia, la nuova Kona non è solo visivamente, ma anche effettivamente più grande del vecchio modello.
Le gonne inferiori sono in tinta con la carrozzeria, ma presentano finiture nere sulla parte superiore per creare un aspetto finto robusto. È comprensibile che la Kona non sia un fuoristrada e che un'altezza leggermente maggiore sia tutto ciò che ha quando si tratta di allontanarsi dalle strade asfaltate.
La Kona originale era disponibile solo con ruote da 17 pollici, mentre la nuova arriva alle versioni da 17 e 19 pollici. Abbiamo montato questi ultimi sul nostro modello di prova e, sebbene migliorino decisamente l'aspetto, aumentano anche significativamente i consumi e di conseguenza riducono l'autonomia. L'allestimento Premium viene fornito solo con le ruote più grandi, mentre il resto della gamma può essere configurato con entrambe le opzioni, anche se sono prevedibili variazioni da mercato a mercato.
La parte posteriore della Kona mescola ancora una volta elementi retrò e tocchi moderni con risultati generalmente positivi. La Kona Electric ha una gigantesca barra LED pixelata posteriore per le luci posteriori e gli indicatori di direzione, ma anche due unità staccate per le altre luci in ogni angolo.
Il logo Hyundai è ben visibile al centro del portellone posteriore, mentre “KONA” è scritto con lettere giganti.
Un'altra piccola coppia di luci posteriori si trova ai due angoli del paraurti posteriore, sempre a forma di pixel, collegati tra loro da un'enorme fila di altri pixel fittizi.
Interior
Gli interni della Kona rappresentano un miglioramento significativo rispetto al modello precedente, anche se non ci sono troppi cambiamenti radicali. L'abitacolo della Hyundai Kona rimane ben strutturato e ha anche un aspetto decente.
La qualità dei materiali è tutt'altro che delle migliori, ma la costruzione è impeccabile e tutto sembra solido. Ci sono molte plastiche dure economiche, ma nessun pezzo dell'interno sembra che potrebbe crollare dopo alcuni mesi di utilizzo.
Il conducente e il passeggero della prima fila trovano comodamente posto nei nuovi sedili che, nel rivestimento superiore, offrono riscaldamento e ventilazione, oltre al supporto lombare per il conducente. Sono accoglienti e morbide, senza promettere alcun supporto extra per le curve più sportive, il che le rende così adatte per un crossover compatto come la Kona. Il sedile del passeggero è dotato di un pulsante che ne abbassa lo schienale, così puoi sdraiarti come se fossi a letto.
Il volante, come nella Ioniq 5 e 6, non ha il logo Hyundai, ma ha solo una targa con punti. I pulsanti sono identici a quelli che potresti trovare in uno Ioniq, ma qui sono di normale plastica dura, invece di quello trasparente fantasia.
Tipico dei nuovi modelli Hyundai è la leva dietro al volante che seleziona le marce, molto comoda perché libera spazio nella consolle centrale. Ciò che non ci piace davvero è che devi girarlo come una manopola e anche l'albero del cambio va D, N, R, il che è l'opposto di quasi tutte le auto con cambio montato su colonna là fuori. A meno che tu non cambi spesso auto, ti abituerai abbastanza velocemente e la buona notizia è che tutti gli steli sulla colonna hanno un grande peso per una sensazione esclusiva.
A sinistra del volante c'è un gigantesco cuscinetto a rete quadrata, che a prima vista sembra un altoparlante, ma in realtà è una toppa in velcro in modo da poter attaccare oggetti lì. Non siamo davvero sicuri di quanto possa essere utilizzabile, ma è lì per la tua comodità.
Da quel pad deriva il quadro strumenti digitale, che ha un display da 12,3 pollici. La sua grafica sembra obsoleta ed economica e si adatterebbe davvero a una macchinina in modo più appropriato di una vera. Esistono diverse prospettive tra cui scegliere e francamente nessuna di queste sembra adatta al resto del veicolo.
Il display centrale è ora montato sulla stessa superficie dell'unità del quadro strumenti e ha le stesse dimensioni. Ha un'interfaccia moderna ed è abbastanza facile da usare. Parleremo più approfonditamente delle sue capacità più avanti nella recensione.
Sotto lo schermo c'è una serie di pulsanti. La prima fila è dedicata alle scorciatoie per le più importanti funzionalità di infotainment, oltre ai comandi dello stereo e alle luci di emergenza.
