Hyundai stellte den Kona erstmals im Jahr 2017 als Benzin-, Diesel- und Hybridvariante vor, die vollelektrische Version kam erst später auf den Markt. Doch der Kona Electric eroberte seinen Siegeszug und wurde schnell zu einem der beliebtesten Modelle von Hyundai. Mittlerweile sind rund 300.000 elektrische Konas auf den Straßen unterwegs, daher hat Hyundai schnell ein Facelift und nun eine zweite Generation durchgeführt und den Schwung beibehalten.
Heute schauen wir uns die brandneue und verbesserte Version des Hyundai Kona Electric in seiner 65,4-kWh-Variante und der Premium-Ausstattung an. Trotz der Beliebtheit des scheidenden Kona wies er einige Mängel auf, und Hyundai behauptet nun, sie alle behoben und ein weitaus raffinierteres Fahrzeug geschaffen zu haben.
Der neue Hyundai Kona behält das gleiche allgemeine Rezept bei – er ist immer noch ein FWD-Crossover und passt gut in das Kompaktsegment, obwohl er in jeder Dimension leicht gewachsen ist. Die Batterie ist mit 65,4 kWh etwas größer, allerdings ist das Drehmoment mit 255 Nmin deutlich geringer, ein Versuch, das berüchtigte Durchdrehen der Räder zu vermeiden, das den ersten Kona plagte.
Auf dem Papier ist der neue Kona Electric ein weitaus raffinierteres Fahrzeug, aber wir werden jetzt testen, wie sich die Verbesserungen auf ein echtes Fahrerlebnis auswirken!
- Abmessungen: 4.355 mm x 1.825 mm x 1.580 mm, 2.660 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 65,4 kWh – FWD 160 kW (218 PS), 255 Nm, 65,4 kWh nutzbare Batteriekapazität; 68,5 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebsstränge: 48,4 kWh – FWD, 115 kW (156 PS), 255 Nm, 48,4 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 100 kW CCS; 10-80 % in 41 Min.
- WLTP-Reichweite: 514 km
- Leergewicht: 2.160 kg; Bruttogewicht: 2.600 kg
- Zusätzliche Funktionen: V2L (Vehicle-to-Load-Laden), Schiebedach, OTA-Updates.
Exterior
Auch nach dem Facelift sah der erste Hyundai Kona wie ein generisches Crossover aus, während der neue das Ganze mit einem markanteren Design aufpeppt, insbesondere wenn es um die Beleuchtung geht. Wenn Sie genauso große RoboCop-Fans sind wie wir, ist Ihnen die Ähnlichkeit mit dem Helm der Science-Fiction-Ikone der 80er Jahre nicht entgangen. Das Auto sieht gewagt und futuristisch aus, ohne übertrieben zu wirken.
Die Vorderseite des Kona ist mit ihren geschwungenen Linien und der riesigen LED-Leiste, in die das Tagfahrlicht integriert ist, auf jeden Fall erkennbar. Was die Optik stört, ist der riesige Ladeanschluss, der irritierend leicht von der Mitte versetzt ist, aber an anderen Stellen fließen die Linien schön ineinander.
Da der Kona Electric den riesigen, tief montierten Kühlergrill der ICE-Version nicht benötigt, erhält er mehr Elemente in Wagenfarbe und einen viel kleineren Kühlergrill im untersten Teil des Stoßfängers. Anstelle einer einfachen schwarzen Zierleiste hat Hyundai Chromquadrate für einen ungestörteren Look und das Punktmuster angebracht, das bei den jüngsten Hyundai EV-Modellen zu einem charakteristischen Merkmal geworden ist.
Nachts hat der Kona einen hohen Wiedererkennungswert mit seinem LED-Streifen auf der gesamten Front, der auch besagte Quadrate in der Mitte enthält. Die Hauptscheinwerfer wiederum funktionieren sehr gut und leuchten einen fantastischen Weg aus, insbesondere wenn Sie das automatische Fernlicht verwenden.
