Hyundai introducerade Kona först 2017 i bensin-, diesel- och hybridvarianter med den helt eldrivna versionen först senare i dess liv. Men Kona Electric kom in med storm och blev snabbt en av Hyundais mest populära modeller. Det finns runt 300 000 elektriska Konas som strövar runt på gatorna nu, så naturligtvis var Hyundai snabba med att leverera en ansiktslyftning och nu en andra generation och hålla farten.
Idag tittar vi på den helt nya och förbättrade versionen av Hyundai Kona Electric i dess 65,4 kWh-variant och Premium-utförande. Trots den utgående Konas popularitet kom den med några brister och Hyundai hävdar nu att de har åtgärdat dem alla och gjort ett mycket mer raffinerat fordon.
Nya Hyundai Kona håller samma allmänna recept – det är fortfarande en FWD-crossover och även om den har vuxit något i varje dimension passar den bra inom kompaktsegmentet. Batteriet är något större på 65,4 kWh, ändå är vridmomentet betydligt lägre vid 255 Nmin ett försök att undvika det ökända hjulspinnet som plågade den första Kona.
På pappret är nya Kona Electric ett mycket mer förfinat fordon, men vi ska nu testa hur uppgraderingarna översätts till verklig körupplevelse!
- Mått:4 355 mmx1 825 mmx1 580 mm, 2 660 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 hk), 255 Nm, 65,4 kWh användbar batterikapacitet; 68,5 kWh total batterikapacitet.
- Övriga drivlinor: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 hk), 255 Nm, 48,4 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning:100 kW CCS; 10-80 % på 41 min.
- WLTP-räckvidd: 514 km
- Egen vikt: 2 160 kg; Totalvikt: 2 600 kg
- Ytterligare funktioner: V2L (laddning från fordon till last), taklucka, OTA-uppdateringar.
Exterior
Även efter ansiktslyftet såg den första Hyundai Kona ut som en generisk crossover, medan den nya kryddar med mer distinkt styling, särskilt när det kommer till lampor. Om du är lika stora fans av RoboCop som vi, kan du inte ha missat likheten med hjälmen på 80-talets sci-fi-ikon. Bilen ser vågad och futuristisk ut, utan att vara överdriven.
Framsidan av Kona är verkligen igenkännbar med sina böjda linjer och gigantiska LED-bar som innehåller varselljus. Det som stör utseendet är den enorma laddporten, som är irriterande något förskjuten från mitten, men på andra håll flyter linjerna fint ihop.
Eftersom Kona Electric inte behöver det gigantiska lågt monterade gallret från ICE-versionen, får den mer karossfärgade element och ett mycket mindre galler i den nedre delen av stötfångaren. Istället för en enkel svart trim, monterade Hyundai kromade fyrkanter för en mer ostörd look och det prickade mönstret som har blivit något av en signatur i de senaste Hyundai EV-modellerna.
På natten är Kona mycket igenkännlig med sin LED-remsa över hela fronten, som även innehåller nämnda rutor i mitten. Huvudstrålkastarna å sin sida fungerar väldigt bra och lyser upp en fantastisk väg framåt, speciellt när man använder det automatiska helljuset.
Från sidan har den nya Kona flera kanter och ser mycket större ut än den faktiskt är. Stänkskärmarna verkar riktigt utsvängda på avstånd, även om de verkligen inte är det. Ändå är nya Kona inte bara visuellt, utan också faktiskt större än den gamla modellen.
De nedre kjolarna är kroppsfärgade, men har svarta detaljer på toppen för att skapa en falsk, robust look. Det är förståeligt att Kona inte är någon terrängbil och en något högre frigång är ungefär allt den har när det kommer till att köra bort från asfalterade vägar.
