Hyundai introduceerde de Kona voor het eerst in 2017 in benzine-, diesel- en hybridevarianten, terwijl de volledig elektrische versie pas later in zijn levensduur arriveerde. Maar de Kona Electric kwam stormenderhand binnen en werd al snel een van de populairste modellen van Hyundai. Er zwerven nu zo'n 300.000 elektrische Kona's door de straten, dus Hyundai was er natuurlijk snel bij om een facelift en nu een tweede generatie af te leveren en het momentum vast te houden.
Vandaag kijken we naar de gloednieuwe en verbeterde versie van de Hyundai Kona Electric in zijn 65,4 kWh-variant en Premium-uitrustingsniveau. Ondanks de populariteit van de uitgaande Kona, kende hij enkele tekortkomingen en Hyundai beweert nu dat hij ze allemaal heeft aangepakt en een veel verfijnder voertuig heeft gemaakt.
De nieuwe Hyundai Kona volgt hetzelfde algemene recept: het is nog steeds een FWD-crossover en hoewel hij in elke dimensie iets is gegroeid, past hij goed binnen het compacte segment. De accu is met 65,4 kWh iets groter, maar het koppel is met 255 Nmin aanzienlijk lager, een poging om de beruchte wielspin te vermijden die de eerste Kona teisterde.
Op papier is de nieuwe Kona Electric een veel verfijnder voertuig, maar we zullen nu testen hoe de upgrades zich vertalen in een echte rijervaring!
- Afmetingen: 4.355 mm x 1.825 mm x 1.580 mm, wielbasis 2.660 mm.
- Geteste aandrijflijn: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 pk), 255 Nm, 65,4 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 68,5 kWh.
- Andere aandrijflijnen: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 pk), 255 Nm, 48,4 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 100 kW CCS; 10-80% in 41 minuten.
- WLTP-bereik: 514 km
- Leeggewicht: 2.160 kg; Brutogewicht: 2.600 kg
- Extra functies: V2L (opladen van voertuig naar lading), schuifdak, OTA-updates.
Exterior
Zelfs na de facelift zag de eerste Hyundai Kona eruit als een generieke crossover, terwijl de nieuwe de boel opfleurt met een meer onderscheidende styling, vooral als het om de verlichting gaat. Als je net zo grote fans bent van RoboCop als wij, kun je de gelijkenis met de helm van het sciencefictionicoon uit de jaren 80 niet ontgaan. De auto ziet er gedurfd en futuristisch uit, zonder overdreven te zijn.
De voorkant van de Kona is zeker herkenbaar met zijn gebogen lijnen en gigantische LED-balk waarin de dagrijverlichting is verwerkt. Wat het uiterlijk verstoort is de enorme oplaadpoort, die irritant iets verschoven is ten opzichte van het midden, maar elders vloeien de lijnen mooi in elkaar over.
Omdat de Kona Electric de gigantische laag gemonteerde grille van de ICE-versie niet nodig heeft, krijgt hij meer carrosseriekleurige elementen en een veel kleinere grille in het onderste deel van de bumper. In plaats van een eenvoudige zwarte bekleding heeft Hyundai chroomvierkanten aangebracht voor een meer ongestoorde look en het stippenpatroon dat enigszins een kenmerkend kenmerk is geworden van de recente Hyundai EV-modellen.
's Nachts is de Kona zeer herkenbaar door de LED-strip over de hele voorkant, waarin ook genoemde vierkantjes in het midden zijn verwerkt. De hoofdkoplampen werken op hun beurt heel goed en verlichten een fantastisch pad voor je, vooral als je het automatische grootlicht gebruikt.
Van opzij gezien heeft de nieuwe Kona meerdere randen en ziet hij er veel groter uit dan hij in werkelijkheid is. De spatborden lijken van een afstand erg uitlopend, ook al zijn ze dat in werkelijkheid niet. Toch is de nieuwe Kona niet alleen optisch, maar ook feitelijk groter dan het oude model.
De onderste rokken zijn in carrosseriekleur, maar zijn aan de bovenkant voorzien van zwarte biezen om een nep-ruige look te creëren. Het is begrijpelijk dat de Kona geen off-roader is en dat een iets hogere bodemvrijheid ongeveer alles is wat hij heeft als het gaat om wegrijden van verharde wegen.
