フォルクスワーゲンは最大の自動車メーカーの 1 つであり、ビートル、ゴルフ、ミニバンのトランスポーターなどの一部のモデルはカルト的な人気を得ています。多くの人がこのブランドをほとんど信仰的にフォローしているため、ヴォルフスブルクから発売される新しいモデルはすべて大きな興奮を持って迎えられます。 その一方で、すべての新しいモデルは挑戦であり、「国民の車」の評判を維持できるように、可能な限り最善の方法で改良する必要があります。
今日、私たちはフォルクスワーゲンの最新モデルの 1 つである ID.4 GTX をテストしています。これは、フォルクスワーゲン グループ (VAG) の多くの車両が使用している MEB プラットフォームの電気クロスオーバーです。 GTX は最もスポーティで最も強力なモデルで、250 kW (340 hp) と標準の全輪駆動を備えています。これにより、ファンキーなスタイリングと大きなキャビンスペースを備えた楽しく実用的な車両が、長さ 4 分 60 分未満のコンパクトなパッケージに収まるはずです。
ID.4は2024年モデルにフェイスリフトが予定されていることに注意してください。私たちのテストカーは、実際には 2 つの世代間のハイブリッドであり、フェイスリフトされたドライブトレインと外観はありますが、フェイスリフト前のインフォテインメントを備えています。
クロスオーバーが主流の世界において、ID.4 GTX が冷酷な競争にどのように対抗できるかをご紹介します。次のゴルフでも同様の成功を収めることができるでしょうか? ID.4 GTX がテストでどのように動作するかを確認し、このモデルについて知っておくべきことをすべてお伝えするために出発します。
- 寸法:4,584 mmx1,852 mmx1,640 mm、ホイールベース 2,771 mm。
- テスト済みドライブトレイン:GTX - AWD 250 kW (340 hp)、679 Nm、77 kWh の使用可能なバッテリー容量。総バッテリー容量は82kWh。
- その他のドライブトレイン:Pro - RWD、210 kW (286 hp)、545 Nm、77 kWh の使用可能なバッテリー容量。総バッテリー容量は82kWh。
- 充電:175 kW CCS; 38 分で 5 ～ 80%。
- 航続距離:515kmWLTP
- 重量: 2,256 kg (積載時)、2,770 kg (総重量)
- その他の機能: スポーツ シート、オートマチック ハイビーム、OTA アップデート、拡張現実ヘッドアップ。
外観
ID.4 の外観は、流れるようなラインでエッジがほとんどなく、モダンな印象です。エクステリアのすべては、スタイルと空力の両方の目的で滑らかに仕上げられています。フォルクスワーゲンは、ID.4 をボディ同色のロアトリムにより、実際のクロスオーバーよりもハッチバックのように見せました。ほとんどのモデルでは、より頑丈な外観にするために黒いプラスチックでオーバーレイされています。
ID.4 を正面から見ると、丸みを帯びたフォルムと、私たちが大好きな「不機嫌そうな」外観であなたをお迎えします。あまりにも攻撃的なデザインではなく、アグレッシブで風格のある外観です。ボンネットは低く、両側に2つの大きな膨らみがあり、路上での存在感を高めます。
フォルクスワーゲンのロゴは地面から高い位置にあり、夜間により威嚇するために両側の LED ストリップで囲まれていますが、フォルクスワーゲンが目指していた未来的なアグレッシブな外観ではなく、安っぽいアフターマーケットの外観を与えていると感じます。
ID.4 GTXを横から見ると、ハッチバックと見間違うほどです。通常のID.4モデルとは異なり、車の下側に黒いプラスチックがありません。こうすることで見た目がすっきりし、飼い慣らされた兄弟と区別するのに役立ちます。
テスト車両のホイールは標準の 20 インチ アロイですが、より大きな 21 インチのホイールも選択できます。どちらも見た目は素晴らしく見えますが、小さいセットの方が航続距離がわずかに高く、乗り心地も優れています。私たちの車両は、フロントにピレリ スコーピオン エレクト 235/45/20、リアに 255/45/20 のスタッガード セットアップを装着していました。これらのタイヤは、絶対的なグリップではなく、EV での航続距離を向上させるために最適化されています。
