현대차는 2017년에 가솔린, 디젤, 하이브리드 모델로 코나를 처음 선보였으며, 완전 전기 버전은 나중에야 출시되었습니다. 하지만 코나 일렉트릭은 돌풍을 일으키며 빠르게 현대차의 가장 인기 있는 모델 중 하나로 자리 잡았습니다. 현재 약 30만 대의 전기 코나가 거리를 돌아다니고 있으므로 당연히 현대차는 페이스리프트에 이어 2세대를 빠르게 출시하며 추진력을 유지했습니다.
오늘 우리는 65.4kWh 모델과 프리미엄 트림 레벨로 새롭게 개선된 현대 코나 일렉트릭 버전을 살펴보겠습니다. 나가는 코나의 인기에도 불구하고 몇 가지 결함이 있었고 현대는 이제 이 모든 문제를 해결하고 훨씬 더 세련된 차량을 만들었다고 주장합니다.
신형 현대 코나는 동일한 일반 방식을 유지합니다. 여전히 FWD 크로스오버이며 각 치수가 약간 커졌음에도 불구하고 컴팩트 세그먼트에 잘 맞습니다. 배터리는 65.4kWh로 약간 더 크지만 토크는 255Nmin으로 상당히 낮아져 첫 번째 Kona를 괴롭혔던 악명 높은 휠 스핀을 피하려는 시도입니다.
서류상으로 신형 Kona Electric은 훨씬 더 세련된 차량이지만 이제 업그레이드가 어떻게 실제 운전 경험으로 변환되는지 테스트하겠습니다!
- 크기: 4,355mmx1,825mmx1,580mm,2,660mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: 65.4kWh - FWD 160kW(218hp), 255Nm, 65.4kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 68.5kWh입니다.
- 기타 구동계: 48.4kWh - FWD, 115kW(156hp), 255Nm, 48.4kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 충전:100kW CCS; 41분 안에 10-80%.
- WLTP 범위: 514km
- 공차 중량: 2,160kg; 총중량: 2,600kg
- 추가 기능: V2L(차량 대 부하 충전), 선루프, OTA 업데이트.
외관
페이스리프트 이후에도 첫 번째 현대 코나는 일반적인 크로스오버처럼 보였지만 신형 코나는 특히 조명과 관련하여 더욱 독특한 스타일로 멋을 더했습니다. 우리처럼 로보캅의 열렬한 팬이라면 80년대 SF 아이콘의 헬멧과 닮은 점을 놓칠 수 없을 것입니다. 차는 과하지 않으면서 대담하고 미래 지향적으로 보입니다.
코나의 전면부는 곡선 라인과 주간 주행등을 통합한 거대한 LED 바가 확실히 눈에 띕니다. 외관을 방해하는 것은 거대한 충전 포트입니다. 이는 짜증스러울 정도로 중앙에서 약간 오프셋되어 있지만 다른 곳에서는 선이 함께 멋지게 흐릅니다.
Kona Electric에는 ICE 버전의 거대한 낮게 장착된 그릴이 필요하지 않기 때문에 차체 색상 요소가 더 많고 범퍼 가장 낮은 부분에 훨씬 작은 그릴이 사용됩니다. 현대차는 단순한 블랙 트림 대신 크롬 사각형을 장착해 보다 차분한 모습을 연출했으며, 최근 현대 EV 모델의 시그니처 기능이 된 도트 패턴을 적용했습니다.
밤이 되면 Kona는 전면 전체에 LED 스트립이 있고 중앙에도 사각형이 포함되어 있어 인지도가 매우 높습니다. 메인 헤드라이트는 매우 잘 작동하며 특히 자동 하이빔을 사용할 때 환상적인 길을 밝혀줍니다.
측면에서 보면 신형 코나는 가장자리가 여러 개 있어 실제보다 훨씬 더 크게 보입니다. 펜더는 실제로는 그렇지 않지만 멀리서 보면 정말 벌어진 것처럼 보입니다. 그래도 신형 코나는 시각적으로뿐만 아니라, 사실적으로도 기존 모델보다 더 크다.