La seconda fila ha tutte le funzioni di controllo del clima, oltre a un display separato per l'aria condizionata. Applaudiamo Hyundai per non aver optato per il solo tocco per i suoi controlli del clima, come fanno molti produttori in questi giorni. Sulla Kona tutte le funzioni importanti sono a portata di pulsante per un funzionamento facile e semplice.
La console centrale inizia sotto quel pannello e incorpora una moltitudine di funzioni. Le due porte USB-C possono caricare i tuoi dispositivi elettronici, ma possono anche funzionare per il mirroring dello schermo del tuo telefono. Hai anche una presa "accendisigari" da 12 V e un enorme pad di ricarica wireless, che può essere utilizzato anche solo per riporre il dispositivo.
Sotto c'è un pannello con otto pulsanti e un grande quadrante rotondo per la selezione della modalità. Lo giri in ogni direzione e cambia il comportamento della Kona sulla strada. I pulsanti controllano le funzioni comfort del sedile, il riscaldamento del volante, nonché l'auto hold, la telecamera e i sensori di parcheggio.
La parte della consolle centrale tra i sedili anteriori contiene numerose tasche portaoggetti. I portabicchieri si aprono con la semplice pressione di un pulsante, ma quando sono nascosti ottieni molto spazio di archiviazione. Il bracciolo nasconde anche un ampio spazio sotto di sé e una piccola tasca staccabile per una maggiore praticità.
Davanti al passeggero anteriore, integrata nella plancia, c'è una lunga tasca aperta, dove riporre gli oggetti di uso frequente, ma attenzione perché potrebbero volare via.
Le porte anteriori hanno anche alcune tasche portaoggetti, ma i materiali di scarsa qualità per i braccioli e gli interruttori dei finestrini tolgono l'interno altrimenti molto piacevole.
Un'ottima opzione che la Kona ottiene nei livelli di allestimento superiori è il tetto apribile, che non è completamente panoramico, ma può aprirsi e portare aria fresca. È una caratteristica che apprezziamo davvero e siamo molto felici quando possiamo aprire il tetto, invece di limitarci a guardarlo attraverso come in molti altri veicoli.
Gli occupanti posteriori si concedono lussi straordinari, alcuni dei quali sono difficili da trovare su veicoli molto più costosi. Le sottigliezze includono sedili riscaldati, due caricabatterie USB-C e persino una presa elettrica di dimensioni standard.
Lo spazio è molto generoso sia per i passeggeri posteriori che per quelli anteriori. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e sta comodamente dietro con un po' di spazio sopra la testa e davanti alle ginocchia. Mentre la Kona originale offriva già una seduta comoda, qui le cose sono migliorate, principalmente a causa delle dimensioni complessive maggiori della nuova versione.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della nuova Kona rappresenta un grande miglioramento rispetto al modello precedente con un generoso spazio di stivaggio di 466 litri, e abbassando i sedili posteriori questo numero può salire a 1.300 litri.
Una caratteristica interessante dei sedili posteriori è che possono agganciarsi in due posizioni diverse, in modo da poter liberare spazio per adattare un oggetto più grande nella parte posteriore, senza piegare completamente i sedili.
Hai anche uno spazio profondo sotto il pavimento principale, così come un pavimento "galleggiante" se vuoi trasportare oggetti più alti e non hai bisogno di un ponte completamente piatto. Ci sono anche tasche e ganci extra, che rendono la Kona straordinariamente pratica per le sue dimensioni.
La Kona Electric ha anche un frunk (bagagliaio anteriore), che non è il più grande, ma abbastanza per trasportare alcuni piccoli oggetti con la sua capacità di 27 litri.
Esperienza di conduzione
La Hyundai Kona offre un'esperienza di guida confortevole senza pretese sportive, che è esattamente ciò che ha reso il modello uscente così tanto successo. Per le curve impegnative e la grande potenza Hyundai offre la Hyundai Kona N, ma per l'uso quotidiano regolare non è necessario nessuno degli inconvenienti che derivano dalla sua configurazione e quindi i due modelli differiscono in modo abbastanza significativo.
Le sospensioni della Kona Electric sono tarate pensando al comfort e gli ammortizzatori assorbono bene la maggior parte dei dossi stradali. Ciò tuttavia porta ad un notevole sottosterzo e ad una forte inclinazione in curva.
La generazione precedente di Kona soffriva di un significativo slittamento delle ruote alle basse velocità poiché erogava troppa coppia alle ruote, tanto da diventare la sua famigerata caratteristica. La nuova Kona elimina questo problema e offre accelerazioni molto più fluide, anche se leggermente più lente.
