Hyundai, Kona'yı ilk kez 2017'de benzinli, dizel ve hibrit versiyonlarıyla tanıtmıştı; tamamen elektrikli versiyonu ise daha sonra piyasaya çıkacaktı. Ancak Kona Electric fırtına gibi girdi ve kısa sürede Hyundai'nin en popüler modellerinden biri haline geldi. Şu anda sokaklarda yaklaşık 300.000 elektrikli Kona dolaşıyor, bu nedenle doğal olarak Hyundai hızlı bir şekilde makyaj yaptı ve şimdi ikinci nesli piyasaya sürdü ve ivmeyi korudu.
Bugün Hyundai Kona Electric'in 65,4 kWh versiyonu ve Premium donanım seviyesinde yepyeni ve geliştirilmiş versiyonuna bakıyoruz. Kona'nın eski popülaritesine rağmen bazı kusurları da vardı ve Hyundai artık bunların hepsini ele aldığını ve çok daha rafine bir araç ürettiğini iddia ediyor.
Yeni Hyundai Kona aynı genel tarifi koruyor; hala bir FWD crossover ve her boyutta biraz büyümüş olmasına rağmen kompakt segmente iyi uyuyor. Batarya 65,4 kWh ile biraz daha büyük, ancak ilk Kona'nın başına bela olan kötü şöhretli patinajı önlemek için tork 255 Nmin ile önemli ölçüde daha düşük.
Kağıt üzerinde yeni Kona Electric çok daha gelişmiş bir araç, ancak şimdi yükseltmelerin gerçek hayattaki sürüş deneyimine nasıl dönüştüğünü test edeceğiz!
- Boyutlar:4.355 mmx1.825 mmx1.580 mm,2.660 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 hp), 255 Nm, 65,4 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 68,5 kWh toplam pil kapasitesi.
- Diğer aktarma organları: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 hp), 255 Nm, 48,4 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj:100 kW CCS; 41 dakikada %10-80.
- WLTP menzili: 514 km
- Boş ağırlık: 2.160 kg; Brüt ağırlık: 2.600kg
- Ek özellikler: V2L (araçtan yüke şarj), açılır tavan, OTA güncellemeleri.
Exterior
Makyajdan sonra bile ilk Hyundai Kona genel bir crossover gibi görünürken yenisi, özellikle ışıklar söz konusu olduğunda daha farklı bir stil ile her şeye renk katıyor. Eğer siz de bizim gibi RoboCop'un büyük hayranlarıysanız, 80'lerin bilimkurgu ikonunun kaskıyla olan benzerliğini gözden kaçırmış olamazsınız. Araba aşırıya kaçmadan cesur ve fütüristik görünüyor.
Kona'nın ön kısmı, kavisli hatları ve gündüz farlarını da içeren dev LED çubuğuyla kesinlikle tanınıyor. Görünümü bozan şey, rahatsız edici derecede merkezden hafifçe kaymış olan devasa şarj portudur, ancak başka yerlerde çizgiler birlikte güzel bir şekilde akmaktadır.
Kona Electric, ICE versiyonundaki dev alçak ızgaraya ihtiyaç duymadığından, daha fazla gövde renginde öğelere ve tamponun alt kısmında çok daha küçük bir ızgaraya sahip. Hyundai, basit bir siyah kaplama yerine daha sade bir görünüm için krom kareler ve son Hyundai EV modellerinde bir nevi imza özelliği haline gelen noktalı desen taktı.
Geceleri Kona, ortasında söz konusu karelerin de yer aldığı, tüm ön tarafı boyunca uzanan LED şeridiyle son derece tanınabilir. Ana farlar ise çok iyi çalışıyor ve özellikle otomatik uzun farları kullandığınızda önünüzdeki muhteşem yolu aydınlatıyor.
Yeni Kona, yandan bakıldığında birden fazla kenara sahip ve gerçekte olduğundan çok daha büyük görünüyor. Çamurluklar uzaktan bakıldığında gerçekten geniş görünüyor, aslında öyle değiller. Yine de yeni Kona sadece görsel olarak değil, aynı zamanda eski modelden gerçek anlamda da daha büyük.