ID.4のシルエットは、サイドピラーとともに黒く塗装されたルーフが「浮いている」ような錯覚を生み出します。これにより、ID.4 GTX は低く傾いているように見えますが、車の高さは 1,640 mm、最低地上高は 170 mm であるため、実際にはそうではありません。通常の ID.4 とその 210 mm クリアランスは、より困難な路面に挑戦したい人にさらに優れたフィット感を提供します。
フォルクスワーゲンはフラッシュ ドア ハンドルという現在の業界トレンドに乗り、デザインと実用性の面で先を行っています。ドアにはわずかな隙間があり、指を突っ込んでボタンを押して開けます。このようにして、デザインはモダンで洗練されたままですが、電気モーターがハンドルを飛び出すのを待ったり、冬にモーターが凍結したりするのを待つ必要はありません。
最近のほとんどの車には、ロックを解除したときに車両の周囲を照らすグラフィック、または少なくともライトが付いているため、自分が何を踏んでいるのかがよくわかります。フォルクスワーゲンは、夜間に車に近づくたびに目にする、ルノーのロゴのような奇妙な角張ったグラフィックを統合することを決定しました。
ネームプレート「GTX」は、フロントドアの前端にミニマルなスクリプトで表示されています。フェイスリフト前のバージョンでは、すべての ID.4 にトリム レベルを示すクローム バッジが付いていますが、現在は GTX のみ側面にモデル名が付いています。
一歩下がって ID.4 GTX の背面を見ると、リア ライトとブレーキ ライトを含む巨大な LED バーが端から端まで広がっているのが見えます。クールなピクセル化されたデザインは、最近発売された後部 LED バーを備えた他のすべての車両と区別するのに役立ちます。
VW のエンブレムがハッチの中央にあり、そのすぐ下に GTX のサインがあり、存在する中で最も強力なバージョンを持っていることを皆に知らせます。
背面の下部には通気口とディフューザーを模倣した黒いプラスチックが散乱していますが、それは ID.4 GTX のとてもきれいな外観を邪魔するだけです。
インテリア
ID.4 GTX の内部には、しっかりした構造品質を備えた広々としたキャビンがあります。全体的なレイアウトは理解しやすく、あまりにも未来的なタッチや過度に複雑な要素はありません。使用されている素材はもっと優れている可能性がありますが、それらは見事に組み立てられており、中央のスクリーンを除いて、ガタガタしたりきしみしたりするものはありません。
ID.4 GTX のドアを開けるとすぐに目に入るのがペダルです。これらはゴム製のインレットでクロームメッキされており、ブレーキペダルには一時停止アイコンがあり、アクセルにはプレイ/ゴーシンボルが付いています。これらは間違いなく私たちの顔に笑顔をもたらしました。
次はシートです。見た目も座り心地も最高です。大きなボルスターが体をしっかりと包み込み、アルカンターラが滑りを防ぎます。スポーティなだけでなく、優れた快適性も提供し、長距離のロードトリップでも疲れません。オプションで、シートヒーターやシートマッサージも利用できるため、旅行の快適さがさらに高まります。 GTX シートは大幅なアップグレードであり、ハンドルを握る体験がさらに楽しくなります。
ステアリングホイールには、優れたタッチとそれほど優れていないタッチがいくつかあります。小さくて素敵で、しっかりした感触とオプションの加熱機能が付いています。マルチメディアや運転支援も制御できるが、フォルクスワーゲンはそれらの制御に関して可能な限り最悪の方法を採用した。ボタンには触覚フィードバックがあり、実際にはボタンではありません。これは ID.4 で繰り返されるテーマです。つまり、運転中にそれらを使用することはほぼ不可能であり、非常に単純なはずのプロセスが負担のかかる雑事に変わってしまいます。
ステアリングホイールの後ろには小さなゲージクラスターディスプレイがあり、現在他の多くのメーカーが行っているようなクールなオプションや派手なグラフィックスはなく、最も必要な情報のみが表示されます。運転支援、ナビゲーション、スピードメーターに関する情報が表示されます。それだけです。
