Hyundai presentó el Kona por primera vez en 2017 en variantes de gasolina, diésel e híbridas, y la versión totalmente eléctrica solo llegó más adelante en su vida. Pero el Kona Electric llegó con fuerza y rápidamente se convirtió en uno de los modelos más populares de Hyundai. Actualmente hay alrededor de 300.000 Konas eléctricos deambulando por las calles, por lo que, naturalmente, Hyundai se apresuró a realizar un lavado de cara y ahora una segunda generación y mantener el impulso.
Hoy estamos ante la nueva y mejorada versión del Hyundai Kona Electric en su variante de 65,4 kWh y nivel de equipamiento Premium. A pesar de la popularidad del Kona saliente, tenía algunos defectos y Hyundai ahora afirma haberlos solucionado todos y haber fabricado un vehículo mucho más refinado.
El nuevo Hyundai Kona mantiene la misma receta general: sigue siendo un crossover con tracción delantera y, aunque ha crecido ligeramente en cada dimensión, encaja bien en el segmento compacto. La batería es ligeramente más grande con 65,4 kWh, pero el par es significativamente menor con 255 Nmin, en un intento de evitar el infame patinaje de las ruedas que afectó al primer Kona.
Sobre el papel, el nuevo Kona Electric es un vehículo mucho más refinado, ¡pero ahora probaremos cómo las mejoras se traducen en una experiencia de conducción en la vida real!
- Dimensiones: 4.355 mmx1.825 mmx1.580 mm, distancia entre ejes 2.660 mm.
- Tren motriz probado: 65,4 kWh - FWD 160 kW (218 hp), 255 Nm, 65,4 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 68,5 kWh.
- Otras transmisiones: 48,4 kWh - FWD, 115 kW (156 hp), 255 Nm, 48,4 kWh de capacidad útil de la batería
- Carga: 100 kW CCS; 10-80% en 41 min.
- Alcance WLTP: 514 km
- Peso en vacío: 2.160 kg; Peso bruto: 2.600 kg
- Características adicionales: V2L (carga del vehículo a la carga), techo corredizo, actualizaciones OTA.
Exterior
Incluso después del lavado de cara, el primer Hyundai Kona parecía un crossover genérico, mientras que el nuevo aporta un estilo más distintivo, especialmente en lo que respecta a las luces. Si sois tan fans de RoboCop como nosotros, no os habréis perdido el parecido con el casco del icono de la ciencia ficción de los años 80. El coche tiene un aspecto atrevido y futurista, sin exagerar.
El frontal del Kona es ciertamente reconocible por sus líneas curvas y su barra LED gigante que incorpora las luces de circulación diurna. Lo que perturba la apariencia es el enorme puerto de carga, que está irritantemente ligeramente desplazado del centro, pero en otros lugares las líneas fluyen muy bien juntas.
Dado que el Kona Electric no necesita la parrilla gigante de montaje bajo de la versión ICE, obtiene más elementos del color de la carrocería y una parrilla mucho más pequeña en la parte más baja del parachoques. En lugar de un simple borde negro, Hyundai instaló cuadrados cromados para una apariencia más tranquila y el patrón de puntos que se ha convertido en una característica distintiva en los modelos recientes de vehículos eléctricos de Hyundai.
De noche, el Kona es muy reconocible por su tira de LED que recorre todo el frontal, que también incorpora dichos cuadrados en el medio. Los faros principales, por su parte, funcionan muy bien e iluminan fantásticamente el camino por delante, especialmente cuando se utilizan las luces altas automáticas.
Desde el lateral, el nuevo Kona presenta múltiples bordes y parece mucho más grande de lo que realmente es. Los guardabarros parecen muy ensanchados desde la distancia, aunque en realidad no lo son. Aún así, el nuevo Kona no sólo es visualmente, sino también factualmente más grande que el modelo anterior.
Las faldas inferiores son del color del cuerpo, pero tienen adornos negros en la parte superior para crear una apariencia falsa y rugosa. Es comprensible que el Kona no sea un todoterreno y que todo lo que tiene es un espacio libre ligeramente mayor cuando se trata de conducir fuera de carreteras pavimentadas.