Von der Seite hat der neue Kona mehrere Kanten und wirkt viel größer, als er tatsächlich ist. Die Kotflügel wirken aus der Ferne wirklich verbreitert, obwohl sie es in Wirklichkeit nicht sind. Dennoch ist der neue Kona nicht nur optisch, sondern auch faktisch größer als das alte Modell.
Die unteren Röcke sind in Wagenfarbe gehalten, verfügen aber oben über schwarze Verzierungen, um einen vorgetäuschten robusten Look zu erzeugen. Verständlicherweise ist der Kona kein Offroader und für Fahrten abseits befestigter Straßen reicht eine etwas höhere Bodenfreiheit aus.
Der ursprüngliche Kona war nur mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet, während es beim neuen Modell 17-Zoll- und 19-Zoll-Versionen gibt. Letztere haben wir in unserem Testmodell verbaut und sie verbessern zwar die Optik, erhöhen aber auch deutlich den Verbrauch und verringern damit die Reichweite. Die Premium-Ausstattung ist nur mit den größeren Rädern erhältlich, während der Rest der Produktpalette mit beiden Optionen konfiguriert werden kann, obwohl von Markt zu Markt Unterschiede zu erwarten sind.
Das Heck des Kona mischt erneut Retro-Elemente und moderne Akzente mit allgemein positiven Ergebnissen. Der Kona Electric verfügt über eine riesige pixelierte LED-Leiste am Heck für die Rücklichter und Blinker, aber auch über zwei separate Einheiten für die anderen Lichter in jeder Ecke.
Das Hyundai-Logo bleibt prominent in der Mitte der Heckklappe, während „KONA“ in riesigen Buchstaben geschrieben ist.
Ein weiteres kleines Paar Rücklichter sitzt an den beiden Ecken der hinteren Stoßstange, wiederum in Form von Pixeln, verbunden durch eine riesige Reihe weiterer Dummy-Pixel.
Interior
Der Innenraum des Kona ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell, auch wenn es nicht allzu viele radikale Änderungen gibt. Der Innenraum des Hyundai Kona bleibt übersichtlich und sieht auch anständig aus.
Die Qualität der Materialien ist bei weitem nicht die beste, aber die Verarbeitung ist tadellos und alles fühlt sich solide an. Es gibt viele billige Hartplastikteile, aber kein Teil des Innenraums fühlt sich an, als ob er nach ein paar Monaten Gebrauch auseinanderfallen könnte.
Fahrer und Beifahrer in der ersten Reihe finden bequem Platz auf den neuen Sitzen, die im oberen Bereich über Heizung und Belüftung sowie eine Lordosenstütze für den Fahrer verfügen. Sie sind kuschelig weich, versprechen aber keinen zusätzlichen Halt für sportlichere Kurvenfahrten und eignen sich daher hervorragend für einen kompakten Crossover wie den Kona. Der Beifahrersitz verfügt über einen Knopf, der ihn absenkt und die Rückenlehne senkt, sodass Sie wie in einem Bett liegen können.
Das Lenkrad trägt, wie beim Ioniq 5 und 6, nicht das Hyundai-Logo, sondern lediglich eine Plakette mit Punkten. Die Tasten sind mit denen eines Ioniq identisch, aber hier sind sie aus normalem Hartplastik und nicht aus transparentem, schickem.
Typisch für neue Hyundai-Modelle ist der Hebel hinter dem Lenkrad, der die Gänge wählt, was sehr praktisch ist, da er Platz in der Mittelkonsole schafft. Was uns nicht wirklich gefällt, ist, dass man ihn wie einen Knopf drehen muss und der Gangbaum auf D, N, R umschaltet, was im Gegensatz zu fast jedem Auto mit einem an der Säule montierten Schalthebel auf dem Markt steht. Sofern Sie nicht häufig das Auto wechseln, werden Sie sich schnell genug daran gewöhnen, und die gute Nachricht ist, dass alle Stiele an der Säule eine große Stärke haben und für ein gehobenes Gefühl sorgen.
Links vom Lenkrad befindet sich ein riesiges quadratisches Netzpolster, das auf den ersten Blick wie ein Lautsprecher aussieht, in Wirklichkeit aber ein Klettverschluss ist, an den man Dinge kleben kann. Wir sind uns nicht wirklich sicher, wie nützlich das sein könnte, aber es dient Ihrer Bequemlichkeit.