하단 스커트는 바디 컬러이지만 상단에 검정색 트림이 있어 가짜로 견고한 모습을 연출합니다. Kona가 오프로더가 아니며 포장 도로에서 운전할 때 약간 더 높은 지상고가 전부라는 것은 이해할 수 있습니다.
원래 코나는 17인치 휠만 장착한 반면 신형 코나는 17인치와 19인치 버전으로 제공됩니다. 우리는 테스트 모델에 후자를 장착했으며 외관이 확실히 개선되는 동시에 소비량이 크게 증가하고 결과적으로 범위가 줄어듭니다. 프리미엄 트림에는 더 큰 휠만 제공되며 나머지 라인업은 두 옵션 중 하나로 구성할 수 있지만 시장마다 차이가 있을 수 있습니다.
Kona의 후면은 다시 한 번 복고풍 요소와 현대적인 터치를 혼합하여 전반적으로 긍정적인 결과를 얻었습니다. Kona Electric에는 후미등과 방향 지시등을 위한 거대한 후면 픽셀형 LED 바가 있지만 각 코너의 다른 조명을 위한 두 개의 분리된 장치도 있습니다.
현대 로고는 후면 해치 중앙에 눈에 띄게 유지되며 "KONA"는 큰 글자로 표시됩니다.
또 다른 작은 한 쌍의 테일 라이트는 후면 범퍼의 두 모서리에 위치하며, 다시 픽셀 모양으로 다른 더미 픽셀의 거대한 행으로 연결됩니다.
인테리어
코나의 실내는 과격한 변화가 없더라도 이전 모델에 비해 크게 개선됐다. 현대 코나의 실내는 편리하게 배치되어 있고 보기에도 괜찮아 보입니다.
재료의 품질은 최고와는 거리가 멀지만 제작이 완벽하고 모든 것이 견고하게 느껴집니다. 값싸고 단단한 플라스틱이 많이 있지만, 내부의 어떤 부분도 몇 달을 사용해도 부서질 것 같은 느낌이 들지 않습니다.
운전자와 앞줄 승객은 상단 트림에 난방 및 환기 기능은 물론 운전자를 위한 요추 지지대를 제공하는 새 시트에 편안하게 앉을 수 있습니다. 아늑하고 부드러우며, 스포티한 코너링에 대한 추가 지원을 약속하지 않아 코나와 같은 컴팩트 크로스오버에 매우 적합합니다. 조수석에는 등받이를 낮추고 젖힐 수 있는 버튼이 있어 마치 침대에 누워 있는 것처럼 편안하게 누울 수 있습니다.
스티어링 휠에는 아이오닉 5, 6처럼 현대 로고가 없고 대신 점이 있는 명판만 붙어 있다. 버튼은 Ioniq에서 볼 수 있는 것과 동일하지만 여기서는 투명한 화려한 버튼이 아닌 일반 단단한 플라스틱입니다.
현대 신형 모델의 대표적인 특징은 스티어링 휠 뒤에 기어를 선택하는 레버가 있는데, 이는 센터 콘솔 공간을 확보해 매우 편리합니다. 우리가 정말로 좋아하지 않는 점은 손잡이처럼 돌려야 하고 기어 트리가 D, N, R로 간다는 것입니다. 이는 컬럼에 장착된 시프터가 있는 거의 모든 자동차와 반대입니다. 차를 자주 바꾸지 않는 한, 충분히 빨리 익숙해질 것입니다. 좋은 소식은 기둥의 모든 줄기가 고급스러운 센세이션을 일으킬 만큼 큰 무게를 가지고 있다는 것입니다.
스티어링 휠 왼쪽에는 거대한 사각 메쉬 패드가 있는데, 얼핏 보면 스피커처럼 보이지만 실제로는 벨크로 패치로 되어 있어서 거기에 물건을 붙일 수 있다. 그것이 얼마나 유용할지는 잘 모르겠지만, 여러분의 편의를 위해 존재하는 것입니다.