El Kona original sólo venía con llantas de 17 pulgadas, mientras que el nuevo llega a versiones de 17 y 19 pulgadas. Hemos instalado estos últimos en nuestro modelo de pruebas y, aunque definitivamente mejoran el aspecto, también aumentan significativamente el consumo y, a su vez, reducen la autonomía. La versión Premium solo viene con las ruedas más grandes, mientras que el resto de la línea se puede configurar con cualquiera de las opciones, aunque es de esperar que haya variaciones de un mercado a otro.
La parte trasera del Kona vuelve a mezclar elementos retro y toques modernos con resultados generalmente positivos. El Kona Electric tiene una barra LED pixelada trasera gigante para las luces traseras y las señales de giro, pero también dos unidades independientes para las otras luces en cada esquina.
El logotipo de Hyundai permanece prominente en el medio del portón trasero, mientras que “KONA” está escrito con letras gigantes.
Otro pequeño par de luces traseras se ubican en las dos esquinas del parachoques trasero, nuevamente en forma de píxeles, conectados entre sí por una enorme fila de otros píxeles ficticios.
Interior
El interior del Kona supone una mejora significativa con respecto al modelo anterior, aunque no hay demasiados cambios radicales. El habitáculo del Hyundai Kona mantiene una distribución cómoda y un aspecto decente.
La calidad de los materiales está lejos de ser la mejor, pero la construcción es impecable y todo se siente sólido. Hay muchos plásticos duros baratos, pero ninguna parte del interior parece que pueda desmoronarse después de unos meses de uso.
El conductor y el pasajero de la primera fila caben cómodamente en los nuevos asientos que, en el acabado superior, ofrecen calefacción y ventilación, así como soporte lumbar para el conductor. Son acogedores y suaves, sin prometer ningún soporte adicional para tomar curvas más deportivas, lo que los hace tan adecuados para un crossover compacto como el Kona. El asiento del pasajero tiene un botón que lo baja y deja caer el respaldo, para que puedas tumbarte como si estuvieras en una cama.
El volante, como en el Ioniq 5 y 6, no tiene el logo de Hyundai, sino que sólo tiene una placa con puntos. Los botones son idénticos a los que encontrarías en un Ioniq, pero aquí son de plástico duro normal, en lugar del elegante transparente.
Típico de los nuevos modelos Hyundai es la palanca detrás del volante que selecciona las marchas, lo cual es muy conveniente porque libera espacio en la consola central. Lo que realmente no nos gusta es que hay que girarlo como si fuera una perilla y el árbol de cambios va D, N, R, lo cual es opuesto a casi cualquier automóvil con una palanca de cambios montada en una columna. Sin embargo, a menos que cambies de auto con frecuencia, te acostumbrarás bastante rápido y la buena noticia es que todos los tallos de la columna tienen un gran peso para brindar una sensación de lujo.
A la izquierda del volante hay una almohadilla de malla cuadrada gigante, que al principio parece un altavoz, pero en realidad es un parche de velcro para que puedas pegar cosas allí. No estamos realmente seguros de qué tan útil podría ser, pero está ahí para su conveniencia.
De esa plataforma surge el grupo de indicadores digitales, que tiene una pantalla de 12,3 pulgadas. Sus gráficos parecen anticuados y baratos y realmente encajarían mejor en un coche de juguete que en uno real. Hay varias perspectivas diferentes entre las que puede elegir y, francamente, ninguna de ellas parece encajar con el resto del vehículo.
La pantalla central ahora está montada en la misma superficie que la unidad del grupo de indicadores y tiene el mismo tamaño. Tiene una interfaz moderna y es bastante fácil de usar. Hablaremos más sobre sus capacidades más adelante en la revisión.
Debajo de la pantalla hay una gran cantidad de botones. La primera fila está dedicada a accesos directos a las funciones de infoentretenimiento más importantes, así como a los controles del estéreo y las luces de emergencia.
La segunda fila tiene todas las funciones de control de clima, así como una pantalla separada para el aire acondicionado. Aplaudimos a Hyundai por no optar por el modo táctil en sus controles de clima, como lo hacen muchos fabricantes en la actualidad. En Kona obtienes todas las funciones importantes con solo un botón de distancia para una operación fácil y sencilla.