ゲージ クラスターは非常に基本的なものですが、オプションのヘッドアップ ディスプレイ ユニットはまったくのものではありません。フロントガラスに巨大な映像を投影し、あらゆる情報を提供します。ナビゲーションに拡張現実を追加することで、方向転換を見逃すことがなくなるだけでなく、目の前のコーナーの軌跡など、走行中の車線を表示することもできます。これはまさに驚異的な HUD 実装であり、ID.4 GTX を指定するときにチェックする重要なボックスです。
センターディスプレイに移ります。これには、下部トリムには 10 インチバージョンがあり、入手した GTX バージョンには 12 インチバージョンがあります。タッチスクリーンの反応速度は時代遅れであり、これがフォルクスワーゲンがインフォテインメント システム全体をフェイスリフト版にアップデートしている理由でもあります。現在のものを試したほぼ全員がタッチスクリーンを嫌ったからです。私たちは改良版をテストしたいと考えており、機会があればまたご連絡させていただきます。
インフォテインメント スクリーンの下はおそらく車全体の中で最も不快な部分ですが、残念ながらフェイスリフトでは対処されません。複数の機能を制御する消灯スライダーについて話しています。ピアノブラックの表面で指を滑らせて内部の温度を調整したり、ラジオの音量を調節したりするが、従来のダイヤルよりも難しくて遅いのは言うまでもなく、気が散りすぎるため、そもそもこれらを操作するのには不適切な方法である。
しかし、最も重大な問題は、このバーが夜になると消灯しているため、特に車のことをよく知らない人にとっては実質的に使用できないことです。車にアンビエント照明があり、一度に 2 つの異なる色を表示できるのは素晴らしいことですが、バックライトの音量と温度の制御のためにアンビエント照明を少し交換することは間違いありません。
一方、センターコンソールは、フォルクスワーゲンの定評ある使いやすさとユーザーフレンドリーなデザインにより適しています。常に開いている 2 つのカード スロットを備えた巨大なカップ ホルダーが 2 つあり、プラスチックの蓋がさらに 2 つの調整可能なカップ ホルダー、2 つの USB-C ポート、ワイヤレス充電トレイを隠しています。
奇妙なことに、ID.4 には従来のアームレストがありません。むしろミニバンの機能を取り入れたもので、乗客ごとに個別の薄い肘掛けが付いています。これらは見栄えが悪く、ID.4 内の高級感を損ないます。おそらくコスト削減のためだけに存在しているのでしょうが、残念です。
ドアはかなりシンプルで、前面の素材が背面のものよりもはるかに優れています。ほとんどの車と同様に、運転席ドアにはミラーとリアウィンドウのコントロールが付いていますが、ここでもフォルクスワーゲンは、単純であるべきプロセスを過度に複雑にするという間違いを犯しました。同じノブで動き、折りたたみ、解凍を制御するため、最終的には現在どの機能を操作しているのかが分からなくなります。また、ウインドウロッカーは 2 つしかありません。つまり、後部のウインドウロッカーを制御することを選択するには、フィードバックのない別のゴム製ボタンを使用する必要があり、そうして初めて操作できるようになります。
ステアリングホイールとドアパネルの間には、ヘッドライトとウィンドウデフロストユニットがあります。これらの機能をその場所に組み込むというアイデアはばかげていますが、フィードバックのないゴムのようなボタンを使用することはさらにばかげています。
後部には十分な頭上空間と足元空間があります。身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも、十分なスペースが残されており、十分なスペースが確保されています。長時間の旅行で大人数で乗車する予定がある場合、またはチャイルドシートを使用している場合は、ID.4 が最良の選択の 1 つとなる可能性があります。
また、USB-C コンセントや、後部の快適性を最適化するための複数の通気口を備えた気候制御など、非常に優れたオプション機能も利用できます。これらは、このセグメントの車両ではあまり提供されていない追加機能であり、ID.4 GTX を際立たせます。
アルマセナミエントと実践
ストレージに関しては、ID.4 GTX には多くのメリットがあります。荷室のポテンシャルを最大限に活用できる箱型のトランクと、メイントランクフロアの下に2つの大きな収納エリアを備えています。