Den ursprungliga Kona kom bara med 17-tumshjul, medan den nya kommer till 17-tums och 19-tumsversioner. Vi har den sistnämnda anpassad till vår testmodell och även om de definitivt förbättrar utseendet, ökar de också förbrukningen avsevärt och minskar i sin tur räckvidden. Premium-trimmet kommer bara med de större hjulen, medan resten av sortimentet kan konfigureras med båda alternativen, även om avvikelser från marknad till marknad är att förvänta.
Baksidan av Kona blandar återigen retroelement och moderna inslag med generellt positiva resultat. Kona Electric har en gigantisk bakre pixlad LED-bar för bakljus och blinkers, men också två fristående enheter för de andra lamporna i varje hörn.
Hyundais logotyp förblir framträdande i mitten av den bakre luckan, medan "KONA" stavas med gigantiska bokstäver.
Ett annat litet par baklyktor sitter i de två hörnen av den bakre stötfångaren, återigen i form av pixlar, sammankopplade av en stor rad andra dummypixlar.
Interior
Interiören i Kona är en betydande förbättring jämfört med den tidigare modellen, även om det inte finns för många radikala förändringar. Hyundai Kona förblir bekvämt upplagd och ser anständigt ut.
Kvaliteten på material är långt ifrån den bästa, men byggandet är oklanderligt och allt känns gediget. Det finns många billiga hårdplaster, men inga bitar av interiören känns som att de kan falla isär efter några månaders användning.
Föraren och passageraren i främre raden passar bekvämt in i de nya sätena som i toppklädseln erbjuder värme och ventilation samt svankstöd för föraren. De är mysiga och mjuka, utan att utlova något extra stöd för sportigare kurvtagning, vilket gör dem så pass lämpliga för en kompakt crossover som Kona. Passagerarsätet har en knapp som sänker den och fäller ner ryggen, så att du kan ligga som om du ligger i en säng.
Ratten, som i Ioniq 5 och 6, har inte Hyundais logotyp, utan den får istället bara en plakett med prickar. Knapparna är identiska med vad du hittar i en Ioniq, men här är de vanlig hårdplast istället för den genomskinliga snygga.
Typiskt för nya Hyundai-modeller är skaftet bakom ratten som väljer växlarna, vilket är väldigt bekvämt då det frigör utrymme i mittkonsolen. Vad vi egentligen inte tycker om är att du måste vrida den som en knopp och även växelträdet går D, N, R, vilket är motsatsen till nästan vilken bil som helst med en pelarmonterad växelreglage där ute. Om du inte ofta byter bil kommer du att vänja dig vid det snabbt nog och den goda nyheten är att alla stjälkar på kolumnen har stor tyngd för dem för en exklusiv sensation.
Till vänster om ratten finns en gigantisk fyrkantig nätplatta, som till en början ser ut som en högtalare, men i verkligheten är det en kardborrelapp så att du kan fästa saker där. Vi är inte riktigt säkra på hur användbart det kan vara, men det finns där för din bekvämlighet.
Det digitala mätarklustret kommer från den plattan, som har en 12,3-tumsskärm. Dess grafik ser föråldrad och billig ut och skulle verkligen passa en leksaksbil bättre än en riktig. Det finns flera olika utsikter du kan välja mellan och ärligt talat ser ingen av dem ut att passa resten av fordonet.
Mittdisplayen är nu monterad på samma yta som mätarklusterenheten och har samma storlek. Den har ett modernt gränssnitt och är ganska lätt att använda. Vi kommer att prata mer om dess kapacitet senare i recensionen.
Under skärmen finns en mängd knappar. Den första raden är tillägnad genvägar för de viktigaste infotainmentfunktionerna, såväl som stereokontrollerna och varningsblinkersen.
Den andra raden har alla klimatkontrollfunktioner, samt en separat display för A/C. Vi applåderar Hyundai för att inte gå den enda beröringsvägen för sina klimatkontroller som så många tillverkare gör nu för tiden. På Kona får du alla viktiga funktioner bara en knapp bort för enkel och enkel användning.
