Volkswagen est l'un des plus grands constructeurs automobiles, avec certains de ses modèles comme la Beetle, la Golf ou la minifourgonnette Transporter qui sont devenus cultes. De nombreuses personnes suivent la marque presque religieusement et c'est pourquoi chaque nouveau modèle venant de Wolfsburg suscite beaucoup d'enthousiasme. D’un autre côté, chaque nouveau modèle est un défi et doit être peaufiné de la meilleure façon possible, afin que la réputation de « voiture du peuple » puisse être préservée.
Aujourd'hui, nous testons l'un des derniers ajouts de Volkswagen : l'ID.4 GTX. Il s'agit d'un crossover électrique sur la plateforme MEB, utilisé par de nombreux véhicules du groupe Volkswagen (VAG). La GTX est la variante la plus sportive et la plus puissante, dotée de 250 kW (340 ch) et d'une transmission intégrale standard. Cela devrait se combiner pour créer un véhicule amusant mais pratique avec un style funky et un grand espace cabine, le tout dans un ensemble compact de moins de 4,60 minutes de longueur.
A noter que l’ID.4 devrait faire peau neuve pour l’année modèle 2024. Notre voiture d'essai est en fait un hybride entre les deux générations et possède la transmission et l'apparence extérieure rénovées, mais l'infodivertissement pré-lifting.
Dans un monde dominé par les crossovers, nous vous montrerons comment l'ID.4 GTX se compare à une concurrence impitoyable. Pourrait-elle être la prochaine Golf et récolter le même succès ? Nous partons voir comment se comporte l'ID.4 GTX lors de notre test et vous disons tout ce que vous devez savoir sur le modèle.
- Dimensions : 4 584 mm x 1 852 mm x 1 640 mm, empattement 2 771 mm.
- Transmission testée : GTX - AWD 250 kW (340 ch), 679 Nm, capacité de batterie utile de 77 kWh ; Capacité totale de la batterie de 82 kWh.
- Autres transmissions : Pro - RWD, 210 kW (286 ch), 545 Nm, capacité de batterie utile de 77 kWh ; Capacité totale de la batterie de 82 kWh.
- Charge : 175 kW CCS ; 5 à 80 % en 38 min.
- Autonomie:515 kmWLTP
- Poids : 2 256 kg en charge ; 2 770 kg brut
- Autres caractéristiques : Sièges sport, feux de route automatiques, mises à jour OTA, tête haute en réalité augmentée.
Exterior
L’extérieur de l’ID.4 est moderne avec des lignes fluides et presque aucun bord. Tout à l’extérieur est lissé à la fois pour des raisons de style et d’aérodynamisme. Volkswagen a fait ressembler l'ID.4 plus à une berline qu'au crossover qu'il est en réalité avec ses garnitures inférieures de la couleur de la carrosserie, que la plupart des modèles recouvrent de plastique noir pour un look plus robuste.
De face l’ID.4 vous accueille avec une forme arrondie et un look « grincheux » que l’on aime beaucoup. Il a l’air agressif et majestueux, sans être trop agressif. Le capot est bas et présente deux gros renflements de chaque côté qui renforcent la présence sur la route.
Le logo Volkswagen se trouve en hauteur et est entouré de bandes LED des deux côtés pour un profil plus menaçant la nuit, mais nous pensons qu'il dégage un look de rechange bon marché, plutôt que celui futuriste et agressif que VW recherchait.
En regardant l’ID.4 GTX de côté, on peut facilement la confondre avec une voiture à hayon. Il n’y a pas de plastique noir sur la partie inférieure de la voiture, contrairement aux modèles ID.4 classiques. De cette façon, il a un aspect plus propre et aide à le distinguer de ses frères et sœurs plus dociles.
Les roues de notre véhicule d'essai sont en alliage standard de 20 pouces, mais vous pouvez également opter pour des roues plus grandes de 21 pouces. Ils ont tous deux fière allure, mais le plus petit ensemble offre une autonomie légèrement plus élevée et une meilleure qualité de conduite. Notre véhicule avait une configuration échelonnée de Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 à l'avant et 255/45/20 à l'arrière. Ces pneus sont optimisés pour une meilleure autonomie dans les véhicules électriques, plutôt que pour une adhérence absolue.