Von diesem Pad geht das digitale Kombiinstrument ab, das über ein 12,3-Zoll-Display verfügt. Die Grafiken sehen veraltet und billig aus und würden eher zu einem Spielzeugauto passen als zu einem echten. Sie können aus mehreren verschiedenen Ausführungen wählen, und ehrlich gesagt sieht keine davon so aus, als würde sie zum Rest des Fahrzeugs passen.
Das Mitteldisplay ist jetzt auf derselben Oberfläche wie das Kombiinstrument montiert und hat dieselbe Größe. Es verfügt über eine moderne Benutzeroberfläche und ist recht einfach zu bedienen. Wir werden später im Test mehr über seine Fähigkeiten sprechen.
Unterhalb des Bildschirms befinden sich zahlreiche Schaltflächen. Die erste Reihe ist den Shortcuts für die wichtigsten Infotainment-Funktionen sowie den Stereo-Bedienelementen und dem Warnblinklicht gewidmet.
Die zweite Reihe verfügt über alle Klimatisierungsfunktionen sowie ein separates Display für die Klimaanlage. Wir applaudieren Hyundai dafür, dass es bei der Klimasteuerung nicht auf eine rein berührungsempfindliche Lösung setzt, wie es heutzutage so viele Hersteller tun. Beim Kona sind alle wichtigen Funktionen nur einen Knopfdruck entfernt und somit einfach und unkompliziert zu bedienen.
Unter dieser Verkleidung beginnt die Mittelkonsole, die eine Vielzahl von Funktionen umfasst. Die beiden USB-C-Anschlüsse können Ihre elektronischen Geräte aufladen, können aber auch zur Bildschirmspiegelung Ihres Telefons dienen. Sie erhalten außerdem eine 12-V-Zigarettenanzünder-Buchse und ein massives kabelloses Ladepad, das auch nur zur Aufbewahrung verwendet werden kann.
Darunter befindet sich ein Bedienfeld mit acht Tasten und einem großen runden Moduswahlrad. Wenn man ihn in jede Richtung dreht, ändert sich das Verhalten des Kona auf der Straße. Die Tasten steuern die Sitzkomfortfunktionen, die Lenkradheizung sowie Auto Hold, Kamera und Parksensoren.
Der Teil der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen enthält zahlreiche Staufächer. Die Getränkehalter lassen sich per Knopfdruck herausfahren, aber wenn diese verstaut sind, steht Ihnen jede Menge Stauraum zur Verfügung. Die Armlehne verbirgt außerdem viel Platz unter sich und eine kleine abnehmbare Tasche für mehr Praktikabilität.
Vor dem Beifahrer ist in das Armaturenbrett eine lange offene Tasche integriert, in der Sie häufig verwendete Gegenstände verstauen können. Seien Sie jedoch vorsichtig, da diese herausfliegen könnten.
Die Vordertüren verfügen ebenfalls über einige Staufächer, aber die minderwertigen Materialien für die Armlehnen und Fensterschalter beeinträchtigen den ansonsten sehr angenehmen Innenraum.
Eine schöne Option, die der Kona in den oberen Ausstattungsvarianten erhält, ist das Schiebedach, das zwar kein vollständiges Panorama bietet, sich aber öffnen lässt und frische Luft hereinlässt. Das ist ein Feature, das wir sehr zu schätzen wissen und freuen uns sehr, wenn wir das Dach öffnen können, anstatt wie bei vielen anderen Fahrzeugen nur hindurchzuschauen.
Die Fondpassagiere gönnen sich unglaublichen Luxus, der in viel teureren Fahrzeugen zum Teil kaum zu finden ist. Zu den Annehmlichkeiten gehören Sitzheizung, zwei USB-C-Ladegeräte und sogar eine vollwertige Steckdose.