Mittkonsolen börjar under den panelen och den innehåller en mängd funktioner. De två USB-C-portarna kan ladda din elektronik, men kan även fungera för skärmspegling av din telefon. Du får också ett 12V "cigarettändaruttag" och en massiv trådlös laddningsplatta, som också kan användas enbart för förvaring.
Under det finns en panel med åtta knappar och en stor rund lägesväljarratt. Du vrider den åt varsitt håll och det ändrar hur Kona beter sig på vägen. Knapparna styr säteskomfortfunktioner, rattvärme samt auto hold, kamera och parkeringssensorer.
Delen av mittkonsolen mellan framsätena innehåller många förvaringsfickor. Mugghållarna dyker ut med en knapptryckning, men när de är undanstoppade får du mycket förvaringsutrymme. Armstödet döljer också betydande utrymme under sig och en liten löstagbar ficka för ökad funktionalitet.
Framför passageraren fram, integrerad i instrumentbrädan finns en lång öppen ficka, där du kan förvara ofta använda föremål, men var försiktig eftersom de kan flyga ut.
Ytterdörrarna har även en del förvaringsfickor, men material av dålig kvalitet för armstöd och fönsterknappar tar bort den annars mycket trevliga interiören.
Ett bra alternativ som Kona får i de övre utrustningsnivåerna är takluckan, som inte är helt panoramautsikt, men kan öppnas och få in frisk luft. Det är en funktion som vi verkligen uppskattar och är väldigt glada när vi kan öppna taket, istället för att bara titta igenom det som i många andra fordon.
De bakre passagerarna unnar sig häftiga lyxvaror, av vilka några är svåra att hitta på mycket dyrare fordon. Finesserna inkluderar uppvärmda säten, två USB-C-laddare och till och med ett eluttag i full storlek.
Utrymmet är mycket generöst för både de bakre passagerarna, såväl som de framför. Vår recensent är 1,95 m (6’4”) lång och sitter bekvämt i ryggen med lite utrymme kvar ovanför huvudet och framför knäna. Medan den ursprungliga Kona redan erbjöd bekväma sittplatser, har saker och ting tagits upp ett snäpp, vilket främst beror på den större totala storleken på den nya versionen.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet på nya Kona är en stor förbättring jämfört med den tidigare modellen med generöst 466 lof förvaringsutrymme, och genom att sänka baksätena kan detta antal gå upp till 1 300 l.
En snygg egenskap hos baksätena är att de kan spärras i två olika lägen, så att du kan öppna upp lite utrymme för att passa ett större föremål i ryggen, utan att fälla sätena helt.
Du får också en djup förvaring under entréplanet, samt ett "flytande" golv om du vill bära högre föremål och inte behöver ett helt plant däck. Det finns även extra fickor och krokar, vilket gör Kona imponerande praktisk för sin storlek.
Kona Electric får också en frunk (främre trunk), som inte är den största, men tillräckligt för att bära en del småsaker med sin 27 lkapacitet.
Experiencia de conducción
Hyundai Kona erbjuder en bekväm körupplevelse utan några sportsliga anspråk, vilket är precis det som gjorde den utgående modellen så framgångsrik. För hård kurvtagning och stor kraft erbjuder Hyundai Hyundai Kona N, men för regelbunden daglig användning behöver du inte några av de besvär som kommer med inställningen och därför skiljer de två modellerna sig ganska markant.
Fjädringen på Kona Electric är inställd med komfort i åtanke och dämparna absorberar de flesta gupp på vägen bra. Det leder dock till betydande understyrning och stor lutning i kurvorna.
Den tidigare generationen Kona led av betydande hjulspinn vid låga hastigheter då den levererade för mycket vridmoment till hjulen – så mycket att den har blivit dess ökända egenskap. Nya Kona eliminerar detta problem och levererar mycket mjukare accelerationer, om än lite långsammare.