La silhouette de l'ID.4 crée l'illusion que le toit est « flottant » car il est peint en noir, ainsi que les montants latéraux. Cela donne à l'ID.4 GTX une apparence plus basse et inclinée, ce qui n'est en réalité pas le cas puisque la voiture mesure 1 640 mm de hauteur et a une garde au sol de 170 mm. L'ID.4 standard et son écart de 210 mm offrent un ajustement encore meilleur à ceux qui souhaitent affronter des surfaces plus difficiles.
Volkswagen s'est inspiré de la tendance actuelle de l'industrie en matière de poignées de porte affleurantes et l'a dépassé en termes de design et de praticité. Il y a une légère ouverture dans la porte où vous collez vos doigts pour appuyer sur un bouton et ouvrir. De cette façon, le design reste moderne et élégant, mais il n'est pas nécessaire d'attendre que les moteurs électriques sortent la poignée et d'avoir à les gérer en hiver.
La plupart des voitures modernes ont un graphique, ou au moins une lumière pour éclairer les environs du véhicule lorsque vous le déverrouillez afin que vous puissiez mieux voir sur quoi vous marchez. Volkswagen a décidé d'intégrer un graphisme angulaire étrange, qui ressemble à un logo Renault, que vous voyez chaque fois que vous vous approchez de votre véhicule la nuit.
La plaque signalétique « GTX » se trouve à l’avant des portes avant dans une écriture minimaliste. Dans la version pré-lifting, chaque ID.4 possède un badge chromé pour indiquer son niveau de finition, alors que désormais, seule la GTX est dotée d'une désignation de modèle sur le côté.
En prenant du recul et en regardant l'arrière de l'ID.4 GTX, nous voyons une barre LED géante s'étalant d'un bout à l'autre, contenant les feux arrière et les feux stop. Avoir un design pixelisé cool permet de les distinguer de tous les autres véhicules dotés d'une barre LED arrière sortie récemment.
L'emblème VW se trouve au centre de la trappe, accompagné d'une signature GTX juste en dessous pour faire savoir à tout le monde que vous possédez la version la plus puissante qui existe.
La partie inférieure de l'arrière est encombrée de plastique noir qui imite les bouches d'aération et un diffuseur, mais cela ne fait que perturber l'extérieur par ailleurs très propre de l'ID.4 GTX.
Interior
À l’intérieur de l’ID.4 GTX se trouve un habitacle spacieux avec une qualité de construction solide. La disposition générale est facile à comprendre, sans trop de touches futuristes ni d'éléments trop compliqués. Les matériaux utilisés auraient pu être meilleurs, mais ils sont parfaitement assemblés et rien ne tremble ni ne grince, à l'exception de l'écran central.
Les pédales sont ce que vous remarquez immédiatement lorsque vous ouvrez la porte de l'ID.4 GTX. Ils sont chromés avec des entrées en caoutchouc et la pédale de frein porte une icône de pause, tandis que l'accélérateur porte le symbole play/go. Ceux-ci nous ont définitivement fait sourire.
Viennent ensuite les sièges, ils sont fabuleux et sont géniaux pour s'asseoir. Ils épousent bien votre corps avec leurs gros traversins, tandis que l'alcantara vous empêche de glisser. Ils ne sont pas seulement sportifs, mais ils offrent également un grand confort et ne vous fatiguent pas lors de longs trajets en voiture. En option, vous pouvez également bénéficier du chauffage des sièges et même du massage du siège, qui améliorent encore davantage le confort de voyage. Les sièges GTX constituent une énorme amélioration et rendent l’expérience au volant encore plus agréable.
Le volant présente des touches intéressantes et moins géniales. Il est joli et petit, avec une sensation de solidité et une fonction de chauffage en option. Il peut également contrôler le multimédia et l'assistance à la conduite, mais Volkswagen a choisi l'une des pires méthodes possibles pour procéder à ces contrôles. Les boutons ont un retour haptique et ne sont pas réellement des boutons, ce qui est un thème récurrent dans l'ID.4. Cela signifie qu’ils sont pratiquement impossibles à utiliser en conduisant, transformant ce qui devrait être un processus très simple en une corvée fastidieuse.
Derrière le volant se trouve le petit écran du groupe de jauges, qui affiche uniquement les informations les plus nécessaires, sans aucune option intéressante ni graphique sophistiqué comme le font actuellement de nombreux autres fabricants. Il affiche des informations sur la conduite assistée, la navigation et un compteur de vitesse et c'est tout.
