قدمت هيونداي سيارة كونا لأول مرة في عام 2017 في إصدارات البنزين والديزل والهجين، ولم تصل النسخة الكهربائية بالكامل إلا في وقت لاحق من عمرها. لكن سيارة كونا الكهربائية جاءت بقوة وسرعان ما أصبحت واحدة من أشهر موديلات هيونداي. هناك حوالي 300.000 سيارة كونا كهربائية تجوب الشوارع الآن، لذلك بطبيعة الحال، سارعت هيونداي إلى تقديم عملية تجميل والآن جيل ثانٍ والحفاظ على الزخم.
اليوم، نلقي نظرة على النسخة الجديدة والمحسنة من Hyundai Kona Electric بإصدارها الذي يبلغ 65.4 كيلووات في الساعة ومستوى القطع المتميز. على الرغم من شعبية كونا المنتهية ولايتها، إلا أنها جاءت مع بعض العيوب، وتدعي هيونداي الآن أنها عالجتها جميعًا وصنعت سيارة أكثر دقة بكثير.
تحافظ هيونداي كونا الجديدة على نفس الوصفة العامة - فهي لا تزال سيارة كروس أوفر ذات الدفع الأمامي، وعلى الرغم من أنها نمت قليلاً في كل بُعد فهي تتناسب بشكل جيد مع فئة السيارات المدمجة. البطارية أكبر قليلاً عند 65.4 كيلووات في الساعة، ومع ذلك فإن عزم الدوران أقل بكثير عند 255 ن.دقيقة في محاولة لتجنب دوران العجلات سيئ السمعة الذي ابتليت به كونا الأولى.
على الورق، تعتبر كونا الكهربائية الجديدة مركبة أكثر دقة بكثير، ولكننا سنختبر الآن كيف تترجم الترقيات إلى تجربة قيادة واقعية!
- الأبعاد: 4,355 ملم × 1,825 ملم × 1,580 ملم، وقاعدة العجلات 2,660 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: 65.4 كيلووات في الساعة - دفع أمامي 160 كيلووات (218 حصانًا)، 255 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 65.4 كيلووات في الساعة؛ إجمالي سعة البطارية 68.5 كيلووات في الساعة.
- محركات أخرى:48.4 كيلووات في الساعة - دفع أمامي، 115 كيلووات (156 حصان)، 255 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 48.4 كيلووات في الساعة
- الشحن: 100 كيلو واط CCS؛ 10-80% في 41 دقيقة.
- مدى WLTP: 514 كم
- الوزن بدون حمولة: 2,160 كجم؛ الوزن الإجمالي: 2,600 كجم
- ميزات إضافية: V2L (شحن السيارة حتى التحميل)، فتحة سقف، تحديثات عبر الهواء.
الخارج
حتى بعد عملية تجميل، بدت سيارة هيونداي كونا الأولى وكأنها سيارة كروس أوفر عامة، في حين أن السيارة الجديدة تضفي لمسة أكثر تميزًا على التصميم، خاصة عندما يتعلق الأمر بالأضواء. إذا كنت من كبار المعجبين بـ RoboCop مثلنا، فلا يمكن أن تفوتك التشابه مع خوذة أيقونة الخيال العلمي في الثمانينيات. تبدو السيارة جريئة ومستقبلية، دون أن تكون فوق القمة.
من المؤكد أن الجزء الأمامي من كونا يمكن التعرف عليه بخطوطه المنحنية وشريط LED العملاق الذي يشتمل على مصابيح تشغيل نهارية. ما يزعج المظهر هو منفذ الشحن الضخم، والذي يتم إزاحته قليلاً عن المركز بشكل مزعج، ولكن في أماكن أخرى، تتدفق الخطوط بشكل جيد معًا.