後部座席はフルフラットのカーゴフロアを折りたたむと、多くの使用可能なスペースを備えた巨大な収納エリアが開きます。
12Vコンセントとオプションの牽引ヒッチもあります。全体として、ID.4 は非常に実用的であることが証明されており、フロントトランクがないにもかかわらず、キャビン内とトランクの両方に賢いポケットを備えた多くの収納スペースを提供します。
会話の経験
ID.4 GTX を運転する感覚は、特にクロスオーバーの場合、やりがいがあり楽しいものです。積載重量が 2,256 kg というかなりの重量があるため、スピードを出しても安定し、コーナーでも自信がにじみ出ます。ハンドルは小さめで手によくフィットします。
GTX は、通常の ID.4 モデルよりも硬いサスペンションを備えています。オプションで、さまざまな走行モードに合わせて調整可能なサスペンションを入手できますが、私たちは固定式のスポーツサスペンションを購入しました。日常の運転では間違いなく否定的に感じられましたが、曲がりくねった道では非常に楽しく、高速道路では非常に安定していました。
これは、ペダルの応答性と出力供給を除いて、モード間で大きな変化がないことも意味します。フォルクスワーゲンはワンペダル運転が可能だと主張しているが、ID.4 GTXは自力で完全に停止せず、そのためにはブレーキペダルを踏む必要があるため、完全に真実ではない。
道路からのフィードバックはあまり得られませんが、前方はよく見え、前述した拡張現実ヘッドアップ ディスプレイは、次のコーナーをどのように曲がるべきかを正確に予測するのに役立ちます。 ID.4 GTX は RWD バージョンほど機敏ではないため、タイトな操作を行うにはもう少し広いスペースが必要です。
ID.4 は軽いオフロードも快適に走行でき、アプローチアングルとディパーチャーアングルが素晴らしく、ホイールベースがダートアドベンチャーに最適です。
テクノロジカスの特徴
ID.4 は、2020 年に初めて登場した時点では技術的リーダーではありませんでしたが、3 年経った今でも状況は同じです。たとえばテスラのオートパイロットのような画期的な機能はありませんが、ID.4 はより伝統的で洗練されているように感じられます。以前のモデルで機能した実証済みのテクノロジーがあり、現在はさらに洗練され、最適化されています。
最も重大な欠点はインフォテインメントであり、不必要に複雑で、応答性もあまり高くありません。深刻な入力ラグがあり、一部のメニューが常に機能するとは限りません。フォルクスワーゲンがインフォテインメントに関する苦情に対処することだけを目的としてフェイスリフトを急遽実施せざるを得なかったという事実は、このバージョンについて知るべきことをほぼすべて物語っている。
しかし、欠点にもかかわらず、中央の画面には多くの機能があり、接続されたサービスを提供し、あらゆる種類の車両データを表示します。残念なことに、空調制御も画面に統合されており、操作するには複数のタッチが必要です。
さらに良い点として、フォルクスワーゲンは、大きな表示値、拡張現実、複数のカスタマイズ オプションを備えた優れたヘッドアップ ディスプレイ ユニットを統合しました。用途が限られ、設計が時代遅れな小さなゲージのクラスターを大幅に補います。
フォルクスワーゲンは、自動ホールド機能と双方向充電を含むアップデートを2022年半ばにリリースしました。後者は非常に興味深いもので、車両の寿命全体で 4,000 時間しか使用できず、最大 10,000 kWh までしか使用できません。これは非常に奇妙な制限であり、中古車、特に走行時間の大部分を使い果たした車両の将来の価格に影響を与える可能性があります。
コンフォート デ マルカ
前述したように、テストモデルにはアダプティブサスペンションよりも硬い標準スポーツサスペンションが装備されていました。小さな凹凸のある表面もフィルタリングし、舗装路を走行する際の揺れのほとんどをブロックします。
日常使いに使えないほど過酷ではなく、多少の山道でも楽しく走れます。
ルイド アン キャビン
ID.4 のキャビンは断熱性に優れており、低速では本当に静かな場所です。私たちのテストでは、はるかに高価でプレミアムなモデルよりも優れた性能を発揮するという事実は、ID.4 の細部へのこだわりを物語っています。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