Bien que le groupe de jauges soit très basique, l’unité d’affichage tête haute en option est tout sauf. Il projette une immense image sur le pare-brise, vous fournissant toutes sortes d'informations. Il peut ajouter de la réalité augmentée à votre navigation pour que vous ne manquiez jamais votre virage, en plus de vous montrer la voie sur laquelle vous conduisez, y compris la trajectoire du virage devant vous. Il s’agit vraiment d’une implémentation phénoménale du HUD et d’une case importante à cocher lorsque vous spécifiez votre ID.4 GTX.
Passons à l'écran central, disponible en version 10 pouces pour les versions inférieures, et en 12 pouces dans la variante GTX que nous avons obtenue. Les temps de réponse de l'écran tactile sont en retard, ce qui est également la raison pour laquelle Volkswagen met à jour l'ensemble du système d'infodivertissement pour la version facelift, puisque presque tous ceux qui ont essayé l'actuel l'ont détesté. Nous sommes très impatients de tester la version remaniée et nous reviendrons vers vous dès que nous en aurons l'occasion !
Sous l’écran d’infodivertissement se trouve probablement la partie la plus offensante de toute la voiture, qui ne sera malheureusement pas abordée dans le lifting. Nous parlons du curseur éteint qui contrôle plusieurs fonctionnalités. Vous faites glisser votre doigt sur la surface noire piano pour régler la température à l'intérieur ou contrôler le volume de la radio, ce qui est une mauvaise façon de les faire fonctionner en premier lieu car c'est trop distrayant, sans parler de plus dur et plus lent qu'un cadran traditionnel.
Mais le problème le plus important est que ce bar reste éteint la nuit, ce qui le rend pratiquement inutilisable, surtout si l’on ne connaît pas très bien la voiture. C'est cool que la voiture dispose d'un éclairage ambiant, qui peut même afficher deux couleurs différentes à la fois, mais nous échangerions certainement un peu d'éclairage ambiant contre des commandes de volume et de température rétroéclairées.
La console centrale, en revanche, est plus adaptée à la convivialité et au design convivial de Volkswagen. Il y a deux porte-gobelets géants avec deux emplacements pour cartes constamment ouverts, tandis qu'un couvercle en plastique cache deux autres porte-gobelets réglables, deux ports USB-C et un plateau de chargement sans fil.
Bizarrement, l’ID.4 n’a pas d’accoudoir traditionnel. Il adapte plutôt une fonctionnalité des mini-fourgonnettes, avec de fins accoudoirs individuels pour chaque passager. Ils ont une mauvaise apparence et dégradent le sentiment de luxe à l'intérieur de l'ID.4 et sont probablement là uniquement pour des mesures de réduction des coûts, ce qui est dommage.
Les portes sont assez simples et les matériaux à l'avant sont nettement meilleurs que ceux à l'arrière. La porte conducteur est dotée de commandes pour les rétroviseurs et les vitres arrière, comme dans la plupart des véhicules, mais ici encore, Volkswagen a commis l'erreur de compliquer à l'excès un processus qui devrait être simple. Le même bouton contrôle le mouvement, le pliage et le dégivrage, ce qui vous fait finalement ne jamais savoir quelle fonction vous utilisez actuellement. Vous ne disposez également que de deux bascules de fenêtre, ce qui signifie que vous devez utiliser un bouton en caoutchouc séparé sans retour pour sélectionner si vous souhaitez contrôler les bascules arrière et alors seulement vous pourrez les faire fonctionner.
Entre le volant et le panneau de porte se trouve une unité de dégivrage des phares et des vitres. L’idée d’incorporer ces fonctionnalités ensemble à cet endroit est ridicule, mais l’utilisation de boutons plus caoutchouteux sans retour l’est encore plus.
À l’arrière, on retrouve beaucoup d’espace pour la tête et les jambes. Même notre modèle de 1,95 m (6'4") s'adapte bien à l'espace disponible généreux. Si vous prévoyez de rouler avec de nombreuses personnes pour des voyages plus longs ou si vous avez des sièges pour enfants, l'ID.4 pourrait être l'un des meilleurs choix que vous puissiez faire.
Vous bénéficiez également de fonctionnalités optionnelles très intéressantes comme des prises USB-C et des commandes de climatisation avec de multiples bouches d'aération pour un confort optimisé à l'arrière. Ce sont des extras que peu de véhicules proposent dans le segment et qui distinguent l'ID.4 GTX.
Almacenamiento et praticidad
Côté stockage, l'ID.4 GTX a beaucoup à offrir. Il dispose d'un coffre carré, vous permettant d'utiliser pleinement son potentiel de chargement, ainsi que de deux grands espaces de rangement sous le plancher du coffre principal.
