A Hyundai apresentou o Kona pela primeira vez em 2017 nas variantes a gasolina, diesel e híbridas, com a versão totalmente elétrica chegando apenas mais tarde em sua vida. Mas o Kona Electric chegou como uma tempestade e rapidamente se tornou um dos modelos mais populares da Hyundai. Existem cerca de 300.000 Konas elétricos circulando pelas ruas agora, então, naturalmente, a Hyundai foi rápida em entregar uma reforma e agora uma segunda geração e manter o ritmo.
Hoje, estamos olhando para a versão totalmente nova e melhorada do Hyundai Kona Electric em sua variante de 65,4 kWh e nível de acabamento Premium. Apesar da popularidade do Kona, ele veio com algumas falhas e a Hyundai agora afirma ter resolvido todas elas e feito um veículo muito mais refinado.
O novo Hyundai Kona mantém a mesma receita geral - ainda é um crossover FWD e embora tenha crescido ligeiramente em cada dimensão enquadra-se bem no segmento compacto. A bateria é um pouco maior, com 65,4 kWh, mas o torque é significativamente menor, com 255 Nmin, numa tentativa de evitar a patinação infame que assolou o primeiro Kona.
No papel, o novo Kona Electric é um veículo muito mais refinado, mas vamos agora testar como as atualizações se traduzem em experiência de condução na vida real!
- Dimensões: 4.355 mm x 1.825 mm x 1.580 mm, distância entre eixos de 2.660 mm.
- Transmissão testada: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 cv), 255 Nm, capacidade útil da bateria de 65,4 kWh; Capacidade total da bateria de 68,5 kWh.
- Outras transmissões: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 cv), 255 Nm, capacidade útil da bateria de 48,4 kWh
- Carregamento: 100 kW CCS; 10-80% em 41 min.
- Alcance WLTP: 514 km
- Peso sem carga: 2.160kg; Peso bruto: 2.600kg
- Recursos adicionais: V2L (carregamento do veículo para carga), teto solar, atualizações OTA.
Exterior
Mesmo após o facelift, o primeiro Hyundai Kona parecia um crossover genérico, enquanto o novo apimenta as coisas com um estilo mais distinto, especialmente no que diz respeito às luzes. Se você é tão fã do RoboCop quanto nós, não pode ter perdido a semelhança com o capacete do ícone da ficção científica dos anos 80. O carro parece ousado e futurista, sem ser exagerado.
A frente do Kona é certamente reconhecível pelas suas linhas curvas e pela barra gigante de LED que incorpora as luzes diurnas. O que perturba a aparência é a enorme porta de carregamento, que é irritantemente ligeiramente deslocada do centro, mas em outros lugares as linhas fluem perfeitamente juntas.
Como o Kona Electric não precisa da grade gigante montada na versão ICE, ele ganha mais elementos na cor da carroceria e uma grade bem menor na parte mais baixa do para-choque. Em vez de um simples acabamento preto, a Hyundai instalou quadrados cromados para uma aparência mais imperturbável e o padrão pontilhado que se tornou uma espécie de característica marcante nos modelos Hyundai EV recentes.
À noite, o Kona é altamente reconhecível com sua faixa de LED em toda a frente, que também incorpora os referidos quadrados no meio. Os faróis principais, por sua vez, funcionam muito bem e iluminam um caminho fantástico à frente, principalmente quando se utiliza o farol alto automático.
De lado, o novo Kona apresenta múltiplas arestas e parece muito maior do que realmente é. Os para-lamas parecem realmente alargados à distância, embora na verdade não sejam. Ainda assim, o novo Kona não é apenas visualmente, mas também factualmente maior que o modelo antigo.
As saias inferiores são na cor do corpo, mas apresentam acabamentos pretos na parte superior para criar uma aparência falsa e robusta. É compreensível que o Kona não seja off-road e uma folga um pouco maior é tudo o que ele tem quando se trata de dirigir longe de estradas pavimentadas.