نظرًا لأن Kona Electric لا تحتاج إلى الشبكة العملاقة المنخفضة التثبيت من إصدار ICE، فإنها تحصل على المزيد من العناصر بلون الهيكل وشبكة أصغر بكثير في الجزء السفلي من المصد. بدلاً من الزخرفة السوداء البسيطة، قامت هيونداي بتركيب مربعات من الكروم للحصول على مظهر أكثر هدوءًا والنمط المنقط الذي أصبح إلى حد ما ميزة مميزة في موديلات Hyundai EV الحديثة.
في الليل، يمكن التعرف على كونا بشكل كبير من خلال شريط LED الخاص بها عبر الواجهة بأكملها، والذي يتضمن أيضًا المربعات المذكورة في المنتصف. المصابيح الأمامية الرئيسية، من جانبها، تعمل بشكل جيد للغاية وتضيء طريقًا رائعًا للأمام، خاصة عند استخدام الأضواء الأوتوماتيكية العالية.
من الجانب تتميز الكونا الجديدة بحواف متعددة وتبدو أكبر بكثير مما هي عليه في الواقع. تبدو الرفارف متوهجة حقًا من مسافة بعيدة، على الرغم من أنها ليست كذلك بالفعل. ومع ذلك، فإن كونا الجديدة ليست فقط من الناحية المرئية، ولكنها أيضًا أكبر حجمًا من الطراز القديم.
التنانير السفلية بلون الجسم، ولكنها تتميز بحواف سوداء في الأعلى لإضفاء مظهر متين مزيف. من المفهوم أن كونا ليست مخصصة للطرق الوعرة وأن الخلوص الأرضي الأعلى قليلاً هو كل ما لديها عندما يتعلق الأمر بالقيادة بعيدًا عن الطرق المعبدة.
جاءت كونا الأصلية بعجلات مقاس 17 بوصة فقط، في حين حصلت النسخة الجديدة على إصدارات مقاس 17 بوصة و19 بوصة. لقد قمنا بتركيب هذا الأخير على نموذج الاختبار الخاص بنا، وعلى الرغم من أنه يعمل بالتأكيد على تحسين المظهر، إلا أنه يزيد أيضًا من الاستهلاك بشكل كبير وبالتالي يقلل النطاق. يأتي الطراز Premium فقط مع العجلات الأكبر حجمًا، في حين يمكن تهيئة بقية المجموعة بأي من الخيارين، على الرغم من أنه من المتوقع حدوث اختلافات من سوق إلى آخر.
يمزج الجزء الخلفي من كونا مرة أخرى بين العناصر القديمة واللمسات الحديثة مع نتائج إيجابية بشكل عام. تحتوي Kona Electric على شريط LED خلفي عملاق منقط للمصابيح الخلفية وإشارات الانعطاف، ولكن أيضًا وحدتين منفصلتين للأضواء الأخرى في كل زاوية.
ويظل شعار هيونداي بارزًا في منتصف الفتحة الخلفية، بينما تتم كتابة كلمة "KONA" بأحرف كبيرة.
يوجد زوج صغير آخر من المصابيح الخلفية على زاويتي المصد الخلفي، مرة أخرى على شكل بكسلات، متصلة ببعضها البعض بواسطة صف ضخم من البكسلات الوهمية الأخرى.
الداخلية
يعد التصميم الداخلي لكونا بمثابة تحسن كبير مقارنة بالطراز السابق، حتى لو لم يكن هناك الكثير من التغييرات الجذرية. تظل مقصورة Hyundai Kona مصممة بشكل ملائم وتبدو بشكل لائق أيضًا.
جودة المواد ليست الأفضل على الإطلاق، ولكن البناء لا تشوبه شائبة وكل شيء يبدو متينًا. هناك العديد من المواد البلاستيكية الصلبة الرخيصة، ولكن لا توجد أجزاء من الداخل تبدو وكأنها قد تنهار بعد بضعة أشهر من الاستخدام.
