Hyundai po raz pierwszy wprowadził Konę w 2017 roku w wersjach benzynowych, wysokoprężnych i hybrydowych, a wersja w pełni elektryczna pojawiła się dopiero w późniejszym okresie jej życia. Ale Kona Electric wkroczyła szturmem i szybko stała się jednym z najpopularniejszych modeli Hyundaia. Obecnie po ulicach jeździ około 300 000 elektrycznych Kona, więc naturalnie Hyundai szybko przeprowadził lifting, a teraz wprowadził drugą generację, aby utrzymać dynamikę.
Dziś przyglądamy się zupełnie nowej, ulepszonej wersji Hyundaia Kona Electric w wariancie o mocy 65,4 kWh i poziomie wyposażenia Premium. Pomimo dotychczasowej popularności Kony, miała ona pewne wady i Hyundai twierdzi teraz, że poradził sobie z nimi wszystkimi i stworzył znacznie bardziej wyrafinowany pojazd.
Nowy Hyundai Kona zachowuje tę samą ogólną recepturę – to nadal crossover FWD i choć nieco urósł w każdym wymiarze, dobrze wpisuje się w segment kompaktowy. Akumulator jest nieco większy i wynosi 65,4 kWh, ale moment obrotowy jest znacznie niższy i wynosi 255 Nmin, co stanowi próbę uniknięcia niesławnego buksowania kół, który nękał pierwszą Konę.
Na papierze nowa Kona Electric jest znacznie bardziej wyrafinowanym pojazdem, ale teraz przetestujemy, jak ulepszenia przekładają się na rzeczywiste wrażenia z jazdy!
- Wymiary: 4355 mm x 1825 mm x 1580 mm, rozstaw osi 2660 mm.
- Testowany układ napędowy: 65,4 kWh – FWD 160 kW (218 KM), 255 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 65,4 kWh; Całkowita pojemność akumulatora 68,5 kWh.
- Inne układy napędowe: 48,4 kWh – FWD, 115 kW (156 KM), 255 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 48,4 kWh
- Ładowanie: 100 kW CCS; 10-80% w 41 min.
- Zasięg WLTP: 514 km
- Masa własna: 2160 kg; Masa całkowita: 2600 kg
- Dodatkowe funkcje: V2L (ładowanie od pojazdu do obciążenia), szyberdach, aktualizacje OTA.
Exterior
Nawet po liftingu pierwszy Hyundai Kona wyglądał jak typowy crossover, natomiast nowy urozmaica całość bardziej wyrazistą stylistyką, szczególnie jeśli chodzi o światła. Jeśli tak samo jak my jesteś wielkim fanem RoboCopa, nie możesz nie zauważyć podobieństwa do hełmu ikony science fiction lat 80-tych. Samochód wygląda odważnie i futurystycznie, ale bez przesady.
Przód Kony jest z pewnością rozpoznawalny dzięki zakrzywionym liniom i gigantycznemu paskowi LED ze światłami do jazdy dziennej. To, co zakłóca wygląd, to ogromny port ładowania, który jest irytująco lekko przesunięty w stosunku do środka, ale gdzie indziej linie ładnie się ze sobą łączą.
Ponieważ Kona Electric nie potrzebuje olbrzymiej, nisko zamontowanej osłony chłodnicy z wersji ICE, otrzymuje więcej elementów w kolorze nadwozia i znacznie mniejszą osłonę chłodnicy w najniższej części zderzaka. Zamiast prostych czarnych listew Hyundai zamontował chromowane kwadraty, aby uzyskać bardziej niezakłócony wygląd i kropkowany wzór, który stał się charakterystycznym elementem ostatnich modeli Hyundaia EV.
W nocy Kona jest bardzo rozpoznawalna dzięki paskowi LED na całym przodzie, który zawiera również wspomniane kwadraty pośrodku. Z kolei główne reflektory działają bardzo dobrze i fantastycznie oświetlają drogę przed samochodem, zwłaszcza gdy włączone są automatyczne światła drogowe.