Alt etekler gövde rengindedir ancak sahte sağlam bir görünüm yaratmak için üstte siyah şeritler bulunur. Kona'nın bir off-road aracı olmadığı ve asfalt yollardan uzaklaşmak söz konusu olduğunda sahip olduğu tek şeyin biraz daha yüksek bir açıklık olduğu anlaşılabilir bir durumdur.
Orijinal Kona yalnızca 17 inç jantlarla gelirken yeni Kona, 17 inç ve 19 inç versiyonlara sahip. İkincisini test modelimize yerleştirdik ve görünümü kesinlikle iyileştirirken aynı zamanda tüketimi de önemli ölçüde artırıyor ve dolayısıyla menzili azaltıyor. Premium donanım yalnızca daha büyük tekerleklerle birlikte gelirken serinin geri kalanı her iki seçenekle de yapılandırılabiliyor ancak pazardan pazara farklılıklar beklenebilir.
Kona'nın arka kısmı bir kez daha retro unsurları ve modern dokunuşları genel olarak olumlu sonuçlarla birleştiriyor. Kona Electric'te arka lambalar ve dönüş sinyalleri için dev bir arka pikselli LED çubuğun yanı sıra her köşede diğer ışıklar için iki ayrı ünite bulunuyor.
Hyundai logosu arka kapağın ortasında belirgin bir şekilde duruyor ve “KONA” dev harflerle yazılıyor.
Başka bir küçük çift arka lamba, arka tamponun iki köşesinde, yine piksel şeklinde, çok sayıda yapay pikselle birbirine bağlı olarak oturuyor.
Interior
Kona'nın iç mekanı, çok fazla radikal değişiklik olmasa da önceki modele göre önemli bir gelişme gösteriyor. Hyundai Kona'nın kabini kullanışlı bir şekilde yerleştirilmiş ve aynı zamanda düzgün görünüyor.
Malzemelerin kalitesi en iyisinden çok uzaktır, ancak yapısı kusursuzdur ve her şey sağlamdır. Pek çok ucuz sert plastik var, ancak iç kısımdaki hiçbir parça birkaç aylık kullanımdan sonra parçalanacakmış gibi gelmiyor.
Sürücü ve ön sıradaki yolcu, üst kaplamada ısıtma ve havalandırmanın yanı sıra sürücü için bel desteği de sunan yeni koltuklara rahatça oturuyor. Rahat ve yumuşaktırlar, daha sportif viraj alma için herhangi bir ekstra destek vaat etmezler, bu da onları Kona gibi kompakt bir crossover için çok uygun kılar. Yolcu koltuğunda, sanki yataktaymış gibi uzanabilmenizi sağlayan, sırtlığı indiren ve alçaltan bir düğme bulunmaktadır.
Direksiyon simidi, Ioniq 5 ve 6'da olduğu gibi Hyundai logosuna sahip değil, bunun yerine sadece noktalı bir plaket taşıyor. Düğmeler Ioniq'te bulacağınız düğmelerle aynı, ancak burada şeffaf süslü olan yerine normal sert plastikten yapılmışlar.
Yeni Hyundai modelleri için tipik olan, direksiyon simidinin arkasındaki, vitesleri seçen koldur; bu, orta konsolda yer açtığı için çok kullanışlıdır. Gerçekten hoşlanmadığımız şey, onu bir topuz gibi çevirmeniz gerektiği ve ayrıca dişli ağacının D, N, R'ye gitmesi, bu da sütuna monte vites değiştiriciye sahip hemen hemen tüm arabaların tersidir. Sık sık araba değiştirmiyorsanız buna yeterince çabuk alışacaksınız ve iyi haber şu ki, sütundaki tüm sapların lüks bir his için onlara büyük bir ağırlığı var.
Direksiyon simidinin solunda, ilk başta hoparlör gibi görünen dev bir kare örgü ped var, ancak gerçekte bu, oraya bir şeyler yapıştırabilmeniz için cırt cırtlı bir yama. Bunun ne kadar kullanışlı olabileceğinden gerçekten emin değiliz, ancak size kolaylık sağlamak için orada.