Lo sterzo è leggero e può essere azionato con un solo dito, ma questo purtroppo significa anche che il feedback sulla strada è minimo o nullo. Questa è un'impresa fantastica per la guida quotidiana, ma quando sei fuori città e vuoi spingere un po' l'auto potrebbe rivelarsi fastidioso.
Il selettore della modalità di guida menzionato in precedenza cambia il modo in cui il veicolo risponde, ma gli effetti sono minori. Poiché non sono presenti ammortizzatori adattivi, la guida rimane la stessa, l'unica cosa che cambia è la risposta del pedale e, anche se leggermente, il feedback dello sterzo. La neve è l'unica modalità notevolmente diversa, poiché riduce significativamente la potenza.
Uno dei principali svantaggi della Hyundai Kona Electric e, purtroppo, di un numero sempre maggiore di veicoli sono i molteplici segnali acustici che suonano continuamente. Possono essere disattivati, tuttavia è necessario farlo all'inizio di ogni viaggio. Quelli più fastidiosi sono sicuramente l'assistente all'attenzione, l'assistente al mantenimento della corsia e l'assistente al limite di velocità.
L'assistenza all'attenzione funziona grazie a un sensore che segue i tuoi occhi e monitora se stai guardando la strada. Tuttavia, nel momento in cui giri la testa anche solo per guardare gli specchietti o lo schermo, inizia a emettere un segnale acustico per prestare attenzione alla strada da percorrere.
Caratteristiche tecnologiche
La Hyundai Kona Electric non apre nuove strade quando si tratta di tecnologia di bordo, ma ha un’ampia varietà di chicche moderne che ti semplificheranno la vita.
Il touchscreen centrale ha buoni tempi di risposta e offre molte funzioni. I menu sono ben strutturati e facili da leggere, così puoi orientarti abbastanza rapidamente.
Attraverso il sistema di infotainment hai il controllo di tutte le funzioni relative alla batteria. La Kona è dotata di ricarica V2L (da veicolo a carico), il che significa che puoi collegare gli accessori e caricarli direttamente dalla porta di ricarica del tuo veicolo. Puoi anche controllare la tua pompa di calore e anche quanto recupera la Kona (anche se per questo hai anche i paddle al volante).
Hyundai ha ricevuto molti feedback negativi per la mancanza di Apple CarPlay wireless e Android Auto. Tutto questo verrà finalmente concluso tramite un aggiornamento OTA, che tutti i clienti dovrebbero ricevere in futuro. Le versioni a benzina hanno già ricevuto l'aggiornamento e presto lo farà anche la Kona Electric.
Una caratteristica bizzarra di Kona è che può mostrarti i risultati delle recenti partite sportive, mostrarti la classifica del campionato e altre statistiche sportive. Puoi anche impostare le tue squadre preferite in modo da non perdere mai i loro risultati.
Ottieni anche previsioni meteo in tempo reale, che possono rivelarsi utili in combinazione con la navigazione se stai pianificando un viaggio più lungo e non sei sicuro di come sarebbe il tempo nella tua destinazione finale. Tuttavia, non consigliamo vivamente di utilizzare la mappa poiché sembra molto obsoleta e nel nostro caso non aveva una copertura nemmeno lontanamente recente, il che è un peccato.
Il sistema di telecamere della Kona è superbo e funziona meravigliosamente. La qualità è nitida anche di notte, la visione a 360° è precisa e utile e puoi selezionare con precisione quale angolazione vuoi vedere. La fotocamera può anche essere ridotta a icona se si desidera utilizzare i contenuti multimediali durante il parcheggio.
Una grande integrazione del sistema di telecamere sono le telecamere per gli angoli ciechi, che si attivano quando si accendono le frecce. Ciò elimina di fatto la necessità di sbirciare alle spalle durante la fusione ed è una funzionalità utile e non invasiva che ci piace davvero e che speriamo di vedere in più veicoli.
Conforto di marcia
Come abbiamo già accennato, la guida della Hyundai Kona è ottimizzata per il comfort. Le superfici irregolari più piccole non si avvertono quasi mai all'interno, ma i dossi o le buche più grandi vengono assorbiti attraverso più rimbalzi dopo l'impatto, il che potrebbe non essere la tazza di tè di tutti. Anche se è morbida, la sospensione non traballa, il che è un'ottima via di mezzo.