Z boku nowa Kona ma wiele krawędzi i sprawia wrażenie znacznie większej, niż jest w rzeczywistości. Z daleka błotniki wydają się naprawdę rozszerzone, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Mimo to nowa Kona jest nie tylko wizualnie, ale i merytorycznie większa od starego modelu.
Dolne spódnice są w kolorze nadwozia, ale u góry mają czarne wykończenia, które nadają im sztuczny, surowy wygląd. Zrozumiałe jest, że Kona nie jest pojazdem terenowym i nieco większy prześwit to wszystko, co ma do jazdy po utwardzonych drogach.
Oryginalna Kona była dostępna tylko z 17-calowymi kołami, podczas gdy nowa dostępna jest w wersjach 17-calowych i 19-calowych. Te ostatnie zamontowaliśmy w naszym testowym modelu i choć zdecydowanie poprawiają wygląd, to jednocześnie znacząco zwiększają zużycie paliwa, a co za tym idzie zmniejszają zasięg. Wersja Premium jest dostępna tylko z większymi kołami, podczas gdy resztę gamy można skonfigurować z dowolną opcją, chociaż należy spodziewać się różnic w zależności od rynku.
Tył Kony po raz kolejny łączy elementy retro z nowoczesnymi akcentami, co daje ogólnie pozytywne rezultaty. Kona Electric ma gigantyczny tylny pikselowany pasek LED dla tylnych świateł i kierunkowskazów, ale także dwie niezależne jednostki dla pozostałych świateł w każdym rogu.
Logo Hyundaia znajduje się w widocznym miejscu pośrodku tylnej klapy, a „KONA” jest pisana wielkimi literami.
Kolejna mała para tylnych świateł znajduje się w dwóch rogach tylnego zderzaka, również w kształcie pikseli, połączonych ze sobą ogromnym rzędem innych atrap pikseli.
Interior
Wnętrze Kony stanowi znaczną poprawę w stosunku do poprzedniego modelu, nawet jeśli nie wprowadzono zbyt wielu radykalnych zmian. Kabina Hyundaia Kona pozostaje wygodnie rozplanowana i wygląda przyzwoicie.
Jakość materiałów jest daleka od najwyższej, ale konstrukcja jest nienaganna i wszystko sprawia wrażenie solidnego. Jest wiele tanich, twardych tworzyw sztucznych, ale żadne elementy wnętrza nie sprawiają wrażenia, jakby miały się rozpaść po kilku miesiącach użytkowania.
Kierowca i pasażer w pierwszym rzędzie wygodnie mieszczą się w nowych siedzeniach, które w górnym wykończeniu zapewniają ogrzewanie i wentylację, a także podparcie lędźwiowe kierowcy. Są przytulne i miękkie, ale nie zapewniają dodatkowego wsparcia podczas bardziej sportowego pokonywania zakrętów, co czyni je idealnymi do kompaktowych crossoverów, takich jak Kona. Fotel pasażera posiada przycisk umożliwiający jego opuszczenie i oparcie, dzięki czemu możesz leżeć jak w łóżku.
Kierownica, podobnie jak w Ioniq 5 i 6, nie ma logo Hyundaia, zamiast tego otrzymuje jedynie plakietkę z kropkami. Przyciski są identyczne z tymi, które można znaleźć w Ioniq, ale tutaj są to zwykłe twarde plastiki, a nie przezroczyste, fantazyjne.
Typowa dla nowych modeli Hyundaia jest umieszczona za kierownicą dźwignia zmiany biegów, co jest bardzo wygodne, ponieważ oszczędza miejsce w konsoli środkowej. To, co tak naprawdę nam się nie podoba, to to, że trzeba kręcić nim jak gałką, a także dźwignia zmiany biegów zmienia się na D, N, R, co jest przeciwieństwem niemal każdego samochodu z manetką zamontowaną na kolumnie. Jeśli jednak często nie zmieniasz samochodu, przyzwyczaisz się do tego wystarczająco szybko, a dobra wiadomość jest taka, że wszystkie łodygi w kolumnie są bardzo mocne, co zapewnia wrażenie ekskluzywności.