Les sièges arrière rabattent le plancher de chargement entièrement plat, ouvrant un immense espace de rangement avec beaucoup d'espace utilisable.
Il existe également une prise 12 V et un attelage de remorquage en option. Dans l’ensemble, l’ID.4 s’avère très pratique et même s’il n’a pas de coffre avant, il offre tout de même beaucoup d’espace de rangement avec des poches astucieuses tant à l’intérieur de l’habitacle que dans le coffre.
Expérience de conduite
La sensation de conduire l'ID.4 GTX est enrichissante et amusante, surtout pour un crossover. En raison de son poids important de 2 256 kg en charge, il reste stable à grande vitesse et respire la confiance dans les virages. Le volant est petit et tient bien dans vos mains.
La GTX est dotée d'une suspension plus rigide que les modèles ID.4 classiques. En option, vous pouvez obtenir une suspension réglable pour les différents modes de conduite, mais nous avons obtenu la suspension sport fixe, qui était certainement ressentie négativement au quotidien, mais était très amusante sur les routes sinueuses et très stable sur l'autoroute.
Cela signifiait également qu'il n'y avait pas de changements significatifs entre les modes, à l'exception de la réponse de la pédale et de la puissance délivrée. Vokswagen prétend offrir une conduite à une seule pédale, mais ce n'est pas tout à fait vrai car l'ID.4 GTX ne s'arrêtera pas complètement d'elle-même et vous obligera à appuyer sur la pédale de frein pour cela.
Vous n’obtenez pas beaucoup de retours de la route, pourtant vous voyez très bien devant vous et l’affichage tête haute en réalité augmentée dont nous parlions précédemment vous aide à prédire précisément comment vous devrez prendre le prochain virage. L’ID.4 GTX n’est pas aussi agile que les versions RWD et a besoin d’un peu plus d’espace pour les manœuvres serrées.
L'ID.4 se conduit également confortablement en tout-terrain léger, ses angles d'approche et de départ sont excellents et son empattement en fait un bon compagnon pour certaines aventures sur terre.
Caractéristiques technologiques
L’ID.4 n’était pas un leader technologique en 2020 lors de ses débuts et la situation reste la même trois ans plus tard. Il ne possède pas de fonctionnalités révolutionnaires comme le pilote automatique de Tesla par exemple, mais l’ID.4 semble plus traditionnel et raffiné. Il dispose de technologies éprouvées qui ont fonctionné dans les modèles précédents et qui sont maintenant seulement affinées et optimisées.
Le point négatif le plus important est l’infodivertissement, inutilement compliqué et peu réactif non plus. Il présente un décalage d’entrée important, ainsi que certains menus qui ne fonctionnent pas toujours. Le fait que Volkswagen ait été contraint de procéder à un lifting dans le seul but de répondre aux plaintes concernant l'infodivertissement vous dit à peu près tout ce que vous devez savoir sur cette version.
Mais malgré ses défauts, l'écran central possède de nombreuses fonctionnalités, propose des services connectés et affiche toutes sortes de données sur le véhicule. Malheureusement, les commandes de climatisation sont également intégrées à l'écran et nécessitent plusieurs touches pour fonctionner.
D'un côté beaucoup plus positif, Volkswagen a intégré une superbe unité d'affichage tête haute avec de grands affichages, une réalité augmentée et de multiples options de personnalisation. Cela compense grandement le petit groupe de jauges avec une utilisation limitée et une conception obsolète.
Volkswagen a publié une mise à jour à la mi-2022 qui incluait la fonction de maintien automatique et la recharge bidirectionnelle. Cette dernière est très intéressante, car vous pourrez l'utiliser pendant seulement 4 000 heures et jusqu'à 10 000 kWh pour toute la durée de vie du véhicule, ce qui est une limitation vraiment bizarre et peut affecter les prix futurs des véhicules d'occasion, en particulier ceux qui ont utilisé la majorité de leurs heures de fonctionnement.
Confort de marche
Comme nous l'avons mentionné précédemment, notre modèle d'essai était livré avec une suspension sport standard plus rigide que la suspension adaptative. Il filtre toujours les petites surfaces inégales et bloque la plupart des secousses lors de la conduite sur chaussée.
Il n'est pas trop dur pour être inutilisable au quotidien, tout en permettant également de profiter d'une balade ludique sur certaines routes de montagne.
