Hyundai a présenté le Kona pour la première fois en 2017 dans des variantes essence, diesel et hybrides, la version entièrement électrique n'arrivant que plus tard dans sa vie. Mais le Kona Electric est arrivé en trombe et est rapidement devenu l’un des modèles les plus populaires de Hyundai. Il y a actuellement environ 300 000 Kona électriques dans les rues, alors naturellement, Hyundai n'a pas tardé à proposer un lifting et maintenant une deuxième génération et à maintenir l'élan.
Aujourd'hui, nous examinons la toute nouvelle version améliorée du Hyundai Kona Electric dans sa variante 65,4 kWh et son niveau de finition Premium. Malgré la popularité du Kona sortant, il comportait quelques défauts et Hyundai prétend maintenant les avoir tous résolus et créer un véhicule beaucoup plus raffiné.
Le nouveau Hyundai Kona conserve la même recette générale : il s'agit toujours d'un multisegment à traction avant et, même s'il a légèrement grandi dans chaque dimension, il s'intègre bien dans le segment des compactes. La batterie est légèrement plus grosse à 65,4 kWh, mais le couple est nettement inférieur à 255 Nmin pour tenter d'éviter le fameux patinage des roues qui a frappé le premier Kona.
Sur le papier, le nouveau Kona électrique est un véhicule beaucoup plus raffiné, mais nous allons maintenant tester comment les améliorations se traduisent en expérience de conduite réelle !
- Dimensions : 4 355 mm x 1 825 mm x 1 580 mm, empattement 2 660 mm.
- Transmission testée : 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 ch), 255 Nm, capacité de batterie utile de 65,4 kWh ; Capacité totale de la batterie de 68,5 kWh.
- Autres transmissions : 48,4 kWh - traction avant, 115 kW (156 ch), 255 Nm, capacité de batterie utile de 48,4 kWh
- Charge : 100 kW CCS ; 10-80% en 41 min.
- Autonomie WLTP : 514 km
- Poids à vide : 2 160 kg ; Poids brut : 2 600 kg
- Caractéristiques supplémentaires : V2L (chargement du véhicule à la charge), toit ouvrant, mises à jour OTA.
Exterior
Même après le lifting, le premier Hyundai Kona ressemblait à un crossover générique, tandis que le nouveau pimente les choses avec un style plus distinctif, notamment en ce qui concerne les feux. Si vous êtes aussi grands fans de RoboCop que nous, vous ne pouvez pas manquer la ressemblance avec le casque de l'icône de la science-fiction des années 80. La voiture a l’air audacieuse et futuriste, sans être exagérée.
L'avant du Kona est certainement reconnaissable avec ses lignes courbes et sa barre LED géante qui intègre les feux de jour. Ce qui perturbe le look, c'est l'énorme port de charge, qui est légèrement décalé par rapport au centre, mais ailleurs, les lignes s'enchaînent bien.
Étant donné que le Kona Electric n’a pas besoin de la calandre basse géante de la version ICE, il obtient davantage d’éléments de la couleur de la carrosserie et une calandre beaucoup plus petite dans la partie la plus basse du pare-chocs. Au lieu d'une simple garniture noire, Hyundai a installé des carrés chromés pour un look plus discret et le motif en pointillés qui est devenu en quelque sorte une caractéristique caractéristique des récents modèles Hyundai EV.
La nuit, le Kona est très reconnaissable avec sa bande LED sur toute la façade, qui intègre également lesdits carrés au milieu. Les phares principaux, quant à eux, fonctionnent très bien et éclairent un chemin fantastique, surtout lorsque vous utilisez les feux de route automatiques.
De côté, le nouveau Kona présente plusieurs bords et semble beaucoup plus grand qu'il ne l'est en réalité. Les ailes semblent vraiment évasées de loin, même si elles ne le sont pas vraiment. Pourtant, le nouveau Kona est non seulement visuellement, mais aussi factuellement plus grand que l'ancien modèle.
Les jupes inférieures sont de la couleur du corps, mais comportent des bordures noires sur le dessus pour créer un faux look robuste. Il est compréhensible que le Kona ne soit pas un tout-terrain et qu'une garde au sol légèrement plus élevée soit à peu près tout ce dont il dispose lorsqu'il s'agit de s'éloigner des routes pavées.