O Kona original vinha apenas com rodas de 17 polegadas, enquanto o novo chega às versões de 17 e 19 polegadas. Instalamos estes últimos em nosso modelo de teste e, embora melhorem definitivamente a aparência, também aumentam significativamente o consumo e, por sua vez, reduzem o alcance. O acabamento Premium vem apenas com rodas maiores, enquanto o resto da linha pode ser configurado com qualquer uma das opções, embora sejam esperadas variações de mercado para mercado.
A traseira do Kona mais uma vez mistura elementos retrô e toques modernos com resultados geralmente positivos. O Kona Electric possui uma barra traseira gigante de LED pixelada para as luzes traseiras e piscas, mas também duas unidades separadas para as outras luzes em cada canto.
O logotipo da Hyundai fica em destaque no meio da porta traseira, enquanto “KONA” é escrito em letras gigantes.
Outro pequeno par de luzes traseiras fica nos dois cantos do para-choque traseiro, novamente em forma de pixels, conectados entre si por uma enorme fileira de outros pixels fictícios.
Interior
O interior do Kona é uma melhoria significativa em relação ao modelo anterior, mesmo que não haja muitas mudanças radicais. A cabine do Hyundai Kona permanece convenientemente organizada e também tem uma aparência decente.
A qualidade dos materiais está longe de ser a melhor, mas a construção é impecável e tudo parece sólido. Existem muitos plásticos rígidos baratos, mas nenhum pedaço do interior parece que pode desmoronar após alguns meses de uso.
O motorista e o passageiro da primeira fila acomodam-se confortavelmente nos novos bancos que, no acabamento superior, oferecem aquecimento e ventilação, além de apoio lombar para o motorista. São aconchegantes e macios, sem prometer nenhum suporte extra para curvas mais esportivas, o que os torna tão adequados para um crossover compacto como o Kona. O banco do passageiro possui um botão que o abaixa e abaixa o encosto, para que você possa deitar como se estivesse em uma cama.
O volante, assim como no Ioniq 5 e 6, não traz o logotipo da Hyundai, mas sim apenas uma placa com pontos. Os botões são idênticos aos que você encontraria em um Ioniq, mas aqui eles são de plástico rígido normal, em vez do transparente e sofisticado.
Típico dos novos modelos Hyundai é a haste atrás do volante que seleciona as marchas, o que é muito conveniente porque libera espaço no console central. O que realmente não gostamos é que você tem que girá-lo como uma maçaneta e também a árvore de marchas vai para D, N, R, que é o oposto de praticamente qualquer carro com câmbio montado em coluna. A menos que você troque de carro com frequência, você se acostumará com isso rapidamente e a boa notícia é que todos os talos da coluna têm grande peso para uma sensação de luxo.
À esquerda do volante há uma almofada de malha quadrada gigante, que à primeira vista parece um alto-falante, mas na realidade é um remendo de velcro para que você possa colar coisas lá. Não temos certeza de quão utilizável isso pode ser, mas está lá para sua conveniência.
Resultando desse painel está o conjunto de medidores digitais, que possui uma tela de 12,3 polegadas. Seus gráficos parecem desatualizados e baratos e caberiam melhor em um carro de brinquedo do que em um carro real. Existem várias perspectivas diferentes que você pode escolher e, francamente, nenhuma delas parece caber no resto do veículo.
O display central agora está montado na mesma superfície que a unidade do conjunto de medidores e tem o mesmo tamanho. Possui uma interface moderna e é bastante fácil de usar. Falaremos mais sobre suas capacidades posteriormente na análise.
Abaixo da tela há uma série de botões. A primeira linha é dedicada aos atalhos para os recursos de infoentretenimento mais importantes, bem como aos controles do sistema estéreo e às luzes de emergência.
A segunda fila possui todos os recursos de controle de clima, bem como um display separado para o A/C. Aplaudimos a Hyundai por não seguir o caminho apenas por toque em seus controles climáticos, como tantos fabricantes fazem hoje em dia. No Kona você obtém todas as funções importantes com apenas um botão de distância para uma operação fácil e simples.