Na lewo od kierownicy znajduje się gigantyczna kwadratowa podkładka z siateczki, która na pierwszy rzut oka wygląda jak głośnik, ale w rzeczywistości jest to naszywka z rzepem, na której można przykleić różne rzeczy. Nie jesteśmy do końca pewni, jak przydatne to może być, ale jest tam dla Twojej wygody.
Z tego panelu wywodzi się zestaw wskaźników cyfrowych z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala. Jego grafika wygląda na przestarzałą i tanią i naprawdę pasowałaby do samochodu zabawkowego lepiej niż do prawdziwego. Do wyboru jest kilka różnych wersji nadwozia i szczerze mówiąc, żadna z nich nie wygląda tak, jakby pasowała do reszty pojazdu.
Wyświetlacz centralny jest teraz zamontowany na tej samej powierzchni co zespół wskaźników i ma ten sam rozmiar. Ma nowoczesny interfejs i jest dość łatwy w użyciu. O jego możliwościach napiszemy więcej w dalszej części recenzji.
Pod ekranem znajduje się mnóstwo przycisków. Pierwszy rząd poświęcony jest skrótom do najważniejszych funkcji informacyjno-rozrywkowych, a także elementów sterujących stereo i świateł awaryjnych.
W drugim rzędzie znajdują się wszystkie funkcje klimatyzacji, a także oddzielny wyświetlacz klimatyzacji. Pochwalamy Hyundaia za to, że nie zdecydował się na sterowanie klimatyzacją wyłącznie dotykowo, jak robi to obecnie wielu producentów. W Kona wszystkie ważne funkcje są dostępne za jednym naciśnięciem przycisku, co zapewnia łatwą i prostą obsługę.
Konsola środkowa zaczyna się pod tym panelem i zawiera wiele funkcji. Dwa porty USB-C mogą ładować urządzenia elektroniczne, ale mogą również służyć do tworzenia kopii lustrzanej ekranu telefonu. Otrzymujesz także gniazdo „zapalniczki” 12 V i masywną podkładkę do ładowania bezprzewodowego, której można również używać wyłącznie do przechowywania.
Poniżej znajduje się panel z ośmioma przyciskami i dużym, okrągłym pokrętłem wyboru trybu. Obracając go w każdą stronę, zmienia się zachowanie Kony na drodze. Przyciski sterują funkcjami komfortu foteli, ogrzewaniem kierownicy, funkcją automatycznego trzymania, kamerą i czujnikami parkowania.
W części konsoli środkowej pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się wiele schowków. Uchwyty na kubki wysuwają się po naciśnięciu przycisku, ale gdy je schowasz, zyskujesz dużo miejsca do przechowywania. Podłokietnik kryje również pod sobą znaczną przestrzeń i małą odpinaną kieszeń, co zwiększa praktyczność.
Przed pasażerem z przodu, w desce rozdzielczej, znajduje się długa otwarta kieszeń, w której można przechowywać często używane przedmioty, uważając jednak, aby nie wyleciały.
W przednich drzwiach znajduje się również kilka kieszeni do przechowywania, ale kiepskiej jakości materiały, z których wykonano podłokietniki i przełączniki szyb, psują skądinąd bardzo przyjemne wnętrze.
Dobrą opcją Kony w wyższych poziomach wyposażenia jest szyberdach, który nie jest w pełni panoramiczny, ale można go otworzyć i wpuścić świeże powietrze. Jest to funkcja, którą naprawdę doceniamy i jesteśmy bardzo szczęśliwi, gdy możemy otworzyć dach, a nie tylko przez niego patrzeć, jak w wielu innych pojazdach.
Pasażerowie tylnych siedzeń mogą sobie pozwolić na niesamowite luksusy, niektóre z nich trudno znaleźć w znacznie droższych pojazdach. Do ciekawostek zaliczają się podgrzewane siedzenia, dwie ładowarki USB-C, a nawet pełnowymiarowe gniazdko elektryczne.