Bu panelden çıkan, 12,3 inç ekrana sahip dijital gösterge kümesidir. Grafikleri eski ve ucuz görünüyor ve bir oyuncak arabaya gerçek bir arabadan daha uygun bir şekilde uyuyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç farklı görünüm var ve açıkçası hiçbiri aracın geri kalanına uymuyor gibi görünüyor.
Orta ekran artık gösterge paneli ünitesiyle aynı yüzeye monte edilmiştir ve aynı boyuta sahiptir. Modern bir arayüze sahiptir ve kullanımı oldukça kolaydır. İncelemenin ilerleyen kısımlarında yetenekleri hakkında daha fazla konuşacağız.
Ekranın altında çok sayıda düğme bulunur. İlk sıra, en önemli bilgi-eğlence özelliklerinin yanı sıra stereo kontroller ve dörtlü flaşörlerin kısayollarına ayrılmıştır.
İkinci sıra, tüm klima kontrolü özelliklerinin yanı sıra klima için ayrı bir ekrana sahiptir. Hyundai'yi, günümüzde pek çok üreticinin yaptığı gibi, klima kontrollerinde yalnızca dokunmaya dayalı bir yola gitmediği için alkışlıyoruz. Kona'da, kolay ve basit kullanım için tüm önemli işlevler yalnızca bir düğme uzağınızdadır.
Orta konsol bu panelin altında başlıyor ve çok sayıda özelliği bünyesinde barındırıyor. İki USB-C bağlantı noktası elektronik cihazlarınızı şarj edebilir ancak aynı zamanda telefonunuzun ekranını yansıtmak için de kullanılabilir. Ayrıca 12V'luk bir "çakmak" soketi ve yalnızca depolama için de kullanılabilen devasa bir kablosuz şarj pedi de alırsınız.
Bunun altında sekiz düğmeli ve büyük yuvarlak mod seçici kadranlı bir panel var. Her yöne çevirdiğinizde Kona'nın yoldaki davranışı değişir. Düğmeler koltuk konfor fonksiyonlarını, direksiyon ısıtmasının yanı sıra otomatik tutma, kamera ve park sensörlerini de kontrol eder.
Orta konsolun ön koltukların arasındaki kısmında çok sayıda saklama cebi bulunur. Bardak tutucular bir düğmeye basıldığında dışarı çıkıyor, ancak bunlar saklandığında çok fazla saklama alanına sahip oluyorsunuz. Kol dayanağı ayrıca altında önemli bir alanı gizler ve daha fazla pratiklik için çıkarılabilir küçük bir cep içerir.
Ön yolcunun önünde, ön panele entegre edilmiş, sık kullanılan eşyaları saklayabileceğiniz uzun bir açık cep bulunur, ancak bu ceplerin dışarı fırlayabileceğine dikkat edin.
Ön kapılarda da bazı saklama cepleri var, ancak kol dayanakları ve cam düğmeleri için kullanılan kalitesiz malzemeler, normalde çok hoş olan iç mekanı ortadan kaldırıyor.
Kona'nın üst donanım seviyelerinde aldığı iyi bir seçenek, tamamen panoramik olmayan ancak açılarak temiz hava getirebilen sunroof'tur. Bu gerçekten takdir ettiğimiz bir özellik ve diğer birçok araçta olduğu gibi sadece tavana bakmak yerine tavanı açabildiğimizde çok mutlu oluyoruz.
Arkada oturanlar, bazılarını çok daha pahalı araçlarda bulmak zor olan muhteşem lükslerle ödüllendiriyor. Özellikleri arasında ısıtmalı koltuklar, iki USB-C şarj cihazı ve hatta tam boyutlu bir elektrik prizi yer alıyor.