O console central começa abaixo desse painel e incorpora uma infinidade de recursos. As duas portas USB-C podem carregar seus eletrônicos, mas também podem funcionar para espelhar a tela do seu telefone. Você também obtém uma tomada de “isqueiro” de 12 V e uma enorme base de carregamento sem fio, que também pode ser usada apenas para armazenamento.
Abaixo está um painel com oito botões e um grande seletor de modo redondo. Você vira em cada direção e isso muda o comportamento do Kona na estrada. Os botões controlam as funções de conforto do banco, o aquecimento do volante, bem como o auto hold, a câmera e os sensores de estacionamento.
A parte do console central entre os bancos dianteiros contém vários bolsos de armazenamento. Os porta-copos saem com o apertar de um botão, mas quando eles estão guardados você ganha muito espaço de armazenamento. O apoio de braço também esconde um espaço significativo por baixo e um pequeno bolso destacável para maior praticidade.
Na frente do passageiro dianteiro, integrado ao painel, há um longo bolso aberto, onde você pode guardar itens de uso frequente, mas tome cuidado, pois eles podem voar.
As portas dianteiras também têm alguns bolsos de armazenamento, mas os materiais de baixa qualidade para os apoios de braços e interruptores das janelas prejudicam o interior muito agradável.
Uma ótima opção que o Kona oferece nos níveis de acabamento superiores é o teto solar, que não é totalmente panorâmico, mas pode abrir e trazer ar fresco. É uma funcionalidade que apreciamos verdadeiramente e ficamos muito felizes quando podemos abrir o tejadilho, em vez de apenas olhar através dele como em muitos outros veículos.
Os ocupantes traseiros tratam-se de luxos incríveis, alguns dos quais são difíceis de encontrar em veículos muito mais caros. As sutilezas incluem assentos aquecidos, dois carregadores USB-C e até uma tomada elétrica de tamanho normal.
O espaço é muito generoso tanto para os passageiros traseiros como para os dianteiros. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4") de altura e cabe confortavelmente na parte de trás, com algum espaço sobrando acima da cabeça e na frente dos joelhos. Embora o Kona original já oferecesse assentos confortáveis, aqui as coisas aumentam um pouco, o que se deve principalmente ao tamanho geral maior da nova versão.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do novo Kona é uma grande melhoria em relação ao modelo anterior, com generosos 466 litros de espaço de armazenamento e, ao rebaixar os bancos traseiros, esse número pode subir para 1.300 litros.
Uma característica interessante dos bancos traseiros é que eles podem travar em duas posições diferentes, de modo que você pode abrir espaço para colocar um item maior no banco traseiro, sem dobrar completamente os bancos.
Você também obtém um armazenamento profundo embaixo do piso principal, bem como um piso “flutuante” se quiser transportar itens mais altos e não precisar de um deck totalmente plano. Existem também bolsos e ganchos extras, que tornam o Kona impressionantemente prático para seu tamanho.
O Kona Electric também ganha um frunk (porta-malas dianteiro), que não é dos maiores, mas suficiente para carregar alguns itens pequenos com sua capacidade de 27 l.
Experiência de condução
O Hyundai Kona oferece uma experiência de direção confortável sem reivindicações esportivas, que é exatamente o que tornou o modelo anterior tão bem-sucedido. Para curvas fechadas e grande potência, a Hyundai oferece o Hyundai Kona N, mas para o uso diário regular você não precisa de nenhum dos inconvenientes que acompanham sua configuração e, portanto, os dois modelos diferem significativamente.
A suspensão do Kona Electric foi definida pensando no conforto e os amortecedores absorvem bem a maior parte dos solavancos da estrada. No entanto, isso leva a uma subviragem significativa e a uma grande inclinação nas curvas.
A geração anterior do Kona sofria de patinação significativa em baixas velocidades, pois fornecia muito torque às rodas - tanto que se tornou sua característica infame. O novo Kona elimina este problema e proporciona acelerações muito mais suaves, embora um pouco mais lentas.