Styrningen är lätt och kan manövreras med ett enda finger, men detta betyder tyvärr också att du får lite eller ingen vägfeedback. Detta är en fantastisk bedrift för daglig körning, men när du är utanför stan och vill pressa bilen lite kan det visa sig irriterande.
Körlägesväljaren vi nämnde tidigare ändrar hur fordonet reagerar, men effekterna är små. Eftersom det inte finns några adaptiva dämpare förblir åkturen densamma, det enda som ändras är pedalresponsen och lite av styrfeedbacken. Snö är det enda märkbart annorlunda läget, eftersom det drar ner strömmen avsevärt.
En stor nackdel med Hyundai Kona Electric och tyvärr allt fler fordon är de många pipande assistenterna som slocknar hela tiden. De kan stängas av, men detta måste göras i början av varje körning. De mest irriterande är definitivt uppmärksamhetshjälpen, filhållningshjälpen och hastighetsbegränsningshjälpen.
Uppmärksamhetshjälpen fungerar tack vare en sensor som spårar dina ögon och övervakar om du tittar på vägen. Men i samma sekund som du vrider på huvudet för att ens titta på speglarna eller skärmen, börjar det pipa åt dig för att vara uppmärksam på vägen framför dig.
Tecnológicas egenskaper
Hyundai Kona Electric bryter ingen ny mark när det kommer till teknik ombord, men den har ett brett utbud av moderna godsaker som kommer att göra ditt liv enklare.
Den centrala pekskärmen har bra svarstider och erbjuder en mängd funktioner. Menyerna är vällagda oud och lätta att läsa så att du kan hitta rätt snabbt.
Genom infotainmentsystemet får du kontroll över alla batterirelaterade funktioner. Kona har V2L-laddning (fordon att ladda), vilket innebär att du kan plugga in tillbehör och ladda dem direkt från ditt fordons laddningsport. Du kan också styra din värmepump och till och med hur mycket Kona återhämtar sig (även om du även har paddlar bakom ratten för det).
Hyundai har fått mycket negativ feedback för bristen på trådlösa Apple CarPlay och Android Auto. Detta tar äntligen ett slut via en OTA-uppdatering, som alla kunder borde få i framtiden. Bensinversionerna har redan fått uppdateringen, och Kona Electric kommer snart också.
En bisarr funktion som Kona har är att den kan visa dig resultat från senaste sportspel, visa dig ligatabeller och annan sportstatistik. Du kan till och med ställa in dina favoritlag så att du aldrig missar deras resultat.
Du får också en live väderprognos, vilket kan visa sig vara praktiskt i kombination med navigeringen om du planerar att göra en längre resa och inte är säker på hur vädret skulle vara på din slutdestination. Men vi rekommenderar inte riktigt att du använder kartan eftersom den ser väldigt föråldrad ut och i vårt fall inte ens hade nyligen täckning, vilket är synd.
Kamerasystemet i Kona är superbt och fungerar underbart. Kvaliteten är skarp även på natten, 360°-vyn är korrekt och hjälpsam och du kan välja exakt vilken vinkel du vill se. Kameran kan till och med minimeras om du vill använda multimedia medan du parkerar.
En bra integration av kamerasystemet är blindvinkelkamerorna, som aktiveras när du slår på blinkersen. Detta eliminerar effektivt behovet av att kika över axeln medan den slås samman och är en användbar icke-invasiv funktion som vi verkligen gillar och hoppas att se i fler fordon.
Confort de marcha
Som vi redan nämnt är körningen på Hyundai Kona anpassad för komfort. Mindre ojämna ytor känns nästan aldrig inuti, men större stötar eller gropar absorberas genom flera studsar efter stöten, vilket kanske inte är allas kopp te. Även om den är mjuk är fjädringen inte vinglig, vilket är en väldigt bra mellanväg.