De originele Kona werd alleen geleverd met 17 inch wielen, terwijl de nieuwe 17 inch en 19 inch versies krijgt. Die laatste hebben we op ons testmodel gemonteerd en hoewel ze het uiterlijk zeker verbeteren, verhogen ze ook het verbruik aanzienlijk en verkleinen ze op hun beurt de actieradius. De Premium-uitvoering wordt alleen geleverd met de grotere wielen, terwijl de rest van het assortiment met beide opties kan worden geconfigureerd, hoewel er van markt tot markt verschillen te verwachten zijn.
De achterkant van de Kona combineert opnieuw retro-elementen en moderne accenten met over het algemeen positieve resultaten. De Kona Electric heeft een gigantische gepixelde LED-balk aan de achterkant voor de achterlichten en richtingaanwijzers, maar ook twee vrijstaande eenheden voor de andere lichten in elke hoek.
Het Hyundai-logo blijft prominent in het midden van de achterklep staan, terwijl ‘KONA’ met grote letters wordt gespeld.
Op de twee hoeken van de achterbumper zit nog een klein paar achterlichten, opnieuw in de vorm van pixels, met elkaar verbonden door een enorme rij andere dummypixels.
Interior
Het interieur van de Kona is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het vorige model, ook al zijn er niet al te veel radicale veranderingen. De cabine van de Hyundai Kona blijft overzichtelijk en ziet er ook netjes uit.
De kwaliteit van de materialen is verre van de beste, maar de constructie is onberispelijk en alles voelt solide aan. Er zijn veel goedkope harde kunststoffen, maar geen enkel onderdeel van het interieur voelt alsof ze na een paar maanden gebruik uit elkaar vallen.
De bestuurder en passagier op de eerste rij passen comfortabel in de nieuwe stoelen die in de bovenste bekleding verwarming en ventilatie bieden, evenals lendensteun voor de bestuurder. Ze zijn gezellig en zacht, zonder enige extra ondersteuning te beloven voor sportiever bochtenwerk, wat ze zo geschikt maakt voor een compacte crossover als de Kona. De passagiersstoel heeft een knop waarmee u de stoel omlaag en de rugleuning kunt laten zakken, zodat u kunt liggen alsof u in bed ligt.
Het stuur heeft, net als bij de Ioniq 5 en 6, niet het Hyundai-logo, maar krijgt alleen een plaatje met stippen. De knoppen zijn identiek aan wat je in een Ioniq zou vinden, maar hier zijn ze van gewoon hard plastic, in plaats van het transparante, mooie exemplaar.
Typisch voor nieuwe Hyundai-modellen is de hendel achter het stuur waarmee de versnellingen worden geselecteerd, wat erg handig is omdat het ruimte vrijmaakt in de middenconsole. Wat we niet echt leuk vinden, is dat je hem als een knop moet draaien en dat de versnellingsboom D, N, R gaat, wat het tegenovergestelde is van vrijwel elke auto met een op de stuurkolom gemonteerde shifter. Tenzij je regelmatig van auto wisselt, zul je daar snel genoeg aan wennen en het goede nieuws is dat alle stengels op de kolom een groot gewicht hebben voor een luxe sensatie.
Links van het stuur zit een gigantisch vierkant gaaskussen, dat in eerste instantie op een luidspreker lijkt, maar in werkelijkheid een velcro-patch is, zodat je daar spullen kunt plakken. We weten niet precies hoe bruikbaar dat is, maar het is er voor uw gemak.
Uit dat pad komt het digitale metercluster voort, dat een 12,3-inch display heeft. De graphics zien er verouderd en goedkoop uit en passen eigenlijk beter in een speelgoedauto dan in een echte. Er zijn verschillende uitzichten waaruit u kunt kiezen en eerlijk gezegd ziet geen enkele eruit alsof ze bij de rest van het voertuig passen.
Het middendisplay is nu op hetzelfde oppervlak gemonteerd als het instrumentenpaneel en heeft dezelfde afmetingen. Het heeft een moderne interface en is vrij eenvoudig te gebruiken. We zullen later in de recensie meer over de mogelijkheden ervan praten.
Onder het scherm bevinden zich een groot aantal knoppen. De eerste rij is gewijd aan snelkoppelingen voor de belangrijkste infotainmentfuncties, evenals de stereobediening en de alarmlichten.
De tweede rij beschikt over alle klimaatbeheersingsfuncties, evenals een apart display voor de airconditioning. We juichen Hyundai toe omdat het voor zijn klimaatbeheersing niet alleen de touch-only aanpak hanteert, zoals zoveel fabrikanten tegenwoordig doen. Op de Kona zijn alle belangrijke functies slechts één knop verwijderd voor een gemakkelijke en eenvoudige bediening.