Sowohl für die Fondpassagiere als auch für die Vordersitze ist das Platzangebot sehr großzügig. Unser Rezensent ist 1,95 m groß und passt bequem auf die Rückbank, wobei über dem Kopf und vor den Knien etwas Platz bleibt. Während der ursprüngliche Kona bereits bequeme Sitzgelegenheiten bot, wird hier noch einmal nachgelegt, was vor allem an der größeren Gesamtgröße der neuen Version liegt.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des neuen Kona stellt mit seinem großzügigen Stauraum von 466 l eine große Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell dar, und durch das Absenken der Rücksitze kann dieser Wert auf 1.300 l erhöht werden.
Ein nettes Merkmal der Rücksitze ist, dass sie in zwei verschiedenen Positionen eingerastet werden können, sodass Sie etwas Platz für einen größeren Gegenstand auf der Rückbank schaffen können, ohne die Sitze vollständig umklappen zu müssen.
Sie erhalten außerdem einen tiefen Stauraum unter dem Hauptboden sowie einen „schwebenden“ Boden, wenn Sie größere Gegenstände transportieren möchten und kein völlig flaches Deck benötigen. Außerdem gibt es zusätzliche Taschen und Haken, die den Kona für seine Größe beeindruckend praktisch machen.
Der Kona Electric verfügt außerdem über einen Frunk (vorderer Kofferraum), der nicht der größte ist, aber mit seinem Fassungsvermögen von 27 Litern ausreicht, um einige kleine Gegenstände zu transportieren.
Erfahrung der Leitung
Der Hyundai Kona bietet ein komfortables Fahrerlebnis ohne sportlichen Anspruch und genau das hat das Vorgängermodell so erfolgreich gemacht. Für harte Kurvenfahrten und viel Leistung bietet Hyundai den Hyundai Kona N an, aber für den regelmäßigen Alltagsgebrauch braucht man die Unannehmlichkeiten, die das Setup mit sich bringt, nicht und daher unterscheiden sich die beiden Modelle recht deutlich.
Die Federung des Kona Electric ist auf Komfort ausgelegt und die Dämpfer absorbieren die meisten Fahrbahnunebenheiten gut. Dies führt jedoch zu deutlichem Untersteuern und starker Schräglage in Kurven.
Der Kona der vorherigen Generation litt unter erheblichem Durchdrehen der Räder bei niedrigen Geschwindigkeiten, da er zu viel Drehmoment an die Räder abgab – so sehr, dass dies zu seinem berüchtigten Merkmal geworden ist. Der neue Kona beseitigt dieses Problem und liefert deutlich sanftere Beschleunigungen, wenn auch etwas langsamer.
Die Lenkung ist leichtgängig und kann mit einem Finger bedient werden, was aber leider auch bedeutet, dass man kaum oder gar kein Feedback von der Straße bekommt. Für den Alltag ist das eine fantastische Leistung, aber wenn Sie außerhalb der Stadt unterwegs sind und das Auto ein wenig schieben möchten, kann es nervig sein.
Der zuvor erwähnte Fahrmoduswähler verändert die Reaktion des Fahrzeugs, die Auswirkungen sind jedoch gering. Da es keine adaptiven Dämpfer gibt, bleibt das Fahrverhalten gleich, das Einzige, was sich ändert, ist die Pedalreaktion und ganz leicht das Lenkfeedback. Schnee ist der einzige spürbar andere Modus, da er die Leistung deutlich reduziert.
Ein großer Nachteil des Hyundai Kona Electric und leider auch von immer mehr Fahrzeugen sind die ständigen Pieptöne der Assistenten. Sie können ausgeschaltet werden, dies muss jedoch zu Beginn jeder Fahrt erfolgen. Am nervigsten sind auf jeden Fall der Aufmerksamkeitsassistent, der Spurhalteassistent und der Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent.
Der Aufmerksamkeitsassistent funktioniert dank eines Sensors, der Ihre Augen verfolgt und überwacht, ob Sie auf die Straße blicken. Sobald Sie jedoch Ihren Kopf drehen, um auch nur in die Spiegel oder auf den Bildschirm zu schauen, fängt es an, Sie durch einen Piepton aufzufordern, auf die Straße vor Ihnen zu achten.
Technische Merkmale
Der Hyundai Kona Electric geht keine neuen Wege, wenn es um die Bordtechnik geht, verfügt aber dennoch über eine große Auswahl an modernen Extras, die Ihnen das Leben erleichtern werden.