해당 패드에서 시작되는 것은 12.3인치 디스플레이를 갖춘 디지털 게이지 클러스터입니다. 그래픽은 구식이고 저렴해 보이며 실제 자동차보다 장난감 자동차에 더 적합할 것입니다. 선택할 수 있는 다양한 전망이 있으며 솔직히 그 중 어느 것도 차량의 나머지 부분에 맞는 것처럼 보이지 않습니다.
이제 중앙 디스플레이가 게이지 클러스터 유닛과 동일한 표면에 장착되고 동일한 크기를 갖습니다. 그것은 현대적인 인터페이스를 가지고 있으며 사용하기 매우 쉽습니다. 나중에 리뷰에서 그 기능에 대해 더 자세히 설명하겠습니다.
화면 아래에는 다양한 버튼이 있습니다. 첫 번째 행은 가장 중요한 인포테인먼트 기능과 스테레오 컨트롤, 비상등에 대한 바로가기 전용입니다.
두 번째 줄에는 모든 실내 온도 조절 기능과 A/C를 위한 별도의 디스플레이가 있습니다. 요즘 많은 제조업체처럼 실내 온도 조절 장치에 터치 전용 방식을 사용하지 않은 현대자동차에 박수를 보냅니다. Kona에서는 모든 중요한 기능을 버튼 하나로 쉽고 간단하게 조작할 수 있습니다.
센터 콘솔은 해당 패널 아래에서 시작되며 다양한 기능을 통합합니다. 2개의 USB-C 포트는 전자 제품을 충전할 수 있을 뿐만 아니라 휴대폰의 화면 미러링에도 사용할 수 있습니다. 또한 12V "담배 라이터" 소켓과 대용량 무선 충전 패드도 제공되며 이는 보관용으로도 사용할 수 있습니다.
그 아래에는 8개의 버튼과 크고 둥근 모드 선택 다이얼이 있는 패널이 있습니다. 각 방향으로 돌리면 Kona가 도로에서 어떻게 행동하는지가 달라집니다. 버튼은 좌석 편의 기능, 스티어링 휠 열선, 자동 홀드, 카메라 및 주차 센서를 제어합니다.
앞좌석 사이 센터콘솔 부분에는 수납 포켓이 넉넉하게 들어있습니다. 버튼을 누르면 컵홀더가 튀어나오지만, 밀어 넣으면 수납 공간이 넉넉해집니다. 팔걸이 아래에는 상당한 공간이 숨겨져 있으며, 실용성을 높이기 위해 작은 탈착식 포켓이 있습니다.
조수석 앞쪽에는 대시보드에 통합된 긴 오픈 포켓이 있어 자주 사용하는 물건을 보관할 수 있지만 날아갈 수 있으니 주의하세요.
앞문에도 수납 포켓이 있지만 팔걸이와 창문 스위치의 품질이 좋지 않은 소재로 인해 매우 쾌적한 내부 공간이 사라집니다.
코나가 상위 트림 레벨에서 얻을 수 있는 훌륭한 옵션은 선루프입니다. 이는 완전히 파노라마는 아니지만 열 수 있고 신선한 공기를 가져올 수 있습니다. 다른 차량처럼 지붕을 들여다보는 것이 아니라 지붕을 열 수 있다는 점은 우리가 진심으로 감사하고 매우 기뻐하는 기능입니다.
뒷좌석 탑승자는 멋진 사치품을 누리며 그 중 일부는 훨씬 더 비싼 차량에서는 찾기 어렵습니다. 좋은 점에는 열선 시트, USB-C 충전기 2개, 심지어 풀사이즈 전기 콘센트도 포함됩니다.