يتلاءم السائق والراكب الأمامي بشكل مريح مع المقاعد الجديدة التي توفر، في الجزء العلوي، التدفئة والتهوية، بالإضافة إلى دعم أسفل الظهر للسائق. إنها مريحة وناعمة، دون أن تعد بأي دعم إضافي للانعطاف الرياضي، مما يجعلها مناسبة جدًا لسيارة كروس أوفر مدمجة مثل كونا. يحتوي مقعد الراكب على زر يقوم بخفضه وإسقاط الظهر، بحيث يمكنك الاستلقاء كما لو كنت في السرير.
عجلة القيادة، كما هو الحال في Ioniq 5 و6، لا تحمل شعار Hyundai، ولكنها بدلاً من ذلك تحصل على لوحة بها نقاط فقط. الأزرار مطابقة لما تجده في Ioniq، ولكنها هنا مصنوعة من البلاستيك الصلب العادي، بدلاً من الأزرار الشفافة الفاخرة.
من المعتاد في موديلات هيونداي الجديدة وجود الذراع الموجود خلف عجلة القيادة والذي يقوم باختيار التروس، وهو أمر مريح للغاية لأنه يفسح مساحة في الكونسول الوسطي. ما لا نستمتع به حقًا هو أنه يتعين عليك تشغيله مثل المقبض وأيضًا تذهب شجرة التروس إلى D و N و R، وهو عكس أي سيارة تقريبًا بها ناقل حركة مثبت على عمود هناك. إلا إذا كنت تقوم بتغيير السيارات بشكل متكرر، فسوف تعتاد على ذلك بسرعة كافية، والخبر السار هو أن جميع السيقان الموجودة في العمود لها ثقل كبير بالنسبة لها لإضفاء إحساس راقي.
على يسار عجلة القيادة توجد لوحة شبكية مربعة عملاقة، تبدو في البداية كمكبر صوت، ولكنها في الواقع عبارة عن رقعة فيلكرو بحيث يمكنك لصق الأشياء هناك. نحن لسنا متأكدين حقًا من مدى قابلية استخدام ذلك، ولكنه موجود من أجل راحتك.
تنبع من تلك اللوحة مجموعة المقاييس الرقمية التي تحتوي على شاشة مقاس 12.3 بوصة. تبدو رسوماتها قديمة ورخيصة وسوف تناسب سيارة لعبة بشكل أكثر ملاءمة من السيارة الحقيقية. هناك العديد من الأشكال المختلفة التي يمكنك الاختيار من بينها، وبصراحة لا يبدو أي منها مناسبًا لبقية السيارة.
تم الآن تركيب شاشة العرض المركزية على نفس سطح وحدة مجموعة القياس ولها نفس الحجم. يحتوي على واجهة حديثة وسهل الاستخدام للغاية. سنتحدث أكثر عن قدراته لاحقًا في المراجعة.
يوجد أسفل الشاشة مجموعة من الأزرار. الصف الأول مخصص لاختصارات أهم ميزات نظام المعلومات والترفيه، بالإضافة إلى أدوات التحكم في الستيريو وأضواء الخطر.
يحتوي الصف الثاني على جميع ميزات التحكم في المناخ، بالإضافة إلى شاشة منفصلة لمكيف الهواء. نحن نشيد بشركة Hyundai لعدم اتباعها طريقة اللمس فقط للتحكم في المناخ كما يفعل العديد من الشركات المصنعة هذه الأيام. في Kona، يمكنك الحصول على جميع الوظائف المهمة بمجرد زر واحد لتشغيل سهل وبسيط.
تبدأ الكونسول الوسطي أسفل تلك اللوحة وتتضمن العديد من الميزات. يمكن لمنفذي USB-C شحن أجهزتك الإلكترونية، ولكن يمكنهما أيضًا العمل على عكس شاشة هاتفك. يمكنك أيضًا الحصول على مقبس "ولاعة سجائر" بقوة 12 فولت ولوحة شحن لاسلكية ضخمة، والتي يمكن استخدامها أيضًا للتخزين فقط.