Miejsca jest bardzo dużo zarówno dla pasażerów z tyłu, jak i z przodu. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i wygodnie mieści się z tyłu, zostawiając trochę miejsca nad głową i przed kolanami. Podczas gdy oryginalna Kona oferowała już wygodne siedzenia, tutaj sytuacja została podniesiona na wyższy poziom, co wynika głównie z większego ogólnego rozmiaru nowej wersji.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik nowej Kony stanowi znaczną poprawę w stosunku do poprzedniego modelu i oferuje aż 466 litrów przestrzeni bagażowej, a po opuszczeniu tylnych siedzeń liczba ta może wzrosnąć do 1300 l.
Ciekawą cechą tylnych siedzeń jest to, że można je zablokować w dwóch różnych pozycjach, dzięki czemu można uzyskać trochę miejsca, aby zmieścić większy przedmiot z tyłu, bez konieczności całkowitego składania siedzeń.
Otrzymujesz również głęboki schowek pod główną podłogą, a także „pływającą” podłogę, jeśli chcesz przewozić wyższe przedmioty i nie potrzebujesz całkowicie płaskiego pokładu. Istnieją również dodatkowe kieszenie i haczyki, które sprawiają, że Kona jest imponująco praktyczna jak na swój rozmiar.
Kona Electric otrzymuje także kufer (przedni bagażnik), który nie jest największy, ale przy swojej pojemności 27 wystarczy, aby pomieścić kilka drobnych przedmiotów.
Doświadczenie przewodnictwa
Hyundai Kona oferuje komfortowe wrażenia z jazdy bez żadnych sportowych wymagań i właśnie to sprawiło, że poprzedni model odniósł tak duży sukces. Do ostrych zakrętów i dużej mocy Hyundai oferuje Hyundai Kona N, ale do codziennego użytku nie potrzebujesz żadnych niedogodności związanych z jego konfiguracją, dlatego oba modele znacznie się różnią.
Zawieszenie Kona Electric opracowano z myślą o komforcie, a amortyzatory dobrze amortyzują większość nierówności na drodze. Prowadzi to jednak do znacznej podsterowności i znacznego pochylenia się w zakrętach.
Kona poprzedniej generacji cierpiała na znaczne uślizgi kół przy niskich prędkościach, ponieważ dostarczała na koła zbyt duży moment obrotowy – do tego stopnia, że stało się to jej niesławną cechą. Nowa Kona eliminuje ten problem i zapewnia znacznie płynniejsze przyspieszenia, choć jest nieco wolniejsze.
Układ kierowniczy jest lekki i można go obsługiwać jednym palcem, ale niestety oznacza to również, że sprzężenie zwrotne z drogi jest niewielkie lub żadne. To fantastyczne osiągnięcie w codziennej jeździe, ale gdy jesteś poza miastem i chcesz trochę popchnąć samochód, może to być denerwujące.
Przełącznik trybu jazdy, o którym wspominaliśmy wcześniej, zmienia sposób reakcji pojazdu, ale efekty są niewielkie. Ponieważ nie ma amortyzatorów adaptacyjnych, jazda pozostaje taka sama, jedyne, co się zmienia, to reakcja na pedał i, w bardzo niewielkim stopniu, sprzężenie zwrotne układu kierowniczego. Jedynym zauważalnie odmiennym trybem jest śnieg, ponieważ znacznie zmniejsza on moc.
Główną wadą Hyundaia Kona Electric i niestety coraz większej liczby pojazdów są wielokrotne sygnały dźwiękowe, które włączają się przez cały czas. Można je wyłączyć, jednak należy to zrobić na początku każdej jazdy. Najbardziej irytujące to z pewnością asystent utrzymania uwagi, asystent utrzymania pasa ruchu i asystent ograniczenia prędkości.
Asystent koncentracji działa dzięki czujnikowi, który śledzi Twoje oczy i monitoruje, czy patrzysz na drogę. Jednak gdy tylko odwrócisz głowę, aby chociaż spojrzeć w lusterka lub ekran, zacznie dawać sygnał dźwiękowy, abyś zwrócił uwagę na drogę przed sobą.