공간은 뒷좌석은 물론 앞좌석 승객 모두에게 매우 넉넉합니다. 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 머리 위와 무릎 앞에 약간의 공간을 남겨두고 등받이에 편안하게 맞습니다. 원래 Kona는 이미 편안한 좌석을 제공했지만 여기서는 새 버전의 전체 크기가 더 커졌기 때문에 한 단계 더 발전했습니다.
알마세나미엔토와 실습
신형 코나의 트렁크는 넉넉한 466로프의 수납 공간으로 이전 모델에 비해 크게 개선되었으며, 뒷좌석을 낮추면 이 수치는 최대 1,300리터까지 올라갈 수 있습니다.
뒷좌석의 깔끔한 특징은 두 가지 다른 위치에 걸쇠를 걸 수 있어 좌석을 완전히 접지 않고도 뒷좌석에 더 큰 물건을 넣을 수 있는 공간을 확보할 수 있다는 것입니다.
또한 메인 바닥 아래에 깊은 수납 공간이 있으며, 더 큰 물건을 운반하고 완전히 평평한 데크가 필요하지 않은 경우 "떠 있는" 바닥도 있습니다. 또한 추가 포켓과 후크가 있어 Kona의 크기에 비해 매우 실용적입니다.
코나 일렉트릭에는 프렁크(전면 트렁크)도 있는데, 이는 가장 크지는 않지만 27개의 용량으로 일부 작은 물건을 운반하기에 충분합니다.
Conducción 경험
현대 코나는 스포티함을 강조하지 않은 편안한 운전 경험을 제공하며, 이것이 바로 나가는 모델을 그토록 성공적으로 만든 이유입니다. 힘든 코너링과 강력한 파워를 위해 현대는 현대 코나 N을 제공하지만 일상적인 사용에는 설정에 따른 불편함이 전혀 필요하지 않으므로 두 모델은 상당히 다릅니다.
코나 일렉트릭의 서스펜션은 편안함을 염두에 두고 설정되었으며 댐퍼는 대부분의 도로 요철을 잘 흡수합니다. 그러나 이로 인해 상당한 언더스티어가 발생하고 코너에서 큰 기울기가 발생합니다.
이전 세대 코나는 휠에 너무 많은 토크를 전달했기 때문에 저속에서 상당한 휠 스핀으로 어려움을 겪었습니다. 그래서 악명 높은 특성이 되었습니다. 신형 코나는 이 문제를 해결하고 비록 조금 느리기는 하지만 훨씬 더 부드러운 가속을 제공합니다.
스티어링은 가볍고 한 손가락으로 조작할 수 있지만, 이는 또한 도로 피드백이 거의 또는 전혀 없다는 것을 의미합니다. 이는 일상적인 운전에는 환상적인 기능이지만, 도시를 벗어나 차를 약간 밀고 싶을 때는 짜증스러울 수 있습니다.
이전에 언급한 주행 모드 선택기는 차량의 반응 방식을 변경하지만 효과는 미미합니다. 적응형 댐퍼가 없기 때문에 승차감은 동일하게 유지되며, 변경되는 유일한 것은 페달 반응과 아주 약간의 스티어링 피드백뿐입니다. Snow는 눈에 띄게 다른 유일한 모드입니다. 전력을 크게 줄여주기 때문입니다.
현대 코나 일렉트릭과 슬프게도 점점 더 많은 차량의 주요 단점은 항상 울리는 여러 개의 신호음 보조 장치입니다. 이 기능은 끌 수 있지만 매 운전 시작 시에 수행해야 합니다. 가장 짜증나는 것은 주의 보조, 차선 유지 보조, 속도 제한 보조입니다.
주의 지원은 눈을 추적하고 도로를 보고 있는지 모니터링하는 센서 덕분에 작동합니다. 하지만 고개를 돌려 거울이나 화면을 보는 순간, 전방에 주의를 기울이라는 경고음이 울리기 시작합니다.