يوجد أدناه لوحة بها ثمانية أزرار وقرص كبير لتحديد الوضع الدائري. تقوم بتشغيله في كل اتجاه ويغير سلوك الكونا على الطريق. تتحكم الأزرار في وظائف راحة المقعد وتدفئة عجلة القيادة بالإضافة إلى التثبيت التلقائي والكاميرا وأجهزة استشعار ركن السيارة.
يحتوي جزء الكونسول الوسطي الموجود بين المقاعد الأمامية على الكثير من جيوب التخزين. تخرج حاملات الأكواب بضغطة زر، ولكن عندما يتم وضعها بعيدًا، تحصل على مساحة تخزين كبيرة. يخفي مسند الذراع أيضًا مساحة كبيرة أسفله وجيبًا صغيرًا قابلاً للفصل لمزيد من التطبيق العملي.
أمام الراكب الأمامي، يوجد جيب طويل مفتوح مدمج في لوحة القيادة، حيث يمكنك تخزين العناصر المستخدمة بشكل متكرر، ولكن كن حذرًا لأنها قد تطير للخارج.
تحتوي الأبواب الأمامية أيضًا على بعض جيوب التخزين، لكن المواد ذات الجودة الرديئة لمساند الأذرع ومفاتيح النوافذ تبتعد عن التصميم الداخلي الجميل للغاية.
أحد الخيارات الجيدة التي تحصل عليها كونا في مستويات القطع العليا هو فتحة السقف، وهي ليست بانورامية بالكامل، ولكن يمكن فتحها وجلب الهواء النقي. إنها ميزة نقدرها حقًا ونشعر بسعادة غامرة عندما نتمكن من فتح السقف، بدلاً من مجرد النظر من خلاله كما هو الحال في العديد من المركبات الأخرى.
يستمتع ركاب المقاعد الخلفية برفاهية رائعة، يصعب العثور على بعضها في سيارات باهظة الثمن. تشتمل المزايا الرائعة على مقاعد مُدفأة وشواحن USB-C وحتى منفذ كهربائي كامل الحجم.
المساحة فسيحة جدًا لكل من الركاب الخلفيين، وكذلك الركاب الأماميين. يبلغ طول مراجعنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات) ويتناسب بشكل مريح في الظهر مع ترك بعض المساحة فوق رأسه وأمام ركبتيه. في حين أن كونا الأصلية توفر بالفعل مقاعد مريحة، إلا أن الأمور هنا تم أخذها في الاعتبار، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحجم الإجمالي الأكبر للإصدار الجديد.
التخطيط والممارسة
يعد صندوق كونا الجديد بمثابة تحسن كبير مقارنة بالطراز السابق مع مساحة تخزين كبيرة تبلغ 466 قدمًا، ومن خلال خفض المقاعد الخلفية يمكن أن يصل هذا الرقم إلى 1300 لتر.
الميزة الأنيقة للمقاعد الخلفية هي أنها يمكن تثبيتها على وضعين مختلفين، بحيث يمكنك فتح بعض المساحة لتناسب عنصر أكبر في الخلف، دون طي المقاعد بالكامل.
يمكنك أيضًا الحصول على مخزن عميق أسفل الطابق الرئيسي، بالإضافة إلى أرضية "عائمة" إذا كنت تريد حمل أشياء أطول ولا تحتاج إلى سطح مستوٍ بالكامل. هناك أيضًا جيوب وخطافات إضافية، مما يجعل كونا عملية بشكل مثير للإعجاب بالنسبة لحجمها.
تحصل Kona Electric أيضًا على صندوق أمامي، وهو ليس الأكبر ولكنه يكفي لحمل بعض الأشياء الصغيرة بسعة 27 لترًا.
تجربة القيادة
توفر هيونداي كونا تجربة قيادة مريحة دون أي مطالبات رياضية، وهو بالضبط ما جعل الطراز السابق ناجحًا للغاية. من أجل المنعطفات الصعبة والقوة الكبيرة، تقدم هيونداي سيارة Hyundai Kona N، ولكن للاستخدام اليومي المنتظم لا تحتاج إلى أي من المضايقات التي تأتي مع إعدادها، وبالتالي يختلف الطرازان بشكل كبير.