De middenconsole begint onder dat paneel en bevat een groot aantal functies. De twee USB-C-poorten kunnen je elektronica opladen, maar kunnen ook werken voor schermspiegeling van je telefoon. Je krijgt ook een 12V-sigarettenaansteker en een enorm draadloos oplaadstation, dat ook alleen voor opslag kan worden gebruikt.
Daaronder bevindt zich een paneel met acht knoppen en een grote ronde keuzeknop. Je draait hem in elke richting en het verandert hoe de Kona zich op de weg gedraagt. Met de knoppen regel je de stoelcomfortfuncties, de stuurverwarming, maar ook de auto hold-, camera- en parkeersensoren.
Het gedeelte van de middenconsole tussen de voorstoelen bevat veel opbergvakken. De bekerhouders klappen met een druk op de knop naar buiten, maar als je ze weggestopt hebt, krijg je veel opbergruimte. De armleuning verbergt ook aanzienlijke ruimte eronder en een klein afneembaar zakje voor meer gebruiksgemak.
Voor de voorpassagier, geïntegreerd in het dashboard, bevindt zich een lang open vak waarin u veelgebruikte spullen kunt opbergen, maar wees voorzichtig, want deze kunnen eruit vliegen.
De voordeuren hebben ook enkele opbergvakken, maar de slechte kwaliteit van de materialen voor de armleuningen en raamschakelaars doet afbreuk aan het verder zeer aangename interieur.
Een mooie optie die de Kona in de hogere uitrustingsniveaus krijgt, is het schuifdak, dat niet volledig panoramisch is, maar wel open kan en frisse lucht binnenbrengt. Het is een functie die we enorm waarderen en we zijn erg blij als we het dak kunnen openen, in plaats van er alleen maar doorheen te kijken, zoals bij veel andere voertuigen.
De inzittenden achterin trakteren zichzelf op geweldige luxe, waarvan sommige moeilijk te vinden zijn op veel duurdere voertuigen. De leuke dingen zijn onder meer verwarmde stoelen, twee USB-C-opladers en zelfs een groot stopcontact.
De ruimte is zeer royaal voor zowel de achterpassagiers als de passagiers voorin. Onze recensent is 1,95 m (6'4") lang en past comfortabel achterin, met wat ruimte boven zijn hoofd en voor zijn knieën. Terwijl de originele Kona al comfortabele zitplaatsen bood, wordt hier een tandje bijgezet, wat vooral te danken is aan de grotere totale afmetingen van de nieuwe versie.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de nieuwe Kona is een grote verbetering ten opzichte van het vorige model, met royale opbergruimte van 466 liter, en door de achterbank te verlagen kan dit aantal oplopen tot 1.300 liter.
Een leuk kenmerk van de achterstoelen is dat ze in twee verschillende standen kunnen worden vastgezet, zodat je wat ruimte kunt vrijmaken om een groter item achterin te plaatsen, zonder de stoelen volledig neer te klappen.
Je krijgt ook een diepe opbergruimte onder de begane grond, evenals een “zwevende” vloer als je grotere spullen wilt vervoeren en geen volledig vlak dek nodig hebt. Er zijn ook extra vakken en haken, die de Kona indrukwekkend praktisch maken vanwege zijn formaat.
De Kona Electric krijgt ook een frunk (kofferbak vooraan), die niet de grootste is, maar genoeg om met zijn capaciteit van 27 liter wat kleine spullen te vervoeren.
Experiencia de conducción
De Hyundai Kona biedt een comfortabele rijervaring zonder sportieve claims, en dat is precies wat het uitgaande model zo succesvol maakte. Voor scherp bochtenwerk en veel vermogen biedt Hyundai de Hyundai Kona N aan, maar voor normaal dagelijks gebruik heb je geen last van de ongemakken die bij de opstelling horen en daarom verschillen de twee modellen behoorlijk van elkaar.
Bij de ophanging van de Kona Electric is rekening gehouden met comfort en de dempers vangen de meeste oneffenheden goed op. Dat leidt echter tot aanzienlijk onderstuur en grote hellingshoeken in de bochten.
De Kona van de vorige generatie had last van aanzienlijke wielspin bij lage snelheden omdat hij te veel koppel naar de wielen leverde - zozeer zelfs dat dit zijn beruchte eigenschap is geworden. De nieuwe Kona elimineert dit probleem en levert veel soepelere acceleraties, zij het iets langzamer.