Debajo de ese panel comienza la consola central e incorpora multitud de funciones. Los dos puertos USB-C pueden cargar sus dispositivos electrónicos, pero también pueden funcionar para duplicar la pantalla de su teléfono. También obtienes una toma de "encendedor de cigarrillos" de 12 V y una enorme plataforma de carga inalámbrica, que también se puede usar solo para almacenamiento.
Debajo hay un panel con ocho botones y un gran dial selector de modo redondo. Lo giras en cada dirección y cambia el comportamiento del Kona en la carretera. Los botones controlan las funciones de confort del asiento, la calefacción del volante, así como los sensores de retención automática, cámara y aparcamiento.
La parte de la consola central entre los asientos delanteros contiene muchos bolsillos de almacenamiento. Los portavasos se abren con solo presionar un botón, pero cuando están guardados se obtiene mucho espacio de almacenamiento. El reposabrazos también esconde un espacio considerable debajo y un pequeño bolsillo desmontable para mayor practicidad.
Delante del acompañante, integrado en el salpicadero, hay un bolsillo largo y abierto donde puedes guardar objetos de uso frecuente, pero ten cuidado porque podrían salir volando.
Las puertas delanteras también tienen algunos bolsillos de almacenamiento, pero los materiales de mala calidad para los reposabrazos y los interruptores de las ventanas restan valor al interior, que por lo demás es muy agradable.
Una buena opción que tiene el Kona en los niveles de equipamiento superiores es el techo corredizo, que no es completamente panorámico, pero puede abrirse y dejar entrar aire fresco. Es una característica que realmente apreciamos y nos alegra mucho poder abrir el techo, en lugar de simplemente mirar a través de él, como en muchos otros vehículos.
Los ocupantes traseros se deleitan con increíbles lujos, algunos de los cuales son difíciles de encontrar en vehículos mucho más caros. Las sutilezas incluyen asientos con calefacción, dos cargadores USB-C e incluso un tomacorriente de tamaño completo.
El espacio es muy generoso tanto para los pasajeros traseros como para los delanteros. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y cabe cómodamente en la parte trasera, dejando algo de espacio por encima de la cabeza y delante de las rodillas. Mientras que el Kona original ya ofrecía asientos cómodos, aquí las cosas se han mejorado un poco, lo que se debe principalmente al mayor tamaño total de la nueva versión.
Almacenamiento y practica
El maletero del nuevo Kona supone una gran mejora con respecto al modelo anterior, con un generoso espacio de almacenamiento de 466 l, y bajando los asientos traseros esta cifra puede llegar hasta los 1.300 l.
Una característica interesante de los asientos traseros es que se pueden enganchar en dos posiciones diferentes, de modo que puedes abrir algo de espacio para colocar un objeto más grande en la parte trasera, sin necesidad de plegar los asientos por completo.
También obtienes un almacenamiento profundo debajo del piso principal, así como un piso “flotante” si deseas transportar artículos más altos y no necesitas una plataforma completamente plana. También hay bolsillos y ganchos adicionales, que hacen que el Kona sea increíblemente práctico para su tamaño.
El Kona Electric también tiene un frunk (baúl delantero), que no es el más grande, pero sí suficiente para transportar algunos objetos pequeños con su capacidad de 27 litros.
Experiencia de conducción
El Hyundai Kona ofrece una experiencia de conducción cómoda sin pretensiones deportivas, que es exactamente lo que hizo que el modelo anterior tuviera tanto éxito. Para curvas cerradas y gran potencia, Hyundai ofrece el Hyundai Kona N, pero para el uso diario regular no necesita ninguno de los inconvenientes que conlleva su configuración y, por lo tanto, los dos modelos difieren significativamente.
La suspensión del Kona Electric está configurada pensando en la comodidad y los amortiguadores absorben bien la mayoría de los baches de la carretera. Sin embargo, eso provoca un subviraje significativo y una gran inclinación en las curvas.
El Kona de la generación anterior sufría un patinaje significativo de las ruedas a bajas velocidades, ya que entregaba demasiado par a las ruedas, hasta el punto de que se ha convertido en su rasgo infame. El nuevo Kona elimina este problema y ofrece aceleraciones mucho más suaves, aunque un poco más lentas.