Alan hem arkadaki yolcular hem de öndeki yolcular için oldukça cömerttir. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve başının üstünde ve dizlerinin önünde bir miktar boşluk bırakılarak arkaya rahatça oturmaktadır. Orijinal Kona zaten rahat bir oturma alanı sunarken, burada işler bir adım daha ileri gidiyor, bu da esas olarak yeni versiyonun daha büyük genel boyutundan kaynaklanıyor.
Alma ve pratik yapma
Yeni Kona'nın bagajı, önceki modele göre büyük bir gelişme göstererek cömert 466 kat depolama alanına sahip ve arka koltukların alçaltılmasıyla bu sayı 1.300 litreye kadar çıkabiliyor.
Arka koltukların güzel bir özelliği, iki farklı pozisyonda kilitlenebilmeleridir, böylece koltukları tamamen katlamadan, arkada daha büyük bir eşyayı sığdırmak için biraz yer açabilirsiniz.
Ayrıca, daha uzun eşyaları taşımak istiyorsanız ve tamamen düz bir güverteye ihtiyacınız yoksa, ana zeminin altında derin bir saklama alanının yanı sıra "yüzer" bir zemine de sahip olursunuz. Ayrıca Kona'yı boyutuna göre etkileyici derecede pratik kılan ekstra cepler ve kancalar da bulunmaktadır.
Kona Electric'in ayrıca en büyüğü olmasa da 27 litrelik kapasitesiyle bazı küçük eşyaları taşımaya yetecek bir bagajı (ön bagajı) bulunuyor.
İletim deneyimi
Hyundai Kona, sportif iddialara yer vermeyen konforlu bir sürüş deneyimi sunuyor ve bu da önceki modeli bu kadar başarılı kılan şey. Sert viraj alma ve mükemmel güç için Hyundai, Hyundai Kona N'yi sunuyor, ancak düzenli günlük kullanım için kurulumundan kaynaklanan rahatsızlıkların hiçbirine ihtiyacınız yok ve bu nedenle iki model oldukça farklı.
Kona Electric'in süspansiyonu konfor düşünülerek ayarlanmıştır ve amortisörler yoldaki tümseklerin çoğunu iyi bir şekilde emer. Ancak bu, önemli ölçüde önden savrulmaya ve virajlarda büyük bir eğilmeye yol açar.
Önceki nesil Kona, tekerleklere çok fazla tork ilettiği için düşük hızlarda önemli miktarda patinaj sorunu yaşıyordu; öyle ki bu, onun kötü şöhretli özelliği haline geldi. Yeni Kona bu sorunu ortadan kaldırıyor ve biraz daha yavaş da olsa çok daha yumuşak hızlanma sağlıyor.
Direksiyon hafiftir ve tek parmakla çalıştırılabilir, ancak bu aynı zamanda ne yazık ki çok az veya hiç yol geribildirimi alamadığınız anlamına gelir. Bu, günlük sürüş için harika bir başarıdır, ancak şehir dışında olduğunuzda ve arabayı biraz zorlamak istediğinizde sinir bozucu olabilir.
Daha önce bahsettiğimiz sürüş modu seçici aracın tepki verme şeklini değiştiriyor ancak etkileri küçük. Uyarlanabilir amortisörler bulunmadığından sürüş aynı kalıyor, değişen tek şey pedal tepkisi ve çok az da olsa direksiyon geri bildirimi oluyor. Kar, gücü önemli ölçüde azalttığı için gözle görülür derecede farklı olan tek moddur.
Hyundai Kona Electric'in ve ne yazık ki giderek daha fazla aracın en büyük dezavantajı, sürekli çalan birden fazla bip sesi çıkaran asistandır. Kapatılabilirler ancak bunun her sürüşün başında yapılması gerekir. En sinir bozucu olanlar kesinlikle dikkat asistanı, şerit takip asistanı ve hız limiti asistanıdır.
Dikkat asistanı, gözlerinizi takip eden ve yola bakıp bakmadığınızı izleyen bir sensör sayesinde çalışıyor. Ancak aynalara veya ekrana bakmak için başınızı çevirdiğiniz anda, önünüzdeki yola dikkat etmeniz için size bip sesi çıkarmaya başlıyor.