A direção é leve e pode ser operada com um único dedo, mas infelizmente isso também significa que você recebe pouco ou nenhum feedback da estrada. Este é um feito fantástico para a condução diária, mas quando você está fora da cidade e quer empurrar um pouco o carro, pode ser irritante.
O seletor de modo de direção que mencionamos anteriormente altera a forma como o veículo responde, mas os efeitos são menores. Como não há amortecedores adaptativos, o passeio permanece o mesmo, a única coisa que muda é a resposta do pedal e, ligeiramente, o feedback da direção. A neve é o único modo visivelmente diferente, pois reduz significativamente a energia.
Uma grande desvantagem do Hyundai Kona Electric e, infelizmente, de cada vez mais veículos, são os vários assistentes com bipes que tocam o tempo todo. Eles podem ser desligados, mas isso deve ser feito no início de cada viagem. Os mais irritantes são definitivamente o assistente de atenção, o assistente de manutenção de faixa e o assistente de limite de velocidade.
O assistente de atenção funciona graças a um sensor que rastreia seus olhos e monitora se você está olhando para a estrada. No entanto, no segundo em que você vira a cabeça para olhar nos espelhos ou na tela, ele começa a apitar para você prestar atenção na estrada à frente.
Características tecnológicas
O Hyundai Kona Electric não inova quando se trata de tecnologia de bordo, mas possui uma grande variedade de itens modernos que tornarão sua vida mais fácil.
A tela sensível ao toque central tem bons tempos de resposta e oferece muitas funções. Os menus são bem definidos e fáceis de ler, para que você possa se orientar rapidamente.
Através do sistema de infoentretenimento você controla todas as funções relacionadas à bateria. O Kona possui carregamento V2L (veículo para carregar), o que significa que você pode conectar acessórios e carregá-los diretamente na porta de carregamento do seu veículo. Você também pode controlar sua bomba de calor e até quanto o Kona recupera (embora você também tenha remos atrás do volante para isso).
A Hyundai recebeu muitos comentários negativos pela falta de Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Isso finalmente está chegando ao fim por meio de uma atualização OTA, que todos os clientes deverão receber no futuro. As versões a gasolina já receberam a atualização e o Kona Electric também receberá em breve.
Uma característica bizarra do Kona é que ele pode mostrar os resultados de jogos esportivos recentes, a classificação da liga e outras estatísticas esportivas. Você pode até definir seus times favoritos para nunca perder seus resultados.
Você também recebe uma previsão do tempo ao vivo, o que pode ser útil combinado com a navegação se você estiver planejando fazer uma viagem mais longa e não tiver certeza de como estaria o tempo no seu destino final. No entanto, não recomendamos realmente o uso do mapa, pois parece muito desatualizado e, no nosso caso, não tinha cobertura nem remotamente recente, o que é uma pena.
O sistema de câmeras do Kona é excelente e funciona perfeitamente. A qualidade é nítida mesmo à noite, a visualização de 360° é precisa e útil e você pode selecionar com precisão o ângulo que deseja ver. A câmera pode até ser minimizada se você quiser usar a multimídia enquanto estaciona.
Uma grande integração do sistema de câmeras são as câmeras de ponto cego, que são ativadas assim que os piscas são ligados. Isso elimina efetivamente a necessidade de espiar por cima do ombro durante a fusão e é um recurso não invasivo útil que realmente gostamos e esperamos ver em mais veículos.
Conforto de marcha
Como já mencionamos, o passeio do Hyundai Kona é voltado para o conforto. Superfícies irregulares menores quase nunca são sentidas no interior, mas solavancos ou buracos maiores são absorvidos através de vários saltos após o impacto, o que pode não agradar a todos. Mesmo sendo macia, a suspensão não é instável, o que é um meio-termo muito bom.