تم وضع نظام تعليق Kona Electric مع وضع الراحة في الاعتبار وتمتص المخمدات معظم مطبات الطريق جيدًا. ومع ذلك، يؤدي ذلك إلى انخفاض كبير في المنعطفات وميل كبير في المنعطفات.
عانى الجيل السابق من كونا من دوران العجلات بشكل كبير عند السرعات المنخفضة حيث أنها قدمت الكثير من عزم الدوران إلى العجلات - لدرجة أنها أصبحت سمتها سيئة السمعة. تتخلص كونا الجديدة من هذه المشكلة وتوفر تسارعًا أكثر سلاسة، وإن كان أبطأ قليلاً.
إن التوجيه خفيف ويمكن تشغيله بإصبع واحد، ولكن هذا يعني أيضًا للأسف أنك تحصل على القليل من ردود الفعل على الطريق أو لا تحصل عليها على الإطلاق. يعد هذا إنجازًا رائعًا للقيادة اليومية، ولكن عندما تكون خارج المدينة وترغب في دفع السيارة قليلاً، فقد يكون ذلك مزعجًا.
يعمل محدد وضع القيادة الذي ذكرناه سابقًا على تغيير طريقة استجابة السيارة، لكن التأثيرات طفيفة. نظرًا لعدم وجود مخمدات تكيفية، تظل الرحلة كما هي، والشيء الوحيد الذي يتغير هو استجابة الدواسة وردود فعل التوجيه بشكل طفيف. الثلج هو الوضع الوحيد المختلف بشكل ملحوظ، لأنه يقطع الطاقة بشكل كبير.
من العوائق الرئيسية لسيارة Hyundai Kona Electric، وللأسف المزيد من المركبات، هي أجهزة المساعدة الصوتية المتعددة التي تنطلق طوال الوقت. ويمكن إيقاف تشغيلها، ولكن يجب القيام بذلك في بداية كل رحلة قيادة. الأكثر إزعاجًا هي بالتأكيد مساعدة الانتباه ومساعدة الحفاظ على المسار ومساعدة الحد الأقصى للسرعة.
يعمل مساعد الانتباه بفضل المستشعر الذي يتتبع عينيك ويراقب إذا كنت تنظر إلى الطريق. ومع ذلك، في اللحظة التي تدير فيها رأسك حتى تنظر إلى المرايا أو الشاشة، يبدأ الجهاز في إصدار صوت تنبيه لك للانتباه إلى الطريق أمامك.
الخصائص التكنولوجية
لا تفتح Hyundai Kona Electric أي آفاق جديدة عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا الموجودة على متنها، ومع ذلك فهي تحتوي على مجموعة واسعة من الأشياء الجيدة الحديثة التي ستجعل حياتك أسهل.
تتمتع شاشة اللمس المركزية بأوقات استجابة جيدة وتوفر الكثير من الوظائف. تم وضع القوائم بشكل جيد وسهلة القراءة حتى تتمكن من العثور على طريقك بسرعة كبيرة.
من خلال نظام المعلومات والترفيه، يمكنك التحكم في جميع الوظائف المتعلقة بالبطارية. تتميز كونا بشحن V2L (يتم تحميل السيارة)، مما يعني أنه يمكنك توصيل العناصر الملحقة وشحنها مباشرة من منفذ الشحن الخاص بسيارتك. يمكنك أيضًا التحكم في المضخة الحرارية الخاصة بك وحتى مقدار تعافي الكونا (على الرغم من أن لديك أيضًا مجاذيف خلف عجلة القيادة لذلك).
تلقت Hyundai الكثير من ردود الفعل السلبية بسبب عدم وجود Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي. لقد انتهى هذا أخيرًا عبر تحديث عبر الهواء، والذي يجب أن يحصل عليه جميع العملاء في المستقبل. لقد حصلت إصدارات البنزين على التحديث بالفعل، وستحصل Kona Electric أيضًا على التحديث قريبًا.