Le Kona d'origine n'était livré qu'avec des roues de 17 pouces, tandis que le nouveau propose des versions de 17 pouces et 19 pouces. Nous avons installé ces derniers sur notre modèle d'essai et, même s'ils améliorent définitivement l'apparence, ils augmentent également considérablement la consommation et réduisent à leur tour l'autonomie. La version Premium n'est livrée qu'avec les roues plus grandes, tandis que le reste de la gamme peut être configuré avec l'une ou l'autre option, bien que des variations d'un marché à l'autre soient à prévoir.
L'arrière du Kona mélange une fois de plus éléments rétro et touches modernes avec un résultat globalement positif. Le Kona Electric dispose d'une barre LED géante pixellisée à l'arrière pour les feux arrière et les clignotants, mais aussi de deux unités détachées pour les autres feux dans chaque coin.
Le logo Hyundai reste bien en évidence au milieu du hayon arrière, tandis que « KONA » est orthographié avec des lettres géantes.
Une autre petite paire de feux arrière se trouve aux deux coins du pare-chocs arrière, toujours en forme de pixels, reliés entre eux par une énorme rangée d'autres pixels factices.
Interior
L’intérieur du Kona constitue une amélioration significative par rapport au modèle précédent, même s’il n’y a pas trop de changements radicaux. L’habitacle du Hyundai Kona reste bien aménagé et semble également décent.
La qualité des matériaux est loin d’être excellente, mais la construction est impeccable et tout semble solide. Il existe de nombreux plastiques durs bon marché, mais aucun morceau de l’intérieur ne semble susceptible de s’effondrer après quelques mois d’utilisation.
Le conducteur et le passager de première rangée s'installent confortablement dans les nouveaux sièges qui, dans la finition supérieure, offrent chauffage et ventilation, ainsi qu'un soutien lombaire pour le conducteur. Ils sont confortables et doux, sans promettre aucun soutien supplémentaire pour des virages plus sportifs, ce qui les rend si adaptés à un crossover compact comme le Kona. Le siège passager est doté d'un bouton qui l'abaisse et abaisse le dossier, afin que vous puissiez vous allonger comme si vous étiez dans un lit.
Le volant, comme sur les Ioniq 5 et 6, ne porte pas le logo Hyundai, mais simplement une plaque avec des points. Les boutons sont identiques à ceux que l’on trouve dans un Ioniq, mais ici ils sont en plastique dur ordinaire, au lieu du plastique transparent fantaisie.
Typique des nouveaux modèles Hyundai, la commande derrière le volant qui sélectionne les vitesses est très pratique car elle libère de l'espace dans la console centrale. Ce que nous n'apprécions pas vraiment, c'est qu'il faut le tourner comme un bouton et que l'arbre de transmission va également en D, N, R, ce qui est à l'opposé de presque toutes les voitures équipées d'un levier de vitesses monté sur colonne. À moins que vous ne changiez fréquemment de voiture, vous vous y habituerez assez rapidement et la bonne nouvelle est que toutes les tiges de la colonne ont un grand poids pour une sensation haut de gamme.
À gauche du volant se trouve un coussin carré géant en maille, qui ressemble au premier abord à un haut-parleur, mais en réalité il s'agit d'un patch velcro pour que vous puissiez y coller des trucs. Nous ne savons pas vraiment dans quelle mesure cela pourrait être utilisable, mais c’est là pour votre commodité.
Le groupe de jauges numériques, doté d’un écran de 12,3 pouces, est issu de ce bloc. Ses graphismes semblent obsolètes et bon marché et conviendraient vraiment mieux à une petite voiture qu'à une vraie. Vous pouvez choisir parmi plusieurs perspectives différentes et franchement aucune d’entre elles ne semble s’adapter au reste du véhicule.
L'écran central est désormais monté sur la même surface que le groupe de jauges et a la même taille. Il possède une interface moderne et est assez simple à utiliser. Nous parlerons davantage de ses capacités plus tard dans la revue.
Sous l'écran se trouve une multitude de boutons. La première rangée est dédiée aux raccourcis vers les fonctions d'infodivertissement les plus importantes, ainsi qu'aux commandes stéréo et aux feux de détresse.
La deuxième rangée comprend toutes les fonctions de climatisation, ainsi qu'un écran séparé pour la climatisation. Nous félicitons Hyundai de ne pas avoir choisi la voie tactile pour ses commandes de climatisation, comme le font de nombreux constructeurs de nos jours. Sur le Kona, vous obtenez toutes les fonctions importantes à portée de main pour une utilisation facile et simple.