Ruido na cabine
O isolamento é um aspecto bastante melhorado no novo Kona e os níveis de ruído são mais do que satisfatórios. Graças à sua forma mais aerodinâmica e ao isolamento acústico muito melhor, o novo Kona impressiona com uma atmosfera interior mais calma, incluindo ruídos de pneus e vento significativamente reduzidos.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Como já mencionamos, a aceleração do novo modelo é na verdade mais lenta em comparação com o antigo Kona. A diferença é insignificante, mas considerando que o Kona 2024 tem mais potência, presumiríamos que seria mais rápido. No entanto, tem muito menos torque de 255 Nm, o que elimina a derrapagem inicial na decolagem, mas a aceleração geral é prejudicada. A aceleração de 0 a 100 km/h leva tanto quanto o fabricante afirma – 7,9 segundos.
A frenagem, por outro lado, melhorou e, embora o novo Kona pese mais, ele para de forma visivelmente mais rápida e suave do que o modelo anterior. No entanto, o resultado geralmente não é impressionante com seus 40 m (131,3 pés) para a parada de 100 km/h a 0.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O 2024 Kona Electric tem bons níveis de consumo para o segmento, mas suas novas rodas de 19 polegadas no nível de acabamento superior prejudicam visivelmente seu alcance. Comparado ao modelo anterior, o novo Kona é menos eficaz, mas esta é uma compensação que deve ser feita para se obter um veículo geralmente melhorado. Para uma comparação precisa entre as duas gerações Kona Electric visite nosso teste de autonomia dedicado! O teste foi realizado a 11°C de temperatura ambiente.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Agora sugerimos que você use o widget abaixo para descobrir o alcance do 2024 Kona em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Hyundai Kona Electric 65,4 kWh pode carregar com uma potência máxima de 100 kW. Embora baixo em termos absolutos, pelo menos este valor foi facilmente alcançado por nós, embora a temperatura ambiente quando atingimos o carregador estivesse bem abaixo de 0°C. A bomba de calor do modelo permitiu pré-condicionar rapidamente a bateria para um desempenho de carregamento ideal.
Competencia
O Hyundai Kona Electric 65,4 kWh está colocado em um segmento de alta competição, mas tem uma grande vantagem a seu lado - todos os seus concorrentes diretos precisam de uma atualização e estão um pouco desatualizados, enquanto o Kona é novo e atualizado.
Seu primeiro concorrente vem da mesma controladora, o Kia Niro EV. O pequeno crossover Kia usa o trem de força da geração anterior que o antigo Kona usava, mas o interior é moderno e incorpora o que há de mais moderno na Kia em termos de infoentretenimento. O espaço e a sensação geral são comparáveis aos do Kona, mas a comparação do material e da qualidade de construção vai para a Hyundai.
O segundo rival é o Peugeot e-2008, que vem com bateria menor e menos potência, mas também é um pouco mais barato. O francês oferece um interior muito mais sofisticado e premium, além de melhor dirigibilidade. Por outro lado, o armazenamento no Kona é muito melhor e o pequeno coreano oferece recursos e sistemas mais modernos.
Veredicto
O Hyundai Kona Electric 65,4 kWh é um veículo melhorado que vem capitalizar o sucesso do seu antecessor, refinando as suas falhas e proporcionando uma melhor experiência na maioria das métricas. Certamente, o Kona Electric não muda o jogo na indústria automotiva, mas é um veículo que integra com maestria os recursos disponíveis e os oferece em um pacote bem equilibrado.
O 2024 Kona oferece uma infinidade de conveniências para o motorista e passageiro, para que sua estadia no interior seja o mais confortável possível. Desde a experiência de direção, passando pela sensação de direção até os bancos e opções, a conveniência é o principal destaque do Kona e o pessoal da Hyundai fez um ótimo trabalho melhorando o que foi oferecido até agora.
O Hyundai Kona Electric 65,4 kWh é uma escolha inteligente se você deseja um pau para toda obra com preço razoável. Ele pode transportar sua família com toda a bagagem, bem como sair um pouco da estrada asfaltada, ou apenas ser seu motorista diário. Haverá carros melhores do que ele em quase todas as tarefas, mas nenhum que possa realmente igualá-lo em todos os aspectos.