Charakterystyka tecnológicas
Hyundai Kona Electric nie wprowadza żadnych nowych rozwiązań, jeśli chodzi o technologię pokładową, a mimo to oferuje szeroką gamę nowoczesnych rozwiązań, które ułatwią Ci życie.
Centralny ekran dotykowy ma dobry czas reakcji i oferuje wiele funkcji. Menu jest dobrze ułożone i łatwe do odczytania, dzięki czemu można szybko odnaleźć drogę.
Za pośrednictwem systemu informacyjno-rozrywkowego można sterować wszystkimi funkcjami związanymi z akumulatorem. Kona posiada funkcję ładowania V2L (pojazd do załadowania), co oznacza, że możesz podłączyć akcesoria i ładować je bezpośrednio z portu ładowania pojazdu. Możesz także kontrolować swoją pompę ciepła, a nawet ilość rekuperacji Kona (chociaż masz do tego również łopatki za kierownicą).
Hyundai spotkał się z wieloma negatywnymi opiniami na temat braku bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto. To wreszcie dobiega końca wraz z aktualizacją OTA, którą wszyscy klienci powinni otrzymać w przyszłości. Wersje benzynowe otrzymały już aktualizację, a wkrótce pojawi się także Kona Electric.
Dziwną funkcją Kony jest to, że może wyświetlać wyniki ostatnich meczów sportowych, przedstawiać rankingi ligowe i inne statystyki sportowe. Możesz nawet ustawić swoje ulubione drużyny, aby nigdy nie przegapić ich wyników.
Otrzymujesz także prognozę pogody na żywo, która może okazać się przydatna w połączeniu z nawigacją, jeśli planujesz dłuższą podróż i nie jesteś pewien, jaka pogoda będzie w miejscu docelowym. Jednak naprawdę nie zalecamy korzystania z mapy, ponieważ wygląda na bardzo przestarzałą, a w naszym przypadku nie miała nawet najmniejszego zasięgu, a szkoda.
System kamer Kony jest znakomity i działa cudownie. Jakość jest wyraźna nawet w nocy, widok 360° jest dokładny i pomocny, a Ty możesz precyzyjnie wybrać kąt, pod którym chcesz widzieć. Kamerę można nawet zminimalizować, jeśli chcemy korzystać z multimediów podczas parkowania.
Wielką integracją systemu kamer są kamery martwego pola, które aktywują się po włączeniu kierunkowskazów. Eliminuje to skutecznie potrzebę zaglądania przez ramię podczas łączenia i jest pomocną, nieinwazyjną funkcją, którą naprawdę lubimy i którą mamy nadzieję zobaczyć w większej liczbie pojazdów.
Komfort marszu
Jak już wspomnieliśmy, styl jazdy Hyundaiem Kona nastawiony jest na komfort. Mniejsze nierówne powierzchnie prawie nigdy nie są odczuwalne w środku, ale większe nierówności i dziury są pochłaniane przez wielokrotne odbicia po uderzeniu, co może nie każdemu odpowiadać. Mimo że jest miękkie, zawieszenie nie chwieje się, co jest bardzo dobrym środkiem.
Ruido w kabinie
Izolacja to znacznie poprawiony aspekt nowej Kony, a poziom hałasu jest więcej niż zadowalający. Dzięki bardziej aerodynamicznemu kształtowi i znacznie lepszej izolacji akustycznej nowa Kona zachwyca spokojniejszą atmosferą we wnętrzu, w tym znacznie obniżonym hałasem opon i wiatru.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Jak już wspomnieliśmy, przyspieszenie w nowym modelu jest faktycznie wolniejsze w porównaniu do starej Kony. Różnica jest niewielka, ale biorąc pod uwagę, że Kona 2024 ma większą moc, zakładamy, że będzie szybsza. Ma jednak znacznie mniejszy moment obrotowy wynoszący 255 Nm, co eliminuje początkowy poślizg kół przy starcie, ale cierpi na tym ogólne przyspieszenie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tyle, ile podaje producent – 7,9 sekundy.