La console centrale commence sous ce panneau et intègre une multitude de fonctionnalités. Les deux ports USB-C peuvent charger vos appareils électroniques, mais peuvent également fonctionner pour la mise en miroir de l'écran de votre téléphone. Vous disposez également d’une prise « allume-cigare » 12 V et d’un énorme chargeur sans fil, qui peut également être utilisé uniquement pour le stockage.
En dessous se trouve un panneau avec huit boutons et un grand sélecteur de mode rond. Vous le tournez dans chaque direction et cela change le comportement du Kona sur la route. Les boutons contrôlent les fonctions de confort des sièges, le chauffage du volant ainsi que le maintien automatique, la caméra et les capteurs de stationnement.
La partie de la console centrale située entre les sièges avant contient de nombreuses poches de rangement. Les porte-gobelets se détachent en appuyant simplement sur un bouton, mais lorsqu'ils sont rangés, vous disposez de beaucoup d'espace de stockage. L'accoudoir cache également un espace important en dessous et une petite poche amovible pour plus de praticité.
Devant le passager avant, intégrée au tableau de bord se trouve une longue poche ouverte, dans laquelle vous pouvez ranger les objets fréquemment utilisés, mais soyez prudent car ils pourraient s'envoler.
Les portes avant disposent également de quelques poches de rangement, mais les matériaux de mauvaise qualité pour les accoudoirs et les interrupteurs de fenêtre nuisent à l'intérieur par ailleurs très agréable.
Une bonne option que le Kona propose dans les niveaux de finition supérieurs est le toit ouvrant, qui n'est pas entièrement panoramique, mais peut s'ouvrir et faire entrer de l'air frais. C'est une fonctionnalité que nous apprécions vraiment et que nous sommes très heureux de pouvoir ouvrir le toit, au lieu de simplement regarder à travers comme dans de nombreux autres véhicules.
Les occupants arrière s’offrent un luxe impressionnant, dont certains sont difficiles à trouver sur des véhicules beaucoup plus chers. Les subtilités incluent des sièges chauffants, deux chargeurs USB-C et même une prise électrique pleine grandeur.
L'espace est très généreux tant pour les passagers arrière que pour ceux de l'avant. Notre critique mesure 1,95 m (6'4") et s'adapte confortablement à l'arrière avec un peu d'espace au-dessus de sa tête et devant ses genoux. Alors que le Kona original offrait déjà des sièges confortables, ici les choses sont montées d'un cran, ce qui est principalement dû à la taille globale plus grande de la nouvelle version.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre du nouveau Kona constitue une grande amélioration par rapport au modèle précédent avec un espace de rangement généreux de 466 litres, et en abaissant les sièges arrière, ce nombre peut monter jusqu'à 1 300 litres.
Une caractéristique intéressante des sièges arrière est qu'ils peuvent se verrouiller sur deux positions différentes, de sorte que vous pouvez libérer de l'espace pour ranger un objet plus grand à l'arrière, sans rabattre complètement les sièges.
Vous bénéficiez également d’un espace de rangement profond sous le rez-de-chaussée, ainsi que d’un plancher « flottant » si vous souhaitez transporter des objets plus grands et n’avez pas besoin d’une terrasse entièrement plate. Il existe également des poches et des crochets supplémentaires, ce qui rend le Kona incroyablement pratique pour sa taille.
Le Kona Electric reçoit également un frunk (coffre avant), qui n'est pas le plus grand, mais suffisant pour transporter quelques petits objets avec sa capacité de 27 litres.
Expérience de conduite
Le Hyundai Kona offre une expérience de conduite confortable sans prétention sportive, c'est exactement ce qui a fait le succès du modèle sortant. Pour les virages serrés et une grande puissance, Hyundai propose le Hyundai Kona N, mais pour une utilisation quotidienne régulière, vous n'avez besoin d'aucun des inconvénients liés à sa configuration et les deux modèles diffèrent donc considérablement.
La suspension du Kona Electric est réglée dans un souci de confort et les amortisseurs absorbent bien la plupart des bosses de la route. Cela conduit cependant à un sous-virage important et à une inclinaison importante dans les virages.
La génération précédente du Kona souffrait d'un patinage important des roues à basse vitesse car il délivrait trop de couple aux roues - à tel point que c'est devenu son trait tristement célèbre. Le nouveau Kona élimine ce problème et offre des accélérations beaucoup plus douces, quoique un peu plus lentes.