De besturing is licht en met één vinger te bedienen, maar hierdoor krijg je helaas ook weinig tot geen feedback over de weg. Dit is een fantastische prestatie voor het dagelijks rijden, maar als je de stad uit bent en de auto een beetje wilt duwen, kan het vervelend zijn.
De rijmoduskeuzeschakelaar die we eerder noemden, verandert de manier waarop het voertuig reageert, maar de effecten zijn gering. Omdat er geen adaptieve dempers zijn, blijft het rijgedrag hetzelfde. Het enige dat verandert is de pedaalreactie en een heel klein beetje de stuurfeedback. Sneeuw is de enige merkbaar andere modus, omdat het stroomverbruik aanzienlijk wordt verminderd.
Een groot nadeel van de Hyundai Kona Electric en helaas steeds meer voertuigen zijn de meerdere piepende assistenten die de hele tijd afgaan. Ze kunnen worden uitgeschakeld, maar dit moet aan het begin van elke rit worden gedaan. De meest vervelende zijn zonder twijfel de aandachtsassistent, de rijstrookassistent en de snelheidslimietassistent.
De aandachtsassistent werkt dankzij een sensor die uw ogen volgt en in de gaten houdt of u naar de weg kijkt. Zodra u echter uw hoofd draait om zelfs maar naar de spiegels of het scherm te kijken, begint het naar u te piepen om aandacht te schenken aan de weg voor u.
Kenmerkende technische kenmerken
De Hyundai Kona Electric is geen nieuw terrein als het gaat om technologie aan boord, maar heeft toch een breed scala aan moderne snufjes die uw leven gemakkelijker zullen maken.
Het middelste touchscreen heeft goede reactietijden en biedt veel functies. De menu's zijn overzichtelijk en gemakkelijk te lezen, zodat u vrij snel uw weg kunt vinden.
Via het infotainmentsysteem krijg je controle over alle batterijgerelateerde functies. De Kona beschikt over V2L-opladen (voertuig om te laden), wat betekent dat u accessoires kunt aansluiten en deze rechtstreeks kunt opladen via de oplaadpoort van uw voertuig. Ook kun je je warmtepomp regelen en zelfs hoeveel de Kona recupereert (al heb je daarvoor ook schakelpeddels achter het stuur).
Hyundai heeft veel negatieve feedback gekregen vanwege het ontbreken van draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Hier komt eindelijk een einde aan via een OTA-update, die alle klanten in de toekomst zouden moeten krijgen. De benzineversies kregen de update al, en binnenkort ook de Kona Electric.
Een bizarre functie van de Kona is dat hij je resultaten van recente sportwedstrijden kan laten zien, je competitiestanden en andere sportstatistieken kan laten zien. U kunt zelfs uw favoriete teams instellen, zodat u hun resultaten nooit mist.
Je krijgt ook een live weersvoorspelling, wat handig kan zijn in combinatie met de navigatie als je van plan bent een langere reis te maken en niet zeker weet hoe het weer op je eindbestemming zal zijn. We raden echter niet echt aan om de kaart te gebruiken, omdat deze er erg verouderd uitziet en in ons geval zelfs niet eens een recente dekking had, wat jammer is.
Het camerasysteem van de Kona is subliem en werkt voortreffelijk. De kwaliteit is zelfs 's nachts helder, het 360°-beeld is nauwkeurig en behulpzaam en u kunt precies selecteren vanuit welke hoek u het beeld wilt zien. De camera kan zelfs worden geminimaliseerd als u de multimedia wilt gebruiken tijdens het parkeren.
Een geweldige integratie van het camerasysteem zijn de dodehoekcamera's, die worden geactiveerd zodra je de knipperlichten inschakelt. Dit elimineert effectief de noodzaak om over de schouder te gluren tijdens het invoegen en is een nuttige, niet-invasieve functie waar we erg van genieten en die we in meer voertuigen hopen te zien.
Confort de marcha
Zoals we al vermeldden, is het rijgedrag van de Hyundai Kona afgestemd op comfort. Kleinere oneffen oppervlakken zijn vrijwel nooit van binnen voelbaar, maar grotere hobbels of kuilen worden geabsorbeerd door meerdere schokken na een botsing, wat misschien niet ieders ding is. Ook al is hij zacht, de vering is niet wiebelig, wat een zeer goede middenweg is.