Teknik Özellikler
Hyundai Kona Electric, araç içi teknoloji konusunda yeni bir çığır açmıyor ancak hayatınızı kolaylaştıracak çok çeşitli modern özelliklere sahip.
Ortadaki dokunmatik ekran iyi tepki sürelerine sahiptir ve birçok işlev sunar. Menüler iyi düzenlenmiş ve okunması kolay, böylece yolunuzu oldukça hızlı bir şekilde bulabilirsiniz.
Bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla pille ilgili tüm fonksiyonların kontrolüne sahip olursunuz. Kona'nın V2L şarjı (araçtan yükleme) özelliği vardır; bu, aksesuarları takıp doğrudan aracınızın şarj portundan şarj edebileceğiniz anlamına gelir. Ayrıca ısı pompanızı ve hatta Kona'nın ne kadar enerji topladığını da kontrol edebilirsiniz (ancak bunun için direksiyonun arkasında kulakçıklar da vardır).
Hyundai, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto'nun olmaması nedeniyle pek çok olumsuz geri bildirim aldı. Bu durum, gelecekte tüm müşterilerin alması gereken bir OTA güncellemesiyle nihayet sona eriyor. Benzinli versiyonlar zaten güncellemeyi aldı ve Kona Electric de yakında alacak.
Kona'nın tuhaf bir özelliği, size en son spor karşılaşmalarının sonuçlarını, lig sıralamalarını ve diğer spor istatistiklerini gösterebilmesidir. Favori takımlarınızı bile ayarlayabilirsiniz, böylece sonuçlarını asla kaçırmazsınız.
Ayrıca, daha uzun bir yolculuk yapmayı planlıyorsanız ve son varış noktanızda havanın nasıl olacağından emin değilseniz, navigasyonla birlikte kullanışlı olabilecek canlı bir hava durumu tahmini de alırsınız. Ancak, çok eski göründüğünden ve bizim durumumuzda uzaktan bile yakın zamanda kapsama alanı bulunmadığından haritayı kullanmanızı gerçekten önermiyoruz, bu utanç verici.
Kona'nın kamera sistemi mükemmel ve harika çalışıyor. Kalite geceleri bile nettir, 360° görünüm doğru ve faydalıdır ve tam olarak hangi açıyı görmek istediğinizi seçebilirsiniz. Park ederken multimedyayı kullanmak istiyorsanız kamera küçültülebilir.
Kamera sisteminin harika bir entegrasyonu, flaşörleri açtığınızda devreye giren kör nokta kameralarıdır. Bu, birleştirme sırasında omzun üzerinden bakma ihtiyacını etkili bir şekilde ortadan kaldırır ve gerçekten keyif aldığımız ve daha fazla araçta görmeyi umduğumuz yararlı, müdahalesiz bir özelliktir.
Konfor de Marcha
Daha önce de belirttiğimiz gibi, Hyundai Kona'nın sürüşü konfor için ayarlanmıştır. Daha küçük pürüzlü yüzeyler içeride neredeyse hiç hissedilmez, ancak daha büyük tümsekler veya çukurlar, çarpışmadan sonra birden fazla sıçramayla emilir ve bu herkesin hoşuna gitmeyebilir. Yumuşak olmasına rağmen süspansiyon titrek değil, bu da çok iyi bir orta yol.
Ruido en kabina
Yalıtım yeni Kona'da büyük ölçüde geliştirilmiş bir özelliktir ve gürültü seviyeleri fazlasıyla tatmin edicidir. Daha aerodinamik şekli ve çok daha iyi ses yalıtımı sayesinde yeni Kona, önemli ölçüde azaltılmış lastik ve rüzgar sesleri de dahil olmak üzere daha sakin bir iç mekan atmosferiyle etkileyicidir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Daha önce de belirttiğimiz gibi yeni modelin hızlanması eski Kona'ya göre aslında daha yavaş. Fark önemsiz ancak 2024 Kona'nın daha fazla güce sahip olduğunu düşünürsek daha hızlı olacağını varsayabiliriz. Bununla birlikte, 255 Nm'de çok daha az torka sahiptir, bu da kalkışta ilk tekerlek patinajını ortadan kaldırır, ancak genel hızlanma olumsuz etkilenir. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma, üreticinin iddia ettiği kadar sürüyor; 7,9 saniye.