La dirección es liviana y se puede operar con un solo dedo, pero lamentablemente esto también significa que obtiene poca o ninguna respuesta de la carretera. Esta es una hazaña fantástica para la conducción diaria, pero cuando estás fuera de la ciudad y quieres empujar un poco el coche, puede resultar molesto.
El selector de modo de conducción que mencionamos anteriormente cambia la forma en que responde el vehículo, pero los efectos son menores. Como no hay amortiguadores adaptativos, la marcha sigue siendo la misma, lo único que cambia es la respuesta del pedal y, muy ligeramente, la respuesta de la dirección. La nieve es el único modo notablemente diferente, ya que reduce significativamente la energía.
Un gran inconveniente del Hyundai Kona Electric y, lamentablemente, de cada vez más vehículos, son los múltiples pitidos asistentes que suenan todo el tiempo. Se pueden apagar, pero esto debe hacerse al comienzo de cada viaje. Los más molestos son definitivamente el asistente de atención, el asistente de mantenimiento de carril y el asistente de límite de velocidad.
La asistencia de atención funciona gracias a un sensor que rastrea tus ojos y monitorea si estás mirando la carretera. Sin embargo, en el momento en que giras la cabeza para mirar los espejos o la pantalla, comienza a pitarte para que prestes atención al camino que tienes por delante.
Características tecnológicas
El Hyundai Kona Electric no es innovador en lo que respecta a tecnología a bordo, pero tiene una amplia variedad de características modernas que le harán la vida más fácil.
La pantalla táctil central tiene buenos tiempos de respuesta y ofrece muchas funciones. Los menús están bien diseñados y son fáciles de leer, por lo que puedes orientarte con bastante rapidez.
A través del sistema de infoentretenimiento obtienes el control de todas las funciones relacionadas con la batería. El Kona tiene carga V2L (vehículo para cargar), lo que significa que puedes conectar accesorios y cargarlos directamente desde el puerto de carga de tu vehículo. También puedes controlar tu bomba de calor e incluso cuánto recupera el Kona (aunque también tienes levas detrás del volante para eso).
Hyundai ha recibido muchos comentarios negativos por la falta de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Esto finalmente llegará a su fin mediante una actualización OTA, que todos los clientes deberían recibir en el futuro. Las versiones de gasolina ya recibieron la actualización y el Kona Electric también lo hará próximamente.
Una característica extraña que tiene el Kona es que puede mostrarte los resultados de juegos deportivos recientes, mostrarte la clasificación de la liga y otras estadísticas deportivas. Incluso puedes configurar tus equipos favoritos para no perderte nunca sus resultados.
También obtienes un pronóstico del tiempo en vivo, que puede resultar útil combinado con la navegación si planeas hacer un viaje más largo y no estás seguro de cómo estará el tiempo en tu destino final. Sin embargo, realmente no recomendamos usar el mapa ya que parece muy desactualizado y en nuestro caso no tenía ni remotamente cobertura reciente, lo cual es una pena.
El sistema de cámaras del Kona es magnífico y funciona de maravilla. La calidad es nítida incluso de noche, la vista de 360° es precisa y útil y puedes seleccionar con precisión el ángulo que deseas ver. La cámara incluso se puede minimizar si desea utilizar el multimedia mientras estaciona.
Una gran integración del sistema de cámaras son las cámaras de punto ciego, que se activan una vez que enciendes las luces intermitentes. Esto elimina efectivamente la necesidad de mirar por encima del hombro al incorporarse y es una característica útil y no invasiva que realmente disfrutamos y esperamos ver en más vehículos.
Comodidad de marcha
Como ya mencionamos, el andar del Hyundai Kona está optimizado para brindar comodidad. Las superficies irregulares más pequeñas casi nunca se sienten en el interior, pero los golpes o baches más grandes se absorben a través de múltiples rebotes después del impacto, lo que puede no ser del agrado de todos. Aunque es blanda, la suspensión no se tambalea, lo que es un muy buen punto medio.