GTX での加速は、名前が示すほどスリリングではありませんが、どの基準から見てもかなり安定しています。 0-100 km/hof のタイムは 5.57 秒で、ID.4 はドラッグ ストリップ モンスターではありませんが、このような重い車両としてはかなり優れた性能を発揮します。奇妙なことに、ラインナップの中で最もスポーティなバージョンであるはずのこのバージョンの最高速度は、依然としてわずか 180 km/h に制限されています。
ID.4 GTX を 100 km/h から停止するには 37 m (122 フィート) かかります。これはテストの平均的な数値です。賞賛に値する部分は、ID.4 GTX がその結果と一致しており、連続 4 回のストップで同じ長さを記録したことです。これは、ブレーキが信頼性が高く、あらゆる場合に信頼できることを意味します。
コンスモ・エネルジェティコ
ID.4 GTX は空気の流れを最適化するために滑らかなボディ ラインを備えていますが、老朽化の兆候があり、一部の新しいモデルは効率の点ではるかに優れています。 WLTP 定格の 515 km の航続距離は、非常に注意して運転すれば管理可能です。周囲温度が 17°C だったので、テストはほぼ完璧な条件で行われました。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ベロシダ デ カルガ
フォルクスワーゲンは、ID.4 GTX が最大 175 kW で充電できると公式に主張しています。テスト中は推奨どおりにすべてを実行し、バッテリーを予熱し、しばらく車を運転しましたが、それでもその値に完全に到達することができず、最大値は 156 kW でした。
さらに残念なことに、充電が 39% に達すると、充電率が大幅に低下し、車は 76 kW でしか充電できなくなり、充電プロセスが本来よりもはるかに遅くなりました。いくつかの理想的な状況では、以下の Fastned グラフに示すように最適な値に到達できるはずですが、それが標準であると期待しないでください。
当社の Web サイトにある実際の充電時間ツールを参照してください。
コンピテンシア
フォルクスワーゲン ID.4 GTX は、最近毎週新しい競合他社を迎え続けている熾烈な競争セグメントに参入しています。価格設定とほぼすべての重要なパフォーマンス面に関して、VW の価格はその中間のどこかにあります。どのチャートでもトップになったことはなく、どこかで劇的に失敗したこともありませんでした。これは長年にわたりフォルクスワーゲンの成功の方程式であり、同社がこれにこだわり続けるのも不思議ではありません。
ID.4 GTX の最初の最も重要な競合相手は、同様の価格の Tesla Model Y LR です。サイズは少し大きく、最新のテクノロジーが搭載されていますが、ID.4 は優れたキャビンを備え、小規模で人口密度の高い都市に適しています。フォルクスワーゲンはインテリアの素材と製造品質が優れていますが、テスラはより効率的で、小さなバッテリーでより良い航続距離を確保できます。
2番目のライバルはフォルクスワーゲン自身の厩舎から来ており、実際にはSkoda Enyaq RSとしてリブランドされた同じ車両です。どちらの車両もパワートレインを共有しており、同じプラットフォーム上にあります。シュコダは、よりシンプルなインテリア、より多くの収納スペース、より優れたインフォテインメント システムを備えています。また、シュコダにはフォルクスワーゲンのブランドイメージが欠けていますが、実際にはエンヤックの方が高価です。
ベレディト
フォルクスワーゲン ID.4 GTX は、所有者にすべてを十分に提供する、優れた万能車です。実用性も高く、運転する楽しみも満載のクルマです。サーキットカーでなくても、渋滞の中を駆け抜けるのに十分なパワーを持っています。日常に寄り添い、あらゆるシーンでの使いやすさを追求した乗り物です。
ID.4 は主にインフォテインメント システムと不必要な複雑な制御によって抑制されていますが、そのほとんどは今後のフェイスリフトで解決される予定です。そうしたものと共存したいのであれば、ID.4 GTX は退屈な毎日のアクティビティを少しだけ楽しくしてくれる素晴らしい相棒となるでしょう。