Z drugiej strony poprawiło się hamowanie i choć nowa Kona waży więcej, zatrzymuje się zauważalnie szybciej i płynniej niż poprzedni model. Jednak wynik ogólnie nie jest imponujący, biorąc pod uwagę 40 m (131,3 ft) na przystanku od 100 km/h do 0.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Kona Electric 2024 charakteryzuje się dobrym poziomem zużycia paliwa w tym segmencie, jednak nowe 19-calowe koła w najwyższej wersji wyposażenia zauważalnie ograniczają jego zasięg. W porównaniu do poprzedniego modelu, nowa Kona jest mniej efektywna, ale jest to kompromis, którego trzeba dokonać, aby uzyskać ogólnie ulepszony pojazd. Aby dokładnie porównać dwie generacje Kona Electric, odwiedź nasz dedykowany test zasięgu! Test przeprowadzono w temperaturze otoczenia wynoszącej 11°C.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Kona 2024 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh można ładować z maksymalną mocą 100 kW. Choć w wartościach bezwzględnych jest to niska wartość, to przynajmniej tę wartość udało nam się łatwo osiągnąć, mimo że temperatura otoczenia, gdy dotarliśmy do ładowarki, była znacznie niższa od 0°C. Pompa ciepła zawarta w modelu umożliwiła szybkie przygotowanie akumulatora do optymalnej wydajności ładowania.
Competencia
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh plasuje się w segmencie dużej konkurencji, ma jednak jedną wielką zaletę – wszyscy jego bezpośredni konkurenci czekają na odświeżenie i są nieco przestarzały, natomiast Kona jest fabrycznie nowa i nowoczesna.
Jego pierwszy konkurent pochodzi z tej samej firmy-matki w obliczu Kia Niro EV. Mały crossover Kia wykorzystuje układ napędowy poprzedniej generacji, z którego korzystała poprzednia Kona, a mimo to wnętrze jest nowoczesne i zawiera najnowsze rozwiązania Kia w zakresie technologii informacyjno-rozrywkowych. Przestrzeń i ogólne wrażenia są porównywalne z Koną, ale porównanie jakości materiałów i wykonania wypada w przypadku Hyundaia.
Drugim rywalem jest Peugeot e-2008, który ma mniejszy akumulator i mniejszą moc, ale jest też nieco tańszy. Wersja francuska oferuje znacznie bardziej wyszukane i premium wnętrze, a także lepsze prowadzenie. Z drugiej strony miejsce do przechowywania w Kona jest znacznie lepsze, a mały Koreańczyk oferuje bardziej nowoczesne funkcje i systemy.
Veredicto
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh to ulepszony pojazd, który wykorzystuje sukces swojego poprzednika, poprawiając jego wady i zapewniając lepsze wrażenia w większości wskaźników. Z pewnością Kona Electric nie zmienia zasad gry w branży motoryzacyjnej, ale jest pojazdem, który po mistrzowsku integruje dostępne funkcje i oferuje je w dobrze wyważonym pakiecie.
Kona 2024 oferuje mnóstwo udogodnień dla kierowcy i pasażera, aby czas spędzony w środku był jak najbardziej komfortowy. Od wrażeń z jazdy, poprzez wyczucie układu kierowniczego, po siedzenia i opcje, wygoda jest główną atrakcją Kony, a chłopaki z Hyundaia wykonali świetną robotę, ulepszając to, co było dotychczas oferowane.
Hyundai Kona Electric 65,4 kWh to mądry wybór, jeśli chcesz mieć wszystko, czego potrzebujesz w rozsądnej cenie. Może przewieźć Twoją rodzinę z całym bagażem, a także lekko zjechać z utwardzonej drogi lub po prostu być Twoim codziennym kierowcą. Będą samochody lepsze od niego w niemal każdym zadaniu, ale żaden nie będzie w stanie mu dorównać pod każdym względem.