Ruido en cabina
Isolatie is een aanzienlijk verbeterd aspect in de nieuwe Kona en de geluidsniveaus zijn meer dan bevredigend. Dankzij zijn meer aerodynamische vorm en veel betere geluidsisolatie maakt de nieuwe Kona indruk met een rustiger binnenklimaat, inclusief aanzienlijk minder banden- en windgeluiden.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Zoals we al vermeldden, is de acceleratie op het nieuwe model eigenlijk langzamer vergeleken met de oude Kona. Het verschil is onbeduidend, maar aangezien de Kona uit 2024 meer kracht heeft, gaan we ervan uit dat hij sneller zou zijn. Hij heeft echter veel minder koppel bij 255 Nm, waardoor de aanvankelijke wielspin bij het opstijgen wordt geëlimineerd, maar de algemene acceleratie heeft eronder te lijden. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt net zo lang als de fabrikant beweert: 7,9 seconden.
Het remmen daarentegen is verbeterd en hoewel de nieuwe Kona meer weegt, stopt hij merkbaar sneller en soepeler dan het uitgaande model. Het resultaat is echter over het algemeen niet indrukwekkend met zijn 40 m (131,3 ft) voor de stop van 100 km/u naar 0.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Kona Electric uit 2024 heeft een goed verbruik voor dit segment, maar de nieuwe 19-inch wielen in het hoogste uitrustingsniveau belemmeren zijn actieradius merkbaar. Vergeleken met het uitgaande model is de nieuwe Kona minder effectief, maar dit is een afweging die moet worden gemaakt om een algemeen verbeterd voertuig te krijgen. Bezoek onze speciale actieradiustest voor een nauwkeurige vergelijking tussen de twee Kona Electric-generaties! De tests werden uitgevoerd bij een omgevingstemperatuur van 11°C.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de 2024 Kona te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Hyundai Kona Electric 65,4 kWh kan laden met een maximaal vermogen van 100 kW. Hoewel laag in absolute termen, konden we deze waarde gemakkelijk bereiken, ook al was de omgevingstemperatuur toen we de lader bereikten ruim onder de 0°C. Dankzij de warmtepomp van het model kan de accu snel worden voorbereid voor optimale laadprestaties.
Competencia
De Hyundai Kona Electric 65,4 kWh bevindt zich in een segment met veel concurrentie, maar heeft één groot voordeel: al zijn directe concurrenten zijn aan vernieuwing toe en zijn enigszins verouderd, terwijl de Kona gloednieuw en up-to-date is.
De eerste concurrent komt van hetzelfde moederbedrijf in de vorm van de Kia Niro EV. De kleine Kia-crossover maakt gebruik van de aandrijflijn van de vorige generatie die de uitgaande Kona gebruikte, maar het interieur is modern en bevat het nieuwste van wat Kia op het gebied van infotainment te bieden heeft. Ruimte en algemeen gevoel zijn vergelijkbaar met de Kona, maar de vergelijking van materiaal en bouwkwaliteit gaat naar Hyundai.
De tweede rivaal is de Peugeot e-2008, die met een kleinere accu en minder vermogen komt, maar ook iets goedkoper is. De Fransman biedt een veel luxer en premium interieur, evenals een betere wegligging. Daarentegen is de opslag op de Kona veel beter en biedt de kleine Koreaan modernere features en systemen.
Veredicto
De Hyundai Kona Electric 65,4 kWh is een verbeterd voertuig dat het succes van zijn voorganger wil kapitaliseren door de tekortkomingen te verfijnen en een betere ervaring te bieden in de meeste statistieken. De Kona Electric is zeker geen game-changer in de auto-industrie, maar is een voertuig dat op meesterlijke wijze de beschikbare functies integreert en deze aanbiedt in een uitgebalanceerd pakket.
De Kona 2024 biedt een veelheid aan gemakken voor de bestuurder en passagier, zodat uw tijd binnen zo comfortabel mogelijk kan zijn. Van de rijervaring, via het stuurgevoel tot de stoelen en opties: gemak is het belangrijkste hoogtepunt van de Kona en de jongens van Hyundai hebben uitstekend werk geleverd door het aanbod tot nu toe te verbeteren.
De Hyundai Kona Electric 65,4 kWh is een slimme keuze als je een redelijk geprijsde alleskunner wilt. Hij kan uw gezin met alle bagage vervoeren, maar ook een stukje van de verharde weg afwijken, of gewoon uw dagelijkse chauffeur zijn. Er zullen auto's zijn die bij vrijwel elke taak beter zijn dan deze, maar geen enkele die deze over de hele linie echt kan evenaren.