기술적인 특성
현대 코나 일렉트릭은 온보드 기술에 있어 전혀 새로운 지평을 열지 않지만, 여러분의 삶을 더 편리하게 만들어 줄 다양한 현대적 기능을 갖추고 있습니다.
중앙 터치스크린은 응답 시간이 좋고 다양한 기능을 제공합니다. 메뉴는 잘 정리되어 있고 읽기 쉽기 때문에 꽤 빨리 길을 찾을 수 있습니다.
인포테인먼트 시스템을 통해 배터리와 관련된 모든 기능을 제어할 수 있습니다. Kona에는 V2L 충전(차량에서 적재까지) 기능이 있습니다. 즉, 액세서리 품목을 연결하고 차량의 충전 포트에서 직접 충전할 수 있습니다. 또한 열 펌프를 제어하고 Kona가 얼마나 회복하는지까지 제어할 수 있습니다(운전대 뒤에 패들이 있지만).
현대차는 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 부족하다는 부정적인 피드백을 많이 받았다. 이는 향후 모든 고객이 받아야 할 OTA 업데이트를 통해 마침내 종료됩니다. 가솔린 버전은 이미 업데이트를 받았고, 코나 일렉트릭도 곧 업데이트될 예정입니다.
Kona의 기괴한 기능은 최근 스포츠 경기 결과, 리그 순위 및 기타 스포츠 통계를 보여줄 수 있다는 것입니다. 결과를 놓치지 않도록 좋아하는 팀을 설정할 수도 있습니다.
또한 실시간 일기 예보를 얻을 수 있는데, 이는 장거리 여행을 계획하고 있고 최종 목적지의 날씨가 어떨지 확신할 수 없는 경우 내비게이션과 결합하면 편리할 수 있습니다. 그러나 우리는 지도가 매우 오래된 것처럼 보이고 우리의 경우에는 최근에 보도된 정보조차 없었기 때문에 사용을 권장하지 않습니다. 이는 안타까운 일입니다.
코나의 카메라 시스템은 훌륭하고 훌륭하게 작동합니다. 밤에도 화질이 선명하고 360° 보기가 정확하고 유용하며 보고 싶은 각도를 정확하게 선택할 수 있습니다. 주차 중에 멀티미디어를 사용하려면 카메라를 최소화할 수도 있습니다.
카메라 시스템의 훌륭한 통합 중 하나는 깜박이를 켜면 활성화되는 사각지대 카메라입니다. 이는 병합하는 동안 어깨 너머로 엿볼 필요를 효과적으로 제거하며 우리가 정말 좋아하고 더 많은 차량에서 볼 수 있기를 희망하는 유용한 비침습적 기능입니다.
콩포르 드 마르샤
이미 언급했듯이 현대 코나의 승차감은 편안함을 위해 조정되었습니다. 더 작고 고르지 않은 표면은 내부에서 거의 느껴지지 않지만 더 큰 융기나 움푹 들어간 곳은 충격 후 여러 번의 바운스를 통해 흡수되므로 모든 사람이 좋아하지 않을 수 있습니다. 부드러움에도 불구하고 서스펜션이 흔들리지 않아 아주 좋은 중간지점입니다.
루이도 엔 카바나
신형 코나는 단열 성능이 크게 향상되었으며 소음 수준도 만족스럽습니다. 더 공기역학적 형태와 훨씬 더 나은 방음 덕분에 신형 Kona는 타이어 소음과 바람 소리가 크게 감소하는 등 실내 분위기가 더욱 차분해졌습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
이미 언급했듯이 새 모델의 가속은 실제로 이전 Kona에 비해 느립니다. 차이는 미미하지만 2024년 코나가 더 많은 전력을 가지고 있다는 점을 고려하면 더 빠를 것이라고 가정합니다. 그러나 255Nm에서는 토크가 훨씬 낮아 이륙 시 초기 휠 스핀이 제거되지만 일반적인 가속력은 저하됩니다. 0에서 100km/h까지 가속하는 데는 제조업체가 주장하는 대로 7.9초가 걸립니다.