Öte yandan frenleme gelişti ve yeni Kona daha ağır olmasına rağmen önceki modele göre fark edilir derecede daha hızlı ve daha yumuşak duruyor. Ancak, 100 km/s'den 0'a kadar durma mesafesi için 40 m (131,3 ft) ile sonuç genel olarak etkileyici değildir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
2024 Kona Electric, segment için iyi tüketim seviyelerine sahip ancak üst donanım seviyesindeki yeni 19 inç jantlar, menzilini gözle görülür şekilde kısıtlıyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında yeni Kona daha az etkili ancak bu, genel olarak geliştirilmiş bir araç elde etmek için yapılması gereken bir ödünleşme. İki Kona Electric nesli arasında kesin bir karşılaştırma yapmak için özel menzil testimizi ziyaret edin! Test 11°Cortam sıcaklığında gerçekleştirildi.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi, 2024 Kona'nın ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneriyoruz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh maksimum 100 kW güçle şarj olabiliyor. Mutlak anlamda düşük olsa da, şarj cihazına ulaştığımızda ortam sıcaklığı 0°C'nin çok altında olmasına rağmen en azından bu değere bizim tarafımızdan kolaylıkla ulaşıldı. Modelin ısı pompası, optimum şarj performansı için pilin hızlı bir şekilde ön koşullandırılmasını sağlamıştır.
Competencia
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh, yüksek rekabetin olduğu bir segmentte yer alıyor ancak büyük bir avantajı da var: doğrudan rakiplerinin tümü yenilenmek üzere ve biraz eskimişken, Kona yepyeni ve güncel.
İlk rakibi Kia Niro EV ile aynı ana şirketten geliyor. Küçük Kia crossover, mevcut Kona'nın kullandığı önceki nesil aktarma organlarını kullanıyor, ancak iç mekan modern ve Kia'nın bilgi-eğlence açısından sunduğu en son yenilikleri içeriyor. Alan ve genel his Kona ile karşılaştırılabilir ancak malzeme ve üretim kalitesi karşılaştırması Hyundai'ye aittir.
İkinci rakip ise daha küçük batarya ve daha az güçle gelen ancak aynı zamanda biraz daha ucuz olan Peugeot e-2008'dir. Fransız, çok daha şık ve birinci sınıf bir iç mekanın yanı sıra daha iyi yol tutuşu da sunuyor. Öte yandan Kona'daki depolama çok daha iyi ve küçük Koreli daha modern özellikler ve sistemler sunuyor.
Veredicto
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh, kusurlarını düzelterek ve çoğu ölçümde daha iyi bir deneyim sunarak selefinin başarısından faydalanan geliştirilmiş bir araçtır. Elbette Kona Electric, otomotiv endüstrisinde ezber bozan bir araç değil, mevcut özellikleri ustaca entegre eden ve bunları dengeli bir pakette sunan bir araç.
2024 Kona, sürücü ve yolcu için çok sayıda kolaylık sunuyor, böylece içeride geçirdiğiniz süre mümkün olduğunca konforlu geçiyor. Sürüş deneyiminden, direksiyon hissine, koltuklara ve seçeneklere kadar, Kona'nın en önemli özelliği rahatlıktır ve Hyundai'deki ekip şu ana kadar sunulanları geliştirmek için harika bir iş çıkardılar.
Eğer makul fiyatlı ve her şeyin üstünde bir fiyat istiyorsanız, Hyundai Kona Electric 65,4 kWh akıllıca bir seçimdir. Ailenizi tüm bagajlarıyla birlikte taşıyabilir, asfalt yolun biraz dışına çıkabilir veya sadece günlük sürücünüz olabilir. Hemen hemen her görevde ondan daha iyi arabalar olacak, ancak hiçbiri onunla gerçekten eşleşemez.