Ruido en cabina
El aislamiento es un aspecto muy mejorado en el nuevo Kona y los niveles de ruido son más que satisfactorios. Gracias a su forma más aerodinámica y a un aislamiento acústico mucho mejor, el nuevo Kona impresiona con una atmósfera más tranquila en el interior, incluyendo una reducción significativa del ruido de los neumáticos y del viento.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Como ya mencionamos, la aceleración del nuevo modelo es en realidad más lenta en comparación con el antiguo Kona. La diferencia es insignificante, pero considerando que el Kona 2024 tiene más potencia, asumiríamos que sería más rápido. Sin embargo, tiene un par mucho menor, 255 Nm, lo que elimina el patinaje inicial de las ruedas en el despegue, pero la aceleración general se ve afectada. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda tanto como afirma el fabricante: 7,9 segundos.
Por otro lado, el frenado ha mejorado y, aunque el nuevo Kona pesa más, frena notablemente más rápido y suave que el modelo anterior. Sin embargo, el resultado no es, en general, impresionante con sus 40 m (131,3 pies) para la parada de 100 km/h a 0.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Kona Electric 2024 tiene buenos niveles de consumo para el segmento, pero sus nuevas llantas de 19 pulgadas en el nivel de equipamiento superior obstaculizan notablemente su autonomía. En comparación con el modelo anterior, el nuevo Kona es menos efectivo, pero esto es una compensación que debe hacerse para obtener un vehículo generalmente mejorado. Para una comparación precisa entre las dos generaciones de Kona Electric, visite nuestra prueba de autonomía dedicada. La prueba se realizó a 11°C de temperatura ambiente.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer el alcance del Kona 2024 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Hyundai Kona Electric de 65,4 kWh se puede cargar con una potencia máxima de 100 kW. Si bien es bajo en términos absolutos, al menos alcanzamos fácilmente este valor a pesar de que la temperatura ambiente cuando llegamos al cargador estaba muy por debajo de 0°C. La bomba de calor del modelo le ha permitido preacondicionar rápidamente la batería para un rendimiento de carga óptimo.
Competencia
El Hyundai Kona Electric 65,4 kWh se sitúa en un segmento de alta competencia, pero tiene una gran ventaja de su lado: todos sus competidores directos deben actualizarse y están ligeramente desactualizados, mientras que el Kona es nuevo y está actualizado.
Su primer competidor proviene de la misma empresa matriz: el Kia Niro EV. El pequeño crossover de Kia utiliza el sistema de propulsión de la generación anterior que utilizó el Kona saliente, pero el interior es moderno e incorpora lo último que Kia tiene para ofrecer en términos de información y entretenimiento. El espacio y la sensación general son comparables a los del Kona, pero la comparación de materiales y calidad de construcción es para Hyundai.
El segundo rival es el Peugeot e-2008, que viene con una batería más pequeña y menos potencia, pero también es un poco más barato. El francés ofrece un interior mucho más elegante y premium, así como un mejor manejo. Por otro lado, el almacenamiento en el Kona es mucho mejor y el pequeño coreano ofrece características y sistemas más modernos.
Veredicto
El Hyundai Kona Eléctrico 65,4 kWh es un vehículo mejorado que viene a capitalizar el éxito de su predecesor afinando sus defectos y brindando una mejor experiencia en la mayoría de métricas. Sin duda, el Kona Electric no cambia las reglas del juego en la industria automotriz, pero es un vehículo que integra magistralmente las características disponibles y las ofrece en un paquete bien equilibrado.
El Kona 2024 ofrece multitud de comodidades para el conductor y el pasajero para que su tiempo en el interior sea lo más cómodo posible. Desde la experiencia de conducción, pasando por la sensación de la dirección hasta los asientos y las opciones, la comodidad es lo más destacado del Kona y los chicos de Hyundai han hecho un gran trabajo mejorando lo que se ofrecía hasta ahora.
El Hyundai Kona Electric de 65,4 kWh es una elección inteligente si desea un todoterreno a un precio razonable. Puede transportar a su familia con todo el equipaje, así como salirse ligeramente de la carretera pavimentada o simplemente ser su conductor diario. Habrá autos mejores que él en casi todas las tareas, pero ninguno que realmente pueda igualarlo en todos los ámbitos.