반면 제동 성능은 향상됐고, 신형 코나는 무게가 더 무거워졌음에도 불구하고 기존 모델보다 눈에 띄게 빠르고 부드럽게 정지한다. 그러나 결과는 일반적으로 100km/h에서 0km까지 정지하는 데 40m(131.3ft)로 인상적이지 않습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
2024년 코나 일렉트릭은 해당 부문에서 좋은 소비 수준을 가지고 있지만, 최상위 트림 수준의 새로운 19인치 휠은 주행 거리를 눈에 띄게 방해합니다. 신형 코나는 나가는 모델에 비해 효율성이 떨어지지만, 이는 전반적으로 개선된 차량을 얻기 위해선 절충이 필요한 부분이다. 두 코나 일렉트릭 세대 간의 정확한 비교를 원하시면 전용 주행거리 테스트를 방문해 보세요! 테스트는 11°주변 온도에서 수행되었습니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 2024 Kona의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
현대 코나 일렉트릭 65.4kWh는 최대 100kW의 전력으로 충전이 가능하다. 절대적인 측면에서는 낮지만 충전기에 도달했을 때 주변 온도가 0°C보다 훨씬 낮았음에도 불구하고 최소한 이 값에 쉽게 도달했습니다. 모델의 히트 펌프를 사용하면 최적의 충전 성능을 위해 배터리를 신속하게 사전 조정할 수 있습니다.
역량
현대 코나 일렉트릭 65.4kWh는 경쟁이 치열한 부문에 속해 있지만 한 가지 큰 장점이 있습니다. 직접 경쟁사 모두 새로 고침이 필요하고 약간 구식인 반면 코나는 완전히 새롭고 최신 상태입니다.
첫 번째 경쟁자는 기아 니로 EV에 직면한 동일한 모회사 출신입니다. 소형 기아 크로스오버는 나가는 코나가 사용했던 이전 세대 파워트레인을 사용하지만, 인테리어는 현대적이며 인포테인먼트 측면에서 기아가 제공하는 최신 기능을 통합합니다. 공간이나 전체적인 느낌은 코나와 비슷하지만, 소재와 만듦새를 비교하면 현대차가 맞습니다.
두 번째 라이벌은 푸조 e-2008로, 더 작은 배터리와 더 적은 전력을 제공하지만 약간 더 저렴합니다. 프랑스산은 훨씬 더 고급스럽고 고급스러운 인테리어와 더 나은 핸들링을 제공합니다. 반면에 Kona의 저장 공간은 훨씬 더 좋으며 소형 한국형은 더 현대적인 기능과 시스템을 제공합니다.
베레딕토
현대 코나 일렉트릭 65.4kWh는 결함을 개선하고 대부분의 지표에서 더 나은 경험을 제공함으로써 이전 모델의 성공을 활용하기 위해 개선된 차량입니다. 확실히 Kona Electric은 자동차 산업의 판도를 바꿀 수는 없지만 사용 가능한 기능을 완벽하게 통합하고 균형 잡힌 패키지로 제공하는 차량입니다.
2024 코나는 운전자와 동승자를 위한 다양한 편의시설을 제공하여 실내에서의 시간을 최대한 편안하게 보낼 수 있습니다. 운전 경험부터 스티어링 느낌, 좌석 및 옵션에 이르기까지 편의성은 Kona의 주요 특징이며 현대 직원들은 지금까지 제공되었던 기능을 훌륭하게 개선해 왔습니다.
합리적인 가격의 만능 제품을 원한다면 현대 코나 일렉트릭 65.4kWh가 현명한 선택입니다. 모든 짐을 가족과 함께 태울 수 있을 뿐만 아니라 포장도로를 살짝 벗어나거나 일일 운전사가 될 수도 있습니다. 거의 모든 작업에서 이보다 더 나은 자동차가 있을 것이지만 전반적으로 실제로 일치할 수 있는 자동차는 없습니다.