Der mittlere Touchscreen verfügt über gute Reaktionszeiten und bietet viele Funktionen. Die Menüs sind übersichtlich und leicht lesbar, sodass Sie sich schnell zurechtfinden.
Über das Infotainmentsystem erhalten Sie die Kontrolle über alle batteriebezogenen Funktionen. Der Kona verfügt über eine V2L-Ladefunktion (Vehicle to Load), was bedeutet, dass Sie Zubehörteile anschließen und diese direkt über den Ladeanschluss Ihres Fahrzeugs aufladen können. Sie können auch Ihre Wärmepumpe steuern und sogar, wie viel der Kona rekuperiert (obwohl Sie dafür auch Paddel hinter dem Lenkrad haben).
Hyundai hat viel negatives Feedback für das Fehlen von drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto erhalten. Mit einem OTA-Update, das künftig alle Kunden erhalten sollen, soll dem nun endlich ein Ende gesetzt werden. Die Benzinversionen haben das Update bereits erhalten und der Kona Electric wird es bald auch tun.
Eine bizarre Funktion des Kona ist, dass es Ihnen Ergebnisse der letzten Sportspiele, Ligastände und andere Sportstatistiken anzeigen kann. Sie können sogar Ihre Lieblingsmannschaften festlegen, sodass Sie deren Ergebnisse nie verpassen.
Sie erhalten außerdem eine Live-Wettervorhersage, die sich in Kombination mit der Navigation als nützlich erweisen kann, wenn Sie eine längere Reise planen und nicht sicher sind, wie das Wetter an Ihrem Zielort sein wird. Wir empfehlen jedoch nicht wirklich, die Karte zu verwenden, da sie sehr veraltet aussieht und in unserem Fall nicht einmal annähernd aktuell war, was eine Schande ist.
Das Kamerasystem des Kona ist hervorragend und funktioniert wunderbar. Die Qualität ist auch nachts gestochen scharf, die 360°-Ansicht ist genau und hilfreich und Sie können genau auswählen, welchen Winkel Sie sehen möchten. Die Kamera kann sogar minimiert werden, wenn Sie beim Parken die Multimedia-Funktion nutzen möchten.
Eine großartige Integration des Kamerasystems sind die Kameras für den toten Winkel, die aktiviert werden, sobald Sie die Blinker betätigen. Dadurch ist es praktisch nicht mehr nötig, beim Einfädeln über die Schulter zu schauen, und es handelt sich um eine hilfreiche, nicht-invasive Funktion, die uns wirklich gefällt und die wir hoffentlich in weiteren Fahrzeugen sehen werden.
Confort de marcha
Wie bereits erwähnt, ist das Fahrverhalten des Hyundai Kona auf Komfort ausgelegt. Kleinere Unebenheiten sind im Inneren kaum zu spüren, größere Unebenheiten oder Schlaglöcher werden jedoch durch mehrfaches Aufprallen nach dem Aufprall absorbiert, was möglicherweise nicht jedermanns Sache ist. Obwohl es weich ist, wackelt die Federung nicht, was ein sehr guter Mittelweg ist.
Ruido in der Kabine
Die Isolierung ist beim neuen Kona ein wesentlich verbesserter Aspekt und der Geräuschpegel ist mehr als zufriedenstellend. Dank seiner aerodynamischeren Form und einer deutlich besseren Schalldämmung überzeugt der neue Kona mit einer ruhigeren Atmosphäre im Innenraum, inklusive deutlich geringerer Reifen- und Windgeräusche.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Wie bereits erwähnt, ist die Beschleunigung beim neuen Modell im Vergleich zum alten Kona tatsächlich langsamer. Der Unterschied ist unbedeutend, aber wenn man bedenkt, dass der Kona 2024 mehr Leistung hat, gehen wir davon aus, dass er schneller wäre. Allerdings hat es mit 255 Nm ein viel geringeres Drehmoment, wodurch das anfängliche Durchdrehen der Räder beim Anfahren eliminiert wird, die allgemeine Beschleunigung jedoch leidet. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert genau so lange, wie der Hersteller angibt: 7,9 Sekunden.