La direction est légère et peut être actionnée avec un seul doigt, mais cela signifie malheureusement aussi que vous obtenez peu ou pas de retour de la route. C'est un exploit fantastique pour la conduite quotidienne, mais lorsque vous êtes hors de la ville et que vous souhaitez pousser un peu la voiture, cela peut s'avérer ennuyeux.
Le sélecteur de mode de conduite que nous avons mentionné précédemment modifie la façon dont le véhicule réagit, mais les effets sont mineurs. Puisqu'il n'y a pas d'amortisseurs adaptatifs, la conduite reste la même, la seule chose qui change est la réponse de la pédale et, très légèrement, le retour de la direction. La neige est le seul mode sensiblement différent, car il réduit considérablement la puissance.
Un inconvénient majeur du Hyundai Kona Electric et malheureusement de plus en plus de véhicules sont les multiples assistants sonores qui sonnent tout le temps. Ils peuvent être désactivés, mais cela doit être fait au début de chaque trajet. Les plus ennuyeux sont certainement l'assistance à l'attention, l'assistance au maintien de voie et l'assistance à la limitation de vitesse.
L’assistance à l’attention fonctionne grâce à un capteur qui suit vos yeux et surveille si vous regardez la route. Cependant, dès que vous tournez la tête pour regarder les rétroviseurs ou l'écran, il commence à vous biper pour que vous soyez attentif à la route devant vous.
Caractéristiques technologiques
Le Hyundai Kona Electric n’innove pas en matière de technologie embarquée, mais il propose une grande variété de fonctionnalités modernes qui vous faciliteront la vie.
L'écran tactile central a de bons temps de réponse et offre de nombreuses fonctions. Les menus sont bien présentés et faciles à lire afin que vous puissiez vous y retrouver assez rapidement.
Grâce au système d'infodivertissement, vous contrôlez toutes les fonctions liées à la batterie. Le Kona dispose d’une recharge V2L (véhicule à charger), ce qui signifie que vous pouvez brancher des accessoires et les charger directement à partir du port de recharge de votre véhicule. Vous pouvez également contrôler votre pompe à chaleur et même la quantité de récupération du Kona (même si vous disposez également de palettes derrière le volant pour cela).
Hyundai a reçu de nombreux retours négatifs concernant le manque d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil. Cela touche enfin à sa fin via une mise à jour OTA, que tous les clients devraient bénéficier à l'avenir. Les versions essence ont déjà reçu la mise à jour, et le Kona Electric le sera bientôt aussi.
Une fonctionnalité bizarre du Kona est qu'il peut vous montrer les résultats des matchs sportifs récents, le classement de la ligue et d'autres statistiques sportives. Vous pouvez même définir vos équipes favorites pour ne jamais manquer leurs résultats.
Vous obtenez également des prévisions météorologiques en direct, ce qui peut s'avérer utile en combinaison avec la navigation si vous prévoyez de faire un voyage plus long et que vous n'êtes pas sûr du temps qu'il fera à votre destination finale. Cependant, nous ne recommandons pas vraiment d’utiliser la carte car elle semble très obsolète et dans notre cas, elle n’a même pas de couverture récente, ce qui est dommage.
Le système de caméra du Kona est superbe et fonctionne à merveille. La qualité est nette même la nuit, la vue à 360° est précise et utile et vous pouvez sélectionner précisément l'angle que vous souhaitez voir. La caméra peut même être réduite si vous souhaitez utiliser le multimédia en vous garant.
Les caméras d'angle mort sont une excellente intégration du système de caméras, qui s'activent une fois que vous allumez les clignotants. Cela élimine efficacement le besoin de jeter un coup d’œil par-dessus l’épaule lors de la fusion et constitue une fonctionnalité non invasive utile que nous apprécions vraiment et espérons voir dans davantage de véhicules.
Confort de marche
Comme nous l'avons déjà mentionné, la conduite du Hyundai Kona est optimisée pour le confort. Les petites surfaces inégales ne sont presque jamais ressenties à l'intérieur, mais les bosses ou les nids-de-poule plus importants sont absorbés par de multiples rebonds après l'impact, ce qui n'est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde. Même si elle est molle, la suspension ne tremble pas, ce qui constitue un très bon juste milieu.