الميزة الغريبة التي يتمتع بها Kona هي أنه يمكنه أن يعرض لك نتائج المباريات الرياضية الأخيرة، ويظهر لك ترتيب الدوري والإحصائيات الرياضية الأخرى. يمكنك أيضًا تعيين فرقك المفضلة حتى لا تفوت نتائجها أبدًا.
يمكنك أيضًا الحصول على تنبؤات جوية مباشرة، والتي قد تكون مفيدة مع نظام الملاحة إذا كنت تخطط للقيام برحلة أطول ولست متأكدًا من حالة الطقس في وجهتك النهائية. ومع ذلك، لا نوصي حقًا باستخدام الخريطة لأنها تبدو قديمة جدًا وفي حالتنا لا تحتوي على تغطية حديثة ولو عن بعد، وهو أمر مؤسف.
نظام الكاميرا في كونا رائع ويعمل بشكل رائع. الجودة واضحة حتى في الليل، والعرض بزاوية 360 درجة دقيق ومفيد ويمكنك تحديد الزاوية التي تريد رؤيتها بدقة. ويمكن أيضًا تصغير حجم الكاميرا إذا كنت تريد استخدام الوسائط المتعددة أثناء ركن السيارة.
أحد التكاملات الرائعة لنظام الكاميرا هي كاميرات النقطة العمياء، والتي يتم تنشيطها بمجرد تشغيل الوامضات. وهذا يلغي بشكل فعال الحاجة إلى إلقاء نظرة خاطفة على الكتف أثناء الدمج، وهي ميزة مفيدة غير جراحية نستمتع بها حقًا ونأمل أن نراها في المزيد من المركبات.
كونفورت دي مارشا
كما ذكرنا سابقًا، تم تصميم قيادة هيونداي كونا لتوفير الراحة. نادرًا ما يتم الشعور بالأسطح غير المستوية الصغيرة بالداخل، ولكن يتم امتصاص المطبات أو الحفر الأكبر من خلال الارتدادات المتعددة بعد الاصطدام، وهو ما قد لا يكون كوب الشاي المناسب للجميع. على الرغم من أنه ناعم، إلا أن التعليق ليس متذبذبًا، وهو حل وسط جيد جدًا.
رويدو أون كابينا
يعد العزل أحد الجوانب المحسنة بشكل كبير في كونا الجديدة ومستويات الضوضاء أكثر من مرضية. بفضل شكلها الديناميكي الهوائي وعزل الصوت الأفضل بكثير، تتميز كونا الجديدة بأجواء أكثر هدوءًا في الداخل، بما في ذلك انخفاض كبير في ضوضاء الإطارات والرياح.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
كما ذكرنا سابقًا، فإن التسارع في الطراز الجديد أبطأ في الواقع مقارنةً بكونا القديمة. الفرق ضئيل، ولكن بالنظر إلى أن كونا 2024 تتمتع بقوة أكبر، فإننا نفترض أنها ستكون أسرع. ومع ذلك، لديها عزم دوران أقل بكثير عند 255 نيوتن متر، مما يلغي دوران العجلات الأولي عند الإقلاع، ولكن التسارع العام يعاني. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يستغرق نفس القدر الذي تدعيه الشركة المصنعة - 7.9 ثانية.