Ruido en cabina
Isolering är en väsentligt förbättrad aspekt i nya Kona och ljudnivåerna är mer än tillfredsställande. Tack vare sin mer aerodynamiska form och mycket bättre ljudisolering imponerar nya Kona med en lugnare atmosfär inuti, inklusive avsevärt sänkta däck- och vindljud.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Som vi redan nämnt är accelerationen på den nya modellen faktiskt långsammare jämfört med den gamla Kona. Skillnaden är obetydlig, men med tanke på att 2024 Kona har mer kraft skulle vi anta att den skulle vara snabbare. Den har dock mycket mindre vridmoment vid 255 Nm, vilket eliminerar det initiala hjulspinnet vid start, men den allmänna accelerationen blir lidande. Acceleration från 0 till 100 km/h tar precis lika mycket som tillverkaren påstår - 7,9 sekunder.
Bromsningen å andra sidan har förbättrats och även om nya Kona väger mer stannar den märkbart snabbare och mjukare än den utgående modellen. Men resultatet är generellt sett inte imponerande med sina 40 m (131,3 fot) för stopp från 100 km/h till 0.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
2024 Kona Electric har bra förbrukningsnivåer för segmentet, men dess nya 19-tumshjul i topptrimnivån hindrar dess räckvidd märkbart. Jämfört med den utgående modellen är den nya Kona mindre effektiv, men detta är en avvägning som måste göras för att få ett allmänt förbättrat fordon. För en exakt jämförelse mellan de två Kona Electric-generationerna besök vårt dedikerade räckviddstest! Testet utfördes vid 11° omgivningstemperatur.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på 2024 Konas utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh kan ladda med en maximal effekt på 100 kW. Även om det var lågt i absoluta tal nåddes åtminstone detta värde lätt av oss även om omgivningstemperaturen när vi nådde laddaren var långt under 0°C. Värmepumpen modellen har gjort det möjligt för den att snabbt förkonditionera batteriet för optimal laddningsprestanda.
Competencia
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh är placerad i ett segment med hög konkurrens, men den har en stor fördel på sin sida - alla dess direkta konkurrenter behöver en uppfräschning och är något föråldrade, medan Kona är helt ny och uppdaterad.
Dess första konkurrent kommer från samma moderbolag inför Kia Niro EV. Den lilla Kia crossovern använder den tidigare generationens drivlina som den utgående Kona använde, men interiören är modern och innehåller det senaste av vad Kia har att erbjuda när det gäller infotainment. Utrymmet och allmän känsla är jämförbart med Kona, men jämförelse mellan material och byggkvalitet går till Hyundai.
Den andra rivalen är Peugeot e-2008, som kommer med ett mindre batteri och mindre ström, men som också är något billigare. Den franska erbjuder en mycket snyggare och premium interiör, samt bättre hantering. Å andra sidan är lagringen på Kona mycket bättre och den lilla koreanska erbjuder modernare funktioner och system.
Veredicto
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh är ett förbättrat fordon som kommer att dra nytta av sin föregångares framgång genom att förfina sina brister och ge en bättre upplevelse i de flesta mått. Kona Electric är förvisso ingen spelväxlare inom bilindustrin, utan är ett fordon som mästerligt integrerar tillgängliga funktioner och erbjuder dem i ett välbalanserat paket.
2024 Kona erbjuder en mängd bekvämligheter för föraren och passageraren så att din tid inomhus kan vara så bekväm som möjligt. Från körupplevelsen, genom styrkänslan till sätena och tillvalen, är bekvämlighet den främsta höjdpunkten i Kona och killarna på Hyundai har gjort ett fantastiskt jobb med att förbättra det som erbjöds hittills.
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh är ett smart val om du vill ha ett prisvärt jack-of-all-byte. Den kan bära din familj med allt bagage, såväl som en liten bit av den asfalterade vägen, eller bara vara din dagliga förare. Det kommer att finnas bilar som är bättre än den vid nästan varje uppgift, men ingen som verkligen kan matcha det över hela linjen.