Ruido en cabine
L'isolation est un aspect considérablement amélioré dans le nouveau Kona et les niveaux sonores sont plus que satisfaisants. Grâce à sa forme plus aérodynamique et à une bien meilleure isolation phonique, le nouveau Kona impressionne par une atmosphère intérieure plus calme, y compris des bruits de pneus et de vent considérablement réduits.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Comme nous l'avons déjà mentionné, l'accélération du nouveau modèle est en réalité plus lente que celle de l'ancien Kona. La différence est insignifiante, mais étant donné que le Kona 2024 a plus de puissance, nous pourrions supposer qu'il serait plus rapide. Cependant, il a beaucoup moins de couple à 255 Nm, ce qui élimine le patinage initial des roues au décollage, mais l'accélération générale en souffre. L'accélération de 0 à 100 km/h prend autant que le prétend le constructeur : 7,9 secondes.
Le freinage, en revanche, s'est amélioré et même si le nouveau Kona pèse plus, il s'arrête sensiblement plus rapidement et plus doucement que le modèle sortant. Cependant, le résultat n'est globalement pas impressionnant avec ses 40 m (131,3 ft) pour l'arrêt de 100 km/h jusqu'à 0.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Le Kona Electric 2024 affiche de bons niveaux de consommation pour le segment, mais ses nouvelles roues de 19 pouces dans la version haut de gamme gênent sensiblement son autonomie. Comparé au modèle sortant, le nouveau Kona est moins efficace, mais c'est un compromis qui doit être fait afin d'obtenir un véhicule globalement amélioré. Pour un comparatif précis entre les deux générations de Kona Electric rendez-vous sur notre test d'autonomie dédié ! Les tests ont été effectués à une température ambiante de 11°.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons maintenant d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie du Kona 2024 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le Hyundai Kona Electric 65,4 kWh peut recharger avec une puissance maximale de 100 kW. Bien que faible en termes absolus, cette valeur a au moins été facilement atteinte par nous, même si la température ambiante lorsque nous avons atteint le chargeur était bien inférieure à 0°C. La pompe à chaleur du modèle lui a permis de préconditionner rapidement la batterie pour des performances de charge optimales.
Competencia
Le Hyundai Kona Electric 65,4 kWh se situe dans un segment très concurrentiel, mais il a un gros avantage de son côté : tous ses concurrents directs doivent être rafraîchis et sont légèrement obsolètes, tandis que le Kona est tout neuf et au goût du jour.
Son premier concurrent est issu de la même maison-mère face au Kia Niro EV. Le petit multisegment Kia utilise le groupe motopropulseur de la génération précédente utilisé par le Kona sortant, mais l'intérieur est moderne et intègre les dernières nouveautés de Kia en termes d'infodivertissement. L'espace et la sensation générale sont comparables à ceux du Kona, mais la comparaison des matériaux et de la qualité de construction revient à Hyundai.
Le deuxième rival est le Peugeot e-2008, doté d'une batterie plus petite et de moins de puissance, mais également légèrement moins cher. Le français offre un intérieur beaucoup plus chic et haut de gamme, ainsi qu'une meilleure maniabilité. En revanche, le stockage sur le Kona est bien meilleur et le petit coréen propose des fonctionnalités et des systèmes plus modernes.
Veredicto
Le Hyundai Kona Electric 65,4 kWh est un véhicule amélioré qui vient capitaliser le succès de son prédécesseur en affinant ses défauts et en offrant une meilleure expérience dans la plupart des paramètres. Certes, le Kona électrique ne change pas la donne dans l’industrie automobile, mais c’est un véhicule qui intègre magistralement les fonctionnalités disponibles et les offre dans un ensemble bien équilibré.
Le Kona 2024 offre une multitude de commodités pour le conducteur et le passager afin que votre séjour à l'intérieur soit le plus confortable possible. De l'expérience de conduite aux sièges et options en passant par la sensation de conduite, la commodité est le principal point fort du Kona et les gars de Hyundai ont fait un excellent travail pour améliorer ce qui était proposé jusqu'à présent.
Le Hyundai Kona Electric 65,4 kWh est un choix judicieux si vous recherchez un touche-à-tout à un prix raisonnable. Il peut transporter votre famille avec tous les bagages, sortir légèrement de la route pavée ou simplement être votre conducteur quotidien. Il y aura des voitures meilleures que celle-ci dans presque toutes les tâches, mais aucune ne pourra vraiment l'égaler dans tous les domaines.