Das Bremsen hingegen hat sich verbessert und obwohl der neue Kona mehr wiegt, hält er spürbar schneller und sanfter an als das Vorgängermodell. Allerdings kann das Ergebnis mit 40 m (131,3 ft) für den Stopp von 100 km/h auf 0 insgesamt nicht überzeugen.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Kona Electric 2024 hat für das Segment gute Verbrauchswerte, doch seine neuen 19-Zoll-Räder in der Top-Ausstattung schränken die Reichweite spürbar ein. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der neue Kona weniger effektiv, aber das ist ein Kompromiss, der gemacht werden muss, um ein allgemein verbessertes Fahrzeug zu bekommen. Für einen genauen Vergleich zwischen den beiden Kona Electric-Generationen besuchen Sie unseren speziellen Reichweitentest! Der Test wurde bei 11 °C Umgebungstemperatur durchgeführt.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Kona 2024 in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Hyundai Kona Electric 65,4 kWh kann mit einer maximalen Leistung von 100 kW laden. Dieser in absoluten Zahlen zwar niedrige Wert konnte von uns zumindest problemlos erreicht werden, obwohl die Umgebungstemperatur, als wir das Ladegerät erreichten, deutlich unter 0 °C lag. Dank der Wärmepumpe kann das Modell die Batterie schnell für eine optimale Ladeleistung vorkonditionieren.
Competencia
Der Hyundai Kona Electric 65,4 kWh ist in einem stark umkämpften Segment angesiedelt, hat aber einen großen Vorteil auf seiner Seite: Alle seine direkten Konkurrenten stehen vor einer Auffrischung und sind leicht veraltet, während der Kona brandneu und auf dem neuesten Stand ist.
Sein erster Konkurrent stammt vom gleichen Mutterkonzern, nämlich der Kia Niro EV. Der kleine Kia-Crossover nutzt den Antriebsstrang der vorherigen Generation, den auch der Vorgänger Kona nutzte, dennoch ist der Innenraum modern und beinhaltet das Neueste, was Kia in Sachen Infotainment zu bieten hat. Das Platzangebot und das Gesamtgefühl sind mit denen des Kona vergleichbar, der Material- und Verarbeitungsqualitätsvergleich geht jedoch an Hyundai.
Der zweite Konkurrent ist der Peugeot e-2008, der mit kleinerem Akku und weniger Leistung daherkommt, aber auch etwas günstiger ist. Der Franzose bietet ein viel schickeres und hochwertigeres Interieur sowie ein besseres Handling. Dafür ist der Speicher beim Kona deutlich besser und der kleine Koreaner bietet modernere Features und Systeme.
Veredicto
Der Hyundai Kona Electric 65,4 kWh ist ein verbessertes Fahrzeug, das den Erfolg seines Vorgängers nutzt, indem es seine Mängel verfeinert und in den meisten Kennzahlen ein besseres Fahrerlebnis bietet. Sicherlich ist der Kona Electric kein Game-Changer in der Automobilindustrie, sondern ein Fahrzeug, das die verfügbaren Funktionen meisterhaft integriert und sie in einem ausgewogenen Paket bietet.
Der Kona 2024 bietet eine Vielzahl an Annehmlichkeiten für Fahrer und Beifahrer, damit Ihre Zeit im Innenraum so angenehm wie möglich wird. Vom Fahrerlebnis über das Lenkgefühl bis hin zu den Sitzen und Optionen ist der Komfort das Hauptaugenmerk des Kona, und die Jungs von Hyundai haben großartige Arbeit geleistet, um das bisherige Angebot zu verbessern.
Der Hyundai Kona Electric 65,4 kWh ist eine kluge Wahl, wenn Sie einen preisgünstigen Alleskönner suchen. Er kann Ihre Familie mit dem gesamten Gepäck befördern, aber auch etwas abseits befestigter Straßen fahren oder einfach nur Ihr täglicher Fahrer sein. Es wird für fast jede Aufgabe bessere Autos geben, aber keines, das wirklich auf ganzer Linie mit ihm mithalten kann.