Ruido en cabine
L'habitacle de l'ID.4 est très bien isolé et constitue à basse vitesse un véritable endroit calme. Le fait qu’il soit plus performant que certains modèles beaucoup plus chers et haut de gamme lors de nos tests en dit long sur l’attention portée aux détails dans l’ID.4.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Accélérer dans la GTX n’est pas aussi excitant que son nom l’indique, mais reste assez solide à tous points de vue. Avec un 0-100 km/h en 5,57 s, l'ID.4 n'est pas un monstre de piste d'accélération, mais s'en sort plutôt bien pour un véhicule aussi lourd. Étrangement, ce qui se veut la version la plus sportive de la gamme a toujours sa vitesse de pointe limitée à seulement 180 km/h.
L'arrêt de l'ID.4 GTX à partir de 100 km/h prend 37 m (122 ft), ce qui est un chiffre moyen pour le test. Ce qui est louable, c'est que l'ID.4 GTX est conforme à ses résultats et a fait la même longueur lors de 4 arrêts consécutifs. Cela signifie que les freins sont fiables et que vous pouvez compter sur eux dans tous les cas.
consommation énergétique
Même si l'ID.4 GTX présente des lignes de carrosserie douces pour un flux d'air optimisé, elle montre des signes de vieillissement et certains modèles plus récents sont bien meilleurs en termes d'efficacité. La cote WLTP de 515 km d’autonomie est gérable avec une conduite très prudente. Nos tests ont été réalisés dans des conditions quasi parfaites puisque la température ambiante était de 17°C.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
Volkswagen affirme officiellement que l'ID.4 GTX peut charger jusqu'à 175 kW. Lors de nos tests, nous avons tout fait comme recommandé et préchauffé la batterie, conduit la voiture pendant un certain temps et n’avons toujours pas réussi à atteindre cette valeur, culminant à 156 kW.
Plus décevant encore, une fois que nous avons atteint 39 % de charge, le taux de charge a considérablement diminué et la voiture n'a pu charger qu'à 76 kW, ce qui rend le processus de charge beaucoup plus lent qu'il n'aurait pu l'être. Dans certaines situations idéales, vous devriez pouvoir atteindre les valeurs optimales, comme indiqué dans le graphique Fastned ci-dessous, mais ne comptez pas sur cela comme la norme.
Consultez cet outil de temps de charge réel sur notre site Web.
Competencia
La Volkswagen ID.4 GTX entre dans un segment très disputé qui continue d'accueillir de nouveaux concurrents chaque semaine ces jours-ci. Le prix de la VW se situe quelque part entre les deux en ce qui concerne les prix et presque tous les aspects importants des performances. Il n’a jamais été en tête des charts et n’a jamais connu un échec spectaculaire nulle part. On pourrait dire que c’est la formule du succès de Volkswagen depuis de nombreuses années et il n’est pas étonnant que l’entreprise s’y soit tenue.
Le premier et le plus important concurrent de l’ID.4 GTX est le Tesla Model Y LR, au prix similaire. Il est un peu plus grand et dispose de technologies plus modernes, mais l'ID.4 est mieux adapté aux villes plus petites et densément peuplées grâce à son grand habitacle. La Volkswagen a de meilleurs matériaux intérieurs et une meilleure qualité de construction, mais la Tesla est plus efficace, vous permettant une meilleure autonomie avec une batterie plus petite.
Le deuxième rival vient de la propre écurie de Volkswagen et est en fait le même véhicule rebaptisé Skoda Enyaq RS. Les deux véhicules partagent leur groupe motopropulseur et reposent sur la même plateforme. La Skoda a un intérieur plus simple, plus d'espace de stockage et un meilleur système d'infodivertissement. Et même si Skoda n'a pas l'image de marque de Volkswagen, l'Enyaq coûte en réalité plus cher.
Veredicto
La Volkswagen ID.4 GTX est un excellent véhicule polyvalent, offrant à son propriétaire juste assez de tout. C'est un véhicule très pratique, mais aussi très amusant à conduire. Elle a suffisamment de puissance pour se faufiler dans la circulation, sans être une voiture de piste. C'est un véhicule qui vous accompagne dans vos gestes quotidiens et offre une parfaite utilité dans toutes sortes de situations.
L'ID.4 est principalement freiné par son système d'infodivertissement et ses commandes compliquées inutiles, dont la plupart seront résolues lors du prochain lifting. Si vous êtes prêt à vivre avec cela, l'ID.4 GTX sera un excellent compagnon qui rendra les activités quotidiennes ennuyeuses un peu plus agréables.