من ناحية أخرى، تحسنت عملية الكبح، وعلى الرغم من أن كونا الجديدة تزن أكثر، إلا أنها تتوقف بشكل أسرع وأكثر سلاسة بشكل ملحوظ من الطراز السابق. ومع ذلك، فإن النتيجة بشكل عام ليست مثيرة للإعجاب حيث يبلغ طولها 40 مترًا (131.3 قدمًا) للتوقف من 100 كم/ساعة إلى 0.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
تتمتع كونا إلكتريك 2024 بمستويات استهلاك جيدة لهذه الفئة، إلا أن عجلاتها الجديدة مقاس 19 بوصة في المستوى العلوي تعيق نطاقها بشكل ملحوظ. بالمقارنة مع الطراز السابق، فإن كونا الجديدة أقل فعالية، ولكن هذه مقايضة يجب القيام بها من أجل الحصول على سيارة محسنة بشكل عام. لإجراء مقارنة دقيقة بين جيلي Kona Electric، تفضل بزيارة اختبار النطاق المخصص لدينا! تم إجراء الاختبار عند درجة حرارة محيطة تبلغ 11 درجة مئوية.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه لمعرفة نطاق كونا 2024 في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
يمكن شحن سيارة Hyundai Kona Electric بقدرة 65.4 كيلووات في الساعة بقوة قصوى تبلغ 100 كيلووات. على الرغم من انخفاض القيمة المطلقة، فقد تمكنا من الوصول بسهولة إلى هذه القيمة على الأقل على الرغم من أن درجة الحرارة المحيطة عندما وصلنا إلى الشاحن كانت أقل بكثير من 0 درجة مئوية. لقد مكنته المضخة الحرارية للنموذج من تهيئة البطارية بسرعة للحصول على أداء شحن مثالي.
الكفاءة
يتم وضع Hyundai Kona Electric بقدرة 65.4 كيلووات في الساعة في فئة ذات منافسة عالية، ولكن لديها ميزة واحدة كبيرة من جانبها - جميع منافسيها المباشرين من المقرر أن يتم تحديثهم وقد عفا عليهم الزمن قليلاً، في حين أن Kona جديدة تمامًا ومحدثة.
ويأتي منافسها الأول من نفس الشركة الأم في مواجهة سيارة كيا نيرو EV. تستخدم سيارة كيا كروس أوفر الصغيرة الجيل السابق من مجموعة نقل الحركة التي استخدمتها كونا المنتهية ولايتها، ومع ذلك فإن المقصورة الداخلية حديثة وتتضمن أحدث ما تقدمه كيا من حيث المعلومات والترفيه. المساحة والشعور العام يمكن مقارنتهما بكونا، لكن مقارنة جودة المواد والتصنيع تذهب إلى هيونداي.
المنافس الثاني هو بيجو e-2008، التي تأتي ببطارية أصغر وطاقة أقل، ولكنها أيضًا أرخص قليلاً. يقدم الطراز الفرنسي تصميمًا داخليًا أكثر فخامة وفاخرة، فضلاً عن التعامل بشكل أفضل. من ناحية أخرى، التخزين على كونا أفضل بكثير، ويقدم الكوري الصغير ميزات وأنظمة أكثر حداثة.
حكم
إن Hyundai Kona Electric 65.4 كيلووات في الساعة هي سيارة محسنة تأتي للاستفادة من نجاح سابقتها من خلال تحسين عيوبها وتوفير تجربة أفضل في معظم المقاييس. من المؤكد أن كونا إلكتريك لن تغير قواعد اللعبة في صناعة السيارات، ولكنها مركبة تدمج الميزات المتوفرة ببراعة وتقدمها في حزمة متوازنة بشكل جيد.
توفر كونا 2024 العديد من وسائل الراحة للسائق والراكب بحيث يكون وقتك بالداخل مريحًا قدر الإمكان. من تجربة القيادة، من خلال الشعور بالتوجيه إلى المقاعد والخيارات، الراحة هي أهم ما يميز كونا وقد قام الرجال في هيونداي بعمل رائع في تحسين ما تم تقديمه حتى الآن.
تعد Hyundai Kona Electric 65.4 كيلووات في الساعة خيارًا ذكيًا إذا كنت تريد الحصول على جميع الصفقات بسعر معقول. يمكنها حمل عائلتك مع جميع الأمتعة، بالإضافة إلى الخروج قليلاً عن الطريق الممهد، أو مجرد سائقك اليومي. ستكون هناك سيارات أفضل منها في كل مهمة تقريبًا، ولكن لا يمكن لأي منها أن يضاهيها في جميع المجالات.