Ruido in cabina
L'isolamento è un aspetto notevolmente migliorato nella nuova Kona e i livelli di rumore sono più che soddisfacenti. Grazie alla sua forma più aerodinamica e al migliore isolamento acustico, la nuova Kona impressiona con un'atmosfera più tranquilla all'interno, compresi i rumori dei pneumatici e del vento notevolmente ridotti.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Come abbiamo già accennato, l'accelerazione sul nuovo modello è in realtà più lenta rispetto alla vecchia Kona. La differenza è insignificante, ma considerando che la Kona 2024 ha più potenza, supponiamo che sarebbe più veloce. Tuttavia, ha una coppia molto inferiore, pari a 255 Nm, il che elimina lo slittamento iniziale delle ruote al decollo, ma l'accelerazione generale ne risente. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede esattamente quanto dichiarato dal produttore: 7,9 secondi.
La frenata invece è migliorata e anche se la nuova Kona pesa di più, si ferma notevolmente più velocemente e in modo più fluido rispetto al modello precedente. Tuttavia, il risultato in generale non è impressionante con i suoi 40 m (131.3 ft) per la sosta da 100 km/h a 0.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La Kona Electric 2024 ha buoni livelli di consumo per il segmento, ma i suoi nuovi cerchi da 19 pollici nell'allestimento top limitano notevolmente l'autonomia. Rispetto al modello precedente, la nuova Kona è meno efficace, ma questo è un compromesso da fare per ottenere un veicolo complessivamente migliorato. Per un confronto preciso tra le due generazioni di Kona Electric visita il nostro test di autonomia dedicato! Il test è stato condotto a una temperatura ambiente di 11°C.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Kona 2024 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La Hyundai Kona Electric da 65,4 kWh può ricaricarsi con una potenza massima di 100 kW. Sebbene basso in termini assoluti, almeno questo valore è stato facilmente raggiunto da noi anche se la temperatura ambiente quando abbiamo raggiunto il caricabatterie era ben inferiore a 0°C. La pompa di calore del modello ha consentito di precondizionare rapidamente la batteria per prestazioni di ricarica ottimali.
Competencia
La Hyundai Kona Electric 65,4 kWh si colloca in un segmento ad alta concorrenza, ma ha un grande vantaggio dalla sua parte: tutti i suoi concorrenti diretti hanno bisogno di un aggiornamento e sono leggermente obsoleti, mentre la Kona è nuovissima e aggiornata.
Il suo primo concorrente proviene dalla stessa casa madre, ovvero la Kia Niro EV. Il piccolo crossover Kia utilizza il propulsore della generazione precedente utilizzato dalla Kona uscente, ma gli interni sono moderni e incorporano le ultime novità di ciò che Kia ha da offrire in termini di infotainment. Lo spazio e la sensazione generale sono paragonabili alla Kona, ma il confronto tra materiali e qualità costruttiva va a Hyundai.
Il secondo rivale è la Peugeot e-2008, che viene fornita con una batteria più piccola e meno potente, ma è anche leggermente più economica. Il francese offre interni molto più elaborati e premium, oltre a una migliore manovrabilità. D'altro canto lo spazio di archiviazione sulla Kona è decisamente migliore e la piccola coreana offre caratteristiche e sistemi più moderni.
Veredicto
La Hyundai Kona Electric 65,4 kWh è un veicolo migliorato che capitalizza il successo del suo predecessore perfezionandone i difetti e fornendo un'esperienza migliore nella maggior parte dei parametri. Sicuramente, la Kona Electric non rappresenta un punto di svolta nel settore automobilistico, ma è un veicolo che integra magistralmente le funzionalità disponibili e le offre in un pacchetto ben bilanciato.
La Kona 2024 offre una moltitudine di comodità per conducente e passeggero in modo che il tempo trascorso a bordo possa essere il più confortevole possibile. Dall'esperienza di guida, alla sensazione dello sterzo, ai sedili e agli optional, la comodità è il punto forte della Kona e i ragazzi della Hyundai hanno fatto un ottimo lavoro migliorando ciò che è stato offerto finora.
La Hyundai Kona Electric da 65,4 kWh è una scelta intelligente se desideri un tuttofare a un prezzo ragionevole. Può trasportare la tua famiglia con tutti i bagagli, nonché uscire leggermente dalla strada asfaltata o semplicemente essere il tuo autista quotidiano. Ci saranno auto migliori in quasi ogni compito, ma nessuna che possa davvero eguagliarla su tutta la linea.
